CN201808414U - 一种汽车后拖钩总成 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开一种汽车后拖钩总成，包括呈长条状且中部下凹的安装支架、固定连接在安装支架上面的后拖钩管，在安装支架的上面设有主定位孔和次定位孔，其特征在于：一呈圆盘状的加强件连接在安装支架中部下面。在安装支架上面的左部设有两道沿长度方向平行的后拖钩连接筋，在安装支架上面的左中部设有加强筋，后拖钩管与两道后拖钩连接筋固定连接。本实用新型具有以下优点：结构简单、合理适用，既保证了足够的强度，又充分考虑了零件的冲压工艺、焊接工艺和涂装工艺，并使其轻量化；提高了整车的NVH性能和刚度；同时增加了与车体的搭接面，使得能够承受的最大载荷增大，增强了后拖钩的强度。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车牵引装置，具体涉及一种汽车后拖钩总成。
背景技术
当今，汽车工业快速发展，相关法规要求不断完善。汽车后拖钩作为汽车车身一个必不可少的部件也在不断地改进。由于后拖钩能承受的最大载荷必须满足相关法规要求，对其性能有一定要求，因此后拖钩的结构设计就尤为重要。
以往的后拖钩与车体连接主要有三种方式：第一种是直接将后拖钩与车体焊接到一起，此种后拖钩比较简单一般就是一个U形钢管焊接到车体的加强件上面，后拖钩在规定的载荷下很容易将车体拉裂。第二种后拖钩是将带有内螺纹的固定套管焊接到车体的骨架梁上面，外接拖钩以带有外螺纹的螺纹杆直接连接到固定套管中。由于作为本体结构的固定套管直径较小，在受到很大载荷的时候螺纹很容易失效。另外此种方式必须在后保险杠上面开相应的螺杆通过孔，会影响到造型。第三种就是作为总装件通过螺栓螺母的方式与车体骨架梁连接到一起，但是由于安装点的空间位置和数量不好，螺柱在法规载荷要求下很容易被拉断。因此，需要进行改进。
发明内容
本实用新型的目的是提供一种汽车后拖钩总成，它连接可靠，强度高不，承受的最大载荷能满足相关法规的要求。
本实用新型所述的一种汽车后拖钩总成，包括呈长条状且中部下凹的安装支架、固定连接在安装支架上面的后拖钩管，在安装支架的上面设有主定位孔和次定位孔，其特征在于：一呈圆盘状的加强件连接在安装支架中部下面。加强件设在安装支架的中部下面，增大了后拖钩总成与车体的搭接面积，从而提高了强度。
所述的一种汽车后拖钩总成，在安装支架上面的左部设有两道沿长度方向平行的后拖钩连接筋，在安装支架上面的左中部设有加强筋，后拖钩管与两道后拖钩连接筋固定连接。后拖钩管通过保护焊与安装支架连接，可靠性高。
所述的一种汽车后拖钩总成，其所述的主定位孔设在两道后拖钩连接筋之间，该主定位孔靠近加强筋的左端；所述的次定位孔设在安装支架上面的右部，该次定位孔靠近加强筋的右端；在安装支架上面的中右部还设有一涂装漏液孔。主定位孔、次定位孔和涂装漏液孔分别用于焊接定位和涂装漏液，从而保证了焊接的精确性和涂装效果。
所述的一种汽车后拖钩总成，在所述的呈圆盘状的加强件上面的周边设有6道径向加强筋、中部设有两个定位孔。
加强件设计为圆盘状，近似于与其搭接的后地板的部分形状，可以很好的起到加强后地板后板的作用，安装支架前部与后地板骨架梁焊接在一起，后部与后地板、后地板挡板、后裙板总成焊接在一起，形成纵梁的形式，从而提高了整车的NVH性能和刚度。同时增加了与车体的搭接面，使得能够承受的最大载荷增大，避免了后拖钩被拉裂的情况。
本实用新型与现有技术相比具有以下优点：结构简单、合理适用，既保证了足够的强度，又充分考虑了零件的冲压工艺、焊接工艺和涂装工艺，并使其轻量化；提高了整车的NVH性能和刚度；同时增加了与车体的搭接面，使得能够承受的最大载荷增大，增强了后拖钩的强度。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图。
图2为后脱钩安装支架加强件结构示意图。
图3为后拖钩安装支架的结构示意图。
图4为本实用型新与车体相关的断面图。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型进行详细说明。
参见图1、图2和图3所示的一种汽车用后拖钩总成，包括呈长条状且中部下凹的安装支架1、固定连接在安装支架上面的后拖钩管3，在安装支架的上面设有主定位孔1－1和次定位孔1－2，一呈圆盘状的加强件2连接在安装支架中部下面。
在安装支架1上面的左部设有两道沿长度方向平行的后拖钩连接筋1-5，在安装支架1上面的左中部设有加强筋1－4，后拖钩管3与两道后拖钩连接筋1-5焊接固定。
所述的主定位孔1－1设在两道后拖钩连接筋1-5之间，该主定位孔靠近加强筋1－4的左端；所述的次定位孔1－2设在安装支架1上面的右部，该次定位孔靠近加强筋1－4的右端；在安装支架1上面的中右部还设有一涂装漏液孔1－3。
在所述的呈圆盘状的加强件2上面的周边设有6道径向加强筋2－3、中部设有两个定位孔2－1、2－2。加强件设计为圆盘状，近似于与其搭接的后地板的部分形状，可以很好的起到加强后地板后板的作用，安装支架前部与后地板骨架梁焊接在一起，后部与后地板、后地板挡板、后裙板总成焊接在一起，形成纵梁的形式，从而提高了整车的NVH性能和刚度。同时增加了与车体的搭接面，使得能够承受的最大载荷增大，避免了后拖钩被拉裂的情况。
参见图4，后拖钩管3通过CO2保护焊焊接在安装支架的左部；加强件2焊接在安装支架1的中部下面，再和后裙板4、后地板后板5、后地板骨架梁6焊接在一起。
Claims (4)
1.一种汽车用后拖钩总成，包括呈长条状且中部下凹的安装支架（1）、固定连接在安装支架上面的后拖钩管（3），在安装支架（1）的上面设有主定位孔（1－1）和次定位孔（1－2），其特征在于：一呈圆盘状的加强件（2）连接在安装支架中部下面。
2.根据权利要求1所述的一种汽车后拖钩总成，其特征在于：在安装支架（1）上面的左部设有两道沿长度方向平行的后拖钩连接筋（1-5），在安装支架（1）上面的左中部设有加强筋（1－4），后拖钩管（3）与两道后拖钩连接筋（1-5）固定连接。
3.根据权利要求1或2所述的一种汽车后拖钩总成，其特征在于：所述的主定位孔（1－1）设在两道后拖钩连接筋（1-5）之间，该主定位孔靠近加强筋（1－4）的左端；所述的次定位孔（1－2）设在安装支架（1）上面的右部，该次定位孔靠近加强筋（1－4）的右端；在安装支架（1）上面的中右部还设有一涂装漏液孔（1－3）。
4.根据权利要求1或2所述的一种汽车后拖钩总成，其特征在于：在所述的呈圆盘状的加强件（2）上面的周边设有6道径向加强筋（2－3）、中部设有两个定位孔（2－1、2－2）。
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Publications (1)
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| CN201808414U true CN201808414U (zh) | 2011-04-27 |
Family
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| CN2010205504647U Expired - Lifetime CN201808414U (zh) | 2010-09-30 | 2010-09-30 | 一种汽车后拖钩总成 |
Country Status (1)
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102874061A (zh) * | 2012-10-18 | 2013-01-16 | 安徽江淮汽车股份有限公司 | 一种轻型客车的后拖钩结构 |
| CN103112504A (zh) * | 2013-02-18 | 2013-05-22 | 安徽江淮汽车股份有限公司 | 一种乘用车后地板总成 |
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2010
- 2010-09-30 CN CN2010205504647U patent/CN201808414U/zh not_active Expired - Lifetime
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| CN103112504A (zh) * | 2013-02-18 | 2013-05-22 | 安徽江淮汽车股份有限公司 | 一种乘用车后地板总成 |
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