CN116141886A - 牵引管连接结构 - Google Patents

Abstract

在实施例中，一种牵引管连接结构包括：车身后部构件，其包括铝材料；牵引管，其至少部分地包括铝材料；以及连接支架，其包括：保险杠背梁板，其与车身的背板接触并包括插入孔，牵引管插入该插入孔中；接合板，其具有接合孔，牵引管连接到该接合孔；和连接板，其连接保险杠背梁板和接合板，其中连接支架连接到车身后部构件，并且其中连接支架包括铝材料。

Description

牵引管连接结构

相关申请的交叉引用

本申请要求2021年11月19日于韩国知识产权局提交的韩国专利申请第10-2021-0159979号的优先权和利益，其全部内容通过引用并入本文。

技术领域

本发明涉及一种牵引管连接结构。更具体地，本发明涉及一种牵引管连接结构，其可以在减少整体部件数量的同时改进连接性。

背景技术

用于牵引车辆的牵引管安装在车身上。

为了增强车辆的燃料效率，越来越多地将相对轻的材料，例如铝材料应用于车身的全部或部分。

一般来说，当车身的后部构件由铝挤压件制成时，出于降低成本的目的，通常将钢材料应用于连接牵引管和车身的后部构件的连接部件。

然而，在这种情况下，车身的后部构件和连接部件的材料，或牵引管和连接部件的材料不同，因此需要复杂的结构来将它们结合起来，并且在这个过程中，可能会发生大量的成本和重量增加。

本背景技术部分中公开的以上信息仅用于增强对本发明的背景的理解，并且因此其可能含有不构成本领域普通技术人员已知的现有技术的信息。

发明内容

实施例提供了一种牵引管连接结构，其可以在减少部件总数的同时改进连接性。

根据本发明的示例性实施例的牵引管连接结构可以包括：由铝材料制成的车身后部构件；至少部分地由铝材料制成的牵引管；以及连接支架，其包括：保险杠背梁板，其与车身的背板接触，并且其形成有插入孔，牵引管插入该插入孔中；接合板，其形成有接合孔，牵引管连接到该接合孔；和连接板，其连接保险杠背梁板和接合板，并且连接支架连接到车身后部构件，并且连接支架由铝材料制成。

牵引管可以完全由铝材料制成。牵引管可以焊接在插入孔周围并焊接在接合孔周围。

与保险杠背梁板接触的背板可以由铝材料制成，并且保险杠后梁和背板可以焊接在一起。

保险杠背梁板的厚度比接合板的厚度厚，并且接合板的厚度比连接板的厚度厚。

连接板可以包括连接到车身后部构件的至少两个侧板。

保险杠背梁板和车身后部构件可以焊接在一起。

牵引管可以包括由钢材料制成并插入保险杠背梁板中的钢部分，以及由铝材料制成并插入接合孔中的铝部分。

钢部分和铝部分可以以螺纹方式结合在一起。

与保险杠背梁板接触的背板可以由钢材料制成，并且钢部分和背板可以焊接在一起。

铝部分可以焊接在接合孔周围。

铝部分可以包括要焊接在接合孔周围的第一主体和第二主体，该第二主体连接到第一主体并插入接合孔中，且截面小于第一主体。

连接板可以包括与车身后部构件连接的至少两个侧板。

连接板还可以包括位于侧板之间的至少一个加强板，该至少一个加强板连接保险杠背梁板和接合板。

连接板还可以包括位于侧板之间的两个加强板，该两个加强板连接保险杠背梁板和接合板，并且两个加强板可以支撑牵引管。

根据本发明的示例性实施例的牵引管连接结构，可以在减少部件总数的同时改进连接性。

根据本发明的牵引管连接结构的示例性实施例，车身后部构件的截面可以具有均匀的形状，使得在车辆碰撞期间可以均匀地传递冲击载荷。

此外，对于由于本发明的示例性实施例而能够获得或预测的效果，将在本发明的示例性实施例的详细描述中直接或隐含地公开。也就是说，将在稍后描述的详细描述中公开根据本发明的示例性实施例预测的各种效果。

附图说明

由于这些附图用于解释本发明的示例性实施例，因此本发明的技术思想不应被解释为局限于附图。

图1是可以应用根据本发明的示例性实施例的牵引管连接结构的车身的局部立体图。

图2是可以应用根据本发明的示例性实施例的牵引管连接结构的车身后部构件的立体图。

图3是根据本发明的一个示例性实施例的牵引管连接结构的局部侧视图。

图4是根据本发明的一个示例性实施例的牵引管连接结构的局部立体图。

图5是根据本发明的一个示例性实施例的牵引管连接结构的连接支架的立体图。

图6是根据本发明的一个示例性实施例的牵引管连接结构的连接支架的俯视平面图。

图7是示出根据本发明的一个示例性实施例的牵引管连接结构的牵引管和连接支架的连接的侧视图。

图8是示出根据本发明的一个示例性实施例的牵引管连接结构的牵引管和连接支架的连接的前视图。

图9是根据本发明的另一个示例性实施例的牵引管连接结构的连接支架的俯视平面图。

图10是示出根据本发明的另一个示例性实施例的牵引管连接结构的牵引管和连接支架的连接的俯视平面图。

具体实施方式

下文将参考附图更全面地描述本发明，附图中示出了本发明的示例性实施例。

如本领域技术人员将认识到的，在全部不脱离本发明的精神或范围的情况下，可以以各种不同的方式修改所描述的实施例。

为了清楚地描述本发明，省略了与描述无关的部分，并且在整个说明书中，相同的附图标记被分配给相同或类似的元件。

由于附图中所示的每个组件的尺寸和厚度是为了便于解释而任意表示的，所以本发明不一定局限于图中所显示的，并且厚度被放大以清楚地表示各个部件和区域。

此外，在下面的详细描述中，将组件的名称分为第一、第二等的原因是以相同的关系对组件进行分类，并且在下面的描述中顺序不一定受限制。

在整个说明书中，当一个部件包括某个组件时，这意味着还可以包括其他组件，而不是排除其他组件，除非另有说明。

此外，说明书中描述的术语，诸如……部件、……装置，是指执行至少一个功能或操作的综合配置单元。

当一个部件(诸如层、膜、区域、板等)“在”另一个部件“上”时，不仅包括它直接位于另一部件上方的情况，还包括中间有另一部件的情况。

相反，当一个元件被称为“直接在”另一个元件“上”时，不存在中间元件。

下文将参考附图详细描述本发明的示例性实施例。

图1是可以应用根据本发明的示例性实施例的牵引管连接结构的车身的局部立体图，并且图2是可以应用根据本发明的示例性实施例的牵引管连接结构的车身后部构件的立体图。

根据本发明的示例性实施例的牵引管连接结构可以包括安装在车身10的后部上的车身后部构件30、牵引管20以及连接车身后部构件30和牵引管20的连接支架40。

为了增强车辆的燃料效率，越来越多地将相对轻的材料，例如铝材料应用于车身的全部或部分，并且类似地，车身后部构件30可以由铝材料形成。

此外，车身后部构件30可以是挤压构件。另外，如图2所示，车身后部构件30可以具有多边形截面，例如矩形截面形状，并且可以具有长度方向上厚度或形状没有变化的简单形状。

图3是根据本发明的一个示例性实施例的牵引管连接结构的局部侧视图，并且图4是根据本发明的一个示例性实施例的牵引管连接结构的局部立体图。

图5是根据本发明的一个示例性实施例的牵引管连接结构的连接支架的立体图，并且图6是根据本发明的一个示例性实施例的牵引管连接结构的连接支架的俯视平面图。

图7是示出根据本发明的一个示例性实施例的牵引管连接结构的牵引管和连接支架的连接的侧视图，并且图8是示出根据本发明的一个示例性实施例的牵引管连接结构的牵引管和连接支架的连接的前视图。

在下文中，参考图1至图8，将描述根据本发明的一个示例性实施例的牵引管连接结构。

牵引管20可以至少部分地由铝材料制成。

连接支架40可以包括：保险杠背梁板42，其与车身10的背板70接触，并且形成有插入孔44，牵引管20插入插入孔44中；接合板46，其形成有接合孔48，牵引管20连接到接合孔48；和连接板50，其连接保险杠背梁板42和接合板46。

连接支架40可以由铝材料制成。

牵引管20可以完全由铝材料制成。

例如，牵引管20可以由单个管制成，并且可以由铝材料制成以减轻车辆重量。

参考图3，牵引管20可以焊接在插入孔44周围并焊接在接合孔48周围。

也就是说，牵引管20穿过插入孔44插入，并且在插入接合孔48中的状态下，插入孔44的周边被焊接W1以将牵引管20和保险杠背梁板42结合，并且紧固孔48的周边被焊接W2以将牵引管20和紧固板46结合。

如果牵引管20和连接支架40由相同或类似的铝基材料制成，则牵引管20与连接支架40可以通过焊接连接。

例如，牵引管20和连接支架40可以借助MIG(金属惰性气体，Metal Inert Gas)焊接进行焊接，但不限于此。

保险杠背梁板42和车身后部构件30可以焊接W3在一起。

当保险杠背梁板42和车身后部构件30由相同或类似的铝基材料制成时，保险杠背梁板42和车身后部构件30可以通过焊接W3连接在一起。

例如，保险杠背梁板42和车身后部构件30可以借助MIG焊接进行焊接，但不限于此。

参考图4，牵引螺纹21可以形成在牵引管20内部。

也就是说，如果需要牵引车辆，则牵引杆(未示出)可以通过将其连接到牵引螺纹21而联接到牵引管20。

参考图6，与保险杠背梁板42接触的背板70可以由铝或钢材料制成，并且当背板70由铝材料制成时，保险杠背梁板42和背板70可以焊接W4在一起。

也就是说，当保险杠背梁板42和背板70由相同或类似的铝基材料制成时，保险杠背梁板42和背板70可以通过焊接W4结合在一起。

例如，借助MIG焊接，可以焊接W4保险杠背梁板42和背板70，但不限于此。

连接板50可以包括与车身后部构件30连接的至少两个侧板52。

参考图3、图4和图8，侧板52插入车身后部构件30内部，并且侧板52和车身后部构件30可以用紧固件60连接。

例如，可以将各种类型的物理联接构件(诸如FDS(流钻螺钉，Flow Drill Screw)和铆接)应用于紧固件60，并且可以确保车身后部构件30和连接支架40之间的连接强度。

连接板50还可以包括位于侧板52之间的至少一个加强板54，其连接保险杠背梁板42和接合板46。

加强板54可以通过将保险杠背梁板42和接合板46与侧板52连接在一起来确保连接支架40的强度。

参考图6，保险杠背梁板42的厚度t1可以形成得比接合板46的厚度t2厚。

也就是说，在牵引情况下保险杠背梁板42承受最大载荷，因此保险杠背梁板42的厚度t1可以制成为比接合板46的厚度t2厚，以防止损坏。

接合板46的厚度t2可以比连接板50的厚度(也就是说，侧板52的厚度t3或加强板54的厚度t4)厚。

由于连接到牵引管20的接合板46在牵引情况下承受大的载荷，所以可以通过使接合板46的厚度t2比连接板50的厚度t3和t4厚来防止断裂。

侧板52的厚度t3可以等于或厚于加强板54的厚度t4。

由于侧板52通过紧固件60在物理上连接到车身后部构件30，所以侧板52的厚度t3可以等于或厚于加强板54的厚度t4。

在图8中，附图标记32和34是形成在车身后部构件30上的凸缘，并且可以连接到车身10。

根据本发明的一个示例性实施例的牵引管连接结构，连接支架40的构造简单，并且连接支架40和牵引管20以及车身后部构件30的联接简单，使得可以在减少部件总数的同时改进连接性。

根据本发明的一个示例性实施例的牵引管连接结构，车身后部构件30的截面可以具有均匀的形状，使得在车辆碰撞期间可以均匀地传递冲击载荷。

图9是根据本发明的另一个示例性实施例的牵引管连接结构的连接支架的俯视平面图，并且图10是示出根据本发明的另一个示例性实施例的牵引管连接结构的牵引管和连接支架的连接的俯视平面图。

在描述根据本发明的另一个示例性实施例的牵引管连接结构时，将省略对与上述根据本发明的一个示例性实施例的牵引管连接结构相同的配置的重复描述。

可以应用于根据本发明的另一个示例性实施例的牵引管连接结构的牵引管可以由非均质材料制成。

也就是说，可以应用于根据本发明的另一个示例性实施例的牵引管连接结构的牵引管120可以包括钢部分122和铝部分132，钢部分122由钢材料制成并插入保险杠背梁板142中，铝部分132由铝材料制成并插入接合孔148中。

可以应用于根据本发明的另一个示例性实施例的牵引管连接结构的连接支架140可以包括：保险杠背梁板142，其与车身10的背板170接触，并且形成有插入孔144，牵引管120插入插入孔144中；接合板146，其形成有接合孔148，牵引管120连接到接合孔148；和连接板150，其连接保险杠背梁板142和接合板146。

钢部分122和铝部分132可以以螺纹方式结合在一起。

也就是说，钢部分螺纹124形成于钢部分122中，并且铝部分螺纹134形成于铝部分132中，使得钢部分螺纹124和铝部分螺纹134可以以螺纹方式结合在一起。

可以应用于根据本发明的另一个示例性实施例的牵引管连接结构的连接支架140可以由铝材料制成，因此可以减轻部件的重量。

此外，连接支架140可以通过挤压制造。

与保险杠背梁板142接触的背板170由钢材料制成，并且钢部分122和背板170可以焊接W5在一起。

也就是说，保险杠背梁板142和背板170具有不同的材料，因此焊接工作困难，但是钢部分122和背板170由相同或类似的钢材料制成，使得钢部分122和背板170可以通过焊接W5连接在一起。

并且，根据钢部分122和背板170的焊接W5，不需要保险杠背梁板142和背板170的连接工作，因此可以简化工作过程。

铝部分132可以焊接W6在接合孔148周围。

也就是说，铝部分132是与其中形成接合孔148的接合板146相同或类似的铝材料，从而可以将其焊接W6在一起。

例如，铝部分132和接合板146可以借助MIG焊接进行焊接，但不限于此。

铝部分132可以包括要焊接在接合孔148周围的第一主体136以及第二主体138，第二主体138连接到第一主体136并插入接合孔148中，且截面小于第一主体136或小于第一主体136的截面。

根据本发明的牵引管连接结构的另一个示例性实施例可以包括用于连接保险杠背梁板142和接合板146的连接板150。

连接板150可以包括与车身后部构件30连接的至少两个侧板152(参考图3和图4)。

连接板150还可以包括位于侧板152之间的至少一个加强板154，其连接保险杠背梁板142和接合板146。

加强板154可以设置为两个，使得两个加强板154可以支撑牵引管120，因此牵引管120和连接支架140的连接可以更加稳健。

牵引螺纹121可以形成在牵引管120内部，也就是说，形成在钢部分122内部。

根据本发明的牵引管连接结构的另一个示例性实施例，连接支架140的构造简单，并且连接支架140和牵引管120以及车身后部构件30的结合简单。因此，可以在减少部件总数的同时改进连接性。

此外，根据本发明的另一个示例性实施例的牵引管连接结构，即使背板170由诸如钢的其他材料制成，也可以牢固地结合铝材料的车身后部构件30和牵引管120。

虽然已经结合当前被认为是实际的示例性实施例的内容描述了本发明，但是应当理解，本发明不限于所公开的实施例。相反，它旨在涵盖所附权利要求的精神和范围内所包括的各种修改和等效布置。

Claims (18)

1.一种牵引管连接结构，包括：

车身后部构件，包含铝材料；

牵引管，至少部分地包含铝材料；以及

连接支架，包括：

保险杠背梁板，与车身的背板接触并包括插入孔，所述牵引管插入所述插入孔中；

接合板，包括接合孔，所述牵引管连接到所述接合孔；和

连接板，连接所述保险杠背梁板和所述接合板，

其中所述连接支架连接到所述车身后部构件，并且

其中所述连接支架包含铝材料。

2.根据权利要求1所述的牵引管连接结构，其中所述牵引管完全由所述铝材料制成。

3.根据权利要求2所述的牵引管连接结构，其中所述牵引管焊接在所述插入孔周围并焊接在所述接合孔周围。

4.根据权利要求2所述的牵引管连接结构，其中与所述保险杠背梁板接触的所述背板包含铝材料。

5.根据权利要求4所述的牵引管连接结构，其中所述保险杠背梁板和所述背板焊接在一起。

6.根据权利要求2所述的牵引管连接结构，其中所述保险杠背梁板比所述接合板厚。

7.根据权利要求6所述的牵引管连接结构，其中所述接合板比所述连接板厚。

8.根据权利要求1所述的牵引管连接结构，其中所述连接板包括连接到所述车身后部构件的至少两个侧板。

9.根据权利要求1所述的牵引管连接结构，其中所述保险杠背梁板和所述车身后部构件焊接在一起。

10.根据权利要求1所述的牵引管连接结构，其中所述牵引管包括：

钢部分，包含插入所述保险杠背梁板中的钢材料，和

铝部分，包含插入所述接合孔中的铝材料。

11.根据权利要求10所述的牵引管连接结构，其中所述钢部分和所述铝部分以螺纹方式结合在一起。

12.根据权利要求10所述的牵引管连接结构，

其中与所述保险杠背梁板接触的所述背板包含钢材料，并且

其中所述钢部分和所述背板焊接在一起。

13.根据权利要求10所述的牵引管连接结构，其中所述铝部分焊接在所述接合孔周围。

14.根据权利要求13所述的牵引管连接结构，其中所述铝部分包括：

第一主体，待焊接在所述接合孔周围，和

第二主体，连接到所述第一主体并插入所述接合孔中，且所述第二主体的截面小于所述第一主体。

15.根据权利要求10所述的牵引管连接结构，其中所述连接板包括与所述车身后部构件连接的至少两个侧板。

16.根据权利要求15所述的牵引管连接结构，其中所述连接板还包括位于所述侧板之间的至少一个加强板，所述至少一个加强板连接所述保险杠背梁板和所述接合板。

17.根据权利要求15所述的牵引管连接结构，其中所述连接板还包括位于侧板之间的两个加强板，所述两个加强板连接所述保险杠背梁板和所述接合板，并且其中所述两个加强板支撑所述牵引管。

18.根据权利要求1所述的牵引管连接结构，其中所述车身后部构件和所述车身的所述背板正交布置。

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