CN218967023U - 前端框架轻量化结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及乘用车前端框架技术领域，具体为前端框架轻量化结构，包括防撞梁、对称焊接在防撞梁上的连接轴、通过螺栓固定在连接轴顶部的立柱和横跨在两个立柱顶部的上横梁，所述防撞梁、连接轴、立柱和上横梁内部均为空心，且上横梁与两个立柱均焊接固定；本实用新型通过组成本前端框架的主体结构：防撞梁、连接轴、立柱和上横梁均设置成空心的，可以很大程度上降低前端框架的自重，并且通过设置多个支撑板，对防撞梁以及连接轴进行支撑加固，可以保证整个前端框架整体的稳定性。
Description
技术领域
本实用新型涉及乘用车前端框架技术领域，具体为前端框架轻量化结构。
背景技术
乘用车前端框架即防撞梁框架，其传统结构是由上、下横梁总成和左、右立柱总成构成。立柱分别与前纵梁内板焊接，下横梁总成后续与左右立柱焊接，由于总装阶段安装需要，通常将上横梁设置为活装总成结构。现有技术中逐渐在汽车的轻量化拥有更高的需求，因此在前端起到防撞保护的作用的前端框架，也需要往轻量化发展。
现有技术中有如专利申请号为CN201920216092.5的专利公开的一种由前端框架上部总成和前端框架下部总成构成；前端框架上部总成由上横梁和位于上横梁左右两端的角撑板构成，撑板主体的下端设置有与前端框架下部总成连接的连接端；前端框架下部总成包括前防撞梁，前防撞梁的两侧对称地设置有吸能盒，吸能盒的端部设置有防撞梁前端板；吸能盒上设置有框架支座。
虽然该技术方案弱化了前端框架承重功能，提升了前端框架结构稳定性，适用于乘用车传统燃油车型和纯电动新能源车型，但是该技术方案未在其框架本体上做出减重，因此不满足现有技术中乘用车逐渐朝着轻量化发展的需求。
实用新型内容
为了弥补申请号为CN201920216092.5的一种由前端框架上部总成和前端框架下部总成构成中未在乘用车前侧框架本体上做出减重，因此不满足现有技术中乘用车逐渐朝着轻量化发展的需求的不足，本实用新型提供了前端框架轻量化结构。
本实用新型的技术方案是：
前端框架轻量化结构，包括防撞梁、对称焊接在防撞梁上的连接轴、通过螺栓固定在连接轴顶部的立柱和横跨在两个立柱顶部的上横梁，所述防撞梁、连接轴、立柱和上横梁内部均为空心，且上横梁与两个立柱均焊接固定；所述立柱两端宽中间窄；所述防撞梁与连接轴之间通过第一支撑板和第二支撑板加固，所述第一支撑板和第二支撑板均为空心。
作为优选的技术方案，所述第一支撑板连接防撞梁端部和连接轴外壁，且与二者均焊接固定，用于对防撞梁的端部进行支撑。
作为优选的技术方案，所述第二支撑板连接防撞梁中间部位和连接轴外壁，且与二者均焊接固定，用于对防撞梁中间部分进行支撑。
作为优选的技术方案，所述连接轴远离防撞梁的一端圆周外壁上一体成型有一个安装板，所述安装板通过螺栓与汽车底盘骨架固定连接。
作为优选的技术方案，所述立柱底部两侧外壁上均一体成型有一个延伸板，所述延伸板通过螺栓与连接轴顶部固定连接。
作为优选的技术方案，所述防撞梁外壁上固定连接有一个缓冲板，用于对受到的撞击力进行缓冲。
作为优选的技术方案，所述安装板四角处均开设有供螺栓穿过的第一固定孔，每个延伸板上均对称开设有两个供螺栓穿过的第二固定孔。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
本实用新型通过组成本前端框架的主体结构：防撞梁、连接轴、立柱和上横梁均设置成空心的，可以很大程度上降低前端框架的自重，并且通过设置多个支撑板，对防撞梁以及连接轴进行支撑加固，可以保证整个前端框架整体的稳定性。
附图说明
图1为本实用新型的整体结构示意图其一；
图2为本实用新型的整体结构示意图其二；
图3为本实用新型中图2的局部结构示意图；
图4为本实用新型中上横梁和立柱的结构示意图。
图中各个标号的意义为：
1、防撞梁；2、缓冲板；3、连接轴；30、安装板；31、第一固定孔；4、第一支撑板；5、立柱；50、延伸板；51、第二固定孔；6、上横梁；7、第二支撑板。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：
前端框架轻量化结构，包括防撞梁1、对称焊接在防撞梁1上的连接轴3、通过螺栓固定在连接轴3顶部的立柱5和横跨在两个立柱5顶部的上横梁6，防撞梁1、连接轴3、立柱5和上横梁6内部均为空心，且上横梁6与两个立柱5均焊接固定；立柱5两端宽中间窄；防撞梁1与连接轴3之间通过第一支撑板4和第二支撑板7加固，第一支撑板4和第二支撑板7均为空心。通过组成本前端框架的主体结构：防撞梁1、连接轴3、立柱5和上横梁6均设置成空心的，可以很大程度上降低前端框架的自重，并且通过设置多个支撑板，对防撞梁1以及连接轴3进行支撑加固，可以保证整个前端框架整体的稳定性。
作为本实施例的优选，第一支撑板4连接防撞梁1端部和连接轴3外壁，且与二者均焊接固定，用于对防撞梁1的端部进行支撑。
作为本实施例的优选，第二支撑板7连接防撞梁1中间部位和连接轴3外壁，且与二者均焊接固定，用于对防撞梁1中间部分进行支撑。
作为本实施例的优选，连接轴3远离防撞梁1的一端圆周外壁上一体成型有一个安装板30，安装板30通过螺栓与汽车底盘骨架固定连接。即可以将整个前端框架连接于汽车的底盘骨架上。
作为本实施例的优选，立柱5底部两侧外壁上均一体成型有一个延伸板50，延伸板50通过螺栓与连接轴3顶部固定连接。通过延伸板50与连接轴3之间的连接即可以将立柱5固定在连接轴3的上方。
作为本实施例的优选，防撞梁1外壁上固定连接有一个缓冲板2，用于对受到的撞击力进行缓冲。
作为本实施例的优选，安装板30四角处均开设有供螺栓穿过的第一固定孔31，每个延伸板50上均对称开设有两个供螺栓穿过的第二固定孔51。
本实用新型的前端框架轻量化结构通过组成本前端框架的主体结构：防撞梁1、连接轴3、立柱5和上横梁6均设置成空心的，可以很大程度上降低前端框架的自重，并且通过设置多个支撑板，对防撞梁1以及连接轴3进行支撑加固，可以保证整个前端框架整体的稳定性，第一支撑板4用于对防撞梁1的端部进行支撑，第二支撑板7用于对防撞梁1中间部分进行支撑。
以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的仅为本实用新型的优选例，并不用来限制本实用新型，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。
Claims (7)
1.前端框架轻量化结构，其特征在于：包括防撞梁(1)、对称焊接在防撞梁(1)上的连接轴(3)、通过螺栓固定在连接轴(3)顶部的立柱(5)和横跨在两个立柱(5)顶部的上横梁(6)，所述防撞梁(1)、连接轴(3)、立柱(5)和上横梁(6)内部均为空心，且上横梁(6)与两个立柱(5)均焊接固定；所述立柱(5)两端宽中间窄；所述防撞梁(1)与连接轴(3)之间通过第一支撑板(4)和第二支撑板(7)加固，所述第一支撑板(4)和第二支撑板(7)均为空心。
2.如权利要求1所述的前端框架轻量化结构，其特征在于：所述第一支撑板(4)连接防撞梁(1)端部和连接轴(3)外壁，且与二者均焊接固定，用于对防撞梁(1)的端部进行支撑。
3.如权利要求2所述的前端框架轻量化结构，其特征在于：所述第二支撑板(7)连接防撞梁(1)中间部位和连接轴(3)外壁，且与二者均焊接固定，用于对防撞梁(1)中间部分进行支撑。
4.如权利要求3所述的前端框架轻量化结构，其特征在于：所述连接轴(3)远离防撞梁(1)的一端圆周外壁上一体成型有一个安装板(30)，所述安装板(30)通过螺栓与汽车底盘骨架固定连接。
5.如权利要求4所述的前端框架轻量化结构，其特征在于：所述立柱(5)底部两侧外壁上均一体成型有一个延伸板(50)，所述延伸板(50)通过螺栓与连接轴(3)顶部固定连接。
6.如权利要求5所述的前端框架轻量化结构，其特征在于：所述防撞梁(1)外壁上固定连接有一个缓冲板(2)，用于对受到的撞击力进行缓冲。
7.如权利要求6所述的前端框架轻量化结构，其特征在于：所述安装板(30)四角处均开设有供螺栓穿过的第一固定孔(31)，每个延伸板(50)上均对称开设有两个供螺栓穿过的第二固定孔(51)。
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| CN202223479133.0U Active CN218967023U (zh) | 2022-12-26 | 2022-12-26 | 前端框架轻量化结构 |
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2022
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