CN215590837U - 一种货车底架结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种货车底架结构，包括若干根底横梁，若干根所述底横梁的下方设置有一对对称的底大梁，每根所述底横梁的左侧面两端皆设置有一对对称的衔接梁，每对所述衔接梁皆位于两根底大梁的两侧，每根所述衔接梁分别通过若干根螺栓与对应的底横梁、两根底大梁连接，两根所述底大梁之间设置有一对加固组件。本实用新型不仅方便进行装配作业，而且稳定性高。
Description
技术领域
本实用新型涉及货车底架技术领域，尤其涉及一种货车底架结构。
背景技术
货车底盘由传动系、行驶系、转向系和制动系四部分组成。底盘作用是支承、安装汽车发动机及其各部件、总成，成形汽车的整体造型，并接受发动机的动力，使汽车产生运动，保证正常行驶。
市面上现有的用于货车的铝合金底架通常为一体式固定结构，不方便对其进行安装与拆卸作业，同时稳定性差，进而降低了货车的使用寿命。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种货车底架结构，以解决上述技术问题。
本实用新型为解决上述技术问题，采用以下技术方案来实现：
一种货车底架结构，包括若干根底横梁，若干根所述底横梁的下方设置有一对对称的底大梁，每根所述底横梁的左侧面两端皆设置有一对对称的衔接梁，每对所述衔接梁皆位于两根底大梁的两侧，每根所述衔接梁分别通过若干根螺栓与对应的底横梁、两根底大梁连接，两根所述底大梁之间设置有一对加固组件。
优选的，若干根所述底横梁的顶面设置有铝合金板，所述铝合金板安装在底横梁的顶面上。
优选的，若干根所述底横梁的左半部分设置有一对第一侧梁、一对第二侧梁，一对所述第一侧梁与一对第二侧梁皆与对应的底横梁的底面固接。
优选的，若干根所述底横梁的左半部分设置有若干对第一铆接支架，每对所述第一铆接支架皆与对应的底横梁的两端固接，若干根所述底横梁的右半部分设置有若干对第二铆接支架，每对所述第二铆接支架皆与对应的底横梁的两端固接。
优选的，所述加固组件包括两块L形板，两块所述L形板对称设置在对应的底横梁的底面上并通过若干个锁紧螺栓与底横梁连接，两块所述L形板的相对面上皆活动铰接有减震杆，每根所述减震杆的底端皆固设有限位块，两根所述减震杆之间设置有加固板，所述加固板的顶面两端皆设置有连接板，每块所述连接板的顶端皆通过连接螺栓与加固板连接，每块所述连接板上皆开设有椭圆孔，每根所述减震杆皆位于对应的椭圆孔内，两块所述连接板之间设置有一对对称的U形板，两块所述U形板的顶底面皆设置有加固螺栓并分别通过加固螺栓与底大梁、加固板连接。
优选的，每块所述限位块与连接板之间皆设置有减震弹簧，每根所述减震弹簧皆套设在对应的减震杆上。
优选的，位于左侧其中一根所述底横梁的中部为镂空设置并固设有几字形板，且位于左侧的其中一根所述底横梁的底部两侧皆固设有第二侧梁，位于中部其中一根所述底横梁的底部两侧皆固设有第一侧梁，位于第一侧梁的右侧设置有若干对支撑梁，每对所述支撑梁皆与对应的底横梁的顶面固接，每根所述支撑梁的顶面皆固设有第三横梁，位于右侧的每根所述底横梁的长度短与位于左侧的底横梁的长度。
本实用新型的有益效果是：
1、本实用新型通过在每根底横梁与两根底大梁形成的拐角处放置衔接梁，每根衔接梁分别通过若干根螺栓与对应的底横梁、两根底大梁连接，不仅方便对底横梁进行拆卸与安装作业，而且方便后期进行装配作业；
2、本实用新型通过在底横梁的底面对称放置两块L形板，每块L形板皆通过若干个锁紧螺栓与对应的底横梁连接，通过在若干个连接螺栓将连接板与加固板连接，加固板的顶面两侧放一对U形板，每个U形板分别通过加固螺栓与底大梁、加固板连接，不仅方便进行拆装作业，而且进一步增加底横梁的稳定性；
3、本实用新型通过减震杆、减震弹簧的配合设置，可以起到一定的缓冲作用。
附图说明
图1为本实用新型的主视结构示意图；
图2为本实用新型底架的俯视结构示意图；
图3为本实用新型图1的A-A处结构示意图；
图4为本实用新型图1的B-B处结构示意图；
图5为本实用新型图1的C-C处结构示意图；
图6为本实用新型图1的D-D处结构示意图；
图7为本实用新型图1的E-E处结构示意图；
附图标记：1、底横梁；2、几字形板；3、衔接梁；4、底大梁；5、第一侧梁；6、铝合金板；7、第一铆接支架；8、支撑梁；9、第三横梁；10、第二铆接支架；11、L形板；12、减震杆；13、连接板；14、减震弹簧；15、U形板；16、加固板；17、椭圆孔；18、第二侧梁。
具体实施方式
为了使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施例和附图，进一步阐述本实用新型，但下述实施例仅仅为本实用新型的优选实施例，并非全部。基于实施方式中的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得其它实施例，都属于本实用新型的保护范围。
下面结合附图描述本实用新型的具体实施例。
实施例
如图1-7所示，一种货车底架结构，包括若干根底横梁1，若干根底横梁1的下方设置有一对对称的底大梁4，每根底横梁1的左侧面两端皆设置有一对对称的衔接梁3，每对衔接梁3皆位于两根底大梁4的两侧，每根衔接梁3分别通过若干根螺栓与对应的底横梁1、两根底大梁4连接，相当于传统的底架来说，取消了副梁的设置，可以使得箱体内部高度更大，总容积增加了3立方米左右，两根底大梁4之间设置有一对加固组件。
若干根底横梁1的顶面设置有铝合金板6，铝合金板6安装在底横梁1的顶面上。
若干根底横梁1的左半部分设置有一对第一侧梁5、一对第二侧梁18，一对第一侧梁5与一对第二侧梁18皆与对应的底横梁1的底面固接。若干根底横梁1的左半部分设置有若干对第一铆接支架7，每对第一铆接支架7皆与对应的底横梁1的两端固接，若干根底横梁1的右半部分设置有若干对第二铆接支架10，每对第二铆接支架10皆与对应的底横梁1的两端固接。
加固组件包括两块L形板11，两块L形板11对称设置在对应的底横梁1的底面上并通过若干个锁紧螺栓与底横梁1连接，两块L形板11的相对面上皆活动铰接有减震杆12，每根减震杆12的底端皆固设有限位块，两根减震杆12之间设置有加固板16，加固板16的顶面两端皆设置有连接板13，每块连接板13的顶端皆通过连接螺栓与加固板16连接，每块连接板13上皆开设有椭圆孔17，每根减震杆12皆位于对应的椭圆孔17内，两块连接板13之间设置有一对对称的U形板15，两块U形板15的顶底面皆设置有若干个加固螺栓并分别通过加固螺栓与底大梁4、加固板16连接。每块限位块与连接板13之间皆设置有减震弹簧14，每根减震弹簧14皆套设在对应的减震杆12上。
位于左侧其中一根底横梁1的中部为镂空设置并固设有几字形板2，且位于左侧的其中一根底横梁1的底部两侧皆固设有第二侧梁18，位于中部其中一根底横梁1的底部两侧皆固设有第一侧梁5，位于第一侧梁5的右侧设置有若干对支撑梁8，每对支撑梁8皆与对应的底横梁1的顶面固接，每根支撑梁8的顶面皆固设有第三横梁9，位于右侧的每根底横梁1的长度短与位于左侧的底横梁1的长度。
工作原理：当需要对铝合金底架进行安装时，通过将两根底大梁4放置在若干根底横梁1的底面，并在每根底横梁1与两根底大梁4形成的拐角处放置衔接梁3，衔接梁3呈L形形状，每根衔接梁3分别通过若干根螺栓与对应的底横梁1、两根底大梁4连接，方便对底横梁1进行拆卸与安装作业，从而方便后期进行装配作业；
当需要进一步起到加固性能时，通过在其中合适位置底横梁1的底面对称放置两块L形板11，每块L形板11皆通过若干个锁紧螺栓与对应的底横梁1的底面连接，通过在若干个连接螺栓将连接板13与加固板16进行连接，加固板16的顶面两侧放置一对对称的U形板15，每个U形板15分别通过加固螺栓与底大梁4、加固板16连接，不仅方便进行拆装作业，而且有利于增加底横梁1的稳定性，同时通过减震杆12、减震弹簧14的配合设置，可以起到一定的缓冲作用。
以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的仅为本实用新型的优选例，并不用来限制本实用新型，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。
Claims (7)
1.一种货车底架结构，包括若干根底横梁(1)，其特征在于：若干根所述底横梁(1)的下方设置有一对对称的底大梁(4)，每根所述底横梁(1)的左侧面两端皆设置有一对对称的衔接梁(3)，每对所述衔接梁(3)皆位于两根底大梁(4)的两侧，每根所述衔接梁(3)分别通过若干根螺栓与对应的底横梁(1)、两根底大梁(4)连接，两根所述底大梁(4)之间设置有一对加固组件。
2.根据权利要求1所述的一种货车底架结构，其特征在于：若干根所述底横梁(1)的顶面设置有铝合金板(6)，所述铝合金板(6)安装在底横梁(1)的顶面上。
3.根据权利要求1所述的一种货车底架结构，其特征在于：若干根所述底横梁(1)的左半部分设置有一对第一侧梁(5)、一对第二侧梁(18)，一对所述第一侧梁(5)与一对第二侧梁(18)皆与对应的底横梁(1)的底面固接。
4.根据权利要求1所述的一种货车底架结构，其特征在于：若干根所述底横梁(1)的左半部分设置有若干对第一铆接支架(7)，每对所述第一铆接支架(7)皆与对应的底横梁(1)的两端固接，若干根所述底横梁(1)的右半部分设置有若干对第二铆接支架(10)，每对所述第二铆接支架(10)皆与对应的底横梁(1)的两端固接。
5.根据权利要求1所述的一种货车底架结构，其特征在于：所述加固组件包括两块L形板(11)，两块所述L形板(11)对称设置在对应的底横梁(1)的底面上并通过若干个锁紧螺栓与底横梁(1)连接，两块所述L形板(11)的相对面上皆活动铰接有减震杆(12)，每根所述减震杆(12)的底端皆固设有限位块，两根所述减震杆(12)之间设置有加固板(16)，所述加固板(16)的顶面两端皆设置有连接板(13)，每块所述连接板(13)的顶端皆通过连接螺栓与加固板(16)连接，每块所述连接板(13)上皆开设有椭圆孔(17)，每根所述减震杆(12)皆位于对应的椭圆孔(17)内，两块所述连接板(13)之间设置有一对对称的U形板(15)，两块所述U形板(15)的顶底面皆设置有加固螺栓并分别通过加固螺栓与底大梁(4)、加固板(16)连接。
6.根据权利要求5所述的一种货车底架结构，其特征在于：每块所述限位块与连接板(13)之间皆设置有减震弹簧(14)，每根所述减震弹簧(14)皆套设在对应的减震杆(12)上。
7.根据权利要求1所述的一种货车底架结构，其特征在于：位于左侧其中一根所述底横梁(1)的中部为镂空设置并固设有几字形板(2)，且位于左侧的其中一根所述底横梁(1)的底部两侧皆固设有第二侧梁(18)，位于中部其中一根所述底横梁(1)的底部两侧皆固设有第一侧梁(5)，位于第一侧梁(5)的右侧设置有若干对支撑梁(8)，每对所述支撑梁(8)皆与对应的底横梁(1)的顶面固接，每根所述支撑梁(8)的顶面皆固设有第三横梁(9)，位于右侧的每根所述底横梁(1)的长度短与位于左侧的底横梁(1)的长度。
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Family Applications (1)
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Country Status (1)
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2021
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