CN219544891U - 一种公共汽车底盘框架结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种公共汽车底盘框架结构，包括纵梁和横梁，所述纵梁包括左纵梁和右纵梁，所述横梁设有分别与左、右纵梁焊接的若干个，所述左纵梁、右纵梁和若干横梁均设有上下双层梁体，上下双层梁体之间焊接有若干桁架式衔接骨架，若干桁架式衔接骨架与上下双层梁体之间分别围成若干三角形；所述若干横梁包括前横梁、中横梁和后横梁，前横梁和中横梁之间设有电池箱底板，所述电池箱底板由若干方管焊拼而成，若干方管与对应的横梁和纵梁之间围成若干三角形，利用了三角形的稳定性，使得本实用新型底盘能够承载突如其来的重力和横向侧倾力，保证了使用寿命。

Description

一种公共汽车底盘框架结构

技术领域

本实用新型涉及一种公共汽车底盘框架结构，属于汽车部件技术领域。

背景技术

目前，新能源公共汽车的需求量越来越大，相比于燃油车，新能源汽车底盘需设置电池组的放置空间，而新能源公共汽车的电池组容量更大，需要的空间大，因此对底盘的结构与强度要求较高。

现有的公共汽车底盘都是用标准C型钢材制造的，纵梁和横梁采用铆接的方式连接，满载时，载荷不能平均分配到底盘上，而且在颠簸路面上，各个铆接点将承受数倍于制造上限的应力，使底盘梁随着时间的推移产生疲劳变形；同时，现有的底盘结构无法承受车辆转弯或左右颠簸时形成的侧向应力，易使槽钢梁扭曲变形。

如专利202110630858.6公开了一种用于低地板公共汽车的行驶净底盘总成，底盘骨架形成多个矩形框，稳定性较差，因此底盘结构无法承受车辆转弯或左右颠簸时形成的侧向应力。

实用新型内容

本实用新型为了解决现有技术中存在的问题，提供一种结构强度高的公共汽车底盘框架结构。

为了达到上述目的，本实用新型提出的技术方案为：一种公共汽车底盘框架结构，包括纵梁和横梁，所述纵梁包括左纵梁和右纵梁，所述横梁设有分别与左、右纵梁焊接的若干个，所述左纵梁、右纵梁和若干横梁均设有上下双层梁体，上下双层梁体之间焊接有若干桁架式衔接骨架，若干桁架式衔接骨架与上下双层梁体之间分别围成若干三角形；

所述若干横梁包括前横梁、中横梁和后横梁，前横梁和中横梁之间设有电池箱底板，所述电池箱底板由若干方管焊拼而成，若干方管与对应的横梁和纵梁之间围成若干三角形。

对上述技术方案的进一步设计为：所述中横梁设有前后设置的两个，两中横梁也设有电池箱底板。

所述电池箱底板焊接于对应横梁和纵梁的下层梁体上。

所述电池箱底板由若干方管焊接呈“米”字型。

所述前横梁前方两侧分别设有前底盘骨架，前底盘骨架与前横梁之间焊接有前防撞梁，所述前防撞梁与前底盘骨架和前横梁之间围成三角形。

所述后横梁设有前后设置的两个，两后横梁之间焊接有后防撞梁，所述后防撞梁与后横梁和纵梁之间围成三角形。

所述前防撞梁和后防撞梁上均设有吸能盒。

所述中横梁与后横梁之间设有后桥横向稳定杆。

本实用新型的有益效果在于：

本实用新型中底盘为双层梁体结构，梁体之间通过桁架式衔接骨架或方管进行连接，形成多个三角形的稳定结构，提高底盘的结构强度。

本实用新型在双层梁体的下层焊接有电池箱底板，从而使双层梁体之间形成电池组的放置空间，在保证底盘强度的前提下保证了足够的电池组空间。

附图说明

图1为本实用新型实施例中型公共汽车底盘骨架示意图

图2为本实用新型实施例整体效果示意图。

附图中，2-1右上纵梁、2-2左上纵梁；3-1右下纵梁、3-2左下纵梁；4-1桁架式衔接骨架；5-1、5-2后横梁；5-3、5-4中横梁；5-5前横梁；6-1前防撞梁、6-2后防撞梁；7-1、7-2电池箱底板；7-3—后桥横向稳定杆；8-1、8-2—前车架；9-1、9-2—后随动桥。

具体实施方式

下面结合附图以及具体实施例对本实用新型进行详细说明。

实施例

如图1所示，本实施例的公共汽车整体底盘框架结构如附图1所示，底盘框架包括均设有双层梁体的纵梁与横梁，其中纵梁包括右上纵梁2-1、左上纵梁2-2；右下纵梁3-1和左下纵梁3-2；纵梁上从前至后焊接有前横梁5-5，两中横梁5-3、5-4，以及两后横梁5-1、5-2；纵梁和横梁的上下双层梁体之间均设有若干桁架式衔接骨架4-1，若干桁架式衔接骨架4-1对对应的横梁或纵梁围成若干三角形结构，以右侧纵梁为例，右上纵梁2-1和右下纵梁之间设有若干竖直设置的桁架式衔接骨架和若干倾斜设置的桁架式衔接骨架，从而与右上纵梁2-1和右下纵梁之间围成若干三角形结构；同样原理，以前横梁5-5为例，前上横梁与前下横梁之间设有一竖直设置的桁架式衔接骨架和两倾斜设置的桁架式衔接骨架，同样与前上横梁与前下横梁之间围成若干三角形结构；本实施例充分利用了三角形的稳定性，使得本实用新型底盘能够承载突如其来的重力和横向侧倾力，保证了使用寿命。

前横梁5-5与中横梁5-4之间设有电池箱底板7-1，两中横梁之间也设有电池箱底板7-2，电池箱底板焊接于下纵梁和下横梁梁体上，从而在电池箱底板上方形成电池组的放置空间，电池箱底板由锰钢方管焊拼组成，并呈“米”字型，与下纵梁和下横梁之间围成若干三角形。电池箱底板不仅提供了电池箱底板的支撑位置，而且大大提高了车辆的整体性能，确保底盘在满载侧倾时不变形，在强冲击时吸收各种冲击，确保车辆强度和乘客安全。且双层梁体结构能将电池组隐藏在底盘结构内，既安全又符合车辆设计要求和审美观点。电池组的摆放位置保证了整车的重心位置从而保证了优秀的轴荷比例，大大超越了现有燃油车辆的设计指标，这是现有底盘改装电动车型无法达到的标准。

两侧纵梁以及前横梁5-5前方的两侧设有前车架8-1和8-2，前车架与前横梁5-5之间设有前防撞梁6-1，前防撞梁6-1与前车架和前横梁之间形成三角形结构；两后横梁5-1和5-2之间设有后防撞梁6-2，后防撞梁6-2与后横梁和纵梁之间同样形成三角形结构；前、后防撞梁上均设有吸能盒，当车辆受到正面冲击或追尾时，它可以吸收冲击力，并将应力分散到每个支撑梁上。

本实施例中底盘由采用高强度锰钢制成的各梁体焊接而成，在提供足够强度前提下还能保证刚度需求，在动力系统及动力电池的安装及保护上能力全面，使得整个系统合为一体，在车辆满载及各个工况下能够均匀的分布重力，可以全面的承受车辆产生的横向侧应力

本实施例中底盘框架以前横梁5-5、中横梁和后横梁为界分为前横梁5-5前侧的前底盘骨架、前横梁5-5与中横梁5-3之间的中底盘骨架，以及中横梁5-3与后横梁5-1之间的后底盘骨架。

设置于底盘框架上的动力系统包括驱动电机及控制器、传动轴、变速箱、前驱动桥；前底盘骨架上部装有驱动系统总成；中底盘骨架上设有动力电池总成安装位；后底盘骨架包含后桥总成安装固定点及后续拓展所需的结构。

本实施例整体效果示意图如图2所示，驱动电机、变速箱固定在前底盘骨架上，通过传动轴驱动前轮行驶，电机上部空间固定驱动电机控制器，大大降低了系统运行时对外部电磁的干扰，保证了车辆其它系统的工作稳定性。

驱动电机前端采用橡胶悬置系统固定在前车架8-1、8-2上，确保电机输出扭矩的稳定性和可靠性。驱动电机后端与变速器相连并通过橡胶悬置系统固定在前车架8-1、8-2上方及前横梁5-5上。前桥作为驱动桥，通过传动轴与变速器相连，用于驱动整车行驶。驱动形式为前置前驱，便于车辆的整体布局，增加了整车的后续拓展能力。前悬架为麦弗逊独立式，后悬架为独立拖拽臂式，使整车减震性能优越，乘坐舒适性好。

后底盘骨架上设有后随动桥9-1、9-2，在中横梁5-3以及后横梁5-2之间还设有后桥横向稳定杆7-3，所述后随动桥9-1、9-2通过拖拽臂固定在左右单片纵梁上，后桥为从动桥，通过减震弹簧及阻尼避震器联合使用，支撑各种下压力。

本实用新型的技术方案不局限于上述各实施例，凡采用等同替换方式得到的技术方案均落在本实用新型要求保护的范围内。

Claims (8)

1.一种公共汽车底盘框架结构，其特征在于：包括纵梁和横梁，所述纵梁包括左纵梁和右纵梁，所述横梁设有分别与左、右纵梁焊接的若干个，所述左纵梁、右纵梁和若干横梁均设有上下双层梁体，上下双层梁体之间焊接有若干桁架式衔接骨架，若干桁架式衔接骨架与上下双层梁体之间分别围成若干三角形；

所述若干横梁包括前横梁、中横梁和后横梁，前横梁和中横梁之间设有电池箱底板，所述电池箱底板由若干方管焊拼而成，若干方管与对应的横梁和纵梁之间围成若干三角形。

2.根据权利要求1所述公共汽车底盘框架结构，其特征在于：所述中横梁设有前后设置的两个，两中横梁也设有电池箱底板。

3.根据权利要求2所述公共汽车底盘框架结构，其特征在于：所述电池箱底板焊接于对应横梁和纵梁的下层梁体上。

4.根据权利要求3所述公共汽车底盘框架结构，其特征在于：所述电池箱底板由若干方管焊接呈“米”字型。

5.根据权利要求1所述公共汽车底盘框架结构，其特征在于：所述前横梁前方两侧分别设有前底盘骨架，前底盘骨架与前横梁之间焊接有前防撞梁，所述前防撞梁与前底盘骨架和前横梁之间围成三角形。

6.根据权利要求5所述公共汽车底盘框架结构，其特征在于：所述后横梁设有前后设置的两个，两后横梁之间焊接有后防撞梁，所述后防撞梁与后横梁和纵梁之间围成三角形。

7.根据权利要求6所述公共汽车底盘框架结构，其特征在于：所述前防撞梁和后防撞梁上均设有吸能盒。

8.根据权利要求1所述公共汽车底盘框架结构，其特征在于：所述中横梁与后横梁之间设有后桥横向稳定杆。