CN104924887B - 一种抗扭拉杆与副车架的连接结构及汽车 - Google Patents
一种抗扭拉杆与副车架的连接结构及汽车 Download PDFInfo
- Publication number
- CN104924887B CN104924887B CN201410101247.2A CN201410101247A CN104924887B CN 104924887 B CN104924887 B CN 104924887B CN 201410101247 A CN201410101247 A CN 201410101247A CN 104924887 B CN104924887 B CN 104924887B
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- inner tube
- subframe
- pull rod
- large lining
- mounting hole
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
Abstract
本发明提供一种抗扭拉杆与副车架的连接结构，包括抗扭拉杆和副车架安装部；抗扭拉杆包括大小衬套和拉杆支架，大小衬套各安装在拉杆支架的第一、第二安装孔内；大衬套包括大衬套内管、大衬套橡胶体和大衬套外管；大衬套内管贯穿第一安装孔，沿该孔轴向两侧并分别延伸出两个大衬套装配部，每一装配部均有轴线垂直该孔轴线的大衬套安装孔；副车架安装部包括有凹位，且凹位两侧均为安装板的上板、下板以及位于安装板与下板之间的支撑内管，且安装板有安装板通孔；大衬套安装在凹位时，紧固件分别穿过大衬套安装孔和安装板通孔与支撑内管连接。实施本发明实施例，保证抗扭拉杆与副车架安装部在各方向均有良好的动刚度，可提高整车NVH性能。
Description
技术领域
本发明涉及汽车技术领域，尤其涉及一种抗扭拉杆与副车架的连接结构及汽车。
背景技术
汽车动力总成悬置系统通常包括所有的悬置、抗扭拉杆、阻尼元件及相关联的支架。抗扭拉杆布置于动力总成下方，如图1所示，现有抗扭拉杆包括小衬套1＇、拉杆支架2＇和大衬套3＇，大衬套3＇和小衬套1＇均包括内管11＇、橡胶体12＇和外管13＇，并且上述三者硫化固定在一起(如图2所示)。小衬套1＇内管与变速箱或发动机相连，大衬套3＇内管与副车架相连。抗扭拉杆通过两端的衬套减少动力总成的振动向副车架的传递，提高整车NVH(Noise、Vibration、Harshness，噪音、振动和声振粗糙度)性能。同时，抗扭拉杆在发动机输出扭矩时，起到控制动力总成位移及转角的作用。
在现有的抗扭拉杆与副车架的连接结构中，请结合图3和图4所示，副车架的安装部20＇在上、下两层板之间形成一个开口21＇，且上、下层板分别设有一个安装孔，装配时大衬套3＇置于开口21＇内，由于其内管11＇为圆柱形，因此通过上、下层板上的安装孔，可将大衬套3＇沿其轴向固定连接到副车架的安装部20＇的上、下层板上，实现抗扭拉杆与副车架的连接。但是，这种连接结构存在的缺点在于：大衬套3＇轴向上的安装点的动刚度较差，在发动机高转速下，会造成车内轰鸣声问题，整车NVH性能较差。
发明内容
本发明实施例所要解决的技术问题在于，提供一种抗扭拉杆与副车架的连接结构及汽车，确保连接结构在各个方向上均有良好的动刚度，避免在发动高转速下，因连接结构动刚度不足造成的车内轰鸣声问题，提高整车NVH性能。
为了解决上述技术问题，本发明实施例提供了一种抗扭拉杆与副车架的连接结构，包括抗扭拉杆和副车架安装部；所述抗扭拉杆包括小衬套、拉杆支架和大衬套，所述大衬套和小衬套分别安装在所述拉杆支架的第一安装孔和第二安装孔内；所述大衬套包括大衬套内管、大衬套橡胶体和大衬套外管；所述小衬套包括小衬套内管、小衬套橡胶体和小衬套外管；
其中，所述大衬套内管贯穿所述第一安装孔，并沿所述第一安装孔轴轴向分别向两侧延伸出所述第一安装孔之外形成两个大衬套装配部，每一所述大衬套装配部均设有轴线垂直于所述第一安装孔轴线的大衬套安装孔；
所述副车架安装部包括：
上板，所述上板向下凹陷形成凹位，所述凹位两侧分别形成安装板；
下板，所述下板位于所述凹位的两侧且平行于所述安装板；以及
两个支撑内管，所述两个支撑内管分别位于所述凹位的两侧且设置于所述安装板与所述下板之间，所述安装板对应于所述支撑内管的位置设有安装板通孔；
所述抗扭拉杆与副车架的连接结构还包括紧固件，所述紧固件依次穿过所述大衬套安装孔与所述安装板通孔，并插入所述支撑内管以将所述大衬套固定至所述副车架安装部。
其中，所述紧固件为螺栓，所述螺栓依次穿过所述大衬套安装孔与所述安装板通孔，并插入所述支撑内管与所述支撑内管螺纹连接。
其中，所述大衬套内管位于所述第一安装孔内的部分为圆柱体，所述大衬套装配部为长方体或正方体。
其中，所述支撑内管焊接在所述上板与所述下板之间，并且所述支撑内管穿出所述下板一定长度。
其中，所述支撑内管的一端与所述上板抵靠，所述支撑内管的另一端穿出所述下板的长度大于等于5毫米。
其中，所述大衬套内管位于所述第一安装孔内的部分为圆柱体，所述大衬套装配部为长方体或正方体。
其中，所述支撑内管焊接在所述上板与所述下板之间，并且所述支撑内管穿出所述下板一定长度。
其中，所述支撑内管的一端与所述上板抵靠，所述支撑内管的另一端穿出所述下板的长度大于等于5毫米。
其中，所述支撑内管与所述凹位的间距小于所述支撑内管的外径。
其中，所述支撑内管的壁厚大于等于4毫米。
其中，所述小衬套内管贯穿所述第二安装孔，并沿所述第二安装孔轴向分别向两侧延伸出所述第二安装孔之外形成两个小衬套装配部，每一所述小衬套装配部形成有轴线垂直于第二安装孔轴线的小衬套安装孔。
其中，所述小衬套安装孔的轴线与所述大衬套安装孔的轴线垂直。
本发明实施例还提供一种汽车，包括所述的抗扭拉杆与副车架的连接结构。
实施本发明实施例，具有如下有益效果：
抗扭拉杆的大衬套安装在副车架安装部的凹位内，且副车架安装部采用上、下板之间焊接支撑内管的结构，支撑内管之间的距离较小，能够保证抗扭拉杆与副车架安装部在各个方向上均有良好的动刚度，可避免发动机高转速下因安装点动刚度不足产生车内轰鸣声等问题，提高整车NVH性能。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，根据这些附图获得其他的附图仍属于本发明的范畴。
图1为现有技术中抗扭拉杆的结构示意图；
图2为现有技术中抗扭拉杆中大小衬套的剖面示意图；
图3为现有技术中抗扭拉杆与副车架总成的结构示意图；
图4为现有技术中副车架上安装点的结构示意图；
图5为本发明实施例一提供的抗扭拉杆的立体结构示意图；
图6为本发明实施例一提供的抗扭拉杆的俯视图；
图7为图6的A-A向剖视图；
图8为图6的B-B向剖视图；
图9为本发明实施例一提供的副车架安装部的局部立体结构示意图；
图10为本发明实施例一提供的副车架安装部的局部剖视图；
图11为本发明实施例一提供的抗扭拉杆与副车架的连接结构的局部结构示意图。
其中：1＇-小衬套、2＇-拉杆支架、3＇-大衬套、11＇-内管、12＇-橡胶体、13＇-外管、21＇-副车架开口、1-抗扭拉杆、11-小衬套、111-小衬套内管、112-小衬套橡胶体、113-小衬套外管、114-小衬套装配部、115-小衬套安装孔、12-拉杆支架、121-第一安装孔、122-第二安装孔、13-大衬套、131-大衬套内管、132-大衬套橡胶体、133-大衬套外管、134-大衬套装配部、135-大衬套安装孔、2-副车架安装部、21-上板、211-凹位、212-安装板、213-安装板通孔、22-下板、23-支撑内管、3-紧固件。
具体实施方式
为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本发明作进一步地详细描述。
本发明所提到的方向和位置用语，例如「上」、「下」、「前」、「后」、「左」、「右」、「内」、「外」、「顶部」、「底部」、「侧面」等，仅是参考附图的方向或位置。因此，使用的方向和位置用语是用以说明及理解本发明，而非对本发明保护范围的限制。
如图5至图11所示，本发明实施例一提供一种抗扭拉杆与副车架的连接结构，包括抗扭拉杆1和副车架安装部2；抗扭拉杆1包括小衬套11、拉杆支架12和大衬套13，大衬套13和小衬套11通过过盈配合方式分别压入拉杆支架12两端上的第一安装孔121和第二安装孔122；大衬套13包括大衬套内管131、大衬套橡胶体132和大衬套外管133，且三者通过硫化工艺固定在一起；小衬套11包括小衬套内管111、小衬套橡胶体112和小衬套外管113，且三者通过硫化工艺固定在一起。
其中，大衬套内管131贯穿第一安装孔121，其中间部分为圆柱体，位于第一安装孔121内，自圆柱体两端沿轴向延伸出第一安装孔121之外，分别形成两个大衬套装配部134，每一个大衬套装配部134均为长方体或正方体，其上形成有轴线垂直于第一安装孔121轴线的大衬套安装孔135。
副车架安装部2为副车架的一部分，抗扭拉杆1通过与副车架安装部2的装配实现与副车架的连接，本实施例中副车架安装部2包括：
上板21，该上板21向下凹陷形成用于容纳大衬套13的凹位211，凹位211两侧均形成有用于与大衬套内管131的大衬套装配部134装配的安装板212；
位于上板21的凹位211两侧，且平行于安装板212的下板22；以及
设置于安装板212与下板22之间且位于凹位211两侧的两个支撑内管23。
支撑内管23与上板21、下板22之间预留有一定的焊接空间，支撑内管23其一端与上板21朝向下板22的一侧焊接在一起，另一端与下板22焊接在一起，并且穿出下板22一定长度，以便于焊接。
更进一步的，支撑内管23的一端与上板21抵靠，支撑内管23)的另一端穿出所述下板22的长度大于等于5毫米。作为一个例子，支撑内管23的长度为25毫米，穿出下板22有5毫米长度，上板21与下板22的板厚为副车架常用板厚2.5毫米，上板21与下板22间隙为17.5毫米。
两个支撑内管23应尽可能地靠近，以提高安装位置的刚度，例如：取两个支撑内管23之间的间距为82毫米。换句话说，支撑内管23与凹位211的间距较小，小于支撑内管23的外径。其中，支撑内管23为螺纹管，内壁螺纹规格为M10x1.25，为保证足够强度，其壁厚需大于等于4毫米，本实施例中壁厚为4毫米，则支撑内管23的外径为18毫米。
在上板21的安装板212上，对应于支撑内管23的位置开设有安装板通孔213，其轴线与大衬套安装孔135的轴线共线。
抗扭拉杆与副车架的连接结构还包括紧固件3，在抗扭拉杆1与副车架安装部2装配时，大衬套13部分容纳在凹位211内，大衬套13两侧的大衬套装配部134分别与凹位211两侧的安装板212紧密贴合，紧固件3依次穿过大衬套安装孔135与安装板通孔213，并插入支撑内管23以将大衬套13固定至副车架安装部2。
因此，紧固件3采用螺栓时，分别将两颗螺栓依次穿过大衬套安装孔135、安装板通孔213，并插入支撑内管23中，螺栓与支撑内管23的内壁螺纹规格相一致，其与支撑内管23形成螺纹连接，这样只需拧紧两颗螺栓，即可将抗扭拉杆1与副车架安装部2连接，不需要先套上螺母再进行拧紧，安装方便。
在螺栓与支撑内管23配合时，为保证连接牢固，不出现力矩衰减，二者配合的螺纹长度须大于2倍螺栓的公称直径，即本实施例中配合螺纹长度＞20毫米。
此外，小衬套内管111贯穿第二安装孔122，其中间部分为圆柱体，位于第二安装孔122内，自圆柱体两端沿轴向延伸出第二安装孔122之外分别形成两个小衬套装配部114，每一个小衬套装配部114均为长方体或正方体，其上形成有轴线垂直于第二安装孔122轴线的小衬套安装孔115；其中，小衬套安装孔115的轴线与大衬套安装孔135的轴线垂直。
抗扭拉杆1的小衬套11端将会实现与变速箱或发动机或相连，将小衬套装配部114与动力总成端的安装部或支架紧密贴合在一起，可采用前面描述的抗扭拉杆1的大衬套13端与副车架2安装部相同或相似的连接结构或其它的连接结构。
相应于本发明实施例一的抗扭拉杆与副车架的连接结构，本发明实施例二提供一种汽车，具有本发明实施例一所述的抗扭拉杆与副车架的连接结构，该抗扭拉杆与副车架的连接结构的构成及连接关系等此处不再赘述。
实施本发明实施例，具有如下有益效果：
抗扭拉杆的大衬套安装在副车架安装部的凹位内，且副车架安装部采用上、下板之间焊接支撑内管的结构，支撑内管之间的距离较小，能够保证抗扭拉杆与副车架安装部在各个方向上均有良好的动刚度，避免发动机高转速下因安装点动刚度不足产生车内轰鸣声等问题，提高整车NVH性能。
以上所揭露的仅为本发明一种较佳实施例而已，当然不能以此来限定本发明之权利范围，因此依本发明权利要求所作的等同变化，仍属本发明所涵盖的范围。
Claims (10)
1.一种抗扭拉杆与副车架的连接结构，包括抗扭拉杆(1)和副车架安装部(2)；所述抗扭拉杆(1)包括小衬套(11)、拉杆支架(12)和大衬套(13)，所述大衬套(13)和小衬套(11)分别安装在所述拉杆支架(12)的第一安装孔(121)和第二安装孔(122)内；所述大衬套(13)包括大衬套内管(131)、大衬套橡胶体(132)和大衬套外管(133)；所述小衬套(11)包括小衬套内管(111)、小衬套橡胶体(112)和小衬套外管(113)；
其特征在于，所述大衬套内管(131)贯穿所述第一安装孔(121)，并沿所述第一安装孔(121)轴向分别向两侧延伸出所述第一安装孔(121)之外形成两个大衬套装配部(134)，每一所述大衬套装配部(134)均设有轴线垂直于所述第一安装孔(121)轴线的大衬套安装孔(135)；
所述副车架安装部(2)包括：
上板(21)，所述上板(21)向下凹陷形成凹位(211)，所述凹位(211)两侧分别形成安装板(212)；
下板(22)，所述下板(22)位于所述凹位(211)的两侧且平行于所述安装板(212)；以及
两个支撑内管(23)，所述两个支撑内管(23)分别位于所述凹位(211)的两侧且设置于所述安装板(212)与所述下板(22)之间，所述安装板(212)对应于所述支撑内管(23)的位置设有安装板通孔(213)；
所述大衬套(13)部分容纳在所述凹位(211)内，所述大衬套装配部(134)与所述安装板(212)贴合；
所述抗扭拉杆与副车架的连接结构还包括紧固件(3)，所述紧固件(3)依次穿过所述大衬套安装孔(135)与所述安装板通孔(213)，并插入所述支撑内管(23)以将所述大衬套(13)固定至所述副车架安装部(2)。
2.如权利要求1所述的抗扭拉杆与副车架的连接结构，其特征在于，所述紧固件(3)为螺栓，所述螺栓依次穿过所述大衬套安装孔(135)与所述安装板通孔(213)，并插入所述支撑内管(23)与所述支撑内管(23)螺纹连接。
3.如权利要求1所述的抗扭拉杆与副车架的连接结构，其特征在于，所述大衬套内管(131)位于所述第一安装孔(121)内的部分为圆柱体，所述大衬套装配部(134)为长方体或正方体。
4.如权利要求1所述的抗扭拉杆与副车架的连接结构，其特征在于，所述支撑内管(23)焊接在所述上板(21)与所述下板(22)之间，并且所述支撑内管(23)穿出所述下板(22)一定长度。
5.如权利要求4所述的抗扭拉杆与副车架的连接结构，其特征在于，所述支撑内管(23)的一端与所述上板(21)抵靠，所述支撑内管(23)的另一端穿出所述下板(22)的长度大于等于5毫米。
6.如权利要求1所述的抗扭拉杆与副车架的连接结构，其特征在于，所述支撑内管(23)与所述凹位(211)的间距小于所述支撑内管(23)的外径。
7.如权利要求1所述的抗扭拉杆与副车架的连接结构，其特征在于，所述支撑内管(23)的壁厚大于等于4毫米。
8.如权利要求1所述的抗扭拉杆与副车架的连接结构，其特征在于，所述小衬套内管(111)贯穿所述第二安装孔(122)，并沿所述第二安装孔(122)轴向分别向两侧延伸出所述第二安装孔(122)之外形成两个小衬套装配部(114)，每一所述小衬套装配部(114)形成有轴线垂直于第二安装孔(122)轴线的小衬套安装孔(115)。
9.如权利要求8所述的抗扭拉杆与副车架的连接结构，其特征在于，所述小衬套安装孔(115)的轴线与所述大衬套安装孔(135)的轴线垂直。
10.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求1至9任一项中所述的抗扭拉杆与副车架的连接结构。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201410101247.2A CN104924887B (zh) | 2014-03-19 | 2014-03-19 | 一种抗扭拉杆与副车架的连接结构及汽车 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201410101247.2A CN104924887B (zh) | 2014-03-19 | 2014-03-19 | 一种抗扭拉杆与副车架的连接结构及汽车 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN104924887A CN104924887A (zh) | 2015-09-23 |
| CN104924887B true CN104924887B (zh) | 2018-03-06 |
Family
ID=54112425
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN201410101247.2A Active CN104924887B (zh) | 2014-03-19 | 2014-03-19 | 一种抗扭拉杆与副车架的连接结构及汽车 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN104924887B (zh) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN106427516B (zh) * | 2016-08-22 | 2019-05-21 | 宁波拓普集团股份有限公司 | 一种动力总成抗扭拉杆 |
| CN106864190A (zh) * | 2017-03-10 | 2017-06-20 | 安徽江淮汽车集团股份有限公司 | 一种摆臂衬套安装结构 |
| CN109693528A (zh) * | 2019-02-26 | 2019-04-30 | 博戈橡胶金属（上海）有限公司 | 一种发动机摆动支撑 |
Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102745056A (zh) * | 2012-07-20 | 2012-10-24 | 安徽江淮汽车股份有限公司 | 一种发动机悬置支架 |
| CN202923715U (zh) * | 2012-10-26 | 2013-05-08 | 广州汽车集团股份有限公司 | 一种汽车前副车架及相应的汽车 |
| CN203198721U (zh) * | 2013-04-03 | 2013-09-18 | 北京汽车股份有限公司 | 后悬置支架、发动机悬置系统及汽车 |
| CN203344726U (zh) * | 2013-07-12 | 2013-12-18 | 上海汇众汽车车桥系统有限公司 | 一种改进发动机支架的副车架 |
| CN203888606U (zh) * | 2014-03-19 | 2014-10-22 | 广州汽车集团股份有限公司 | 一种抗扭拉杆与副车架的连接结构及汽车 |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH04191126A (ja) * | 1990-11-26 | 1992-07-09 | Toyota Motor Corp | エンジンマウント |
| KR100428110B1 (ko) * | 2000-12-28 | 2004-04-27 | 현대자동차주식회사 | 차량의 엔진 마운팅용 롤 로드 |
| KR101282617B1 (ko) * | 2011-08-29 | 2013-07-12 | 기아자동차주식회사 | 자동차용 롤로드 |
-
2014
- 2014-03-19 CN CN201410101247.2A patent/CN104924887B/zh active Active
Patent Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102745056A (zh) * | 2012-07-20 | 2012-10-24 | 安徽江淮汽车股份有限公司 | 一种发动机悬置支架 |
| CN202923715U (zh) * | 2012-10-26 | 2013-05-08 | 广州汽车集团股份有限公司 | 一种汽车前副车架及相应的汽车 |
| CN203198721U (zh) * | 2013-04-03 | 2013-09-18 | 北京汽车股份有限公司 | 后悬置支架、发动机悬置系统及汽车 |
| CN203344726U (zh) * | 2013-07-12 | 2013-12-18 | 上海汇众汽车车桥系统有限公司 | 一种改进发动机支架的副车架 |
| CN203888606U (zh) * | 2014-03-19 | 2014-10-22 | 广州汽车集团股份有限公司 | 一种抗扭拉杆与副车架的连接结构及汽车 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| CN104924887A (zh) | 2015-09-23 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN104924887B (zh) | 一种抗扭拉杆与副车架的连接结构及汽车 | |
| JP2018199407A (ja) | 車両前部構造 | |
| KR20130036442A (ko) | 차량의 쇽업소버 장착부 구조 | |
| CN105599808A (zh) | 用于副框架的安装单元 | |
| CN205916194U (zh) | 一种副车架及其后悬置安装结构 | |
| JP2013121808A (ja) | フロントディファレンシャル共締め型エンジン支持ブラケット | |
| US8322500B2 (en) | Shock absorber housing | |
| CN204527305U (zh) | 后副车架安装结构与汽车 | |
| CN207241399U (zh) | 电动汽车动力总成悬置系统布置结构和电动汽车 | |
| CN105235491A (zh) | 抗扭拉杆、抗扭拉杆安装结构及车辆 | |
| CN203888606U (zh) | 一种抗扭拉杆与副车架的连接结构及汽车 | |
| CN206938858U (zh) | 副车架及汽车 | |
| CN206579464U (zh) | 用于电动汽车的悬置组件和具有它的电动汽车 | |
| JP6136302B2 (ja) | ステアリングナックルの構造 | |
| CN203995632U (zh) | 抗扭拉杆、抗扭拉杆安装结构及车辆 | |
| SE538989C2 (sv) | Monteringsanordning vid ett fordon | |
| CN111845313B (zh) | 一种抗扭拉杆及其安装结构 | |
| CN209888635U (zh) | 一种抗扭拉杆及其安装结构 | |
| CN201736789U (zh) | 汽车发动机悬置安装结构 | |
| CN108979821B (zh) | 一种方便安装的稳定型汽车消音器 | |
| KR20130068065A (ko) | 차량의 서브 프레임용 마운팅 유닛 | |
| CN103895775A (zh) | 带分体式下梁管的摩托车车架 | |
| CN201808414U (zh) | 一种汽车后拖钩总成 | |
| CN208021174U (zh) | 一种后悬置结构及汽车 | |
| CN104494411B (zh) | 一种分开式悬置支架 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| C06 | Publication | ||
| PB01 | Publication | ||
| C10 | Entry into substantive examination | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| GR01 | Patent grant |