CN221068227U - 一种客车车架及客车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型属于汽车制造技术领域，提供了一种客车车架及客车，包括车架本体，车架本体包括中段车架，以及设置在中段车架两端的前段车架和后段车架；前段车架上通过竖梁设置有第一槽钢，第一槽钢与前段车架上的竖梁之间设置有加强件；后段车架上通过竖梁设置有第二槽钢，第二槽钢上设置有减震器固定座和气囊座，气囊座设置为铸造件。本实用新型在第一槽钢与前段车架上的竖梁之间设置有加强件，提高了可靠性，同时，在第二槽钢上集成设置有减震器固定座和气囊座，气囊座设置为铸造件，采用铸造式气囊座精度更高，在第二槽钢上集成设置有减震器固定座和气囊座，具有更高的一致性，最大程度的提高了客车的稳定性和可靠性。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车制造技术领域，具体涉及一种客车车架及客车。
背景技术
随着长途客运和旅游事业的迅猛发展，旅客对客车乘坐舒适度的要求也越来越高。为了满足大客车市场的需求，设计时应根据各车型具体的要求，选择车架的结构形式。全承载式客车车身是由不同截面的异型杆件焊接而成的空间格栅结构，使车身形成一个承载整体。为了充分发挥各杆件的承载能力，力求使各杆件主要承受轴向载荷，不承受弯曲和扭转载荷，因为细长杆件抵抗轴向载荷很强，但抵抗弯曲和扭转载荷性能很差。
发明人发现，目前三段式车架结构形式是，底盘槽型纵梁按轴距设计要求从中间断开，中段用空心型钢组焊成格栅结构，然后分别与前、后段槽型大梁组焊成一体，中段格栅式底架设置贯通式行李舱，这种车架具有结构简单和重量轻等特点，但是，目前三段式车架结构在前段及后段的框架上直接焊接悬架、气囊座和减震器等的方式，存在可靠性较低，具有局限性。
实用新型内容
本实用新型为了解决上述问题，提出了一种客车车架及客车，本实用新型，在第一槽钢与前段车架上的竖梁之间设置有加强件，利用槽钢截面大的特点以及加强件的设置，提高了可靠性。
根据一些实施例，本实用新型的第一方案提供了一种客车车架，采用如下技术方案：
一种客车车架，包括车架本体，所述车架本体包括中段车架，以及设置在所述中段车架两端的前段车架和后段车架；
所述前段车架上通过竖梁设置有第一槽钢，所述第一槽钢与所述前段车架上的竖梁之间设置有加强件；所述后段车架上通过竖梁设置有第二槽钢，所述第二槽钢上设置有减震器固定座和气囊座，所述气囊座设置为铸造件。
进一步的，所述第一槽钢上开设有多个安装孔。
进一步的，所述加强件为L型加强版，所述L型加强版的两个垂直边分别固定在所述第一槽钢和所述前段车架上的竖梁上。
进一步的，所述L型加强版的斜边设置为弧形边。
进一步的，所述加强件上设置有通孔。
进一步的，所述减震器固定座包括第一带孔钢板，以及垂直设置在所述第一带孔钢板上的第一连接钢板。
进一步的，所述第一连接钢板为两个，平行对称的设置在所述第一带孔钢板上。
进一步的，所述气囊座包括第二带孔钢板，以及垂直设置在所述第二带孔钢板上的第二连接钢板。
进一步的，所述第二连接钢板为两个，平行对称的设置在所述第二带孔钢板上。
根据一些实施例，本实用新型的第二方案提供了一种客车，采用如下技术方案：
一种客车，包括如第一方案中所述的客车车架。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：
本实用新型在第一槽钢与前段车架上的竖梁之间设置有加强件，利用槽钢截面大的特点以及加强件的设置，提高了可靠性，同时，在第二槽钢上集成设置有减震器固定座和气囊座，气囊座设置为铸造件，采用铸造式气囊座精度更高，在第二槽钢上集成设置有减震器固定座和气囊座，具有更高的一致性，最大程度的提高了客车的稳定性和可靠性。
附图说明
构成本实用新型的一部分的说明书附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。
图1是本实用新型的结构示意图；
图2是本实用新型的前悬段车架槽钢结构；
图3是本实用新型的后悬段槽钢结构；
其中：1、车架本体；11、前段车架；12、中段车架；13、后段车架；2、第一槽钢；3、加强件；4、第二槽钢；5、减震器固定座；51、第一带孔钢板；52、第一连接钢板；6、气囊座；61、第二带孔钢板；62、第二连接钢板。
具体实施方式：
下面结合附图与实施例对本实用新型作进一步说明。
应该指出，以下详细说明都是例示性的，旨在对本实用新型提供进一步的说明。除非另有指明，本文使用的所有技术和科学术语具有与本实用新型所属技术领域的普通技术人员通常理解的相同含义。
实施例1：
目前三段式车架结构，在前段及后段的框架上直接焊接悬架、气囊座和减震器等的方式，存在可靠性较低，具有局限性。
针对上述问题，如图1所示，本实施例提供了一种客车车架，包括车架本体1，所述车架本体包括中段车架12，以及设置在所述中段车架12两端的前段车架11和后段车架12；
所述前段车架11上通过竖梁设置有第一槽钢2，所述第一槽钢2与所述前段车架11上的竖梁之间设置有加强件3；所述后段车架13上通过竖梁设置有第二槽钢4，所述第二槽钢4上设置有减震器固定座5和气囊座6，所述气囊座6设置为铸造件。
具体的，在所述第一槽钢2与所述前段车架11上的竖梁之间设置有加强件3，利用槽钢截面大的特点以及所述加强件3的设置，提高了可靠性，同时，在所述第二槽钢4上集成设置所述减震器固定座5和所述气囊座6，所述气囊座6设置为铸造件，采用铸造式气囊座精度更高，在所述第二槽钢4上集成设置所述减震器固定座5和所述气囊座6，具有更高的一致性，最大程度的提高了客车的稳定性和可靠性；所述第二槽钢4上集成所述减震器固定座5和所述气囊座6，可以提高强度、安装精度和结构一致性。
可以理解的，所述前段车架11、所述中段车架12和所述后段车架12，均可以设置为采用角钢或其他型钢通过焊接或螺栓连接等方式构成的框架结构；整个车架本体1的具体结构形式可以根据车体的设计得到，在此不再详述。
可选的，所述第一槽钢2为一对组件置于所述前段车架11内的部结构，所述第一槽钢2与所述前段车架11焊接固定；所述加强件3设置于所述第一槽钢2的下方，所述加强件3与所述第一槽钢2以及所述前段车架11上的角钢等结构焊接。可以设置多个气囊座5和多个减震器固定座6，通过焊接方式固定设置在所述第二槽钢4上两侧。
本实施例中，如图2所示，可选的，所述第一槽钢2上开设有多个安装孔，为悬架安装孔，作为所述前段车架11的悬架，悬架安装孔直接简单，槽钢大截面结构强度更高、附带所述加强件3，极大的提升了可靠性。所述第二槽钢4上也可以开设有多个安装孔。
所述第一槽钢2包括悬架安装孔，一端焊接所述前段车架11的前面，另一端焊接在所述前段车架11的后面，所述第一槽钢2设置为两个槽钢组件，呈对称放置；所述第二槽钢4为两个槽钢组件焊接在所述后段车架13上，可以垂直车架行驶方向放置。
可选的，所述加强件3设置为L型加强版，所述L型加强版的两个垂直边分别焊接固定在所述第一槽钢2和所述前段车架11上的竖梁上；所述L型加强版倒圆角，所述L型加强版的斜边设置为弧形边，使得所述加强件3受力时的应力得到分散，提高了稳定性，所述加强件3上设置有通孔，降低了对加强版3的材料应用。
所述加强件3为一对组件，一侧焊接在所述第一槽钢2上，另一侧焊接在车架本体1上，结构为L型板开大圆角，与所述第一槽钢2及车架本体1有序固定连接；两个加强件3与两个第一槽钢2对应，沿行驶方向呈左右对称设置。
可选的，所述减震器5固定座包括第一带孔钢板51，以及垂直设置在所述第一带孔钢板51上的第一连接钢板52；所述第一连接钢板52为两个，平行对称的设置在所述第一带孔钢板51上。所述气囊座6包括第二带孔钢板61，以及垂直设置在所述第二带孔钢板61上的第二连接钢板62；所述第二连接钢板62为两个，平行对称的设置在所述第二带孔钢板61上。
可选的，所述减震器5为两个，沿行驶方向呈对称放置，焊接在所述第二槽钢4侧面；所述气囊座6为两个，沿行驶方向呈对称放置，焊接在所述第二槽钢4侧面。
实施例2：
本实施例提供了一种客车，包括如实施例1中所述的客车车架；可以理解的，所述客车除了包括车架外，还包括其他结构和部件，可以通过常规设置实现，在此不再详述。
以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (10)
1.一种客车车架，其特征在于，包括车架本体，所述车架本体包括中段车架，以及设置在所述中段车架两端的前段车架和后段车架；
所述前段车架上通过竖梁设置有第一槽钢，所述第一槽钢与所述前段车架上的竖梁之间设置有加强件；所述后段车架上通过竖梁设置有第二槽钢，所述第二槽钢上设置有减震器固定座和气囊座，所述气囊座设置为铸造件。
2.如权利要求1所述的一种客车车架，其特征在于，所述第一槽钢上开设有多个安装孔。
3.如权利要求1所述的一种客车车架，其特征在于，所述加强件为L型加强版，所述L型加强版的两个垂直边分别固定在所述第一槽钢和所述前段车架上的竖梁上。
4.如权利要求3所述的一种客车车架，其特征在于，所述L型加强版的斜边设置为弧形边。
5.如权利要求1所述的一种客车车架，其特征在于，所述加强件上设置有通孔。
6.如权利要求1所述的一种客车车架，其特征在于，所述减震器固定座包括第一带孔钢板，以及垂直设置在所述第一带孔钢板上的第一连接钢板。
7.如权利要求6所述的一种客车车架，其特征在于，所述第一连接钢板为两个，平行对称的设置在所述第一带孔钢板上。
8.如权利要求1所述的一种客车车架，其特征在于，所述气囊座包括第二带孔钢板，以及垂直设置在所述第二带孔钢板上的第二连接钢板。
9.如权利要求8所述的一种客车车架，其特征在于，所述第二连接钢板为两个，平行对称的设置在所述第二带孔钢板上。
10.一种客车，其特征在于，包括如权利要求1-9任一项所述的客车车架。
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