CN202147719U

CN202147719U - 牵引车车架总成

Info

Publication number: CN202147719U
Application number: CN201120186822U
Authority: CN
Inventors: 谭志军; 刘光勇; 倪城林; 杨勇; 何桂蓉
Original assignee: SAIC Iveco Hongyan Commercial Vehicle Co Ltd
Current assignee: SAIC Iveco Hongyan Commercial Vehicle Co Ltd
Priority date: 2011-06-04
Filing date: 2011-06-04
Publication date: 2012-02-22
Anticipated expiration: 2021-06-04

Abstract

为克服现有技术重型汽车车架总成生产效率低、生产成本高、运营成本高等问题，本实用新型提出一种牵引车车架总成。本实用新型牵引车车架总成，其特征在于：该车架总成包括：右纵梁、左纵梁、前横梁、变速器横梁、中间横梁、左加强板、右加强板、左副板、右副板和尾横梁；车架纵梁与横梁通过螺栓连接，并且，纵梁中间没有设置衬梁。本实用新型牵引车车架总成的有益技术效果是取消了现有技术汽车车架纵梁总成中的衬梁结构，通过在车架总成的中后部增加加强板、更改汽车车架纵梁的材料强度等级和增加纵梁断面高度的方法降低重量、增加强度和提高生产装配效率；而且能同时增加车架的抗扭强度，便于汽车布局和装配，还具有不易变形、有较大的内部空间等优点。

Description

牵引车车架总成

发明领域

本实用新型涉及到重型汽车车架总成，特别涉及到牵引车车架总成。

背景技术

重型汽车车架总成是汽车大部分零部件的支承件，并承受来自车内外的各种载荷。现有技术车架总成主要是采用纵梁加衬梁的纵梁总成结构，使得车架总成重量大，汽车经济性下降；另外汽车车架纵梁与衬梁属于大型冲压件，且上面安装各种零部件的孔位多，在生产和装配时稍有偏差就会导致零部件无法安装或者装配困难，这些缺点都导致了车架总成生产效率低、生产成本高、运营成本高。

发明内容

为克服现有技术重型汽车车架总成生产效率低、生产成本高、运营成本高等问题，本实用新型提出一种牵引车车架总成。本实用新型牵引车车架总成，其特征在于：该车架总成包括：右纵梁、左纵梁、前横梁、变速器横梁、中间横梁、左加强板、右加强板、左副板、右副板和尾横梁；车架纵梁与横梁通过螺栓连接，并且，纵梁中间没有设置衬梁。

进一步的，本实用新型牵引车车架总成左、右纵梁为断面高度为300～310mm，厚度为7～10mm，强度为610L～750L级的大梁钢。

进一步的，本实用新型牵引车车架总成前端宽度比后端宽度宽，前悬长度为1290～1350mm，轴距为3450～3550mm，后悬长度为980～1005mm，车架变宽面自前轴中心线后1350～1650mm开始向后变窄，变宽面长度为740～780mm，车架翼面宽度为75～85mm。

进一步的，本实用新型牵引车车架总成在车架中后部左、右纵梁内侧设置有加强板，加强板通过螺栓或铆接方式在车架纵梁的靠下侧面位置与车架直接相连接，车架总成上的中间横梁靠下部分是与加强板相连接。

进一步的，本实用新型牵引车车架总成的中间横梁的数量为一根或一根以上。

进一步的，本实用新型牵引车车架总成的后部设置或者不设置平衡轴横梁。

本实用新型牵引车车架总成的有益技术效果是取消了现有技术汽车车架纵梁总成中的衬梁结构，通过在车架总成的中后部增加加强板、更改汽车车架纵梁的材料强度等级和增加纵梁断面高度的方法降低重量、增加强度和提高生产装配效率；而且能同时增加车架的抗扭强度，便于汽车布局和装配，还具有不易变形、有较大的内部空间等优点。

附图说明

图1是本实用新型牵引车车架总成实施例1的三维示意图；

图2是图1本实用新型牵引车车架总成实施例1的A－A剖视示意图；

图3是本实用新型牵引车车架总成实施例2的三维示意图；

图4是图3本实用新型牵引车车架总成实施例2的A－A断面三维示意图。

图5是本实用新型牵引车车架总成实施例3的三维示意图。

下面结合附图及具体实施例对本实用新型牵引车车架总成作进一步的说明。

具体实施方式

附图1是本实用新型牵引车车架总成实施例1的三维示意图，附图2是附图1本实用新型牵引车车架总成实施例1的A－A剖视示意图，图中，1是右纵梁、2是左纵梁、3是前横梁、4是变速器横梁、5是中间横梁、6是尾横梁、7是左加强板、8是右加强板、9是左副板、10是右副板。由图可知，本实用新型牵引车车架总成，包括：右纵梁1、左纵梁2、前横梁3、变速器横梁5、中间横梁5、尾横梁6、左加强板7、右加强板8、左副板9、右副板10。并且，本实用新型牵引车车架总成的所有纵梁与横梁均通过螺栓直接连接，简化了装配工艺并保证了质量。显然，本实用新型牵引车车架总成的纵梁中间没有向现有技术那样设置衬梁，即没有采用现有技术汽车车架纵梁总成中的衬梁结构，降低了车架的复杂程度，降低了车架的重量。

为保证本实用新型牵引车车架总成的强度和抗扭能力，本实用新型牵引车车架总成的左、右纵梁均采用断面高度为300～310mm，厚度为7～10mm，强度为610L～750L级的大梁钢，并且，将车架总成设计成前端宽度比后端宽度宽的结构，其中，前悬长度为1290～1350mm，轴距为3450～3550mm，后悬长度为980～1005mm，车架变宽面自前轴中心线后1350～1650mm开始向后变窄，变宽面长度为740～780mm，车架翼面宽度为75～85mm。为进一步增加车架强度，本实用新型牵引车车架总成还在车架后部左、右纵梁的内侧设置有加强板。加强板通过螺栓或铆接方式在车架纵梁的靠下侧面位置与车架直接相连接，车架总成上的中间横梁靠下部分是与加强板相连接。

显然，根据牵引车轴数的不同、车架总成强度要求的不同，设置在两纵梁之间的中间横梁是一根或一根以上。在附图1和附图2所示的本实用新型牵引车车架总成实施例1中，中间横梁的数量为二根。

附图3是本实用新型牵引车车架总成实施例2的三维示意图，附图4是附图3本实用新型牵引车车架总成实施例2的A－A断面三维示意图，图中，1是右纵梁、2是左纵梁、3是前横梁、4是变速器横梁、5是中间横梁、6是尾横梁、7是左加强板、8是右加强板、9是左副板、10是右副板。由图可知，在本实施例中，中间横梁的数量为三根。

另外，为了适应不同的车架要求，本实用新型牵引车车架总成的后部可以设置或者不设置平衡轴横梁。附图5是本实用新型牵引车车架总成实施例3的三维示意图，图中，1是右纵梁、2是左纵梁、3是前横梁、4是变速器横梁、5是中间横梁、6是尾横梁、7是左加强板、8是右加强板、9是左副板、10是右副板，11是平衡轴横梁。由在本实施例中，中间横梁的数量为一根，但是，在中间横梁的后部增加了一根平衡轴横梁。

通过以上改进，本实用新型牵引车车架总成的在降低自身重量及复杂度的同时增加了车架的强度和抗扭能力，提高了生产装配效率，便于汽车布局和装配，同时，还具有不易变形、有较大的内部空间等优点。

Claims

1.一种牵引车车架总成，其特征在于：该车架总成包括：右纵梁、左纵梁、前横梁、变速器横梁、中间横梁、左加强板、右加强板、左副板、右副板和尾横梁；车架纵梁与横梁通过螺栓连接，并且，纵梁中间没有设置衬梁。

2.根据权利要求1所述牵引车车架总成，其特征在于：左、右纵梁为断面高度为300～310mm，厚度为7～10mm，强度为610L～750L级的大梁钢。

3.根据权利要求1所述牵引车车架总成，其特征在于：该牵引车车架总成前端宽度比后端宽度宽，前悬长度为1290～1350mm，轴距为3450～3550mm，后悬长度为980～1005mm，车架变宽面自前轴中心线后1350～1650mm开始向后变窄，变宽面长度为740～780mm，车架翼面宽度为75～85mm。

4.根据权利要求1所述牵引车车架总成，其特征在于：牵引车车架总成在车架中后部左、右纵梁内侧设置有加强板，加强板通过螺栓或铆接方式在车架纵梁的靠下侧面位置与车架直接相连接，车架总成上的中间横梁靠下部分是与加强板相连接。

5.根据权利要求1所述牵引车车架总成，其特征在于：牵引车车架总成的中间横梁的数量为一根或一根以上。

6.根据权利要求1所述牵引车车架总成，其特征在于：牵引车车架总成的后部设置或者不设置平衡轴横梁。