CN203996427U - 蝶形副车架 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及汽车零部件领域，特别涉及蝶形副车架，蝶形副车架的前端设有两个用于连接车身前部的前安装点，蝶形副车架后端设有两个用于连接车身后部的后安装点，两个后安装点处均设有辅助连接支架，辅助连接支架的一端固接后安装点，另一端连接车身，在蝶形副车架和车身之间设置辅助连接支架，可以改变整个蝶形副车架的振动频率，有效防止共振现象的产生，大幅度衰减整车的振动幅度。同时，辅助连接支架可以增加蝶形副车架与车身的连接刚度，提升了副车架的扭转刚度和强度，提升整车的NVH性能。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车零部件领域，特别涉及蝶形副车架。
背景技术
副车架是汽车各大总成的载体，是重要的受力部件，其工作时要承受扭转、弯曲等各种载荷，此外副车架还要受到来自路面的激励和发动机的激励，除了要有足够的强度、抗弯刚度和扭转刚度，还需要保证汽车对路面不平度的适应性外，合理的振动特性也是十分重要的，以避免汽车在使用过程中各部件之间产生共振，导致某些部件的早期损坏，降低汽车的使用寿命，影响乘客驾乘的舒适性。
目前，前副车架主要有两种结构：蝶形副车架和框式副车架。框式副车架一般由有前后横梁和左右纵梁构成一封闭的四方结构，框式副车架除了具有足够的刚度和强度之外，还兼有协助车身结构在车身碰撞时吸能及力的传递作用。但是由于其结构比较复杂，重量重，成本相对较高，一般只有SUV车型采用。蝶形副车架一般有上下体焊接而成，控制臂等安装点集成于上下体焊接构成的结构中，悬置、稳定杆、转向机等安装位置设计在上体构成的平面上，结构相对简单。但是这种结构由于其本身结构的限制，蝶形副车架连车身安装点的刚度较弱，且与发动机的振动频率接近，容易引起车身共振问题,整车模态比较难以满足。
发明内容
本实用新型的目的是提供一种刚度强，有效避免共振的蝶形副车架。
为实现上述目的，本实用新型采用了以下技术方案：一种蝶形副车架，蝶形副车架的前端设有两个用于连接车身前部的前安装点，蝶形副车架后端设有两个用于连接车身后部的后安装点，两个后安装点处均设有辅助连接支架，辅助连接支架的一端固接后安装点，另一端连接车身。
由于采用以上技术方案，在蝶形副车架和车身之间设置辅助连接支架，可以改变整个蝶形副车架的振动频率，有效防止共振现象的产生，大幅度衰减整车的振动幅度。同时，辅助连接支架可以增加蝶形副车架与车身的连接刚度，提升了副车架的扭转刚度和强度，提升整车的NVH性能。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图；
图2是辅助连接架的主视图；
图3是图2的俯视图。
具体实施方式
一种蝶形副车架，蝶形副车架10的前端设有两个用于连接车身前部的前安装点11，蝶形副车架10的后端设有两个用于连接车身后部的后安装点12，两个后安装点12处均设有辅助连接支架20，辅助连接支架20的一端连接后安装点12，另一端连接车身。在蝶形副车架10和车身之间设置辅助连接支架，可以改变整个蝶形副车架10的振动频率，有效防止共振现象的产生，大幅度衰减整车的振动幅度。同时，辅助连接架可以增加蝶形副车架与车身的连接刚度，提升了副车架的扭转刚度和强度，提升整车的NVH性能。
如图1-3，所述的辅助连接支架20为为周边轮廓呈角形的板体，辅助连接架20拐角处的板体上设有用于连接后安装点12的车架连接孔21，辅助连接架20的两个悬伸端板体上均设有用于连接车身的车身连接孔22，辅助连接架20由两段板体搭接呈近似L状，两块板的搭接处即为辅助连接支架20的拐角处，辅助连接支架20的两个板端分别于车身连接，增加了副车架后部与车身的安装点，使得副车架与车身更加充分的连接在一起，增加了副车架的刚度和强度，从而增加了副车架装配的稳定性和可靠性，同时该结构的辅助连接架20可以衰减副车架和车身之间的振动，提高整车的NVH性能。本实用新型只需要在原有蝶形副车架的基础上增加辅助连接架20就可以克服现有副车架的安装强度差，易产生共振等问题，对现有副车架的机构基本无需改动或是改动很小，成本低，工艺简单，容易实现。
如图2所示，所述的车架连接孔21与两个车身连接孔22连线的夹角为85°-95°，该夹角接近90°时效果更佳，该结构有利于衰减车长、车宽方向的振动，进一步减小车身振动幅度。
如图3所示，所述的车架连接孔21和两个车身连接孔22的安装结合面的高度各异，其中车架连接孔21所在平面位于最低处，两个车身连接孔23所在平面与车架连接孔21所在平面之间均连接有加强板24，所述的车架连接孔21所在的安装结合面是指辅助连接架20与蝶形副车架10固定时，开设车架连接孔21且贴靠在蝶形副车架10上的表面，同理车身连接孔22的安装结合面是指开设车身连接孔22且贴靠在车身上的表面，由于车架连接孔21与车身连接孔22所在平面存在高度差，容易产生变形，在两个平面支架设置加强板进行连接，可以增强板体的强度，防止变形的产生。三个连接孔的所在平面有一定高度差，加强整个辅助连接架20的强度，有利于衰减高度方向的振动。本实用新型中，在设置车架连接孔21的平面处设置凸台结构，车架连接孔21设置在凸台上，这样可以较好的保证安装配合面的平面度，保证辅助连接支架20与副车架或车身装配的便利性，同时增加了安装平面的强度，辅助连接支架20通过螺栓与副车架连接在一起。
所述的辅助连接支架20的边缘处均设有朝向同侧的翻边23，翻边23与其相邻的板面之间圆弧过渡。翻边23处的倒角半径优选为4mm，翻边结构增加了整个支架的强度和刚度，充分起到加强副车架的作用。
所述的辅助连接支架20拐角处的内侧板面圆弧过渡。拐角处的内侧板面是指两个车身连接孔22之间的板体，该结构避免在辅助连接支架20拐角处产生应力集中，可以增强辅助连接架20之间的强度。可以通过螺栓将车身连接孔22与车身连接本实用新型还可以在辅助连接支架20的边缘处设置弧形缺口，该结构并不会影响辅助连接架20的强度也可以避免与车身上的其他零件发生干涉，可根据车身的具体情况设置。
Claims (6)
1.一种蝶形副车架，蝶形副车架(10)的前端设有两个用于连接车身前部的前安装点(11)，蝶形副车架(10)的后端设有两个用于连接车身后部的后安装点(12)，其特征在于：两个后安装点(12)处均设有辅助连接支架(20)，辅助连接支架(20)的一端连接后安装点(12)，另一端连接车身。
2.根据权利要求1所述的蝶形副车架，其特征在于：所述的辅助连接支架(20)为周边轮廓呈角形的板体，辅助连接支架(20)拐角处的板体上设有用于连接后安装点(12)的车架连接孔(21)，辅助连接支架(20)的两个悬伸端板体上均设有用于连接车身的车身连接孔(22)。
3.根据权利要求2所述的蝶形副车架，其特征在于：所述的车架连接孔(21)与两个车身连接孔(22)连线的夹角为85°-95°。
4.根据权利要求2或3所述的蝶形副车架，其特征在于：所述的车架连接孔(21)和两个车身连接孔(22)所在的安装结合面的高度各异，其中车架连接孔(21)所在平面位于最低处，两个车身连接孔(22)所在平面与车架连接孔(21)所在平面之间均连接有加强板(24)。
5.根据权利要求4所述的蝶形副车架，其特征在于：所述的辅助连接支架(20)的边缘处均设有朝向同侧的翻边(23)，翻边(23)与其相邻的板面之间圆弧过渡。
6.根据权利要求5所述的蝶形副车架，其特征在于：所述的辅助连接支架(20)拐角处的内侧板面圆弧过渡。
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|---|---|---|---|---|
| CN108749501A (zh) * | 2018-04-24 | 2018-11-06 | 北京新能源汽车股份有限公司 | 用于车辆的悬架及车辆 |
| CN112158258A (zh) * | 2020-09-29 | 2021-01-01 | 奇瑞汽车股份有限公司 | 副车架安装结构和汽车 |
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