CN209225245U - 一种空气悬架支撑横梁总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种空气悬架支撑横梁总成，包括盖板和气囊固定板，所述盖板的中部向下凸起、且两端向同一侧边弯折，所述盖板中部的下端表面固定连接有推力杆支座，所述盖板中部远离盖板两端弯折方向的一侧边设有凸处部分，所述盖板凸起部分的下端表面边缘处开设有两个直径相同的螺栓通孔，所述盖板中部的下端表面靠近盖板两端弯折方向的一侧边的边缘处开设有套筒通孔；所述气囊固定板设置在盖板的上端，所述气囊固定板为直板，所述气囊固定板的两端为圆弧状并向同一侧边弯折，所述气囊固定板的上端表面固定连接有减震器下支座；目的在于解决传统悬架使用的钢板弹簧重量重和结构复杂的问题。

Description

一种空气悬架支撑横梁总成

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，具体为一种空气悬架支撑横梁总成。

背景技术

目前空气悬架作为重型卡车的一种新型悬架，应用越来越广泛，尤其是危化品物流运输车在新法规中作为标配实施。

现有的驱动桥平衡悬架系统，是以平衡轴为主要部件，有两根驱动桥、推力杆、钢板弹簧等部件组成的悬架系统，其连接车桥和空气弹簧的部件为钢板弹簧，该悬架系统应用广泛。

但是传统悬架使用的钢板弹簧重量重，占用了车辆负载、增加了整车油耗、缩短了轮胎寿命，且其结构复杂，降低了悬架的成品率，使得制造和维修成本增加。

实用新型内容

本实用新型的目的在于解决上述背景技术中提出的传统悬架横梁重量重和结构复杂的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供一种空气悬架支撑横梁总成：

一种空气悬架支撑横梁总成，包括盖板和气囊固定板，所述盖板的中部为凸起的平台，且所述盖板两端向同一侧边弯折并向气囊固定板两端逐渐倾斜，所述盖板的中部平台表面焊接有推力杆支座，所述盖板的中部平台表面远离盖板两端弯折方向的一侧开设有两个直径相同的螺栓通孔，所述盖板的中部平台表面靠近盖板两端弯折方向的一侧开设有套筒通孔；所述气囊固定板设置在盖板的上端，所述气囊固定板为直板，所述气囊固定板的两端为圆盘状并与盖板向同一侧边弯折，所述气囊固定板的上端表面焊接有减震器下支座，所述气囊固定板与盖板的相对应位置开设有螺栓通孔和套筒通孔。

优选的，所述气囊固定板和盖板的两侧边之间密封焊接有第一加强板和第二加强板，所述盖板中部平台远离盖板两端弯折方向的一侧边凸出于盖板同侧边的其余部位，且所述气囊固定板的中部侧边与盖板相应的凸出于气囊固定板同侧边的其余部位，所述第二加强板一端的侧壁表面焊接有稳定杆支座，所述第一加强板和第二加强板的两侧边均密封焊接有封板，所述封板的两端分别与气囊固定板和盖板密封焊接。

优选的，所述第一加强板的侧壁表面焊接有骑马螺栓固定板，所述骑马螺栓固定板为圆筒结构，所述骑马螺栓固定板的两端分别与气囊固定板、盖板设有螺栓通孔的部位密封焊接，所述气囊固定板和盖板设有螺栓通孔的部位之间密封焊接有套筒，所述套筒位于第二加强板的内侧，所述骑马螺栓固定板与套筒的孔径相等。

优选的，所述气囊固定板外缘凸出于第一加强板和第二加强板表面，所述气囊固定板外缘的凸出长度除气囊固定板中部一侧边的凸出部位外均为8毫米。

优选的，所述盖板位于稳定杆支座部位的外缘与第二加强板齐平，且所述盖板其余部位的外缘均凸出于第一加强板和第二加强板表面，所述盖板外缘的凸出长度除盖板中部平台一侧边的凸出部位外均为8毫米。

优选的，所述盖板的上端表面还设有固定销。

优选的，所述气囊固定板两侧端表面边缘处均等距开设有三个安装孔。

优选的，所述盖板设有两段倾斜坡度，所述盖板两端的斜坡角度小于其中部的斜坡角度。

本实用新型与现有技术相比，具有如下的优点和有益效果：

1)该空气悬架支撑横梁总成，采用高强度汽车大梁板组焊而成，以代替传统的钢板弹簧，主体由气囊固定板和盖板组成，盖板、气囊固定板、第一加强板、第二加强板和封板组成空壳体结构，具有很好的空间传力性能，能以较小的构件厚度形成承载能力高、刚度大的承重结构，兼承重结构和围护结构的双重作用，在使用等量材料的情况下具有更大强度的结构优势，从而节约结构材料，降低了生产成本、减轻了横梁重量，同时保证了横梁零部件的整体强度。

2)该空气悬架支撑横梁总成，其盖板利用整块板材冲压成型，使得受力零部件为一个整体，减少了生产过程中的控制环节，有利于控制零件质量；同时减少了工艺控制环节造成的偏差，从而提高零件的成品率，降低零部件的制造成本；以盖板为基体，通过焊接的方式连接气囊固定板、推力杆支座及其它连接部件或支撑部件时，由于基体强度大，焊接的热变形对基体的影响非常小，使零部件整体的尺寸链易于控制，从而提高整个悬架横梁的焊接精度，提高成品率。

3)该空气悬架支撑横梁总成，通过盖板起连接和加强作用，且盖板的下端焊接推力杆支座，通过推力杆支座连接推力杆；通过气囊固定板装配空气弹簧，且气囊固定板的上端表面焊接减震器下支座，通过减震器下支座装配减震器；通过第一加强版和第二加强板固定连接盖板和气囊固定板，通过封板连接固定连接盖板和气囊固定板，且第二加强板的外侧壁表面焊接稳定杆支座，通过稳定杆支座固定稳定杆；在气囊固定板与盖板的相对应位置开设有螺栓通孔和套筒通孔，焊接骑马螺栓固定板和套筒以连接气囊固定板和盖板表面的螺栓通孔和套筒通孔，通过套筒和骑马螺栓固定板固定加强连接车桥的骑马螺栓；通过固定销在装配车桥时起导向定位作用；整个悬架横梁采用集约化设计，结构紧凑，减少了整车制作的复杂性，降低了制作成本，连接部件设置合理，为汽车活动部件的运动留有足够空间，便于车辆的装配及日常维护修理。

本实用新型在不改变整车载重能力和零部件整体强度的前提下，具有结构简单紧凑、整体重量轻、生产成本低等优点，降低了整车油耗，提高了整车使用的经济效益，解决了传统空气悬架使用的钢板弹簧重量重和结构复杂的问题。

附图说明

图1为本实用新型的空气悬架支撑梁总成的正视图；

图2为本实用新型的空气悬架支撑梁总成的俯视图；

图3为本实用新型的空气悬架支撑梁总成的仰视图；

图4为图1的A-A剖视图；

图5为本实用新型的空气悬架支撑梁总成的立体示意图；

图6为本实用新型的空气悬架支撑梁总成的装配示意图；

图中：1推力杆支座、2稳定杆支座、3减震器下支座、4气囊固定板、5盖板、6骑马螺栓固定板、7套筒、8第一加强板、9第二加强板、10固定销、11封板。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

下面结合附图及具体实施例对本实用新型的应用原理作进一步描述。

实施例一

如图1至图6所示的一种空气悬架支撑横梁总成，包括盖板5和气囊固定板4，盖板5的中部为凸起的平台，且盖板5两端向同一侧边弯折并向气囊固定板4两端逐渐倾斜，盖板5的中部平台表面焊接有推力杆支座1，盖板5的中部平台表面远离盖板5两端弯折方向的一侧开设有两个直径相同的螺栓通孔，盖板5的中部平台表面靠近盖板5两端弯折方向的一侧开设有套筒通孔；气囊固定板4设置在盖板5的上端，气囊固定板4为直板，气囊固定板4的两端为圆盘状并与盖板5向同一侧边弯折，气囊固定板4的上端表面焊接有减震器下支座3，气囊固定板4与盖板5的相对应位置开设有螺栓通孔和套筒通孔，气囊固定板4和盖板5的两侧边之间密封焊接有第一加强板8和第二加强板9，盖板5中部平台远离盖板5两端弯折方向的一侧边凸出于盖板5同侧边的其余部位，且气囊固定板4的中部侧边与盖板5相应的凸出于气囊固定板4同侧边的其余部位，第二加强板9一端的侧壁表面固定连接有稳定杆支座2，第一加强板8和第二加强板9的两侧边均密封焊接有封板11，封板11的两端分别与气囊固定板4和盖板5密封焊接，第一加强板8的侧壁表面固定连接有骑马螺栓固定板6，骑马螺栓固定板6为圆筒结构，骑马螺栓固定板6的两端分别与气囊固定板4、盖板5设有螺栓通孔的部位密封焊接，气囊固定板4和盖板5设有螺栓通孔的部位之间密封焊接有套筒7，套筒7位于第二加强板9的内侧，骑马螺栓固定板6与套筒7的孔径相等。

其中，气囊固定板4外缘凸出于第一加强板8和第二加强板9表面，气囊固定板4外缘的凸出长度除气囊固定板4中部一侧边的凸出部位外均为8毫米；盖板5位于稳定杆支座2部位的外缘与第二加强板9齐平，且盖板5其余部位的外缘均凸出于第一加强板8和第二加强板9表面，盖板5外缘的凸出长度除盖板5中部平台一侧边的凸出部位外均为8毫米；盖板5的上端表面还设有固定销10；气囊固定板4两侧端表面边缘处均等距开设有三个安装孔；盖板5设有两段倾斜坡度，盖板5两端的斜坡角度小于其中部的斜坡角度。

该空气悬架支撑横梁总成分为左梁和右梁，且右梁和右梁的推力杆支座1、稳定杆支座2和减震器下支座3的位置互为镜像。

实施例二

一种空气悬架支撑横梁总成，包括以下装配步骤：

1)预装空气弹簧总成，首先将空气气囊安装于横梁总成的气囊固定板4上端，并通过阴接头将空气弹簧总成与气囊固定板4固定连接；

2)装配减震器总成，调整横梁总成位置，将减震器下端连接件与减震器下支座3螺栓连接；

3)装配推力杆总成，将推力杆前支撑架通过六角螺栓与推力杆支座1连接；

4)装配车桥，先将固定销10与车桥定位孔配合定位，再利用骑马螺栓将车轴与横梁总成固定，两个骑马螺栓的两端分别固定于套筒7和骑马螺栓固定板6内；

5)装配稳定杆总成，在稳定杆支座2的下端螺栓固定扣板，将稳定杆支座2与稳定杆总成的橡胶轴承固定。

需要说明的是，在本文中，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

以上所述仅是本实用新型的具体实施方上，使本领域技术人员能够理解或实现本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (8)

1.一种空气悬架支撑横梁总成，包括盖板(5)和气囊固定板(4)，其特征在于，所述盖板(5)的中部为凸起的平台，且所述盖板(5)两端向同一侧边弯折并向气囊固定板(4)两端逐渐倾斜，所述盖板(5)的中部平台表面焊接有推力杆支座(1)，所述盖板(5)的中部平台表面远离盖板(5)两端弯折方向的一侧开设有两个直径相同的螺栓通孔，所述盖板(5)的中部平台表面靠近盖板(5)两端弯折方向的一侧开设有套筒通孔；所述气囊固定板(4)设置在盖板(5)的上端，所述气囊固定板(4)为直板，所述气囊固定板(4)的两端为圆盘状并与盖板(5)向同一侧边弯折，所述气囊固定板(4)的上端表面焊接有减震器下支座(3)，所述气囊固定板(4)与盖板(5)的相对应位置开设有螺栓通孔和套筒通孔。

2.根据权利要求1所述的一种空气悬架支撑横梁总成，其特征在于，所述气囊固定板(4)和盖板(5)的两侧边之间密封焊接有第一加强板(8)和第二加强板(9)，所述盖板(5)中部平台远离盖板(5)两端弯折方向的一侧边凸出于盖板(5)同侧边的其余部位，且所述气囊固定板(4)的中部侧边与盖板(5)相应的凸出于气囊固定板(4)同侧边的其余部位，所述第二加强板(9)一端的侧壁表面固定连接有稳定杆支座(2)，所述第一加强板(8)和第二加强板(9)的两侧边均密封焊接有封板(11)，所述封板(11)的两端分别与气囊固定板(4)和盖板(5)密封焊接。

3.根据权利要求2所述的一种空气悬架支撑横梁总成，其特征在于，所述第一加强板(8)的侧壁表面固定连接有骑马螺栓固定板(6)，所述骑马螺栓固定板(6)为圆筒结构，所述骑马螺栓固定板(6)的两端分别与气囊固定板(4)、盖板(5)设有螺栓通孔的部位密封焊接，所述气囊固定板(4)和盖板(5)设有螺栓通孔的部位之间密封焊接有套筒(7)，所述套筒(7)位于第二加强板(9)的内侧，所述骑马螺栓固定板(6)与套筒(7)的孔径相等。

4.根据权利要求2所述的一种空气悬架支撑横梁总成，其特征在于，所述气囊固定板(4)外缘凸出于第一加强板(8)和第二加强板(9)表面，所述气囊固定板(4)外缘的凸出长度除气囊固定板(4)中部一侧边的凸出部位外均为8毫米。

5.根据权利要求2所述的一种空气悬架支撑横梁总成，其特征在于，所述盖板(5)位于稳定杆支座(2)部位的外缘与第二加强板(9)齐平，且所述盖板(5)其余部位的外缘均凸出于第一加强板(8)和第二加强板(9)表面，所述盖板(5)外缘的凸出长度除盖板(5)中部平台一侧边的凸出部位外均为8毫米。

6.根据权利要求1所述的一种空气悬架支撑横梁总成，其特征在于，所述盖板(5)的上端表面还设有固定销(10)。

7.根据权利要求1所述的一种空气悬架支撑横梁总成，其特征在于，所述气囊固定板(4)两侧端表面边缘处均等距开设有三个安装孔。

8.根据权利要求1所述的一种空气悬架支撑横梁总成，其特征在于，所述盖板(5)设有两段倾斜坡度，所述盖板(5)两端的斜坡角度小于其中部的斜坡角度。