CN217320504U - 一种车架后段总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车架后段总成，包括分设在左右两边的纵梁后段左总成、纵梁后段右总成，两个纵梁总成通过横向平行设置的后地板前横梁总成、车架后段横梁总成、备胎横梁总成相连；并使得后地板前横梁总成、车架后段横梁总成与两个纵梁总成围成矩形结构，车架后段横梁总成、备胎横梁总成与两个纵梁总成围成梯形结构。采用本实用新型，车架后段总成通过纵梁后段左总成、纵梁后段右总成、后地板前横梁总成、车架后段横梁总成、备胎横梁总成五个工件连接形成矩形结构和梯形结构，使得整个车架后段总成更加稳定可靠，增强了车架的动刚度，避免车架的开裂。

Description

一种车架后段总成

技术领域

本实用新型涉及一种车架，特别是一种车架后段总成。

背景技术

随着汽车行业的发展，消费者对汽车的要求也越来越高，整车性能也需要相对提高，车身作为重要载体，在设计时要求也越来越严格。现有车架后段总成设计为单一的冲压纵梁和横梁拼焊结构，往往出现车架开裂和动刚度不足，影响整车性能指标，同时纵梁模具开发费用较高。

发明内容

本实用新型的目的在于：针对现有技术中车架动刚度不足的问题，提供一种结构强度高的车架后段总成。

为了实现上述实用新型目的，本实用新型提供了以下技术方案：

一种车架后段总成，包括分设在左右两边的纵梁后段左总成、纵梁后段右总成，两个纵梁总成通过横向平行设置的后地板前横梁总成、车架后段横梁总成、备胎横梁总成相连；并使得后地板前横梁总成、车架后段横梁总成与两个纵梁总成围成矩形结构，车架后段横梁总成、备胎横梁总成与两个纵梁总成围成梯形结构。

采用本技术方案的实用新型，车架后段总成通过纵梁后段左总成、纵梁后段右总成、后地板前横梁总成、车架后段横梁总成、备胎横梁总成五个工件连接形成矩形结构和梯形结构，使得整个车架后段总成更加稳定可靠，增强了车架的动刚度，避免车架的开裂。

进一步地，纵梁后段左总成、纵梁后段右总成对称设置。受力均衡，稳定性高。

进一步地，纵梁后段左总成、纵梁后段右总成的两端均沿水平设置，中部倾斜设置；中部倾斜段围成梯形结构。纵梁后段左总成、纵梁后段右总成的结构分设在三个平面上，也使得矩形结构、梯形结构不在同一平面，增强了车架整体的结构强度和稳定性。

进一步地，备胎横梁总成固定在后地板备胎支撑板上，后地板备胎支撑板两端分别固定在纵梁后段左总成、纵梁后段右总成上。备胎横梁总成可设在减振器安装的位置，可对整个车架后段受力最大的位置进行加强。

进一步地，后地板前横梁总成、车架后段横梁总成的中部通过纵向加强件连接，并将该位置划分成两个封闭矩形结构。使得车架后段总成整体形成两个矩形结构、一个梯形结构，利于增强结构强度，使得车架后段总成更加稳定可靠。

进一步地，纵梁后段左总成、纵梁后段右总成上的相对位置均固定有后悬架悬置加强板，后悬架悬置加强板位于车架后段横梁总成长度方向的两端旁。增强连接处的结构强度，保证整体的动刚度。

进一步地，后悬架悬置加强板呈U形结构。U形结构减重效果好，且可起到刚度增强的效果。

进一步地，纵梁后段左总成、纵梁后段右总成均均通过两个U形结构拼焊而成。有效增大了腔体的截面宽度，提升了纵梁的整体性能，同时拼焊结构的模具开发费用较低，降低了成本。

进一步地，车架后段横梁总成的长度方向上焊接有多个块状的横向加强件。对车架后段横梁总成的结构起到增强的效果。

进一步地，纵梁后段左总成、纵梁后段右总成端部均外伸有后纵梁侧连接板，后纵梁侧连接板靠近备胎横梁总成。

综上所述，由于采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果是：

车架后段总成通过纵梁后段左总成、纵梁后段右总成、后地板前横梁总成、车架后段横梁总成、备胎横梁总成五个工件连接形成矩形结构和梯形结构，使得整个车架后段总成更加稳定可靠，增强了车架的动刚度，避免车架的开裂。

附图说明

构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1示出了本实用新型车架后段总成的示意图。

图2示出了图1另一个视角的示意图。

其中，上述附图包括以下附图标记：

1纵梁后段左总成；2纵梁后段右总成；3后地板前横梁总成；4车架后段横梁总成；5备胎横梁总成相连；6后地板备胎支撑板；7纵向加强件；8后悬架悬置加强板；9横向加强件；10后纵梁侧连接板。

具体实施方式

需要指出的是，除非另有指明，本申请使用的所有技术和科学术语具有与本申请所属技术领域的普通技术人员通常理解的相同含义。

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

如图1和图2，一种车架后段总成，包括分设在左右两边的纵梁后段左总成1、纵梁后段右总成2，两个纵梁总成通过横向平行设置的后地板前横梁总成3、车架后段横梁总成4、备胎横梁总成相连5；并使得后地板前横梁总成3、车架后段横梁总成4与两个纵梁总成围成矩形结构，车架后段横梁总成4、备胎横梁总成与两个纵梁总成围成梯形结构。

采用本技术方案的实用新型，车架后段总成通过纵梁后段左总成1、纵梁后段右总成2、后地板前横梁总成3、车架后段横梁总成4、备胎横梁总成五个工件连接形成矩形结构和梯形结构，使得整个车架后段总成更加稳定可靠，增强了车架的动刚度，避免车架的开裂。

进一步地，纵梁后段左总成1、纵梁后段右总成2对称设置。受力均衡，稳定性高。

进一步地，纵梁后段左总成1、纵梁后段右总成2的两端均沿水平设置，中部倾斜设置；中部倾斜段围成梯形结构。纵梁后段左总成1、纵梁后段右总成2的结构分设在三个平面上，也使得矩形结构、梯形结构不在同一平面，增强了车架整体的结构强度和稳定性。

进一步地，备胎横梁总成固定在后地板备胎支撑板6上，后地板备胎支撑板6两端分别固定在纵梁后段左总成1、纵梁后段右总成2上。备胎横梁总成可设在减振器安装的位置，可对整个车架后段受力最大的位置进行加强。

进一步地，后地板前横梁总成3、车架后段横梁总成4的中部通过纵向加强件7连接，并将该位置划分成两个封闭矩形结构。使得车架后段总成整体形成两个矩形结构、一个梯形结构，利于增强结构强度，使得车架后段总成更加稳定可靠。

进一步地，纵梁后段左总成1、纵梁后段右总成2上的相对位置均固定有后悬架悬置加强板8，后悬架悬置加强板8位于车架后段横梁总成4长度方向的两端旁。增强连接处的结构强度，保证整体的动刚度。

进一步地，后悬架悬置加强板8呈U形结构。U形结构减重效果好，且可起到刚度增强的效果。

进一步地，纵梁后段左总成1、纵梁后段右总成2均均通过两个U形结构拼焊而成。有效增大了腔体的截面宽度，提升了纵梁的整体性能，同时拼焊结构的模具开发费用较低，降低了成本。

进一步地，车架后段横梁总成4的长度方向上焊接有多个块状的横向加强件9。对车架后段横梁总成4的结构起到增强的效果。

进一步地，纵梁后段左总成1、纵梁后段右总成2端部均外伸有后纵梁侧连接板10，后纵梁侧连接板10靠近备胎横梁总成。

本实用新型的范围并非由上述描述的实施方式来限定，而是由所附的权利要求书及其等价物来限定。

以上所述仅为本申请的优选实施例而已，并不用于限制本申请，对于本领域的技术人员来说，本申请可以有各种更改和变化。凡在本申请的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种车架后段总成，其特征在于，包括分设在左右两边的纵梁后段左总成(1)、纵梁后段右总成(2)，两个纵梁总成通过横向平行设置的后地板前横梁总成(3)、车架后段横梁总成(4)、备胎横梁总成相连(5)；并使得后地板前横梁总成(3)、车架后段横梁总成(4)与两个纵梁总成围成矩形结构，车架后段横梁总成(4)、备胎横梁总成与两个纵梁总成围成梯形结构。

2.根据权利要求1所述的车架后段总成，其特征在于，所述纵梁后段左总成(1)、纵梁后段右总成(2)对称设置。

3.根据权利要求2所述的车架后段总成，其特征在于，所述纵梁后段左总成(1)、纵梁后段右总成(2)的两端均沿水平设置，中部倾斜设置；中部倾斜段围成梯形结构。

4.根据权利要求1所述的车架后段总成，其特征在于，所述备胎横梁总成固定在后地板备胎支撑板(6)上，所述后地板备胎支撑板(6)两端分别固定在纵梁后段左总成(1)、纵梁后段右总成(2)上。

5.根据权利要求1所述的车架后段总成，其特征在于，所述后地板前横梁总成(3)、车架后段横梁总成(4)的中部通过纵向加强件(7)连接，并将该位置划分成两个封闭矩形结构。

6.根据权利要求1所述的车架后段总成，其特征在于，所述纵梁后段左总成(1)、纵梁后段右总成(2)上的相对位置均固定有后悬架悬置加强板(8)，所述后悬架悬置加强板(8)位于所述车架后段横梁总成(4)长度方向的两端旁。

7.根据权利要求6所述的车架后段总成，其特征在于，所述后悬架悬置加强板(8)呈U形结构。

8.根据权利要求1所述的车架后段总成，其特征在于，所述纵梁后段左总成(1)、纵梁后段右总成(2)均通过两个U形结构拼焊而成。

9.根据权利要求1所述的车架后段总成，其特征在于，所述车架后段横梁总成(4)的长度方向上焊接有多个块状的横向加强件(9)。

10.根据权利要求1所述的车架后段总成，其特征在于，所述纵梁后段左总成(1)、纵梁后段右总成(2)端部均外伸有后纵梁侧连接板(10)，所述后纵梁侧连接板(10)靠近备胎横梁总成。

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