CN203372051U - 汽车发动机悬置支撑系统 - Google Patents

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周玫
王成龙
池亿
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Abstract

本实用新型的目的在于提供汽车发动机悬置支撑系统，以改善发动机悬置支架的性能。为实现所述目的的汽车发动机悬置支撑系统，包括前副车架后梁以及后梁下侧焊接的悬置支架，所述悬置支架的左右侧壁以及前侧壁焊接于所述后梁，其特征在于，所述悬置支架在右侧壁前端的后梁侧具有缺口，并且右侧壁前端与所述后梁有一段未焊接的间隙，所述左侧壁上焊接有加强板，该加强板的一端焊接所述后梁。

Description

汽车发动机悬置支撑系统
技术领域
本实用新型涉及汽车发动机于汽车底盘的支撑系统。 
背景技术
前副车架是汽车底盘重要的组成部分，它承载发动机与转向系统，连接着稳定杆、控制臂与车身，是底盘系统中重要的组成部分。 
传统的前副车架结构如图1所示，由前梁4、左边梁2、右边梁3、后梁1及悬置支架5焊接而成。后梁1主要承载发动机、转向机、稳定杆的载荷。 
传统后梁1总成如图2所示，为上下片11、12焊接组成，发动机悬置支架5左、右、前三边完全焊接在后梁下片12上。 
发动机悬置在汽车运行时受到的力是纵向的，由于发动机悬置的硬点一般都远离副车架主体部分，受到加载力后通过力矩的传递，应力会大大增加。应力势必转移到前端面，支架前端面与后梁下片两侧连接区域也是最后零件失效区域。 
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供汽车发动机悬置支撑系统，以改善发动机悬置支架的性能。 
为实现所述目的的汽车发动机悬置支撑系统，包括前副车架后梁以及后梁下侧焊接的悬置支架，所述悬置支架的左右侧壁以及前侧壁焊接于所述后梁，其特征在于，所述悬置支架在右侧壁的后梁侧前端具有缺口，并且右侧壁前端与所述后梁有一段未焊接的间隙，所述左侧壁上焊接有加强板，该加强板的一端焊接所述后梁。 
所述的汽车发动机悬置支撑系统，其中，所述后梁由上片体和下片体焊接而成，所述悬置支架焊接于所述下片体上。 
所述的汽车发动机悬置支撑系统，其中，所述加强板与所述左侧壁成60度角。 
所述的汽车发动机悬置支撑系统，其中，所述间隙有15mm长。 
所述的汽车发动机悬置支撑系统，其中，所述缺口半径为16mm。 
所述的汽车发动机悬置支撑系统，其中，所述加强板为60mm长、40mm宽的板材。 
通过所述缺口和加强板可以有效地释放应力和增强悬置支架的强度，从而改善发动机悬置支架的性能。 
附图说明
图1是前副车架的立体图。 
图2是传统后梁总成的立体图。 
图3是本实用新型实施例中汽车发动机悬置支架的立体图。 
具体实施方式
在后述实施例中，前、后、左、右等方位用语是参照图1所示的前副车架的放置装置而定的，如图1所的状态同时也是前副车架安装在汽车上的状态。图2的后梁是相对于图1所示的横梁在左右方向翻转了180度。 
如图3所示的悬置支架是用于替代如图2所示的悬置支架的，其成四面包络形状，即具有后侧壁52、左侧壁53、右侧壁54以及下侧壁51。悬置支架在右侧壁54的前端的后梁侧形成有半径为16mm的缺口540，并断开右侧壁54与后梁（在图3中没有示出）的15mm长度焊缝，用来释放应力。 
在左侧壁上添加长为60mm，宽为40mm的加强板530，加强板530下端与后梁的下片体焊接，上端与左侧壁53焊接，加强板530与左侧壁53成60°角。 
相对于图1所示的悬置支架，改进后的设计使发动机悬置支架应力得到有效释放，无法释放的应力通过加强板530传递得到有效分散，从而在发动机悬置支架与后梁下片连接处的应力明显下降，零件失效的风险也明显降低。改动后的设计方案具有性能强、工艺方便、重量轻的优点。 

Claims (6)

1.汽车发动机悬置支撑系统，包括前副车架后梁以及后梁下侧焊接的悬置支架，所述悬置支架的左右侧壁以及前侧壁焊接于所述后梁，其特征在于，所述悬置支架在右侧壁前端的后梁侧具有缺口，并且右侧壁前端与所述后梁有一段未焊接的间隙，所述左侧壁上焊接有加强板，该加强板的一端焊接所述后梁。
2.如权利要求1所述的汽车发动机悬置支撑系统，其特征在于，所述后梁由上片体和下片体焊接而成，所述悬置支架焊接于所述下片体上。
3.如权利要求1所述的汽车发动机悬置支撑系统，其特征在于，所述加强板与所述左侧壁成60度角。
4.如权利要求1所述的汽车发动机悬置支撑系统，其特征在于，所述间隙有15mm长。
5.如权利要求1所述的汽车发动机悬置支撑系统，其特征在于，所述缺口半径为16mm。
6.如权利要求1所述的汽车发动机悬置支撑系统，其特征在于，所述加强板为60mm长、40mm宽的板材。
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