CN203111326U - 一种汽车后减震器座的车身加强结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车后减震器座的车身加强结构，包括后轮罩内板总成和地板总成，后轮罩内板总成包括后轮罩内板本体，在后轮罩内板本体上设有后减震器座安装加强板和后减震器座加强板总成，后减震器座安装加强板位于后轮罩内板本体和后减震器座加强板总成之间，在后减震器座安装加强板和后减震器座加强板总成上直接设有同轴的用于安装后减震器的安装孔，后减震器座加强板总成包括后减震器座加强板，后减震器座加强板和后减震器座安装加强板的厚度均不小于1.8mm。与现有技术相比，后减震器座的车身结构的结构优化设计后，完全满足强度要求，解决了后减震器座的开裂、脱焊问题。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车技术，具体地说，本实用新型涉及一种汽车后减震器座的车身加强结构。
背景技术
轿车在行驶过程中，特别是在崎岖不平道路上通过沟坎的时候，由于路面载荷谱的赋值变化和频率变化较大且不稳定，虽然减震器本身会吸收传递过来的一部分载荷，但是仍有部分载荷会通过减震器座结构传递到车身上。车身的钣金件在复杂的变幅变频载荷下容易出现静强度或疲劳强度的问题，因此减震器座本身的结构设计是车身设计中一个非常重要的课题。目前已有的轿车后减震器座部分的车身结构在设计时，没有设计好减震器座本身的结构，包括与减震器座连接的结构，从而不能有效的通过承载结构件将轮胎传过来的载荷合理的分散传递到车身其他部位，导致后减震器座部分会出现开裂、脱焊以及疲劳失效等问题。
目前在国内公开的很多车身结构专利都没有涉及到减震器座部分的详细设计，专利号为CN201010136917.6的发明专利公布了一种带包裹架的后减震器座的车身结构，能够解决部分轿车车型的问题，但是针对SUV车型，都是没有包裹架结构的，上述结构也就无法得到应用。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是提供一种汽车后减震器座的车身加强结构，以避免后减震器座的开裂和脱焊。
为了解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是：一种汽车后减震器座的车身加强结构，包括后轮罩内板总成和地板总成，后轮罩内板总成包括后轮罩内板本体，地板总成包括地板后横梁和地板后纵梁，在所述后轮罩内板本体上设有后减震器座安装加强板和后减震器座加强板总成，后减震器座安装加强板位于后轮罩内板本体和后减震器座加强板总成之间，在后减震器座安装加强板和后减震器座加强板总成上直接设有同轴的用于安装后减震器的安装孔，后减震器座加强板总成包括后减震器座加强板，后减震器座加强板和后减震器座安装加强板的厚度均不小于1.8mm。
所述后减震器座加强板总成还包括与所述后减震器座加强板焊接连接的后悬支架，在后悬支架上设有用于安装后减震器的安装孔。
所述后减震器座加强板总成与所述地板后纵梁在搭接部位为CO2烧焊连接。
所述后减震器座加强板总成与所述地板后横梁在搭接部位为点焊连接。
所述后轮罩内板总成与所述地板后纵梁在搭接部位为点焊连接。
本实用新型采用上述技术方案，与现有技术相比，后减震器座的车身结构的结构优化设计后，在后减震器座安装加强板和后减震器座加强板总成上直接成型出后减震器的安装点，用于定位和固定后减震器，并且安装点处的两层钣金厚度为3.6mm，完全满足强度要求，因此可以不用在后减震器座上面再烧焊一个钣金件用于后减震器的定位和固定，解决了后减震器座的开裂、脱焊问题，而且在没有车身包裹架结构的SUV车型中，此结构完全可以提高车身的抗疲劳强度，同样也避免了开裂、脱焊问题的出现。
附图说明
图1为本实用新型的后减震器座的车身加强结构的结构图；
图2为后轮罩内板总成与后减震器座加强板总成的装配图；
图3为后减震器座加强板总成的结构图；
图4为后减震器座加强板的结构图；
图5为后悬支架的结构图；
图6为后轮罩内板本体的结构图；
图7为后减震器座安装加强板的结构图；
图8为后轮罩内板总成、后减震器座加强板总成和地板总成的连接处的放大图；
上述图中的标记均为：1、后悬支架；2、后减震器座加强板；3、后减震器座加强板总成；4、后减震器座安装加强板；5、后轮罩内板本体；6、后轮罩内板总成；7、地板后横梁；8、地板后纵梁；9、后轮罩内板总成与地板后纵梁搭接部位；10、后减震器座加强板与地板后纵梁搭接部位；11、后减震器座加强板与地板后横梁搭接部位。
具体实施方式
如图1所示为本实用新型的一种汽车后减震器座的车身加强结构，其包括后轮罩内板总成6和地板总成，后轮罩内板总成6包括后轮罩内板本体5，后轮罩内板本体5的结构如图6所示，地板总成包括地板后横梁7和地板后纵梁8。如图1和图2所示，在后轮罩内板本体5上设有后减震器座安装加强板4和后减震器座加强板总成3，后减震器座加强板2的结构如图4所示，后减震器座安装加强板4的结构如图7所示，后轮罩内板总成6是由后减震器座安装加强板4、后轮罩内板本体5以及后减震器座加强板总成3焊接而成。后减震器座安装加强板4位于后轮罩内板本体5和后减震器座加强板总成3之间，在后减震器座安装加强板4和后减震器座加强板总成3上直接设有同轴的用于安装后减震器的安装孔，后减震器座加强板总成3包括后减震器座加强板2，后减震器座加强板2和后减震器座安装加强板4的厚度均不小于1.8mm，材质均为高强度钢，强度可以满足要求，解决了后减震器座安装孔处的钣金开裂问题。后减震器座加强板总成3与后轮罩内板本体5搭接面加大，也使整个后轮罩内板总成6的强度有了一定的提高。
后减震器座加强板总成3的结构如图3所示，后减震器座加强板总成3还包括与后减震器座加强板2焊接连接的后悬支架1，如图5所示，在后悬支架1上，通过冲压成型出的安装孔型面，形成用于后减震器的定位和安装用的安装孔。而且，后减震器座加强板总成3也可以通过冲压工艺水平的提高，合为一个件。后减震器座加强板总成3由于和轮罩有大面积的搭接，因此在设计的时候需要考虑增加一些涂装漏液孔或漏液筋。
后减震器座加强板总成3与地板后纵梁8在搭接部位为CO2烧焊连接，后减震器座加强板总成3与地板后横梁7在搭接部位为点焊连接，后轮罩内板总成6与地板后纵梁8在搭接部位为点焊连接。如图8所示，后轮罩内板总成6与后地板后纵梁8沿轮罩区域都有搭接，特别是在后轮罩内板总成与地板后纵梁搭接部位9处，地板后纵梁8、后轮罩内板本体5与后减震器座加强板2通过三层板焊点焊接而成；地板后纵梁8和后减震器座加强板2在后减震器座加强板与地板后纵梁搭接部位10处通过CO2烧焊焊接；地板后横梁7和后减震器座加强板2在后减震器座加强板与地板后横梁搭接部位11处通过两层板焊点焊接。此三处的焊接，一方面可以更好的将轮罩上承受的后减震器的力传向地板的纵梁和横梁上，另一方面可以减弱车身扭转对轮罩与地板搭接处的焊点的损伤。
上面结合附图对本实用新型进行了示例性描述，显然本实用新型具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本实用新型的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。
Claims (5)
1.一种汽车后减震器座的车身加强结构，包括后轮罩内板总成和地板总成，后轮罩内板总成包括后轮罩内板本体，地板总成包括地板后横梁和地板后纵梁，其特征在于：在所述后轮罩内板本体上设有后减震器座安装加强板和后减震器座加强板总成，后减震器座安装加强板位于后轮罩内板本体和后减震器座加强板总成之间，在后减震器座安装加强板和后减震器座加强板总成上直接设有同轴的用于安装后减震器的安装孔，后减震器座加强板总成包括后减震器座加强板，后减震器座加强板和后减震器座安装加强板的厚度均不小于1.8mm。
2.根据权利要求1所述的汽车后减震器座的车身加强结构，其特征在于：所述后减震器座加强板总成还包括与所述后减震器座加强板焊接连接的后悬支架，在后悬支架上设有用于安装后减震器的安装孔。
3.根据权利要求1或2所述的汽车后减震器座的车身加强结构，其特征在于：所述后减震器座加强板总成与所述地板后纵梁在搭接部位为CO2烧焊连接。
4.根据权利要求1或2所述的汽车后减震器座的车身加强结构，其特征在于：所述后减震器座加强板总成与所述地板后横梁在搭接部位为点焊连接。
5.根据权利要求1或2所述的汽车后减震器座的车身加强结构，其特征在于：所述后轮罩内板总成与所述地板后纵梁在搭接部位为点焊连接。
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