KR20230073512A - 견인 파이프 연결 구조 - Google Patents

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KR20230073512A
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김현식
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현대자동차주식회사
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Abstract

본 발명은 견인 파이프 연결 구조에 관한 것으로, 알루미늄 소재로 형성된 차체 후방 멤버, 적어도 일부가 알루미늄 소재로 형성된 견인 파이프, 및 차체의 백 판넬과 접하고, 상기 견인 파이프가 삽입되는 삽입 홀이 형성된 범퍼 백빔 플레이트, 상기 견인 파이프가 연결되는 체결 홀이 형성된 체결 플레이트 및 상기 범퍼 백빔 플레이트와 상기 체결 플레이트를 연결하는 연결 플레이트를 포함하고, 상기 차체 후방 멤버와 결합하는 연결 브라켓을 포함하되, 상기 연결 브라켓은 알루미늄 소재로 형성된다.

Description

견인 파이프 연결 구조 {TOWING PIPE CONNECTION STRUCTURE}
본 발명은 견인 파이프 연결 구조에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 전체 부품수를 줄이면서 연결성을 향상시킬 수 있는 견인 파이프 연결 구조에 관한 것이다.
차량의 견인을 위한 견인 파이프가 차체에 장착된다.
차량의 연비 향상을 위해 상대적으로 가벼운 소재, 예를 들어 알루미늄 소재를 차체 전부 또는 일부에 적용하는 사례가 증가하고 있다.
일반적으로 차체의 후방 멤버를 알루미늄 압출재로 구성하는 경우에 원가절감을 목적으로 견인 파이프와 차체의 후방 멤버를 연결하는 연결부에는 스틸 소재를 적용하는 경우가 많다.
그러나 이 경우 차체의 후방 멤버와 연결부, 또는 견인 파이프와 연결부의 소재가 달라 이들을 결합하는 복잡한 구조가 수반되고, 이러한 과정에서 많은 원가 및 중량상승이 발생할 수 있다.
이 배경기술 부분에 기재된 사항은 발명의 배경에 대한 이해를 증진하기 위하여 작성된 것으로서, 이 기술이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 이미 알려진 종래기술이 아닌 사항을 포함할 수 있다.
본 발명은, 전체 부품수를 줄이면서 연결성을 향상시킬 수 있는 견인 파이프 연결 구조를 제공하는 것이다.
본 발명의 실시예에 따른 견인 파이프 연결 구조는 알루미늄 소재로 형성된 차체 후방 멤버, 적어도 일부가 알루미늄 소재로 형성된 견인 파이프, 및 차체의 백 판넬과 접하고, 상기 견인 파이프가 삽입되는 삽입 홀이 형성된 범퍼 백빔 플레이트, 상기 견인 파이프가 연결되는 체결 홀이 형성된 체결 플레이트 및 상기 범퍼 백빔 플레이트와 상기 체결 플레이트를 연결하는 연결 플레이트를 포함하고, 상기 차체 후방 멤버와 결합하는 연결 브라켓을 포함하되, 상기 연결 브라켓은 알루미늄 소재로 형성될 수 있다.
상기 견인 파이프는 그 전체가 알루미늄 소재로 형성될 수 있다. 상기 견인 파이프는 상기 삽입 홀 주위 및 상기 체결 홀 주위와 용접 결합할 수 있다.
상기 범퍼 백빔 플레이트와 접하는 상기 백 판넬은 알루미늄 소재로 형성되고, 상기 범퍼 백빔 플레이트와 상기 백 판넬은 용접 결합할 수 있다.
상기 범퍼 백빔 플레이트의 두께는 상기 체결 플레이트의 두께 보다 크고, 상기 체결 플레이트의 두께는 상기 연결 플레이트의 두께 보다 더 크게 형성될 수 있다.
상기 연결 플레이트는 상기 차체 후방 멤버와 결합하는 적어도 2개의 사이드 플레이트를 포함할 수 있다.
상기 범퍼 백빔 플레이트와 상기 차체 후방 멤버는 용접 결합될 수 있다.
상기 견인 파이프는 스틸 소재로 형성되며, 상기 범퍼 백빔 플레이트에 삽입되는 스틸부, 및 알루미늄 소재로 형성되며, 상기 체결 홀에 삽입되는 알루미늄부를 포함할 수 있다.
상기 스틸부와 상기 알루미늄부는 나사 결합할 수 있다.
상기 범퍼 백빔 플레이트와 접하는 상기 백 판넬은 스틸 소재로 형성되고, 상기 스틸부와 상기 백 판넬은 용접 결합할 수 있다.
상기 알루미늄부는 상기 체결 홀 주위와 용접 결합할 수 있다.
상기 알루미늄부는 상기 체결 홀 주위와 용접되는 제1 바디, 및 상기 제1 바디와 연결되며, 상기 제1 바디 보다 작은 단면을 갖고 상기 체결 홀에 삽입되는 제2 바디를 포함할 수 있다.
상기 연결 플레이트는 상기 차체 후방 멤버와 결합하는 적어도 2개의 사이드 플레이트를 포함할 수 있다.
상기 연결 플레이트는 상기 사이드 플레이트 사이에서 상기 범퍼 백빔 플레이트와 상기 체결 플레이트를 연결하는 적어도 하나 이상의 보강 플레이트를 더 포함할 수 있다.
상기 연결 플레이트는 상기 사이드 플레이트 사이에서 상기 범퍼 백빔 플레이트와 상기 체결 플레이트를 연결하는 2개의 보강 플레이트를 더 포함하되, 상기 2개의 보강 플레이트가 상기 견인 파이프를 지지할 수 있다.
본 발명의 실시예에 따른 견인 파이프 연결 구조에 의하면, 전체 부품수를 줄이면서 연결성을 향상시킬 수 있다.
본 발명의 실시예에 따른 견인 파이프 연결 구조에 의하면, 차체 후방 멤버의 단면이 균일한 형상일 수 있어 차량 충돌시 충격 하중의 균일한 전달이 가능하다.
그 외에 본 발명의 실시 예로 인해 얻을 수 있거나 예측되는 효과에 대해서는 본 발명의 실시 예에 대한 상세한 설명에서 직접적 또는 암시적으로 개시하도록 한다. 즉 본 발명의 실시 예에 따라 예측되는 다양한 효과에 대해서는 후술될 상세한 설명 내에서 개시될 것이다.
이 도면들은 본 발명의 예시적인 실시 예를 설명하는데 참조하기 위함이므로, 본 발명의 기술적 사상을 첨부한 도면에 한정해서 해석하여서는 아니 된다.
도1은 본 발명의 실시예에 의한 견인 파이프 연결 구조가 적용될 수 있는 차체의 일부 사시도이다.
도2는 본 발명의 실시예에 의한 견인 파이프 연결 구조가 적용될 수 있는 차체 후방 멤버의 사시도이다.
도3은 본 발명의 하나의 실시예에 의한 견인 파이프 연결 구조의 일부 측면도이다.
도4는 본 발명의 하나의 실시예에 의한 견인 파이프 연결 구조의 일부 사시도이다.
도5는 본 발명의 하나의 실시예에 의한 견인 파이프 연결 구조의 연결 브라켓의 사시도이다.
도6은 본 발명의 하나의 실시예에 의한 견인 파이프 연결 구조의 연결 브라켓의 평면도이다.
도7은 본 발명의 하나의 실시예에 의한 견인 파이프 연결 구조의 견인과와 연결 브라켓의 결합을 나타낸 측면도이다.
도8은 본 발명의 하나의 실시예에 의한 견인 파이프 연결 구조의 견인과와 연결 브라켓의 결합을 나타낸 정면도이다.
도9는 본 발명의 다른 실시예에 의한 견인 파이프 연결 구조의 연결 브라켓의 평면도이다.
도10은 본 발명의 다른 실시예에 의한 견인 파이프 연결 구조의 견인과와 연결 브라켓의 결합을 나타낸 평면도이다.
이하, 첨부한 도면을 참고로 하여 본 발명의 실시 예에 대하여 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 상세히 설명한다. 그러나 본 발명은 여러 가지 상이한 형태로 구현될 수 있으며 여기에서 설명하는 실시 예에 한정되지 않는다.
본 발명을 명확하게 설명하기 위해서 설명과 관계없는 부분은 생략하였으며, 명세서 전체를 통하여 동일 또는 유사한 구성요소에 대해서는 동일한 참조 부호를 붙이도록 한다.
도면에서 나타난 각 구성의 크기 및 두께는 설명의 편의를 위해 임의로 나타내었으므로, 본 발명이 반드시 도면에 도시된 것에 한정되지 않으며, 여러 부분 및 영역을 명확하게 표현하기 위하여 두께를 확대하여 나타내었다.
그리고, 하기의 상세한 설명에서 구성의 명칭을 제1, 제2 등으로 구분한 것은 그 구성이 동일한 관계로 이를 구분하기 위한 것으로, 하기의 설명에서 반드시 그 순서에 한정되는 것은 아니다.
명세서 전체에서, 어떤 부분이 어떤 구성요소를 포함한다고 할 때, 이는 특별히 반대되는 기재가 없는 한 다른 구성요소를 제외하는 것이 아니라 다른 구성요소를 더 포함할 수 있는 것을 의미한다.
또한, 명세서에 기재된 ...부, ...수단 등의 용어는 적어도 하나의 기능이나 동작을 하는 포괄적인 구성의 단위를 의미한다.
층, 막, 영역, 판 등의 부분이 다른 부분 "위에" 있다고 할 때, 이는 다른 부분 바로 위에 있는 경우뿐 아니라 그 중간에 또 다른 부분이 있는 경우도 포함한다.
반대로 어떤 부분이 다른 부분 "바로 위에" 있다고 할 때에는 중간에 다른 부분이 없는 것을 뜻한다.
이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부한 도면에 의거하여 상세하게 설명하면 다음과 같다.
도1은 본 발명의 실시예에 의한 견인 파이프 연결 구조가 적용될 수 있는 차체의 일부 사시도이고, 도2는 본 발명의 실시예에 의한 견인 파이프 연결 구조가 적용될 수 있는 차체 후방 멤버의 사시도이다.
본 발명의 실시예에 따른 견인 파이프 연결 구조는 차체(10)의 후방에 장착되는 차체 후방 멤버(30), 견인 파이프(20) 및 상기 차체 후방 멤버(30)와 상기 견인 파이프(20)를 연결하는 연결 브라켓(40)을 포함할 수 있다.
차량의 연비 향상을 위해 상대적으로 가벼운 소재, 예를 들어 알루미늄 소재를 차체 전부 또는 일부에 적용하는 사례가 증가하고 있고, 마찬가지로, 상기 차체 후방 멤버(30)는 알루미늄 소재로 형성될 수 있다.
또한, 상기 차체 후방 멤버(30)는 압출재 멤버일 수 있으며, 도2에 도시된 바와 같이, 다각형의 단면, 예를 들어 사각의 단면 형상으로 그 길이 방향으로 두께나 형상 변화가 없는 단순한 형상일 수 있다.
도3은 본 발명의 하나의 실시예에 의한 견인 파이프 연결 구조의 일부 측면도이고, 도4는 본 발명의 하나의 실시예에 의한 견인 파이프 연결 구조의 일부 사시도이다.
도5는 본 발명의 하나의 실시예에 의한 견인 파이프 연결 구조의 연결 브라켓의 사시도이고, 도6은 본 발명의 하나의 실시예에 의한 견인 파이프 연결 구조의 연결 브라켓의 평면도이다.
도7은 본 발명의 하나의 실시예에 의한 견인 파이프 연결 구조의 견인과와 연결 브라켓의 결합을 나타낸 측면도이고, 도8은 본 발명의 하나의 실시예에 의한 견인 파이프 연결 구조의 견인과와 연결 브라켓의 결합을 나타낸 정면도이다.
이하, 도1 내지 도8을 참조하여, 본 발명의 하나의 실시예에 의한 견인 파이프 연결 구조를 설명한다.
상기 견인 파이프(20)는 적어도 일부가 알루미늄 소재로 형성될 수 있다.
상기 연결 브라켓(40)은 상기 차체(10)의 백 판넬(70)과 접하고 상기 견인 파이프(20)가 삽입되는 삽입 홀(44)이 형성된 범퍼 백빔 플레이트(42), 상기 견인 파이프(20)가 연결되는 체결 홀(48)이 형성된 체결 플레이트(46) 및 상기 범퍼 백빔 플레이트(42)와 상기 체결 플레이트(46)를 연결하는 연결 플레이트(50)를 포함할 수 있다.
상기 연결 브라켓(40)은 알루미늄 소재로 형성될 수 있다.
상기 견인 파이프(20)는 그 전체가 알루미늄 소재로 형성될 수 있다. 예를 들어 상기 견인 파이프(20)는 하나의 파이프로 구성될 수 있으며, 차량 경량화를 위해 알루미늄 소재로 형성될 수 있다.
도3을 참조하면, 상기 견인 파이프(20)는 상기 삽입 홀(44) 주위 및 상기 체결 홀(48) 주위와 용접 결합할 수 있다. 즉, 상기 견인 파이프(20)는 삽입 홀(44)을 통해 삽입되어 상기 체결 홀(48)로 삽입된 상태에서 상기 삽입 홀(44) 주위를 용접(W1) 하여 상기 범퍼 백빔 플레이트(42)와 결합하고, 상기 체결 홀(48) 주위를 용접(W2)하여 상기 체결 플레이트(46)와 결합할 수 있다.
상기 견인 파이프(20)와 상기 연결 브라켓(40)가 알루미늄 계열의 동일 또는 유사 재질로 형성된 경우, 상기 견인 파이프(20)와 상기 연결 브라켓(40)은 용접으로 결합될 수 있다. 예를 들어 MIG (Metal Inert Gas) 용접으로 상기 견인 파이프(20)와 상기 연결 브라켓(40)을 용접할 수 있으나, 이에 한정되는 것은 아니다.
상기 범퍼 백빔 플레이트(42)와 상기 차체 후방 멤버(30)는 용접 결합(W3)될 수 있다. 상기 범퍼 백빔 플레이트(42)와 상기 차체 후방 멤버(30)가 알루미늄 계열의 동일 또는 유사 재질로 형성된 경우, 상기 범퍼 백빔 플레이트(42)와 상기 차체 후방 멤버(30)는 용접(W3)으로 결합될 수 있다. 예를 들어 MIG 용접으로 상기 범퍼 백빔 플레이트(42)와 상기 차체 후방 멤버(30)를 용접할 수 있으나, 이에 한정되는 것은 아니다.
도4를 참조하면, 상기 견인 파이프(20) 내부에는 견인용 나사산(21)이 형성될 수 있다. 즉, 차량의 견인이 필요한 경우, 상기 견인용 나사산(21)에 미도시한 견인 로드 등을 삽입하여 상기 견인 파이프(20)에 결합할 수 있다.
도6을 참조하면, 상기 범퍼 백빔 플레이트(42)와 접하는 상기 백 판넬(70)은 알루미늄 또는 스틸 재질로 형성될 수 있고, 상기 백 판넬(70)이 알루미늄 소재로 형성된 경우, 상기 범퍼 백빔 플레이트(42)와 상기 백 판넬(70)은 용접 결합(W4)할 수 있다.
즉, 상기 범퍼 백빔 플레이트(42)와 상기 백 판넬(70)이 알루미늄 계열의 동일 또는 유사 재질로 형성된 경우, 상기 범퍼 백빔 플레이트(42)와 상기 백 판넬(70)은 용접(W4)으로 결합될 수 있다. 예를 들어 MIG 용접으로 상기 범퍼 백빔 플레이트(42)와 상기 백 판넬(70)을 용접(W4)할 수 있으나, 이에 한정되는 것은 아니다.
상기 연결 플레이트(50)는 상기 차체 후방 멤버(30)와 결합하는 적어도 2개의 사이드 플레이트(52)를 포함할 수 있다.
도3, 도4 및 도8을 참조하면, 상기 사이드 플레이트(52)는 상기 차체 후방 멤버(30) 내측에 삽입되며, 상기 사이드 플레이트(52)와 상기 차체 후방 멤버(30)는 체결구(60; Fastener)로 결합될 수 있다. 예를 들어 상기 체결구(60)는 FDS (Flow Drill Screw), 리벳 등 다양한 형태의 물리적 결합 부재가 적용될 수 있으며, 다 상기 차체 후방 멤버(30)와 상기 연결 브라켓(40)의 결합 강도를 확보할 수 있다.
상기 연결 플레이트(50)는 상기 사이드 플레이트(52) 사이에서 상기 범퍼 백빔 플레이트(42)와 상기 체결 플레이트(46)를 연결하는 적어도 하나 이상의 보강 플레이트(54)를 더 포함할 수 있다.
상기 보강 플레이트(54)는 상기 사이드 플레이트(52)와 함께 상기 범퍼 백빔 플레이트(42)와 상기 체결 플레이트(46)를 연결하여 상기 연결 브라켓(40)의 강성을 확보할 수 있다.
도6을 참조하면, 상기 범퍼 백빔 플레이트(42)의 두께(t1)는 상기 체결 플레이트(46)의 두께(t2) 보다 크게 형성될 수 있다. 즉, 상기 범퍼 백빔 플레이트(42)는 견인 상황에서 가장 큰 하중이 작용하므로, 상기 범퍼 백빔 플레이트(42)의 두께(t1)는 상기 체결 플레이트(46)의 두께(t2) 보다 크게 하여 파손을 방지할 수 있다.
상기 체결 플레이트(46)의 두께(t2)는 상기 연결 플레이트(50)의 두께, 즉 상기 사이드 플레이트(52)의 두께(t3) 또는 상기 보강 플레이트(54)의 두께(t4) 보다 더 크게 형성될 수 있다. 상기 견인 파이프(20)와 연결된 상기 체결 플레이트(46)는 견인 상황에서 큰 하중이 작용하므로, 상기 체결 플레이트(46)의 두께(t2)를 상기 연결 플레이트(50)의 두께 보다 더 크게 하여 파손을 방지할 수 있다.
상기 사이드 플레이트(52)의 두께(t3)는 상기 보강 플레이트(54)의 두께(t4)와 같거나 더 클 수 있다.
상기 사이드 플레이트(52)는 상기 차체 후방 멤버(30)와 상기 체결구(60)를 통해 물리적으로 결합하므로, 상기 사이드 플레이트(52)의 두께(t3)는 상기 보강 플레이트(54)의 두께(t4)와 같거나 더 클 수 있다.
도8에서 도면 참조 번호 32와 34는 상기 차체 후방 멤버(30)에 형성된 플랜지로서, 상기 차체(10)와 결합될 수 있다.
본 발명의 하나의 실시예에 따른 견인 파이프 연결 구조에 의하면, 상기 연결 브라켓(40)의 구성이 단순하고, 상기 연결 브라켓(40)과 상기 견인 파이프(20) 및 상기 차체 후방 멤버(30)와의 결합이 단순하여 전체 부품수를 줄이면서 연결성을 향상시킬 수 있다.
본 발명의 하나의 실시예에 따른 견인 파이프 연결 구조에 의하면, 상기 차체 후방 멤버(30)의 단면이 균일한 형상일 수 있어 차량 충돌시 충격 하중의 균일한 전달이 가능하다.
도9는 본 발명의 다른 실시예에 의한 견인 파이프 연결 구조의 연결 브라켓의 평면도이고, 도10은 본 발명의 다른 실시예에 의한 견인 파이프 연결 구조의 견인과와 연결 브라켓의 결합을 나타낸 평면도이다.
본 발명의 다른 실시예에 의한 견인 파이프 연결 구조를 설명함에 있어, 앞서 도1 내지 도8을 참조하여 설명한 본 발명의 다른 실시예에 의한 견인 파이프 연결 구조와 동일한 구성의 반복되는 설명은 생략하기로 한다.
본 발명의 다른 실시예에 의한 견인 파이프 연결 구조에 적용될 수 있는 견인 파이프는 이종 재질로 형성될 수 있다.
즉, 본 발명의 다른 실시예에 의한 견인 파이프 연결 구조에 적용될 수 있는 견인 파이프(120)는 스틸 소재로 형성되며, 범퍼 백빔 플레이트(142)에 삽입되는 스틸부(122) 및 알루미늄 소재로 형성되며, 체결 홀(148)에 삽입되는 알루미늄부(132)를 포함할 수 있다.
본 발명의 다른 실시예에 의한 견인 파이프 연결 구조에 적용될 수 있는 연결 브라켓(140)은 상기 차체(10)의 백 판넬(170)과 접하고 상기 견인 파이프(120)가 삽입되는 상기 삽입 홀(144)이 형성된 범퍼 백빔 플레이트(142), 상기 견인 파이프(120)가 연결되는 상기 체결 홀(148)이 형성된 체결 플레이트(146) 및 상기 범퍼 백빔 플레이트(142)와 상기 체결 플레이트(146)를 연결하는 연결 플레이트(150)를 포함할 수 있다.
상기 스틸부(122)와 상기 알루미늄부(132)는 나사 결합할 수 있다. 즉, 상기 스틸부(122)에 스틸부 나사산(124)이 형성되고, 상기 알루미늄부(132)에 알루미늄부 나사산(134)이 형성되어, 상기 스틸부 나사산(124)과 상기 알루미늄부 나사산(134)이 나사 결합될 수 있다.
본 발명의 다른 실시예에 의한 견인 파이프 연결 구조에 적용될 수 있는 상기 연결 브라켓(140)은 알루미늄 소재로 형성될 수 있어 부품 경량화가 가능하다. 또한, 있는 상기 연결 브라켓(140)은 압출 방식으로 제작될 수 있다.
상기 범퍼 백빔 플레이트(142)와 접하는 상기 백 판넬(170)은 스틸 소재로 형성되고, 상기 스틸부(122)와 상기 백 판넬(170)은 용접 결합(W5)할 수 있다. 즉, 상기 범퍼 백빔 플레이트(142)와 상기 백 판넬(170)은 소재가 달라 용접 작업이 곤란하나, 상기 스틸부(122)와 상기 백 판넬(170)은 동일 또는 유사한 스틸 재질로 형성되어 상기 스틸부(122)와 상기 백 판넬(170)은 용접 결합(W5)할 수 있다. 그리고, 상기 스틸부(122)와 상기 백 판넬(170)의 용접 결합(W5)에 따라 상기 범퍼 백빔 플레이트(142)와 상기 백 판넬(170)의 결합 작업이 요구되지 않아 작업 공정이 단순화될 수 있다.
상기 알루미늄부(132)는 상기 체결 홀(148) 주위와 용접 결합(W6)될 수 있다. 즉, 상기 알루미늄부(132)는 상기 체결 홀(148)이 형성된 상기 체결 플레이트(146)와 동일 또는 유사한 알루미늄 재질이어서 용접 결합(W6)될 수 있다. 예를 들어 MIG 용접으로 상기 알루미늄부(132)와 상기 체결 플레이트(146)를 용접할 수 있으나, 이에 한정되는 것은 아니다.
상기 알루미늄부(132)는 상기 체결 홀(148) 주위와 용접되는 제1 바디(136), 및 상기 제1 바디(136)와 연결되며, 상기 제1 바디(136) 보다 작은 단면을 갖고 상기 체결 홀(148)에 삽입되는 제2 바디(138)를 포함할 수 있다.
본 발명의 다른 실시예에 의한 견인 파이프 연결 구조는 상기 범퍼 백빔 플레이트(142)와 상기 체결 플레이트(146)를 연결하는 연결 플레이트(150)를 포함할 수 있다.
상기 연결 플레이트(150)는 상기 차체 후방 멤버(30; 도3 및 도4 참조)와 결합하는 적어도 2개의 사이드 플레이트(152)를 포함할 수 있다.
상기 연결 플레이트(150)는 상기 사이드 플레이트(152) 상기 범퍼 백빔 플레이트(142)와 상기 체결 플레이트(146)를 연결하는 적어도 하나 이상의 보강 플레이트(154)를 더 포함할 수 있다.
상기 보강 플레이트(154)는 2개로 구비되어 상기 2개의 보강 플레이트(154)가 상기 견인 파이프(120)를 지지할 수 있어 상기 견인 파이프(120)와 상기 연결 브라켓(140)의 결합이 보다 견고할 수 있다.
상기 견인 파이프(120)의 내부, 즉 상기 스틸부(122) 내부에는 견인용 나사산(121)이 형성될 수 있다.
본 발명의 다른 실시예에 의한 견인 파이프 연결 구조에 의하면, 상기 연결 브라켓(140)의 구성이 단순하고, 상기 연결 브라켓(140)과 상기 견인 파이프(120) 및 상기 차체 후방 멤버(30)와의 결합이 단순하여 전체 부품수를 줄이면서 연결성을 향상시킬 수 있다.
또한, 본 발명의 다른 실시예에 따른 견인 파이프 연결 구조에 의하면, 상기 백 판넬(170)이 스틸 등 다른 재질로 구성되더라도 알루미늄 재질의 상기 차체 후방 멤버(30)와 상기 견인 파이프(120)와의 견고한 결합이 가능하다.
이상으로 본 발명에 관한 바람직한 실시예를 설명하였으나, 본 발명은 상기 실시예에 한정되지 아니하며, 본 발명의 실시예로부터 당해 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의한 용이하게 변경되어 균등하다고 인정되는 범위의 모든 변경을 포함한다.
10: 차체 20, 120: 견인 파이프
21, 121: 견인용 나사산 30: 차체 후방 멤버
32, 34: 플랜지 40, 140: 연결 브라켓
42, 142: 범퍼 백빔 플레이트 44, 144: 삽입 홀
46, 146: 체결 플레이트 48, 148: 체결 홀
50, 150: 연결 플레이트 52, 152: 사이드 플레이트
54, 154: 보강 플레이트 60: 체결구
70, 170: 백 판넬 122: 스틸부
124: 스틸부 나사산 132: 알루미늄부
134: 알루미늄부 나사산 136: 제1 바디
138: 제2 바디

Claims (15)

  1. 알루미늄 소재로 형성된 차체 후방 멤버;
    적어도 일부가 알루미늄 소재로 형성된 견인 파이프; 및
    차체의 백 판넬과 접하고, 상기 견인 파이프가 삽입되는 삽입 홀이 형성된 범퍼 백빔 플레이트, 상기 견인 파이프가 연결되는 체결 홀이 형성된 체결 플레이트 및 상기 범퍼 백빔 플레이트와 상기 체결 플레이트를 연결하는 연결 플레이트를 포함하고, 상기 차체 후방 멤버와 결합하는 연결 브라켓;
    를 포함하되,
    상기 연결 브라켓은 알루미늄 소재로 형성된 견인 파이프 연결 구조.
  2. 제1항에서,
    상기 견인 파이프는 그 전체가 알루미늄 소재로 형성된 견인 파이프 연결 구조.
  3. 제2항에서,
    상기 견인 파이프는 상기 삽입 홀 주위 및 상기 체결 홀 주위와 용접 결합한 견인 파이프 연결 구조.
  4. 제2항에서,
    상기 범퍼 백빔 플레이트와 접하는 상기 백 판넬은 알루미늄 소재로 형성되고,
    상기 범퍼 백빔 플레이트와 상기 백 판넬은 용접 결합한 견인 파이프 연결 구조.
  5. 제2항에서,
    상기 범퍼 백빔 플레이트의 두께는 상기 체결 플레이트의 두께 보다 크고, 상기 체결 플레이트의 두께는 상기 연결 플레이트의 두께 보다 더 크게 형성된 견인 파이프 연결 구조.
  6. 제1항에서,
    상기 연결 플레이트는
    상기 차체 후방 멤버와 결합하는 적어도 2개의 사이드 플레이트;
    를 포함하는 견인 파이프 연결 구조.
  7. 제1항에서,
    상기 범퍼 백빔 플레이트와 상기 차체 후방 멤버는 용접 결합된 견인 파이프 연결 구조.
  8. 제1항에서,
    상기 견인 파이프는
    스틸 소재로 형성되며, 상기 범퍼 백빔 플레이트에 삽입되는 스틸부; 및
    알루미늄 소재로 형성되며, 상기 체결 홀에 삽입되는 알루미늄부;
    를 포함하는 견인 파이프 연결 구조.
  9. 제8항에서,
    상기 스틸부와 상기 알루미늄부는 나사 결합하는 견인 파이프 연결 구조.
  10. 제8항에서,
    상기 범퍼 백빔 플레이트와 접하는 상기 백 판넬은 스틸 소재로 형성되고,
    상기 스틸부와 상기 백 판넬은 용접 결합한 견인 파이프 연결 구조.
  11. 제8항에서,
    상기 알루미늄부는 상기 체결 홀 주위와 용접 결합한 견인 파이프 연결 구조.
  12. 제11항에서,
    상기 알루미늄부는
    상기 체결 홀 주위와 용접되는 제1 바디; 및
    상기 제1 바디와 연결되며, 상기 제1 바디 보다 작은 단면을 갖고 상기 체결 홀에 삽입되는 제2 바디;
    를 포함하는 견인 파이프 연결 구조.
  13. 제8항에서,
    상기 연결 플레이트는
    상기 차체 후방 멤버와 결합하는 적어도 2개의 사이드 플레이트;
    를 포함하는 견인 파이프 연결 구조.
  14. 제13항에서,
    상기 연결 플레이트는
    상기 사이드 플레이트 사이에서 상기 범퍼 백빔 플레이트와 상기 체결 플레이트를 연결하는 적어도 하나 이상의 보강 플레이트;
    를 더 포함하는 견인 파이프 연결 구조.
  15. 제13항에서,
    상기 연결 플레이트는
    상기 사이드 플레이트 사이에서 상기 범퍼 백빔 플레이트와 상기 체결 플레이트를 연결하는 2개의 보강 플레이트;
    를 더 포함하되,
    상기 2개의 보강 플레이트가 상기 견인 파이프를 지지하는 견인 파이프 연결 구조.
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