CN216805605U - 一种前轮壳传力结构 - Google Patents

Abstract

本申请涉及汽车技术领域，尤其涉及一种前轮壳传力结构，包括前地板、前轮罩总成、前纵梁和车架横梁焊接总成，其中，前轮罩总成、前纵梁和车架横梁焊接总成均连接于前地板，前轮罩总成、前纵梁和车架横梁焊接总成依次连接成一体形成一U型的传力结构，当前轮罩总成收到冲击载荷时，冲击载荷可以传递至前纵梁、车架横梁焊接总成、前地板、前围区域进行释放，以达到提升前轮壳区域结构强度以及弯曲刚度的目的。

Description

一种前轮壳传力结构

技术领域

本申请涉及汽车技术领域，尤其涉及一种前轮壳传力结构。

背景技术

在承载式车身车型中，前轮壳区域为前减震器安装点，前轮壳区域的结构强度关乎着整车的使用性能。现有车型前轮区域主要由前轮壳、减震器安装板、纵梁前段等组成，连接强度较弱，道路试验和市场上经常出现焊点、零件开裂的情况。

实用新型内容

本申请提供了一种前轮壳传力结构，以解决现有车型前轮区域各结构之间的连接强度弱的问题。

本申请提供一种前轮壳传力结构，包括前地板、前轮罩总成、前纵梁和车架横梁焊接总成，所述前轮罩总成、所述前纵梁和所述车架横梁焊接总成均连接于所述前地板，所述前轮罩总成、所述前纵梁和所述车架横梁焊接总成依次连接成一体。

在一种可能的设计中，所述前轮罩总成包括：

前轮罩，所述前轮罩的底部连接于所述前地板；

前减震器安装支架，安装于所述前轮罩的顶部；

连接件，连接于所述前轮罩；所述连接件与所述前纵梁连接。

在一种可能的设计中，所述前轮罩包括中段罩板，所述连接件连接于所述中段罩板的内侧。

在一种可能的设计中，所述连接件包括第一连接部、第二连接部和第三连接部，所述第一连接部连接于所述第二连接部靠近所述前纵梁的一端，所述第三连接部连接于所述第二连接部靠近所述前减震器安装支架的一端；所述第一连接部与所述前纵梁连接；所述第二连接部与所述中段罩板连接。

在一种可能的设计中，所述前纵梁的侧方设置有与所述第一连接部相配合的第四连接部。

在一种可能的设计中，所述前减震器安装支架具有向所述前纵梁方向延伸形成的第一裙边部；所述第一裙边部与所述前轮罩连接。

在一种可能的设计中，所述前轮罩总成还包括：

加强件，连接于所述前减震器安装支架内侧。

在一种可能的设计中，所述加强件具有向所述前纵梁方向延伸形成的第二裙边部；所述第二裙边部与所述第一裙边部连接。

在一种可能的设计中，所述第三连接部与所述第二裙边部连接。

在一种可能的设计中，所述第三连接部与所述第一裙边部连接。

本申请的有益效果：

本申请一种前轮壳传力结构包括前地板、前轮罩总成、前纵梁和车架横梁焊接总成，其中，前轮罩总成、前纵梁和车架横梁焊接总成均连接于前地板，前轮罩总成、前纵梁和车架横梁焊接总成依次连接成一体形成一U型的传力结构，当前轮罩总成收到冲击载荷时，冲击载荷可以传递至前纵梁、车架横梁焊接总成、前地板、前围区域进行释放，以达到提升前轮壳区域结构强度以及弯曲刚度的目的。

应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性的，并不能限制本申请。

附图说明

图1为本申请所提供的一种前轮壳传力结构的结构示意图；

图2为本申请所提供的一种前轮壳传力结构的爆炸图；

图3为本申请实施例所提供的前轮罩总成的爆炸图；

图4为本申请实施例所提供的前轮罩总成与前纵梁的连接示意图。

附图标记：

1-前地板；

2-前轮罩总成；

21-前轮罩；

211-中段罩板；

22-前减震器安装支架；

221-第一裙边部；

23-连接件；

231-第一连接部；

232-第二连接部；

233-第三连接部；

24-加强件；

241-第二裙边部；

3-前纵梁；

31-第四连接部；

4-车架横梁焊接总成。

此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本申请的实施例，并与说明书一起用于解释本申请的原理。

具体实施方式

为了更好的理解本申请的技术方案，下面结合附图对本申请实施例进行详细描述。

应当明确，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本申请保护的范围。

在本申请实施例中使用的术语是仅仅出于描述特定实施例的目的，而非旨在限制本申请。在本申请实施例和所附权利要求书中所使用的单数形式的“一种”、“所述”和“该”也旨在包括多数形式，除非上下文清楚地表示其他含义。

应当理解，本文中使用的术语“和/或”仅仅是一种描述关联对象的关联关系，表示可以存在三种关系，例如，A和/或B，可以表示：单独存在A，同时存在A和B，单独存在B这三种情况。另外，本文中字符“/”，一般表示前后关联对象是一种“或”的关系。

需要注意的是，本申请实施例所描述的“上”、“下”、“左”、“右”等方位词是以附图所示的角度来进行描述的，不应理解为对本申请实施例的限定。此外，在上下文中，还需要理解的是，当提到一个元件连接在另一个元件“上”或者“下”时，其不仅能够直接连接在另一个元件“上”或者“下”，也可以通过中间元件间接连接在另一个元件“上”或者“下”。

本申请实施例提供一种前轮壳传力结构，如图1和图2所示，前轮壳传力结构包括前地板1、前轮罩总成2、前纵梁3和车架横梁焊接总成4，前轮罩总成2、前纵梁3和车架横梁焊接总成4均连接于前地板1，前轮罩总成2、前纵梁3和车架横梁焊接总成4依次连接成一体。具体地，连接方式可以均为焊接。

本实施例的前轮壳传力结构包括前地板1、前轮罩总成2、前纵梁3和车架横梁焊接总成4，其中，前轮罩总成2、前纵梁3和车架横梁焊接总成4均连接于前地板1，前轮罩总成2、前纵梁3和车架横梁焊接总成4依次连接成一体形成一U型的传力结构，当前轮罩总成2收到冲击载荷时，冲击载荷可以传递至前纵梁3、车架横梁焊接总成4、前地板1、前围区域进行释放，以达到提升前轮壳区域结构强度以及弯曲刚度的目的。

根据本申请的一些具体实施例，如图3和图4所示，前轮罩总成2包括前轮罩21、前减震器安装支架22和连接件23，前减震器安装支架22前轮罩21的底部连接于前地板1。前减震器安装支架22安装于前轮罩21的顶部。连接件23连接于前轮罩21，连接件23与前纵梁3连接。具体地，连接方式可以均为焊接。

本实施例中，前轮罩总成2包括前轮罩21、前减震器安装支架22和连接件23，前轮罩21、前减震器安装支架22和连接件23能焊接成为一个整体形成前减震器安装点。前轮罩21的底部连接于前地板1，以实现前轮罩21与前地板1的连接。前减震器安装支架22用于安装前减震器，前减震器安装支架22安装于前轮罩21的顶部。一方面，连接件23连接于前轮罩21，起到一定提升前轮罩21强度的作用，另一方面，连接件23与前纵梁3连接，起到一定连接作用，提升前轮罩21与前纵梁3的连接强度，使前轮罩总成、前纵梁和车架横梁焊接总成依次连接成一体形成一U型的传力结构，当前减震器安装区域受到前减震器传来冲击载荷时，依靠前减震器安装支架22的加强，保证该区域足够的安装强度。然后将冲击载荷通过连接件23传递至前纵梁3及车架横梁焊接总成4、前地板1、前围区域进行释放。

根据本申请的一些具体实施例，如图3所示，前轮罩21包括中段罩板211。连接件23连接于中段罩板211的内侧。具体地，前轮罩21还包括前段罩板和后段罩板，中段罩板211连接于前段罩板和后段罩板之间。具体地，连接方式可以均为焊接。

本实施例中，前轮罩21包括中段罩板211，且连接件23连接于中段罩板211的内侧，将连接件23连接于前轮罩21的中间部位，这样能保证前轮罩21与前纵梁3之间连接的稳定性。

根据本申请的一些具体实施例，如图3所示，连接件23包括第一连接部231、第二连接部232和第三连接部233，第一连接部231连接于第二连接部232靠近前纵梁3的一端，第三连接部233连接于第二连接部232靠近前减震器安装支架22的一端。第一连接部231与前纵梁3连接；第二连接部232与中段罩板211连接。具体地，连接方式可以均为焊接。

本实施例中，连接件23包括第一连接部231、第二连接部232和第三连接部233，通过将第一连接部231、第二连接部232和第三连接部233能够实现连接件23与前纵梁3、前轮罩21和前减震器安装支架22的连接，以提升前轮罩总成2与前纵梁3的连接强度，同时通过连接件23可以将前减震器安装区域受到前减震器传来冲击载荷传递至前纵梁3及车架横梁焊接总成4、前地板1、前围区域进行释放。其中，第一连接部231连接于第二连接部232靠近前纵梁3的一端，以实现连接件23与前纵梁3的连接，第二连接部232与中段罩板211连接，以实现连接件23与前轮罩21的紧密连接，第三连接部233连接于第二连接部232靠近前减震器安装支架22的一端，用于与前减震器安装支架22的紧密连接。

根据本申请的一些具体实施例，如图2所示，前纵梁3的侧方设置有与第一连接部231相配合的第四连接部31。

本实施例中，为了保证前纵梁3与连接件23的连接强度和连接稳定性，在前纵梁3的侧方设置有与第一连接部231相配合的第四连接部31。具体地，第四连接部31可以为向前轮罩21方向延伸的板状结构，可以在板状结构上形成有一凹槽，在进行连接时，第一连接部231可以沿着该凹槽插入，再进行焊接等步骤，以更进一步地保证前纵梁3与连接件23的连接强度和连接稳定性。

根据本申请的一些具体实施例，如图3所示，前减震器安装支架22具有向前纵梁3方向延伸形成的第一裙边部221；第一裙边部221与前轮罩21连接。具体地，连接方式可以均为焊接。

本实施例中，前减震器安装支架22具有向前纵梁3方向延伸形成的第一裙边部221，在前减震器安装支架22与前轮罩21进行焊接时，第一裙边部221与前轮罩21的内侧壁进行贴合焊接，第一裙边部221的设计能提高前减震器安装支架22在前轮罩21上的安装稳定性。

根据本申请的一些具体实施例，如图3和图4所示，前轮罩总成2还包括加强件24，加强件24连接于前减震器安装支架22内侧。具体地，连接方式可以均为焊接。

本实施例中，前轮罩总成2还包括加强件24，且该加强件24连接于前减震器安装支架22内侧，加强件24起到增加强度的作用，当前减震器安装区域受到前减震器传来冲击载荷时，依靠前减震器安装支架22和连接件23的加强，保证该区域足够的安装强度。

根据本申请的一些具体实施例，如图3所示，加强件24具有向前纵梁3方向延伸形成的第二裙边部241；第二裙边部241与第一裙边部221连接。具体地，连接方式可以均为焊接。

本实施例中，加强件24具有向前纵梁3方向延伸形成的第二裙边部241，能使加强件24与前减震器安装支架22更加紧密稳定地连接在一起，连接(如焊接)时，第二裙边部241与第一裙边部221贴合连接。在一些具体实施例中，第二裙边部241的高度低于第一裙边部221高度。

根据本申请的一些具体实施例，第三连接部233与第二裙边部241连接。具体地，连接方式可以均为焊接。

本实施例中，将第三连接部233与第二裙边部241连接，以保证连接件23和加强件24的紧密连接。

根据本申请的一些具体实施例，第三连接部233与第一裙边部221连接。具体地，连接方式可以均为焊接。

本实施例中，当第二裙边部241的高度低于第一裙边部221高度时，为了保证连接件23、加强件24和前减震器安装支架22之间的连接紧密性，第三连接部233与第一裙边部221连接。

以上所述仅为本申请的优选实施例而已，并不用于限制本申请，对于本领域的技术人员来说，本申请可以有各种更改和变化。凡在本申请的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种前轮壳传力结构，其特征在于，包括前地板(1)、前轮罩总成(2)、前纵梁(3)和车架横梁焊接总成(4)，所述前轮罩总成(2)、所述前纵梁(3)和所述车架横梁焊接总成(4)均连接于所述前地板(1)，所述前轮罩总成(2)、所述前纵梁(3)和所述车架横梁焊接总成(4)依次连接成一体。

2.如权利要求1所述的一种前轮壳传力结构，其特征在于，所述前轮罩总成(2)包括：

前轮罩(21)，所述前轮罩(21)的底部连接于所述前地板(1)；

前减震器安装支架(22)，安装于所述前轮罩(21)的顶部；

连接件(23)，连接于所述前轮罩(21)；所述连接件(23)与所述前纵梁(3)连接。

3.如权利要求2所述的一种前轮壳传力结构，其特征在于，所述前轮罩(21)包括中段罩板(211)，所述连接件(23)连接于所述中段罩板(211)的内侧。

4.如权利要求3所述的一种前轮壳传力结构，其特征在于，所述连接件(23)包括第一连接部(231)、第二连接部(232)和第三连接部(233)，所述第一连接部(231)连接于所述第二连接部(232)靠近所述前纵梁(3)的一端，所述第三连接部(233)连接于所述第二连接部(232)靠近所述前减震器安装支架(22)的一端；所述第一连接部(231)与所述前纵梁(3)连接；所述第二连接部(232)与所述中段罩板(211)连接。

5.如权利要求4所述的一种前轮壳传力结构，其特征在于，所述前纵梁(3)的侧方设置有与所述第一连接部(231)相配合的第四连接部(31)。

6.如权利要求4所述的一种前轮壳传力结构，其特征在于，所述前减震器安装支架(22)具有向所述前纵梁(3)方向延伸形成的第一裙边部(221)；所述第一裙边部(221)与所述前轮罩(21)连接。

7.如权利要求6所述的一种前轮壳传力结构，其特征在于，所述前轮罩总成(2)还包括：

加强件(24)，连接于所述前减震器安装支架(22)内侧。

8.如权利要求7所述的一种前轮壳传力结构，其特征在于，所述加强件(24)具有向所述前纵梁(3)方向延伸形成的第二裙边部(241)；所述第二裙边部(241)与所述第一裙边部(221)连接。

9.如权利要求8所述的一种前轮壳传力结构，其特征在于，所述第三连接部(233)与所述第二裙边部(241)连接。

10.如权利要求9所述的一种前轮壳传力结构，其特征在于，所述第三连接部(233)与所述第一裙边部(221)连接。

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