CN206579464U - 用于电动汽车的悬置组件和具有它的电动汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于电动汽车的悬置组件和具有它的电动汽车。该用于电动汽车的悬置组件包括：悬置；悬置支架，所述悬置支架上连接有所述悬置，所述悬置支架上开设有多个螺栓孔，螺栓穿过所述多个螺栓孔以将所述悬置支架固定在车身上；减振结构，所述减振结构设置在所述螺栓与所述螺栓孔之间。根据本实用新型的用于电动汽车的悬置组件，悬置和减振结构共同吸振，从而起到了二级隔振的作用，能够有效阻隔发动机与车舱之间的振动传递，而且该悬置组件具有结构简单、安装方便、可靠性好的优点。

Description

用于电动汽车的悬置组件和具有它的电动汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车领域，具体而言，涉及一种用于电动汽车的悬置组件和具有它的电动汽车。

背景技术

悬置是用于减少并控制发动机振动传递并起到支承作用的汽车动力总成件。由于纯电动汽车的扭矩动态响应快，悬置系统承受的冲击振动大，为了保证悬置系统的瞬态位移不致过大，通常悬置的刚度较传统车略高，故而引起车内的振动噪声问题较多，尤其是在200—800Hz的中高频段，悬置支架通常存在较明显的共振频带，导致该频段的结构声向车内传递，而在该频段吸声材料所起的作用有限，严重影响用户体验。

实用新型内容

本实用新型旨在至少在一定程度上解决现有技术中的上述技术问题之一。为此，本实用新型提出一种用于电动汽车的悬置组件，该悬置组件具有隔振作用，能够有效减少发动机向车舱内传递的振动噪声。

本实用新型还提出了一种具有上述用于电动汽车的悬置组件的电动汽车。

根据本实用新型实施例的用于电动汽车的悬置组件包括：悬置；悬置支架，所述悬置支架上连接有所述悬置，所述悬置支架上开设有多个螺栓孔，螺栓穿过所述多个螺栓孔以将所述悬置支架固定在车身上；减振结构，所述减振结构设置在所述螺栓与所述螺栓孔之间。

根据本实用新型实施例的用于电动汽车的悬置组件，悬置和减振结构共同吸振，从而起到了二级隔振的作用，而且该悬置组件具有结构简单、安装方便、可靠性好的优点。

另外，根据本实用新型实施例的用于电动汽车的悬置组件还可以具有如下附加的技术特征：

根据本实用新型的一些实施例，所述减振结构为套筒。

根据本实用新型的一些实施例，所述套筒包括内筒壁、外筒壁和所述内筒壁与所述外筒壁之间的减振介质。

根据本实用新型的一些实施例，所述减振介质为减振橡胶。

根据本实用新型的一些实施例，所述外筒壁与所述螺栓孔焊接固定。

根据本实用新型的一些实施例，所述悬置支架包括水平板和竖直板，所述水平板与所述竖直板正交设置。

根据本实用新型的一些实施例，所述悬置设置在所述水平板的自由端，所述套筒设置在所述竖直板上。

根据本实用新型的一些实施例，所述水平板与所述竖直板的邻接处设置有加强肋板。

根据本实用新型的一些实施例，所述套筒的高度大于所述竖直板的厚度。

根据本实用新型另一方面实施例的电动汽车，包括上述的用于电动汽车的悬置组件。

附图说明

图1是根据本实用新型实施例的用于电动汽车的悬置组件的主视图；

图2是根据本实用新型实施例的用于电动汽车的悬置组件的左视图；

图3是套筒的截面示意图。

附图标记：

悬置组件10、悬置1、悬置支架2、水平板21、竖直板22、加强肋板23、减振结构(套筒)3、内筒壁31、外筒壁32、减振介质33。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面结合图1-图3详细描述根据本实用新型实施例的用于电动汽车的悬置组件10。

参照图1所示，根据本实用新型实施例的用于电动汽车的悬置组件10可以包括悬置1、悬置支架2以及减振结构3。

悬置支架2上连接有悬置1，悬置支架2上开设有多个螺栓孔，螺栓穿设多个螺栓孔以将悬置支架2固定在车身上。

减振结构3设置在螺栓与螺栓孔之间。发动机的振动首先通过悬置1衰减，而后又经过减振结构3衰减才达到车身，该悬置组件10起到了二级隔振的功能，提高了隔振的可靠性。参照图2所示，螺栓孔的数量可以是四个，相应的每个螺栓孔中有一个减振结构3，减振结构3与螺栓孔固定相连，螺栓穿过减振结构3的内圈将悬置支架2连接于车身上。当然，螺栓孔的数量不限于四个，还可以是两个、六个等。

根据本实用新型实施例的用于电动汽车的悬置组件10，悬置1和减振结构3共同吸振，从而起到了二级隔振的作用，能够有效阻隔发动机与车舱之间的振动传递，提高车辆的NVH性能，并且该悬置组件10具有结构简单、安装方便、可靠性好的优点。

在图1所示的示例中，减振结构3为套筒3，套筒3可以通过焊接方式固定在螺栓孔内。具体地如图3所示，套筒3可以包括内筒壁31、外筒壁32和减振介质33，其中，外筒壁32与螺栓孔焊接固定，减振介质33设置在内筒壁31与外筒壁32之间。由于内筒壁31与外筒壁32之间填充有减振介质33，因此，来自发动机的振动经过悬置1衰减后再次经过套筒3的衰减，由此达到了二级隔振的功效。

优选地，减振介质33为减振橡胶，减振橡胶具有较好的减振吸能效果，能够有效隔绝振动的传递，提高车辆的NVH性能。在具体实施例中，减振橡胶可以与内筒壁31、外筒壁32硫化成一体，通过调整减振橡胶的刚度还可以优化套筒3的减振效果。

参照图1所示，悬置支架2包括水平板21和竖直板22，水平板21与竖直板22正交设置。

悬置1设置在水平板21的自由端，套筒3设置在竖直板22上，竖直板22与车身固定，具体而言，套筒3的内筒壁31内具有通孔，螺栓穿设该通孔，由此便将套筒3与竖直板22整体固定在车身上，也就是将整个悬置组件10固定在车身上。

水平板21与竖直板22的邻接处设置有加强肋板23，由此增加了水平板21与竖直板22的连接强度，有利于提高悬置组件10的使用寿命。

套筒3的高度大于竖直板22的厚度。例如图1所示，套筒3从竖直板22的左右侧面延伸出去。

根据本实用新型另一方面实施例的电动汽车，包括上述实施例的用于电动汽车的悬置组件10，利用该悬置组件10的二级隔振，大大提升了车辆的NVH性能，进而提升了用户体验。并且该悬置组件10的结构简单，成本低廉，有利于降低整车的制造成本。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例进行接合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (10)

1.一种用于电动汽车的悬置组件，其特征在于，包括：

悬置；

悬置支架，所述悬置支架上连接有所述悬置，所述悬置支架上开设有多个螺栓孔，螺栓穿过所述多个螺栓孔以将所述悬置支架固定在车身上；

减振结构，所述减振结构设置在所述螺栓与所述螺栓孔之间。

2.根据权利要求1所述的用于电动汽车的悬置组件，其特征在于，所述减振结构为套筒。

3.根据权利要求2所述的用于电动汽车的悬置组件，其特征在于，所述套筒包括内筒壁、外筒壁和所述内筒壁与所述外筒壁之间的减振介质。

4.根据权利要求3所述的用于电动汽车的悬置组件，其特征在于，所述减振介质为减振橡胶。

5.根据权利要求3所述的用于电动汽车的悬置组件，其特征在于，所述外筒壁与所述螺栓孔焊接固定。

6.根据权利要求2所述的用于电动汽车的悬置组件，其特征在于，所述悬置支架包括水平板和竖直板，所述水平板与所述竖直板正交设置。

7.根据权利要求6所述的用于电动汽车的悬置组件，其特征在于，所述悬置设置在所述水平板的自由端，所述套筒设置在所述竖直板上。

8.根据权利要求6所述的用于电动汽车的悬置组件，其特征在于，所述水平板与所述竖直板的邻接处设置有加强肋板。

9.根据权利要求6所述的用于电动汽车的悬置组件，其特征在于，所述套筒的高度大于所述竖直板的厚度。

10.一种电动汽车，其特征在于，包括根据权利要求1-9中任一项所述的用于电动汽车的悬置组件。