CN203766507U - 变速箱悬置横梁及具有该横梁的变速箱悬置系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型实施例提供了一种变速箱悬置横梁及具有该横梁的变速箱悬置系统，其中，所述变速箱悬置横梁，包括：用于与车架两侧纵梁连接的两个连接部；与所述两个连接部圆角连接的曲面部，该曲面部由一段横面及两段斜面圆角连接而成。本实用新型提供的变速箱悬置横梁多处采用曲面结构，增强了悬置横梁的刚度和抗扭曲性能，从而提高变速箱悬置横梁的固有频率。由此，降低了发动机变速箱与悬置横梁的共振幅度，提升整车的振动舒适性，并且延长整车零部件的使用寿命。

Description

变速箱悬置横梁及具有该横梁的变速箱悬置系统

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，更具体地说，涉及一种变速箱悬置横梁及具有该横梁的变速箱悬置系统。

背景技术

汽车（尤其是轻型卡车）的悬置系统主要用于减小动力总成传递给车身的震动，从而提高驾驶员和乘客的舒适性，并且还能提高整车零部件的寿命。

目前国内外轻型卡车变速箱悬置系统通常使用变速箱支架、变速箱悬置胶垫和变速箱吊架来安装在车架三横梁。发动机的振动通过变速箱传递至车架三横梁，导致发动机变速箱及车架三横梁震动加剧。图1示出现有轻型卡车的变速箱悬置系统结构，如图所示，该变速箱悬置系统通过变速箱支架1与变速箱连接，所述变速箱支架1通过变速箱悬置胶垫2连接变速箱吊架3，所述变速箱吊架3安装在车架三横梁上，图2、图3和图4分别示出了变速箱支架1、变速箱悬置胶垫2和变速箱吊架3的结构。

发明人经过研究后发现，由于轻型卡车车架三横梁的固有频率较低，而在怠速或低速工况时发动机振动频率接近该车架三横梁的固有频率，因此发动机变速箱和车架三横梁震动均加剧，使得传递到车身的振动也加剧，影响乘坐的舒适性。并且，整车会在怠速和低速工况下运行的累积时间较长，导致整车零部件寿命也会受到影响。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供了一种变速箱悬置横梁及具有该横梁的变速箱悬置系统，以解决现有车架三横梁固有频率较低而在汽车怠速或低速工况时加剧车身振动的问题，增强了乘车的舒适性且延长整车零部件的使用寿命。

本实用新型是这样实现的：

本实用新型的一方面提供一种变速箱悬置横梁，包括：

用于与车架两侧纵梁连接的两个连接部；

与所述两个连接部圆角连接的曲面部，该曲面部由一段横面及两段斜面圆角连接而成。

本实用新型的另一方面，提供一种变速箱悬置系统，包括变速箱悬置横梁和变速箱支架，其中：

所述变速箱悬置横梁包括：用于与车架两侧纵梁连接的两个连接部；及与所述两个连接部圆角连接的曲面部，该曲面部由一段横面及两段斜面圆角连接而成；

所述变速箱支架连接于所述斜面上。

从上述内容可以看出，与现有技术相比，本实用新型提供的变速箱悬置横梁多处采用曲面结构，增强了悬置横梁的刚度和抗扭曲性能，从而提高变速箱悬置横梁的固有频率。由此，降低了发动机变速箱与悬置横梁的共振幅度，提升整车的振动舒适性，并且延长整车零部件的使用寿命。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为现有技术变速箱悬置系统的结构示意图；

图2、3和图4为上述图1所示变速箱悬置系统中变速箱支架、变速箱悬置胶垫和变速箱吊架3的结构示意图；

图5为本实用新型实施例提供的一种变速箱悬置横梁的分解图；

图6和图7为本实用新型另外两个实施例提供的变速箱悬置横梁的分解图；

图8、图9、图10和图11，分别为图7所示悬置横梁的等轴视图、正视图、俯视图和左视图；

图12为本实用新型提供的一种变速箱悬置系统的结构示意图。

具体实施方式

本实用新型提供了一种变速箱悬置横梁及具有该横梁的变速箱悬置系统，解决现有车架三横梁固有频率较低而在汽车怠速或低速工况时加剧车身振动的问题。

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参考图5，为本实用新型提供的一种变速箱悬置横梁的分解图，如图所示，该悬置横梁包括：

两个连接部（连接部11和连接部11`）；

由一段横面121及两段斜面（斜面122和斜面122`）圆角连接而成的曲面部，所述斜面122与所述连接部11圆角连接，所述斜面122`与所述连接部11`圆角连接。

在一些实施例中，所述悬置横梁还可以包括固定设置于所述斜面上的支撑板（支撑板13和支撑板13`），如图6所示，为该悬置横梁的分解图。在上述实施例中，所述悬置横梁还可以包括与所述连接部固定连接的加强板（连接部14和连接部14`），如图7所示，为该悬置横梁的分解图。

所述支撑板固定设置于所述斜面的方式可以是焊接，所述加强板也可以通过焊接的方式固定连接所述连接部。

图8、图9、图10和图11，分别为所述悬置横梁的等轴视图、正视图、俯视图和左视图。

上述所有实施例提供的变速箱悬置横梁多处采用曲面结构（近乎“几”字型结构），增强了悬置横梁的刚度和抗扭曲性能，从而提高变速箱悬置横梁的固有频率。由此，降低了发动机变速箱与悬置横梁的共振幅度，提升整车的振动舒适性，并且延长整车零部件的使用寿命（车架的横向刚度和抗扭性能也得以提升，车架、副车架、变速箱悬置系统的使用寿命也得以延长）。

图12示出了本实用新型提供的一种变速箱悬置系统的可能结构，如图所示，该变速箱悬置系统包括变速箱悬置横梁21和与所述变速箱悬置横梁21连接的变速箱支架22，其中，所述变速箱悬置横梁21的结构前文已详细描述，在此不做赘述。

所述变速箱支架22连接于所述变速箱悬置横梁21的斜面上。

针对设置有支撑板的变速箱悬置横梁，例如，所述变速箱支架22通过所述支撑板连接于所述斜面上。

在一些实施例中，所述变速箱支架22与所述支撑板之间设置有变速箱悬置胶垫23。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (10)

1.一种变速箱悬置横梁，其特征在于，包括： 

用于与车架两侧纵梁连接的两个连接部； 

与所述两个连接部圆角连接的曲面部，该曲面部由一段横面及两段斜面圆角连接而成。 

2.根据权利要求1所述的变速箱悬置横梁，其特征在于，还包括固定设置于所述斜面上的支撑板。 

3.根据权利要求2所述的变速箱悬置横梁，其特征在于，与所述连接部固定连接的加强板。 

4.根据权利要求3所述的变速箱悬置横梁，其特征在于，所述支撑板通过焊接的方式设置于所述斜面上，所述加强板通过焊接的方式固定连接所述连接部。 

5.一种变速箱悬置系统，包括变速箱悬置横梁和变速箱支架，其特征在于： 

所述变速箱悬置横梁包括：用于与车架两侧纵梁连接的两个连接部；及与所述两个连接部圆角连接的曲面部，该曲面部由一段横面及两段斜面圆角连接而成； 

所述变速箱支架连接于所述斜面上。 

6.根据权利要求5所述的变速箱悬置系统，其特征在于，所述变速箱悬置横梁还包括固定设置于所述斜面上的支撑板，所述变速箱支架通过所述支撑板连接于所述斜面上。 

7.根据权利要求6所述的变速箱悬置系统，其特征在于，所述变速箱支架与所述支撑板之间设置有变速箱悬置胶垫。 

8.根据权利要求6～7任意一项所述的变速箱悬置系统，其特征在于，所述变速箱悬置横梁还包括与所述连接部固定连接的加强板。 

9.根据权利要求8所述的变速箱悬置系统，其特征在于，所述支撑板通过焊接的方式设置于所述斜面上。 

10.根据权利要求8所述的变速箱悬置系统，其特征在于，所述加强板通过焊接的方式固定连接所述连接部。