CN203864800U - 卡车、车架及其横梁总成 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种横梁总成，包括：整体呈拱形的横梁本体，所述横梁本体的两端分别为第一连接端和第二连接端，且所述第一连接端和第二连接端能够与纵梁可拆卸连接；与所述横梁本体固定连接的变速箱支架，且所述变速箱支架能够通过螺栓与变速箱固定连接。变速箱支架与横梁本体固定连接，且可以将变速箱通过螺栓固定安装在变速箱支架上，以此实现利用拱形的横梁本体支撑悬置变速箱，使得变速箱不再仅依靠发动机支撑，如此则横梁本体和发动机同时对变速箱进行支撑，当卡车启动行驶时，可以相应减小变速箱及发动机的振动，同样减轻了发动机的负荷，进而减小了发动机的悬置的负荷，使其不易失效造成发动机的脱离。
Description
技术领域
本实用新型涉及交通工具技术领域，更具体地说，涉及一种卡车、车架、及其横梁总成。
背景技术
卡车的车架也称大梁，其是汽车的基体，一般由几根纵梁和几根直型横梁组成，车架通过悬挂装置、前桥和后桥等部件安装，并由车轮进行支撑。车架具有足够的强度和刚度以承受汽车的载荷和从车轮传来的冲击，其作用是支撑、连接汽车的各总成，使各总成保持相对正确的位置，并承受汽车内外的各种载荷。其中卡车的发动机一般通过四点悬置悬挂固定在车架的纵梁上，变速箱直接与发动机固定连接，并且变速箱仅仅靠发动机进行支撑。如此设置，当卡车启动行驶时，变速箱及发动机的振动较大，变速箱及发动机长时间振动很容易损坏发动机的悬置使其失效，造成发动机脱落等情况发生。
综上所述，如何有效地解决变速箱及发动机振动较大易使发动机脱落的问题，是目前本领域技术人员急需解决的问题。
实用新型内容
有鉴于此，本实用新型的第一个目的在于提供一种横梁总成，该横梁总成的结构设计可以有效地解决变速箱及发动机振动较大易使发动机脱落的问题，本实用新型的第二个目的是提供一种车架和卡车。
为了达到上述第一个目的，本实用新型提供如下技术方案：
一种横梁总成，包括：
整体呈拱形的横梁本体，所述横梁本体的两端分别为第一连接端和第二连接端，且所述第一连接端和第二连接端能够与纵梁可拆卸连接；
与所述横梁本体固定连接的变速箱支架，且所述变速箱支架能够通过螺栓与变速箱固定连接。
优选地，上述横梁总成中，所述变速箱支架与所述横梁本体通过螺栓固定连接，且螺栓与变速箱支架之间和螺栓与横梁本体之间均设置有减震垫。
优选地，上述横梁总成中，所述变速箱支架与所述横梁本体的顶部连接，且所述横梁本体的与所述变速箱支架连接的位置为直型。
优选地，上述横梁总成中，所述变速箱支架包括连接部和与所述连接部固定连接的支撑部，所述连接部与所述横梁本体固定连接，所述支撑部整体呈长方体形且其能够与变速箱固定连接。
优选地，上述横梁总成中，所述连接部和所述支撑部为一体式结构。
优选地，上述横梁总成中，所述第一连接端和第二连接端均为直型。
一种车架，包括两根纵梁，其特征在于，还包括用于悬置变速箱的横梁总成，所述横梁总成为如上述中任一项所述的横梁总成。
优选地，上述车架中，还包括第一连接架和第二连接架，所述第一连接架的两侧分别通过螺栓与所述第一连接端和一根纵梁固定连接，所述第二连接架的两侧分别通过螺栓与所述第二连接端和另一根纵梁固定连接。
优选地，上述车架中，所述第一连接架和第二连接架整体呈长方体形。
一种卡车，包括车架，所述车架为如上述中任一项所述的车架。
本实用新型提供的横梁总成，包括横梁本体和变速箱支架，其中横梁本体整体呈拱形，横梁本体的两端分别为第一连接端和第二连接端，并且第一连接端和第二连接端能够与纵梁可拆卸连接。变速箱支架与横梁本体固定连接，并且变速箱支架能够通过螺栓与变速箱固定连接。
本实用新型提供的横梁总成中，横梁本体整体呈拱形，如此横梁本体的中部向上凸起，避免了其占用变速箱本身的安装空间，而且拱形支架的支撑强度较高，不易断裂等。另外变速箱支架与横梁本体固定连接，且可以将变速箱通过螺栓固定安装在变速箱支架上，以此实现利用拱形的横梁本体支撑悬置变速箱，使得变速箱不再仅依靠发动机支撑，如此则横梁本体和发动机同时对变速箱进行支撑，当卡车启动行驶时，可以相应减小变速箱及发动机的振动，同样减轻了发动机的负荷，进而减小了发动机的悬置的负荷，使其不易失效造成发动机的脱离。
为了达到上述第二个目的，本实用新型还提供了一种车架，其包括两根纵梁和用于悬置变速箱的横梁总成，横梁总成为如上述中任一项所述的横梁总成。由于上述的横梁总成具有上述技术效果，具有该横梁总成的车架也应具有相应的技术效果。另外，本实用新型还提供了一种卡车，该卡车包括上述车架，因此该卡车的有益效果请参照车架的有效效果，在此不再赘述。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本实用新型实施例提供的横梁总成的主视图；
图2为本实用新型实施例提供的横梁总成的俯视图。
附图中标记如下：
1-第一连接架、2-横梁本体、21-第一连接端、22-第二连接端、3-第二连接架、4-变速箱支架、41-连接部、42-支撑部、5-变速箱。
具体实施方式
本实用新型的第一个目的在于提供一种横梁总成，该横梁总成的结构设计可以有效地解决变速箱及发动机振动较大易使发动机脱落的问题，本实用新型的第二个目的是提供一种车架和卡车。
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-图2，本实用新型提供的横梁总成，包括横梁本体2和变速箱支架4，其中横梁本体2整体呈拱形，横梁本体2的两端分别为第一连接端21和第二连接端22，并且第一连接端21和第二连接端22能够与纵梁可拆卸连接。变速箱支架4与横梁本体2固定连接，并且变速箱支架4能够通过螺栓与变速箱5固定连接。
本实用新型提供的横梁总成中，横梁本体2整体呈拱形，如此横梁本体2的中部向上凸起，避免了其占用变速箱5本身的安装空间，而且拱形支架的支撑强度较高，不易断裂等。另外变速箱支架4与横梁本体2固定连接，且可以将变速箱5通过螺栓固定安装在变速箱支架4上，以此实现利用拱形的横梁本体2支撑悬置变速箱5，使得变速箱5不再仅依靠发动机支撑，如此则横梁本体2和发动机同时对变速箱5进行支撑，当卡车启动行驶时，可以相应减小变速箱5及发动机的振动，同样减轻了发动机的负荷，进而减小了发动机的悬置的负荷，使其不易失效造成发动机的脱离。
其中，变速箱支架4通过螺栓与变速箱5固定连接，螺栓与变速箱支架4之间设置有减震垫，螺栓与变速箱5之间也设置有减震垫。如此可以进一步降低变速箱5的振动，加强变速箱支架4与变速箱之间的连接强度，以防止变速箱5脱落。
进一步地，变速箱支架4与横梁本体2之间可以通过螺栓固定连接，且螺栓与变速箱支架4之间和螺栓与横梁本体2之间均设置有减震垫，即螺栓与变速箱支架4之间设置有减震垫，螺栓与横梁本体2之间设置有减震垫，如此可以进一步减小变速箱5的振动，而且实现了变速箱支架4与横梁本体2之间的可拆卸连接，以便于拆卸更换。当然，变速箱支架4与横梁本体2之间也可以通过焊接的方式固定连接，在此不作限定。
进一步地，变速箱支架4与横梁本体2的顶部连接，且横梁本体2的与变速箱支架4连接的位置为直型，即横梁本体2的顶部设置为直线形，该位置不具有弧度，以便于变速箱支架4与横梁本体2的顶部相贴合。更加便于变速箱支架4与横梁本体2之间的相互连接。当然横梁本体2的与变速箱支架4连接的位置也可以为弧形，在此不作限定。
其中，变速箱支架4可以包括连接部41和支撑部42，并且连接部41和支撑部42固定连接，支撑部42整体呈长方体形且其能够与变速箱固定连接，即支撑部42的下部与变速箱5固定连接，连接部41可以为平板状。进一步地，连接部41和支撑部42可以为一体式结构，当然连接部41和支撑部42也可以通过焊接或者螺栓固定连接。另外，变速箱支架4也可以为楔形块状，在此不作限定。
优选地，为了便于第一连接端21和第二连接端22与纵梁连接，第一连接端21和第二连接端22可以均为直型，如此则更加便于连接。
基于上述实施例中提供的横梁总成，本实用新型还提供了一种车架，其包括两根纵梁和用于悬置变速箱5的横梁总成，所述横梁总成为如上述中任一项所述的横梁总成，该车架包括上述实施例中任意一种横梁总成。由于该车架采用了上述实施例中的横梁总成，所以该车架的有益效果请参考上述实施例。
其中，该车架还可以包括第一连接架1和第二连接架3，并且第一连接架1的两侧分别通过螺栓与第一连接端21和一根纵梁固定连接，第二连接架3的两侧分别通过螺栓与第二连接端22和另一根纵梁固定连接。如此横梁本体2的两端通过第一连接架1和第二连接架3分别与两根纵梁连接，更加便于横梁本体2的拆卸，而且更加便于发动机的安装，即可以先安装发动机，再安装该横梁本体2。进一步地，第一连接架1和第二连接架3可以整体呈长方体形，如此可以进一步减小变速箱5的振动。另外，第一连接架1和第二连接架3也可以为梯形或者楔形，在此不作限定。
基于上述实施例中提供的车架，本实用新型还提供了一种卡车，该卡车包括上述实施例中任意一种车架。由于该卡车采用了上述实施例中的车架，所以该卡车的有益效果请参考上述实施例。
本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。
对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。
Claims (10)
1.一种横梁总成，其特征在于，包括：
整体呈拱形的横梁本体(2)，所述横梁本体(2)的两端分别为第一连接端(21)和第二连接端(22)，且所述第一连接端(21)和第二连接端(22)能够与纵梁可拆卸连接；
与所述横梁本体(2)固定连接的变速箱支架(4)，且所述变速箱支架(4)能够通过螺栓与变速箱固定连接。
2.根据权利要求1所述的横梁总成，其特征在于，所述变速箱支架(4)与所述横梁本体(2)通过螺栓固定连接，且螺栓与变速箱支架(4)之间和螺栓与横梁本体(2)之间均设置有减震垫。
3.根据权利要求2所述的横梁总成，其特征在于，所述变速箱支架(4)与所述横梁本体(2)的顶部连接，且所述横梁本体(2)的与所述变速箱支架(4)连接的位置为直型。
4.根据权利要求3所述的横梁总成，其特征在于，所述变速箱支架(4)包括连接部(41)和与所述连接部(41)固定连接的支撑部(42)，所述连接部(41)与所述横梁本体(2)固定连接，所述支撑部(42)整体呈长方体形且其能够与变速箱固定连接。
5.根据权利要求4所述的横梁总成，其特征在于，所述连接部(41)和所述支撑部(42)为一体式结构。
6.根据权利要求1所述的横梁总成，其特征在于，所述第一连接端(21)和第二连接端(22)均为直型。
7.一种车架，包括两根纵梁，其特征在于，还包括用于悬置变速箱的横梁总成，所述横梁总成为如权利要求1-6中任一项所述的横梁总成。
8.根据权利要求7所述的车架，其特征在于，还包括第一连接架(1)和第二连接架(3)，所述第一连接架(1)的两侧分别通过螺栓与所述第一连接端(21)和一根纵梁固定连接，所述第二连接架(3)的两侧分别通过螺栓与所述第二连接端(22)和另一根纵梁固定连接。
9.根据权利要求8所述的车架，其特征在于，所述第一连接架(1)和第二连接架(3)整体呈长方体形。
10.一种卡车，包括车架，其特征在于，所述车架为如权利要求7-9任一项所述的车架。
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Cited By (3)
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|---|---|---|---|---|
| CN104625653A (zh) * | 2015-02-11 | 2015-05-20 | 柳州市金元机械制造有限公司 | 一种变速器悬置总成的加工方法 |
| CN105346381A (zh) * | 2015-11-10 | 2016-02-24 | 安徽江淮汽车股份有限公司 | 一种变速箱悬置总成 |
| CN113500912A (zh) * | 2021-08-10 | 2021-10-15 | 安徽江淮汽车集团股份有限公司 | 变速箱悬置系统 |
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