CN111661153A - 一种整体框式h型轻载货汽车车架总成 - Google Patents

Abstract

一种整体框式H型轻载货汽车车架总成，包括左纵梁、右纵梁、位于左纵梁与右纵梁之间的多个横梁，左纵梁包括首尾依次连接的一号前纵梁部、一号中纵梁部、一号后纵梁部，右纵梁包括首尾依次连接的二号前纵梁部、二号中纵梁部、二号后纵梁部，一号后纵梁部、二号后纵梁部结构一致，且一号后纵梁部、二号后纵梁部的厚度小于一号前纵梁部、二号前纵梁部、一号中纵梁部、二号中纵梁部的厚度。该设计不仅增强了整车的通过性、在提高用户装卸货物便利度的同时为板簧承载上下跳动预留了空间，而且实现了整车的轻量化。

Description

一种整体框式H型轻载货汽车车架总成

技术领域

本发明属于汽车底盘技术领域，具体涉及一种整体框式H型轻载货汽车车架总成。

背景技术

随着轻型载货汽车用户使用需求轿车化，同时还要满足N1类货车多拉快跑的高性价比和赚钱效应；在随着国家排放法规的提升，国六发动机的整体结构部件越来越多，宽度越来越大，布置空间需求也越来越紧凑。整车不仅要能进出不高于2.1m的地下车库或停车场、操控性轻便、舒适性好，而且可靠性要高。迫切需求一种车架总成抗弯、抗扭、抗振、DQR高、轻量化好，既满足主要总成（发动机、液压转向机等）的布置空间和模块化，同时满足接近角、离去角的整车通过性要求，又要优化整车侧倾稳定性能。

发明内容

本发明的目的是针对现有技术存在的上述问题，提供一种既满足主要总成的布置空间、同时满足强度和整车通过性要求、还能实现轻量化的整体框式H型轻载货汽车车架总成。

为实现以上目的，本发明的技术方案如下：

一种整体框式H型轻载货汽车车架总成，包括左纵梁、右纵梁、位于左纵梁与右纵梁之间的多个横梁；

所述左纵梁包括首尾依次连接的一号前纵梁部、一号中纵梁部、一号后纵梁部，所述右纵梁包括首尾依次连接的二号前纵梁部、二号中纵梁部、二号后纵梁部，所述一号后纵梁部、二号后纵梁部结构一致，且一号后纵梁部、二号后纵梁部的厚度小于一号前纵梁部、二号前纵梁部、一号中纵梁部、二号中纵梁部的厚度。

所述一号后纵梁部、二号后纵梁部的长度为整车轴距的60.5%-61%。

所述一号前纵梁部、二号前纵梁部所在的水平高度低于一号中纵梁部、二号中纵梁部、一号后纵梁部、二号后纵梁部所在的水平高度；

所述一号前纵梁部为由前段、连接段、后段首尾依次连接形成的Z字形结构，所述前段与二号前纵梁部之间的距离小于后段与二号前纵梁部之间的距离，且连接段与后段所形成的夹角为165-165.5°。

所述前段与二号前纵梁部之间由前至后依次连接有第一横梁、第二横梁，所述第一横梁的两端分别穿过一号前纵梁部、二号前纵梁部后分别与车身左前悬置车架、车身右前悬置车架固定连接，所述一号前纵梁部、二号前纵梁部的后部外侧分别设置有车身左后悬置支架、车身右后悬置支架。

所述前段的侧面布置有前板簧左前支架，所述后段的侧面由前至后依次布置有车厢左前支架、前减震器左支架、发动机左前悬置支架、前板簧左后支架，所述二号前纵梁部的侧面由前至后依次对应布置有前板簧右前支架、车厢右前支架、前减震器右支架、发动机右前悬置支架、前板簧右后支架，所述前板簧左前支架、前板簧右前支架均位于第一横梁与第二横梁之间，所述前板簧左后支架位于车身左后悬置支架的前方，所述前板簧右后支架位于车身右后悬置支架的前方。

所述一号中纵梁部、二号中纵梁部结构一致且相互平行，一号中纵梁部、二号中纵梁部之间由前至后依次连接有第三横梁、第四横梁、第五横梁，所述第三横梁的中部固定有发动机后悬置支架，所述第四横梁的中部固定有传动轴防护左支架、传动轴防护右支架，所述第五横梁的两端分别穿过一号中纵梁部、二号中纵梁部后分别与后板簧左前支架、后板簧右前支架固定连接。

所述一号中纵梁部、二号中纵梁部的侧面分别布置有车厢左中支架、车厢右中支架，所述车厢左中支架、车厢右中支架均位于第三横梁与第四横梁之间。

所述一号后纵梁部、二号后纵梁部之间由前至后依次连接有第六横梁、第七横梁、第八横梁，所述第六横梁上固定有后减震器左支架、后减震器右支架；

所述一号后纵梁部的侧面布置有车厢左后支架、后板簧左后支架，所述二号后纵梁部的侧面布置有车厢右后支架、后板簧右后支架，所述车厢左后支架、车厢右后支架均位于第七横梁与第八横梁之间，所述后板簧左后支架位于第七横梁与车厢左后支架之间，后板簧右后支架位于第七横梁与车厢右后支架之间。

所述第一横梁、第三横梁、第四横梁、第五横梁、第六横梁、第七横梁均为圆管结构，所述第二横梁、第八横梁为槽型结构，且第二横梁为折弯成型件，第八横梁为冲压成型件。

所述一号前纵梁部、一号中纵梁部、一号后纵梁部一体成型，所述二号前纵梁部、二号中纵梁部、二号后纵梁部一体成型，且一号前纵梁部、一号中纵梁部、一号后纵梁部、二号前纵梁部、二号中纵梁部、二号后纵梁部与盒状加强板连接形成框式结构，第一横梁与一号前纵梁部的连接处外侧布置有加强支架。

所述左纵梁、右纵梁的钢板厚度为4mm，左纵梁、右纵梁的制造材料为DL510。

与现有技术相比，本发明的有益效果为：

1、本发明一种整体框式H型轻载货汽车车架总成中一号后纵梁部、二号后纵梁部结构一致，且一号后纵梁部、二号后纵梁部的厚度小于一号前纵梁部、二号前纵梁部、一号中纵梁部、二号中纵梁部的厚度，该车架采用后部收起设计，不仅在Z方向上降低了高度，从而增加了离去角，增强了整车的通过性，而且能够降低整车的底盘高度，在提高用户装卸货物便利度的同时为板簧承载上下跳动预留了空间，另外，该设计还能够有效降低车架的重量。因此，本发明不仅增强了整车的通过性、在提高用户装卸货物便利度的同时为板簧承载上下跳动预留了空间，而且实现了整车的轻量化。

2、本发明一种整体框式H型轻载货汽车车架总成中一号前纵梁部、二号前纵梁部所在的纵向高度低于一号中纵梁部、二号中纵梁部、一号后纵梁部、二号后纵梁部所在的纵向高度，即采用前部下沉结构，同时，第一横梁的两端分别穿过一号前纵梁部、二号前纵梁部后分别与车身左前悬置车架、车身右前悬置车架固定连接，一号前纵梁部、二号前纵梁部的后部外侧分别设置有车身左后悬置支架、车身右后悬置支架，该车架采用前后悬架的安装支架，且尽可能的与纵梁集成贴合，以上设计能够极大降低整车的底盘高度，不仅降低了整车的质心高度，在满足进出城市低下车库的高度要求的同时改善了整车的侧倾稳定性，而且提高了用户装卸货物的便利度。因此，本发明不仅改善整车侧倾稳定性，而且提高了用户装卸货物的便利度。

3、本发明一种整体框式H型轻载货汽车车架总成在一号后纵梁部、二号后纵梁部之间连接有第六横梁，且第六横梁上固定有后减震器左支架、后减震器右支架，本设计通过增设第六横梁即后减震器横梁，不仅为后减震器提供了固定点，而且能够显著衰减减震器在工作时产生的瞬时冲击力，有效提升车架后部的刚度和强度。因此，本发明有效提升了车架后部的刚度和强度。

4、本发明一种整体框式H型轻载货汽车车架总成中一号前纵梁部、一号中纵梁部、一号后纵梁部、二号前纵梁部、二号中纵梁部、二号后纵梁部与盒状加强板连接形成框式结构，盒状加强板与纵梁的配合极大增强了车架的抗弯能力，同时，第三横梁、第四横梁、第五横梁、第六横梁、第七横梁均采用圆管结构，大量圆管梁与盒状加强板及纵梁的连接显著增加了车架的抗扭性能。因此，本发明增强了车架的抗弯及抗扭性能。

附图说明

图1为本发明的结构示意图。

图2为图1的侧视图。

图中，左纵梁1、一号前纵梁部11、前段111、前板簧左前支架1111、连接段112、后段113、车厢左前支架1131、前减震器左支架1132、发动机左前悬置支架1133、前板簧左后支架1134、一号中纵梁部12、车厢左中支架121、一号后纵梁部13、车厢左后支架131、后板簧左后支架132、车身左后悬置支架14、右纵梁2、二号前纵梁部21、前板簧右前支架211、车厢右前支架212、前减震器右支架213、发动机右前悬置支架214、前板簧右后支架215、二号中纵梁部22、车厢右中支架221、二号后纵梁部23、车厢右后支架231、后板簧右后支架232、车身右后悬置支架24、第一横梁3、车身左前悬置车架31、车身右前悬置车架32、第二横梁4、第三横梁5、发动机后悬置支架51、第四横梁6、传动轴防护左支架61、传动轴防护右支架62、第五横梁7、后板簧左前支架71、后板簧右前支架72、第六横梁8、后减震器左支架81、后减震器右支架82、第七横梁9、第八横梁10、盒状加强板20、加强支架30。

具体实施方式

下面结合附图说明和具体实施方式对本发明作进一步详细的说明。

参见图1、图2，一种整体框式H型轻载货汽车车架总成，包括左纵梁1、右纵梁2、位于左纵梁1与右纵梁2之间的多个横梁；

所述左纵梁1包括首尾依次连接的一号前纵梁部11、一号中纵梁部12、一号后纵梁部13，所述右纵梁2包括首尾依次连接的二号前纵梁部21、二号中纵梁部22、二号后纵梁部23，所述一号后纵梁部13、二号后纵梁部23结构一致，且一号后纵梁部13、二号后纵梁部23的厚度小于一号前纵梁部11、二号前纵梁部21、一号中纵梁部12、二号中纵梁部22的厚度。

所述一号后纵梁部13、二号后纵梁部23的长度为整车轴距的60.5%-61%。

所述一号前纵梁部11为由前段111、连接段112、后段113首尾依次连接形成的Z字形结构，所述前段111与二号前纵梁部21之间的距离小于后段113与二号前纵梁部21之间的距离，且连接段112与后段113所形成的夹角为165-165.5°；

所述前段111与二号前纵梁部21之间由前至后依次连接有第一横梁3、第二横梁4，所述第一横梁3的两端分别穿过一号前纵梁部11、二号前纵梁部21后分别与车身左前悬置车架31、车身右前悬置车架32固定连接，所述后段113、二号前纵梁部21的外侧分别设置有车身左后悬置支架14、车身右后悬置支架24。

所述前段111的侧面布置有前板簧左前支架1111，所述后段113的侧面由前至后依次布置有车厢左前支架1131、前减震器左支架1132、发动机左前悬置支架1133、前板簧左后支架1134，所述二号前纵梁部21的侧面由前至后依次对应布置有前板簧右前支架211、车厢右前支架212、前减震器右支架213、发动机右前悬置支架214、前板簧右后支架215，所述前板簧左前支架1111、前板簧右前支架211均位于第一横梁3与第二横梁4之间，所述前板簧左后支架1134位于车身左后悬置支架14的前方，所述前板簧右后支架215位于车身右后悬置支架24的前方。

所述一号中纵梁部12、二号中纵梁部22结构一致且相互平行，一号中纵梁部12、二号中纵梁部22之间由前至后依次连接有第三横梁5、第四横梁6、第五横梁7，所述第三横梁5的中部固定有发动机后悬置支架51，所述第四横梁6的中部固定有传动轴防护左支架61、传动轴防护右支架62，所述第五横梁7的两端分别穿过一号中纵梁部12、二号中纵梁部22后分别与后板簧左前支架71、后板簧右前支架72固定连接。

所述一号中纵梁部12、二号中纵梁部22的侧面分别布置有车厢左中支架121、车厢右中支架221，所述车厢左中支架121、车厢右中支架221均位于第三横梁5与第四横梁6之间。

所述一号后纵梁部13、二号后纵梁部23之间由前至后依次连接有第六横梁8、第七横梁9、第八横梁10，所述第六横梁8上固定有后减震器左支架81、后减震器右支架82；

所述一号后纵梁部13的侧面布置有车厢左后支架131、后板簧左后支架132，所述二号后纵梁部23的侧面布置有车厢右后支架231、后板簧右后支架232，所述车厢左后支架131、车厢右后支架231均位于第七横梁9与第八横梁10之间，所述后板簧左后支架132位于第七横梁9与车厢左后支架131之间，后板簧右后支架232位于第七横梁9与车厢右后支架231之间。

所述第一横梁3、第三横梁5、第四横梁6、第五横梁7、第六横梁8、第七横梁9均为圆管结构，所述第二横梁4、第八横梁10为槽型结构，且第二横梁4为折弯成型件，第八横梁10为冲压成型件。

所述一号前纵梁部11、一号中纵梁部12、一号后纵梁部13一体成型，所述二号前纵梁部21、二号中纵梁部22、二号后纵梁部23一体成型，且一号前纵梁部11、一号中纵梁部12、一号后纵梁部13、二号前纵梁部21、二号中纵梁部22、二号后纵梁部23与盒状加强板20连接形成框式结构，第一横梁3与一号前纵梁部11的连接处外侧布置有加强支架30。

所述左纵梁1、右纵梁2的钢板厚度为4mm，左纵梁1、右纵梁2的制造材料为DL510。

本发明的原理说明如下：

本发明提供了一种整体框式H型轻载货汽车车架总成，该车架总成采用8根横梁，前部下沉（前部未进行加宽，可同时满足4缸汽油发动机和4缸柴油发动机的布置需求）且左纵梁往宽度中心线方向内收的非对称结构（用于布置液压转向机）、后部收起、左右纵梁与盒状加强板连接成框式，中后部以宽度方向中心线为基准左右对称布置并与横梁联接成H型。本结构兼顾了强度和轻量化，不仅在车架总成抗弯、抗扭、抗振、DQR性能、不高于2.1m的地下车库或停车场的整车通过性、接近角和离去角的整车通过性以及整车侧倾稳定性方面能够满足要求，而且具有足够的空间布置主要总成，同时实现车架总成的轻量化。

第一横梁3：本发明中第一横梁采用圆管结构，在Z方向上降低了高度，有利于增加接近角，使得整车能够满足接近角要求。

连接段112：为便于布置液压转向机而不影响连接段112的纵向长度，本发明将连接段与后段所形成的夹角设定为165-165.5°，这就需要在保证连接段112纵向长度300mm内的条件下朝向二号前纵梁部21内收80mm左右，对于整体式纵梁来说，该设计会使得弯折处、上下翼面开裂和褶皱的风险很大，不仅对纵梁的整体成型带来很大的挑战，而且还会影响纵梁的刚度。为此，本发明选用DL510作为纵梁的制造材料，同时增设盒状加强板20对其进行补强，一方面使得在纵梁的钢板厚度仅为4mm的条件下也能满足整车的性能要求，实现轻量化，另一方面还能满足成型需要。

第二横梁4、第八横梁10：圆管梁比槽型梁更轻，而槽型梁可以为更多零件提供安装空间，为了满足整车布置上的需求，本发明将第二横梁4、第八横梁10设定为槽型结构，以实现ABS、喇叭、继电器盒、牌照板等零件的安装。

本发明所述一号后纵梁部13的厚度是指一号后纵梁部13的上表面与下表面之间的距离。

实施例1：

参见图1、图2，一种整体框式H型轻载货汽车车架总成，包括钢板厚度均为4mm、制造材料为DL510的左纵梁1和右纵梁2，所述左纵梁1包括首尾依次连接的一号前纵梁部11、一号中纵梁部12、一号后纵梁部13，所述右纵梁2包括首尾依次连接的二号前纵梁部21、二号中纵梁部22、二号后纵梁部23，所述一号前纵梁部11、二号前纵梁部21所在的水平高度低于一号中纵梁部12、二号中纵梁部22、一号后纵梁部13、二号后纵梁部23所在的水平高度，所述一号前纵梁部11为由前段111、连接段112、后段113首尾依次连接形成的Z字形结构，所述前段111与二号前纵梁部21之间的距离小于后段113与二号前纵梁部21之间的距离，且连接段112与后段113所形成的夹角为165.07°，前段111与二号前纵梁部21之间由前至后依次焊接有第一横梁3、第二横梁4，所述第一横梁3的两端分别穿过前段111、二号前纵梁部21后分别与车身左前悬置车架31、车身右前悬置车架32焊接，所述前段111的侧面布置有前板簧左前支架1111，所述后段113的侧面由前至后依次布置有车厢左前支架1131、前减震器左支架1132、发动机左前悬置支架1133、前板簧左后支架1134、车身左后悬置支架14，所述二号前纵梁部21的侧面由前至后依次对应布置有前板簧右前支架211、车厢右前支架212、前减震器右支架213、发动机右前悬置支架214、前板簧右后支架215、车身右后悬置支架24，所述前板簧左前支架1111、前板簧右前支架211均位于第一横梁3与第二横梁4之间，所述一号中纵梁部12、二号中纵梁部22结构一致且相互平行，一号中纵梁部12、二号中纵梁部22之间由前至后依次焊接有第三横梁5、第四横梁6、第五横梁7，所述第三横梁5的中部焊接有发动机后悬置支架51，所述第四横梁6的中部焊接有传动轴防护左支架61、传动轴防护右支架62，所述第五横梁7的两端分别穿过一号中纵梁部12、二号中纵梁部22后分别与后板簧左前支架71、后板簧右前支架72焊接，所述一号中纵梁部12、二号中纵梁部22的侧面分别焊接有车厢左中支架121、车厢右中支架221，所述车厢左中支架121、车厢右中支架221均位于第三横梁5与第四横梁6之间，所述一号后纵梁部13、二号后纵梁部23结构一致，且一号后纵梁部13、二号后纵梁部23的厚度小于一号前纵梁部11、二号前纵梁部21、一号中纵梁部12、二号中纵梁部22的厚度，一号后纵梁部13、二号后纵梁部23的长度为整车轴距的61%，一号后纵梁部13、二号后纵梁部23之间由前至后依次焊接有第六横梁8、第七横梁9、第八横梁10，所述第六横梁8上固定有后减震器左支架81、后减震器右支架82，所述一号后纵梁部13的侧面布置有车厢左后支架131、后板簧左后支架132，所述二号后纵梁部23的侧面布置有车厢右后支架231、后板簧右后支架232，所述车厢左后支架131、车厢右后支架231均位于第七横梁9与第八横梁10之间，所述后板簧左后支架132位于第七横梁9与车厢左后支架131之间，后板簧右后支架232位于第七横梁9与车厢右后支架231之间，所述第一横梁3、第三横梁5、第四横梁6、第五横梁7、第六横梁8、第七横梁9均为圆管结构，所述第二横梁4、第八横梁10为槽型结构，第二横梁4为折弯成型件，第八横梁10为冲压成型件,。

实施例2：

与实施例1的不同之处在于：

所述一号前纵梁部11、一号中纵梁部12、一号后纵梁部13一体成型，所述二号前纵梁部21、二号中纵梁部22、二号后纵梁部23一体成型，且一号前纵梁部11、一号中纵梁部12、一号后纵梁部13、二号前纵梁部21、二号中纵梁部22、二号后纵梁部23与盒状加强板20连接形成框式结构，第一横梁3与一号前纵梁部11的连接处外侧布置有加强支架30。

Claims (10)

1.一种整体框式H型轻载货汽车车架总成，包括左纵梁(1)、右纵梁(2)、位于左纵梁(1)与右纵梁(2)之间的多个横梁，其特征在于：

所述左纵梁(1)包括首尾依次连接的一号前纵梁部(11)、一号中纵梁部(12)、一号后纵梁部(13)，所述右纵梁(2)包括首尾依次连接的二号前纵梁部(21)、二号中纵梁部(22)、二号后纵梁部(23)，所述一号后纵梁部(13)、二号后纵梁部(23)结构一致，且一号后纵梁部(13)、二号后纵梁部(23)的厚度小于一号前纵梁部(11)、二号前纵梁部(21)、一号中纵梁部(12)、二号中纵梁部(22)的厚度。

2.根据权利要求1所述的一种整体框式H型轻载货汽车车架总成，其特征在于：所述一号后纵梁部(13)、二号后纵梁部(23)的长度为整车轴距的60.5％-61％。

3.根据权利要求1或2所述的一种整体框式H型轻载货汽车车架总成，其特征在于：

所述一号前纵梁部(11)、二号前纵梁部(21)所在的水平高度低于一号中纵梁部(12)、二号中纵梁部(22)、一号后纵梁部(13)、二号后纵梁部(23)所在的水平高度；

所述一号前纵梁部(11)为由前段(111)、连接段(112)、后段(113)首尾依次连接形成的Z字形结构，所述前段(111)与二号前纵梁部(21)之间的距离小于后段(113)与二号前纵梁部(21)之间的距离，且连接段(112)与后段(113)所形成的夹角为165-165.5°；

所述前段(111)与二号前纵梁部(21)之间由前至后依次连接有第一横梁(3)、第二横梁(4)，所述第一横梁(3)的两端分别穿过一号前纵梁部(11)、二号前纵梁部(21)后分别与车身左前悬置车架(31)、车身右前悬置车架(32)固定连接，所述后段(113)、二号前纵梁部(21)的外侧分别设置有车身左后悬置支架(14)、车身右后悬置支架(24)。

4.根据权利要求3所述的一种整体框式H型轻载货汽车车架总成，其特征在于：所述前段(111)的侧面布置有前板簧左前支架(1111)，所述后段(113)的侧面由前至后依次布置有车厢左前支架(1131)、前减震器左支架(1132)、发动机左前悬置支架(1133)、前板簧左后支架(1134)，所述二号前纵梁部(21)的侧面由前至后依次对应布置有前板簧右前支架(211)、车厢右前支架(212)、前减震器右支架(213)、发动机右前悬置支架(214)、前板簧右后支架(215)，所述前板簧左前支架(1111)、前板簧右前支架(211)均位于第一横梁(3)与第二横梁(4)之间，所述前板簧左后支架(1134)位于车身左后悬置支架(14)的前方，所述前板簧右后支架(215)位于车身右后悬置支架(24)的前方。

5.根据权利要求1或2所述的一种整体框式H型轻载货汽车车架总成，其特征在于：所述一号中纵梁部(12)、二号中纵梁部(22)结构一致且相互平行，一号中纵梁部(12)、二号中纵梁部(22)之间由前至后依次连接有第三横梁(5)、第四横梁(6)、第五横梁(7)，所述第三横梁(5)的中部固定有发动机后悬置支架(51)，所述第四横梁(6)的中部固定有传动轴防护左支架(61)、传动轴防护右支架(62)，所述第五横梁(7)的两端分别穿过一号中纵梁部(12)、二号中纵梁部(22)后分别与后板簧左前支架(71)、后板簧右前支架(72)固定连接。

6.根据权利要求5所述的一种整体框式H型轻载货汽车车架总成，其特征在于：所述一号中纵梁部(12)、二号中纵梁部(22)的侧面分别布置有车厢左中支架(121)、车厢右中支架(221)，所述车厢左中支架(121)、车厢右中支架(221)均位于第三横梁(5)与第四横梁(6)之间。

7.根据权利要求5所述的一种整体框式H型轻载货汽车车架总成，其特征在于：

所述一号后纵梁部(13)、二号后纵梁部(23)之间由前至后依次连接有第六横梁(8)、第七横梁(9)、第八横梁(10)，所述第六横梁(8)上固定有后减震器左支架(81)、后减震器右支架(82)；

所述一号后纵梁部(13)的侧面布置有车厢左后支架(131)、后板簧左后支架(132)，所述二号后纵梁部(23)的侧面布置有车厢右后支架(231)、后板簧右后支架(232)，所述车厢左后支架(131)、车厢右后支架(231)均位于第七横梁(9)与第八横梁(10)之间，所述后板簧左后支架(132)位于第七横梁(9)与车厢左后支架(131)之间，后板簧右后支架(232)位于第七横梁(9)与车厢右后支架(231)之间。

8.根据权利要求7所述的一种整体框式H型轻载货汽车车架总成，其特征在于：所述第一横梁(3)、第三横梁(5)、第四横梁(6)、第五横梁(7)、第六横梁(8)、第七横梁(9)均为圆管结构，所述第二横梁(4)、第八横梁(10)为槽型结构，且第二横梁(4)为折弯成型件，第八横梁(10)为冲压成型件。

9.根据权利要求1或2所述的一种整体框式H型轻载货汽车车架总成，其特征在于：所述一号前纵梁部(11)、一号中纵梁部(12)、一号后纵梁部(13)一体成型，所述二号前纵梁部(21)、二号中纵梁部(22)、二号后纵梁部(23)一体成型，且一号前纵梁部(11)、一号中纵梁部(12)、一号后纵梁部(13)、二号前纵梁部(21)、二号中纵梁部(22)、二号后纵梁部(23)与盒状加强板(20)连接形成框式结构，第一横梁(3)与一号前纵梁部(11)的连接处外侧布置有加强支架(30)。

10.根据权利要求1或2所述的一种整体框式H型轻载货汽车车架总成，其特征在于：所述左纵梁(1)、右纵梁(2)的钢板厚度为4mm，左纵梁(1)、右纵梁(2)的制造材料为DL510。

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