CN203198721U - 后悬置支架、发动机悬置系统及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种后悬置支架、发动机悬置系统及汽车，该发动机悬置系统及汽车均包括该后悬置支架。该后悬置支架包括第一端面、第二端面及与第二端面相对设置的第三端面；第二端面和第三端面分别由第一端面的两相对的端缘向第一端面的第一侧延伸而成；第二端面和第三端面上均设有一个加强肋；第一端面、第二端面及第三端面均焊接于后横梁，且第一端面、第二端面、第三端面及后横梁围成一个半封闭的空腔结构，提高了后悬置支架的纵向和垂向刚度。并且，第一端面、第二端面、第三端面与后横梁搭接的位置均通过焊接形式连接，增加了焊缝的长度，有效减少了后悬置支架和副车架焊接位置应力集中的问题。

Description

后悬置支架、发动机悬置系统及汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，特别涉及一种后悬置支架、发动机悬置系统及汽车。

背景技术

汽车的发动机悬置系统包括发动机、弹性元件及后悬置支架。后悬置支架的功能是通过弹性元件支撑发动机，从而对发动机起着限位的作用，以保证发动机在任何工况下都能稳定的输出动力。后悬置支架要承受发动机悬置系统在各种路面工况下的冲击力，以及发动机输出扭矩时对后悬置支架产生的支反力；同时为了车辆运输和成员碰撞安全的需要，后悬置支架还要满足特殊工况的要求。因此，车辆的使用寿命周期内，后悬置支架的结构强度、刚度和耐久性对发动机动力的稳定输出起着很关键的作用。

传统的后悬置支架焊接在副车架的后横梁上，极易造成后悬置支架与副车架的后横梁的焊接处的应力偏高及后悬置安装点刚度不足的问题。

实用新型内容

有鉴于此，有必要提供一种有效降低了后悬置支架和副车架焊接位置处的应力集中、提高了后悬置安装点的刚度强度的后悬置支架、发动机悬置系统及汽车。

为了解决上述问题，根据本实用新型的第一方面，提供了一种后悬置支架，其包括第一端面、第二端面及与所述第二端面相对设置的第三端面；所述第二端面和所述第三端面分别由所述第一端面的两相对的端缘向所述第一端面的第一侧延伸而成；所述第二端面和所述第三端面上均设有一个加强肋。

优选的，所述第二端面和所述第三端面均向所述第一端面的前端平滑延伸以形成一个安装凸耳，且每一安装凸耳远离所述第一端面的前端。

优选的，每一安装凸耳上设有一个固定孔。

优选的，所述第二端面和所述第三端面与所述第一端面的相应端缘的连接处为圆弧过渡。

优选的，所述第一端面的后端向所述第一端面的第一侧倾斜延伸有一个固定板，且所述固定板与所述第一端面的后端的连接处为圆弧过渡。

第二方面，本实用新型还提供一种发动机悬置系统，其包括发动机及上述后悬置支架。

优选的，所述发动机包括后悬置连杆，且所述后悬置连杆的第一端安装有连杆衬套，所述连杆衬套通过螺栓与所述后悬置支架的固定孔固定连接。

第三方面，本实用新型还提供一种汽车，其包括副车架及与所述副车架连接的上述发动机悬置系统。

优选的，所述副车架包括后横梁，且所述后横梁包括底面，所述第一端面、所述第二端面及所述第三端面均焊接于所述底面，且所述第一端面、所述第二端面、所述第三端面及所述后横梁围成一个半封闭的空腔结构。

本实用新型的后悬置支架、发动机悬置系统及汽车的第一端面、第二端面、第三端面与后横梁围成一个半封闭的空腔结构，提高了后悬置支架的纵向和垂向刚度。并且，第一端面、第二端面、第三端面与后横梁搭接的位置均通过焊接形式连接，增加了焊缝的长度，有效减少了后悬置支架和副车架焊接位置应力集中的问题。

附图说明

图1为本实用新型的汽车的部分结构示意图，该汽车包括后悬置支架；

图2为图1中的后悬置支架的结构放大示意图；

图3为图2的另外一个方向的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步详细的说明。

请参照图1，本实用新型提供了一种汽车，其包括副车架3及与副车架3连接的发动机悬置系统（未标号）。发动机悬置系统包括发动机（图未示）及后悬置支架5。

副车架3包括后横梁31。后横梁31包括底面33及与底面33相对的顶面35，且后悬置支架5固定在后横梁31的底面33，从而使得后悬置支架5位于后横梁31的下方，满足了发动机悬置系统后悬置硬点的布置要求，有效的减少了振动噪音。

请结合参照图2和图3，后悬置支架5包括第一端面51、第二端面53及与第二端面53相对设置的第三端面55。第二端面53和第三端面55分别由第一端面51的两相对的端缘向第一端面51的第一侧延伸而成，且第二端面53和第三端面55与第一端面51的相应端缘的连接处为圆弧过渡，以避免应力集中。优选地，为了焊接地更加牢固，本实施例中，第一端面51的后端向第一端面51的第一侧倾斜延伸有一个固定板511，且固定板511与第一端面51的后端的连接处为圆弧过渡。第二端面53和第三端面55上均设有一个加强肋56，以提高后悬置支架5的侧向刚度。第二端面53和第三端面55均向第一端面51的前端平滑延伸以形成一个安装凸耳57；每一安装凸耳57远离第一端面51的前端，且每一安装凸耳57上设有一个固定孔571。

优选地，本实施例中，后悬置支架5为等厚度的钢板一次冲压成型而成。

本实施例中，发动机包括后悬置连杆7，且该后悬置连杆7的第一端安装有连杆衬套71。

请再次参照图1，第二端面53和第三端面55的远离安装凸耳57的一端、第一端面51及固定板511均通过缝焊连接于后横梁31的底面33；这样，第一端面51、第二端面53、第三端面55及后横梁31围成一个半封闭的空腔结构6，提高了后悬置支架5的纵向和垂向刚度。并且，第一端面51、第二端面53、第三端面55与后横梁31搭接的位置均通过焊接形式连接，增加了焊缝的长度，有效减少了后悬置支架5和副车架3焊接位置应力集中的问题。连杆衬套71通过螺栓（图未示）与后悬置支架5的固定孔571固定连接，从而将发动机安装于后悬置支架5。由于后悬置支架5的安装凸耳57均远离第一端面51的前端，避免了后悬置支架5与后悬置连杆7发生运动干涉。

由上述叙述可知：本实用新型的后悬置支架、发动机悬置系统及汽车的第一端面51、第二端面53、第三端面55与后横梁31围成一个半封闭的空腔结构6，提高了后悬置支架5的纵向和垂向刚度。并且，第一端面51、第二端面53、第三端面55与后横梁31搭接的位置均通过焊接形式连接，增加了焊缝的长度，有效减少了后悬置支架5和副车架3焊接位置应力集中的问题。

以上所述的仅是本实用新型的一个实施方式。对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型创造构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。

Claims (9)

1.一种后悬置支架，其特征在于，其包括第一端面、第二端面及与所述第二端面相对设置的第三端面；

所述第二端面和所述第三端面分别由所述第一端面的两相对的端缘向所述第一端面的第一侧延伸而成；

所述第二端面和所述第三端面上均设有一个加强肋。

2.根据权利要求1所述的后悬置支架，其特征在于，所述第二端面和所述第三端面均向所述第一端面的前端平滑延伸以形成一个安装凸耳，且每一安装凸耳远离所述第一端面的前端。

3.根据权利要求2所述的后悬置支架，其特征在于，每一安装凸耳上设有一个固定孔。

4.根据权利要求1所述的后悬置支架，其特征在于，所述第二端面和所述第三端面与所述第一端面的相应端缘的连接处为圆弧过渡。

5.根据权利要求1所述的后悬置支架，其特征在于，所述第一端面的后端向所述第一端面的第一侧倾斜延伸有一个固定板，且所述固定板与所述第一端面的后端的连接处为圆弧过渡。

6.一种发动机悬置系统，其包括发动机，其特征在于，所述发动机悬置系统还包括如权利要求1至5中任一项所述的后悬置支架。

7.根据权利要求6所述的发动机悬置系统，其特征在于，所述发动机包括后悬置连杆，且所述后悬置连杆的第一端安装有连杆衬套，所述连杆衬套通过螺栓与所述后悬置支架的固定孔固定连接。

8.一种汽车，其包括副车架，其特征在于，所述汽车还包括与所述副车架连接的发动机悬置系统，所述发动机悬置系统包括发动机，还包括如权利要求1至5中任一项所述的后悬置支架。

9.根据权利要求8所述的汽车，其特征在于，所述副车架包括后横梁，且所述后横梁包括底面，所述第一端面、所述第二端面及所述第三端面均焊接于所述底面，且所述第一端面、所述第二端面、所述第三端面及所述后横梁围成一个半封闭的空腔结构。

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