CN202368651U - 车架以及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车架，该车架包括纵梁(1)，其中，所述车架还包括防护架(2)，该防护架(2)安装在所述纵梁(1)的端部。本实用新型通过增加防护架，可以加强车架的整体强度，在车辆发生碰撞时，可以有效地吸收载荷，减少车架的变形。另外，防护架的增加，可以使车架离地面的高度减少，从而降低整车的重心，有利于整车的行驶稳定性，而且由于防护架离地面较低，在可能发生碰撞的情况下，可以防止行人被卷入车辆下方，避免对行人造成二次伤害。

Description

车架以及汽车

技术领域

本实用新型涉及车辆领域，具体地，涉及一种车架以及包括该车架的汽车。

背景技术

在车辆上，大多数部件都是通过车架固定其位置，例如发动机、传动系、悬架等。车架对车辆的各部件起到支承作用，而且承受来自车辆内部的各种载荷。当车架在载荷作用下产生扭转或弯曲变形时，将可能改变安装在车架上的各部件之间的相对位置，从而影响各部件的正常工作。

因此，作为车辆的整车骨架的车架应当具有足够的强度和适度的刚度，以提高整车的碰撞安全性；而且需要将车架布置的离地面较近，以降低整车的重心，有利于整车的行驶稳定性。

然而在现有车辆中，尤其是在现有的轻型汽车中，普遍存在由于整车姿态的问题导致在车身的保险杠装配后，使车架不能达到离地高度低以及强度高的标准。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种车架，该车架具有足够的强度并且使整车具有良好的行驶稳定性。

本实用新型的另一目的是提供一种汽车，该汽车具有足够的强度以及良好的行驶稳定性。

为了实现上述目的，本实用新型提供一种车架，该车架包括纵梁，其中，所述车架还包括防护架，该防护架安装在所述纵梁的端部。

优选地，所述防护架安装在所述纵梁的前端。

更优选地，所述防护架位于所述纵梁的下方。

具体地，所述防护架包括架体和固定在所述架体上的至少两块安装板，所述架体垂直于所述纵梁，所述两块安装板安装在所述纵梁的外侧。

优选地，所述架体呈中空状，并且所述架体的两端相对于车身向后弯曲。

优选地，所述安装板形成为槽型板，槽型板的板体安装在所述纵梁上，在所述板体两侧形成有加强肋，其中一个加强肋固定在所述架体上。

优选地，在所述架体上设置有至少两个支撑件，该支撑件的两端分别固定支撑在所述架体和所述安装板的外侧之间。

所述纵梁的前端安装有保险杠，所述防护架位于保险杠的下方。

为实现上述另一目的，本实用新型提供一种汽车，该汽车包括根据上述的车架。

本实用新型通过增加防护架，可以加强车架的整体强度，在车辆发生碰撞时，可以有效地吸收载荷，减少车架的变形。另外，防护架的增加，可以使车架离地面的高度减少，从而降低整车的重心，有利于整车的行驶稳定性，而且由于防护架离地面较低，在可能发生碰撞的情况下，可以防止行人被卷入车辆下方，避免对行人造成二次伤害。

本实用新型的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本实用新型，但并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1是现有技术中车架的结构示意图；

图2是本实用新型的防护架安装在纵梁上的结构示意图；

图3是本实用新型的防护架的结构示意图；

图4是本实用新型的车架安装保险杠后的结构示意图。

附图标记说明

1纵梁                    2防护架

3保险杠                  21架体

22安装板                 22a板体

22b加强肋                23支撑件

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限制本实用新型。

在本实用新型中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词“内、外”是指在车身宽度方向上，朝向车身的方向为“内”，背向车身的方向为“外”。

如图1所示，为现有车架的一种基本结构，具体包括一对纵梁1，在一对纵梁1之间连接有多根横梁。通常，现有技术中，将保险杠安装在纵梁1上，可能由于整车姿态的问题导致在车身的保险杠装配后，使车架不能达到离地高度的要求以及强度要求。

参见图2，为克服上述问题，改善车架的强度和行驶稳定性等，本实用新型的车架包括不仅包括纵梁1，还包括防护架2，该防护架2安装在纵梁1的端部。

优选地，将防护架2安装在纵梁1的前端。

与现有的车架相比，增加的防护架2可以加强车架的整体强度，在车辆发生碰撞时，可以有效地吸收载荷，减少车架的变形。另外，防护架2的增加，可以使车架离地面的高度减少，从而降低整车的重心，有利于整车的行驶稳定性，而且由于防护架2离地面较低，在可能发生碰撞的情况下，可以防止行人被卷入车辆下方，避免对行人造成二次伤害。

在保证强度的情况下，优选地，将防护架2设置在位于纵梁1的下方，可以有效地降低整车的重心，有利于在发生碰撞时对行人的保护。

如图3所示，本实用新型的防护架2具体地可以包括架体21和固定在架体21上的至少两块安装板22。在实际应用中，可以根据安装要求，在架体21上固定多块安装板22，在本实用新型中设置为两块安装板22。安装板22与架体21可以通过多种方式固定在一起，例如可以通过螺栓连接、焊接等多种方式。

由图可见，架体21垂直于纵梁1设置，两块安装板22安装在纵梁1的外侧。由于防护架2位于纵梁1的下方，因而，安装板22的一部分应当高于架体21，以防止架体21与纵梁1之间发生碰撞。

优选地，为适应现代发展的轻量化设计，可以将架体21设置为中空状，而且中空状的架体21在受到冲击载荷的时，可以起到缓冲作用。另外，如图3和图4所示，可以使架体21的两端相对于车身向后弯曲，以适应保险杠3的形状，防止两者发生干涉。同理，可以理解，本实用新型的防护架2与保险杠3之间应该具有一定的间距，以防止发生碰撞。而且，由于防护架2相对独立，可以直接在现有的车架上直接安装，而无需拆除保险杠3后再进行安装，对现有车架的改进设置带来便利性。

此外，参见图3，防护架2的安装板22形成为槽型板，槽型板的板体22a安装在纵梁1上，在板体22a两侧形成有加强肋22b，其中一个加强肋22b固定在架体21上。其中，如本领域所公知的，板体22a的安装也可以采用多种方式，如焊接、紧固件连接等。本实用新型中优选使用螺栓连接。另外，优选地，使板体22a形成为上部大、下部小的渐缩结构，以兼顾到安装板22的安装强度和其他部件的安装空间。

更优选地，如图3所示，可以在架体上设置至少两个支撑件23，这两个支撑件23的两端分别固定支撑在架体21和安装板22的外侧之间。同样，支撑件23也是通过焊接固定在架体21和安装板22。可以想象，还可以在架体21和安装板22的外侧之间固定支撑件23。在实际应用中，采用角钢作为支撑件23，但是本实用新型不限于此。

如图4所示，在纵梁1的前端安装有保险杠3，防护架2位于保险杠3的下方。如前所述，防护架2与保险杠3之间具有间距，因此，防护架2应当是位于保险杠3斜下方位置。

根据以上描述的车架，本实用新型还涉及一种汽车，该汽车包括上面描述的车架。

以上结合附图详细描述了本实用新型的优选实施方式，但是，本实用新型并不限于上述实施方式中的具体细节，在本实用新型的技术构思范围内，可以对本实用新型的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本实用新型的保护范围。

另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本实用新型对各种可能的组合方式不再另行说明。只要其不违背本实用新型的思想，其同样应当视为本实用新型所公开的内容。

Claims (9)

1.一种车架，该车架包括纵梁(1)，其特征在于，所述车架还包括防护架(2)，该防护架(2)安装在所述纵梁(1)的端部。

2.根据权利要求1所述的车架，其特征在于，所述防护架(2)安装在所述纵梁(1)的前端。

3.根据权利要求2所述的车架，其特征在于，所述防护架(2)位于所述纵梁(1)的下方。

4.根据权利要求2或3所述的车架，其特征在于，所述防护架(2)包括架体(21)和固定在所述架体(21)上的至少两块安装板(22)，所述架体(21)垂直于所述纵梁(1)，所述两块安装板(22)安装在所述纵梁(1)的外侧。

5.根据权利要求4所述的车架，其特征在于，所述架体(21)呈中空状，并且所述架体(21)的两端相对于车身向后弯曲。

6.根据权利要求4所述的车架，其特征在于，所述安装板(22)形成为槽型板，槽型板的板体(22a)安装在所述纵梁(1)上，在所述板体(22a)两侧形成有加强肋(22b)，其中一个加强肋(22b)固定在所述架体(21)上。

7.根据权利要求4所述的车架，其特征在于，在所述架体上设置有至少两个支撑件(23)，该支撑件(23)的两端分别固定支撑在所述架体(21)和所述安装板(22)的外侧之间。

8.根据权利要求2所述的车架，其特征在于，所述纵梁(1)的前端安装有保险杠(3)，所述防护架(2)位于保险杠(3)的下方。

9.一种汽车，其特征在于，该汽车包括根据权利要求1-8中任意一项所述的车架。

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