CN215922324U - 一种新型槽梁式铆接车架支撑结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于车辆油气悬挂技术领域，具体为一种新型槽梁式铆接车架支撑结构，其包括：车桥、车架、悬缸支座和横向加强梁；车桥其顶部两侧均铰接有油气悬缸；车架设置在所述车桥顶部，所述车架上设置有副车架，所述车架与副车架之间连接有车架连接板；悬缸支座设置在所述副车架外侧面，并与所述油气悬缸连接；横向加强梁设置在所述副车架上，车架本体结构简单、适合大规模生产组织，车架连接板减小螺栓剪切力，提高结构强度，提高支座连接强度，提高横向梁横向强度。

Description

一种新型槽梁式铆接车架支撑结构

技术领域

本实用新型涉及车辆油气悬挂技术领域，具体为一种新型槽梁式铆接车架支撑结构。

背景技术

随着宽体自卸车呈大型化趋势发展，载重吨位越来越大，油气悬挂的优势日渐明显，在宽体车上的应用越来越广。现有油气悬挂多适配焊接车架，焊接车架悬挂支撑设计灵活、强度易保证，但是焊接车架工艺复杂、生产组织困难。传统槽梁式铆接车架虽然工艺简单、适合大规模生产，由于工艺的限制，悬挂缸支撑设计受限制，尚无成熟可靠的结构推广应用。目前，采用槽梁式车架的宽体自卸车，只有配置前桥油气悬挂方案，并且存在支座开裂等问题，后桥油气悬挂尚无支撑方案。

现有车辆油气悬挂存在以下的缺陷和不足：

1.现有后桥油气悬挂车型采用的焊接车架方案，工艺复杂、生产组织困难，不适合大规模生产；

2.现有槽梁式车架油气悬缸支撑结构，存在强度低、容易开裂、无法承受横向力等缺点。

实用新型内容

本部分的目的在于概述本实用新型的实施方式的一些方面以及简要介绍一些较佳实施方式。在本部分以及本申请的说明书摘要和实用新型名称中可能会做些简化或省略以避免使本部分、说明书摘要和实用新型名称的目的模糊，而这种简化或省略不能用于限制本实用新型的范围。

鉴于上述和/或现有车辆油气悬挂中存在的问题，提出了本实用新型。

因此，本实用新型的目的是提供一种新型槽梁式铆接车架支撑结构，车架本体结构简单、适合大规模生产组织，车架连接板减小螺栓剪切力，提高结构强度，提高支座连接强度，提高横向梁横向强度。

为解决上述技术问题，根据本实用新型的一个方面，本实用新型提供了如下技术方案：

一种新型槽梁式铆接车架支撑结构，其包括：

车桥，其顶部两侧均铰接有油气悬缸；

车架，设置在所述车桥顶部，所述车架上设置有副车架，所述车架与副车架之间连接有车架连接板；

悬缸支座，设置在所述副车架外侧面，并与所述油气悬缸连接；

横向加强梁，设置在所述副车架上。

作为本实用新型所述的一种新型槽梁式铆接车架支撑结构的一种优选方案，其中：所述车架为槽梁式铆接车架。

作为本实用新型所述的一种新型槽梁式铆接车架支撑结构的一种优选方案，其中：所述悬缸支座为L型，焊接在所述车架连接板上，所述悬缸支座设计有凸台，所述车架连接板开设与凸台相应的矩形缺口，所述悬缸支座与车架连接板两面焊接。

作为本实用新型所述的一种新型槽梁式铆接车架支撑结构的一种优选方案，其中：所述副车架与车架通过侧面L型车架连接板连接，所述车架连接板底板与车架底面贴合，所述车架连接板与副车架、车架连接方式为螺栓连接。

与现有技术相比：本实用新型车架本体结构简单、适合大规模生产组织，车架连接板减小螺栓剪切力，提高结构强度，提高支座连接强度，提高横向梁横向强度。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施方式的技术方案，下面将结合附图和详细实施方式对本实用新型进行详细说明，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。其中：

图1为本实用新型轴侧结构示意图；

图2为本实用新型主视结构示意图。

图中：100车桥、110油气悬缸、200车架、210副车架、220车架连接板、300悬缸支座、400横向加强梁。

具体实施方式

为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施方式做详细的说明。

在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型，但是本实用新型还可以采用其他不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本实用新型内涵的情况下做类似推广，因此本实用新型不受下面公开的具体实施方式的限制。

其次，本实用新型结合示意图进行详细描述，在详述本实用新型实施方式时，为便于说明，表示器件结构的剖面图会不依一般比例作局部放大，而且所述示意图只是示例，其在此不应限制本实用新型保护的范围。此外，在实际制作中应包含长度、宽度及深度的三维空间尺寸。

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型的实施方式作进一步地详细描述。

本实用新型提供一种新型槽梁式铆接车架支撑结构，本体结构简单、适合大规模生产组织，车架连接板减小螺栓剪切力，提高结构强度，提高支座连接强度，提高横向梁横向强度，请参阅图1-2，包括：车桥100、车架200、悬缸支座300和横向加强梁400；

车桥100顶部两侧均铰接有油气悬缸110；车桥100顶部两侧均安装铰座，油气悬缸110铰接在铰座上，方便油气悬缸110进行活动，车架200为槽梁式铆接车架，结构简单、适合大规模生产组织。

车架200设置在车桥100顶部，车架200上设置有副车架210，车架200与副车架210之间连接有车架连接板220，车架连接板220为L型，副车架210与车架200通过侧面L型车架连接板220连接，车架连接板220底板与车架200底面贴合，车架连接板220与副车架210、车架200连接方式为螺栓连接。

悬缸支座300设置在副车架210外侧面，并与油气悬缸110连接，悬缸支座300为L型，焊接在车架连接板220上，悬缸支座300设计有凸台，车架连接板220开设与凸台相应的矩形缺口，悬缸支座300与车架连接板220两面焊接。

横向加强梁400设置在副车架210上，加强副车架210侧向强度。

在具体的使用时，车架200本体为槽梁式铆接车架，结构简单、适合大规模生产组织；L型车架连接板220减小螺栓剪切力，提高结构强度；悬缸支座300与车架连接板220的凸台与凹槽开孔配合，悬缸支座300与车架连接板220在凸台与凹槽配合处两面焊接，提高悬缸支座300连接强度；横向加强梁400设计提高横向强度。

虽然在上文中已经参考实施方式对本实用新型进行了描述，然而在不脱离本实用新型的范围的情况下，可以对其进行各种改进并且可以用等效物替换其中的部件。尤其是，只要不存在结构冲突，本实用新型所披露的实施方式中的各项特征均可通过任意方式相互结合起来使用，在本说明书中未对这些组合的情况进行穷举性的描述仅仅是出于省略篇幅和节约资源的考虑。因此，本实用新型并不局限于文中公开的特定实施方式，而是包括落入权利要求的范围内的所有技术方案。

Claims (4)

1.一种新型槽梁式铆接车架支撑结构，其特征在于，包括：

车桥(100)，其顶部两侧均铰接有油气悬缸(110)；

车架(200)，设置在所述车桥(100)顶部，所述车架(200)上设置有副车架(210)，所述车架(200)与副车架(210)之间连接有车架连接板(220)；

悬缸支座(300)，设置在所述副车架(210)外侧面，并与所述油气悬缸(110)连接；

横向加强梁(400)，设置在所述副车架(210)上。

2.根据权利要求1所述的一种新型槽梁式铆接车架支撑结构，其特征在于，所述车架(200)为槽梁式铆接车架。

3.根据权利要求1所述的一种新型槽梁式铆接车架支撑结构，其特征在于，所述悬缸支座(300)为L型，焊接在所述车架连接板(220)上，所述悬缸支座(300)设计有凸台，所述车架连接板(220)开设与凸台相应的矩形缺口，所述悬缸支座(300)与车架连接板(220)两面焊接。

4.根据权利要求1所述的一种新型槽梁式铆接车架支撑结构，其特征在于，所述副车架(210)与车架(200)通过侧面L型车架连接板(220)连接，所述车架连接板(220)底板与车架(200)底面贴合，所述车架连接板(220)与副车架(210)、车架(200)连接方式为螺栓连接。

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