CN202200822U

CN202200822U - 减振悬置总成

Info

Publication number: CN202200822U
Application number: CN2011202366809U
Authority: CN
Inventors: 杨利勇; 张平; 徐峰; 杜小锦; 田小彦; 李刚; 樊逸斌
Original assignee: SAIC Motor Corp Ltd
Current assignee: SAIC Motor Corp Ltd
Priority date: 2011-07-06
Filing date: 2011-07-06
Publication date: 2012-04-25
Anticipated expiration: 2021-07-06

Abstract

本实用新型公开减振悬置总成，其包括壳体、托臂、弹性体及衬套。其中，壳体包括刚性连接在一起的固定部及弹性体安装部，固定部设置通孔。托臂包括刚性且一体形成的支撑部及连接部。弹性体固定到壳体的弹性体安装部，托臂的连接部固定到弹性体，并且所述托臂不直接接触所述壳体。衬套包括分别呈管状的外管、弹性件及内管，弹性件固定于外管及内管之间，外管固定到固定部的通孔内。本实用新型的减振悬置总成具有多级减振的效果，而且容易制造和安装。

Description

减振悬置总成

技术领域

本实用新型涉及汽车减振技术，尤其涉及减振悬置总成。

背景技术

悬置系统是一种衰减动力总成振动的部件。发动机工作时会发生振动，动力总成悬置是汽车上的一种重要部件，通过悬置可以把从发动机传向车身的振动衰减。如果发动机传向车身的振动衰减的不够，则会引起车内振动，例如方向盘、座椅的抖动等，会大大降低乘坐的舒适性，从而引起乘客的抱怨。总而言之，具有良好的振动衰减功能的悬置是保证汽车驾驶性和舒适性的必要元件。

图1揭示了一种现有的减振悬置总成的示意图。如图1所示，该减振悬置总成2包括上壳体21、下壳体22、托臂23以及弹性体24，其中，上壳体21和下壳体22可以通过过盈配合压紧，或者也可以通过螺栓连接。托臂23压入或硫化在弹性体24上。弹性体24可以是橡胶结构，也可以是液压结构。减振悬置总成2的托臂23通常和动力总成刚性连接，上壳体21与车身刚性连接。

减振悬置总成2的这种设计结构通过弹性体24来衰减从动力总成传来的振动。因上壳体21与车身为刚性连接，因此，弹性体24的刚度和阻尼直接影响着减振的效果。

因此，有必要提供改进的技术方案以克服现有技术中存在的以上技术问题。

实用新型内容

本实用新型要解决的主要技术问题是提供减振悬置总成，其具有提高的减振效果。

为解决上述技术问题，本实用新型的一方面提供了一种减振悬置总成，其包括壳体、托臂、弹性体及衬套。其中，所述壳体包括刚性连接在一起的固定部及弹性体安装部，所述固定部设置通孔；所述托臂包括刚性且一体形成的支撑部及连接部；所述弹性体固定到所述壳体的所述弹性体安装部，所述托臂的所述连接部固定到所述弹性体，并且所述托臂不直接接触所述壳体；所述衬套包括分别呈管状的外管、弹性件及内管，所述弹性件固定于所述外管及所述内管之间，所述外管固定到所述固定部的所述通孔内。

本实用新型的减振悬置总成通过增设固定到壳体上的衬套，从而使得减振悬置总成与车身不再刚性连接，而是通过衬套的弹性件连接。本实用新型的减振悬置总成保证了悬置一级减振的特性，进一步通过衬套的弹性件与车身连接，会使振动再成倍级的衰减，从而对动力总成传向车身的振动形成二级衰减。因此，本实用新型的减振悬置总成提高整车的NVH特性，提高整车的舒适性。另外，本实用新型的减振悬置总成容易制造和安装。

通过以下参考附图的详细说明，本实用新型的其它方面和特征变得明显。但是应当知道，该附图仅仅为解释的目的设计，而不是作为本实用新型的范围的限定，这是因为其应当参考附加的权利要求。还应当知道，除非另外指出，不必要依比例绘制附图，它们仅仅力图概念地说明此处描述的结构和流程。

附图说明

一并阅读附图，参照以下优选具体实施方式的详细说明，将更加充分地理解本实用新型，附图中同样的附图标记始终指代视图中同样的元件。其中：

图1是一种现有的减振悬置总成的示意图；

图2是根据本实用新型一种具体实施方式的减振悬置总成的示意图；

图3是根据本实用新型一种具体实施方式的减振悬置总成的另一个角度的示意图；以及

图4是根据本实用新型一种具体实施方式的减振悬置总成的局部剖视示意图。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下参照附图并结合具体实施方式，对本实用新型进一步详细说明。

图2至图3揭示了本实用新型一种具体实施方式的减振悬置总成的示意图。如图2和图3所示，本实用新型的减振悬置总成1包括壳体10、托臂13、弹性体14以及衬套15。

壳体10包括刚性连接在一起的固定部101及弹性体安装部(未标号)，其中，在固定部101上设置有通孔(未标号)。

托臂13包括刚性且一体形成的支撑部131及连接部(未标号)。

弹性体14固定到壳体10的弹性体安装部上，托臂13的连接部固定到弹性体14上，并且托臂13不直接接触壳体10。因此，托臂13与壳体10之间被弹性体14隔离而形成减振。

结合参照图4所示，衬套15包括分别呈管状的外管151、弹性件152及内管153，弹性件152固定于外管151及内管152之间，外管151固定到壳体10的固定部101的通孔内。因此，外管151与内管153之间被弹性件152隔离而形成减振。

本实用新型的减振悬置总成1通过增设固定到壳体10上的衬套15，从而使得减振悬置总成1与车身不再刚性连接，而是通过衬套15的弹性件152连接。本实用新型的减振悬置总成1保证了悬置一级减振的特性，进一步通过衬套15的弹性件152与车身连接，会使振动再成倍级的衰减，从而对动力总成传向车身的振动形成二级衰减。因此，本实用新型的减振悬置总成1提高整车的NVH(Noise、Vibration、Harshness，噪声、振动与声振粗糙度)特性，提高整车的舒适性。另外，本实用新型的减振悬置总成1容易制造和安装。

如图3所示，在一种具体实施方式中，壳体10包括组装固定到一起的上壳体11及下壳体12，弹性体14固定于上壳体11及下壳体12之间。由于上壳体11与下壳体12可以分开，弹性体14及托臂13可以方便地组装到壳体10中，便制造和维修。

如图2所示，在一种具体实施方式中，壳体10的固定部101包括两个通孔，托臂13的重心位于两个通孔之间。优选地，壳体10沿两个通孔之间的平面对称设置。在本实用新型的另一种优选具体实施方式中，壳体10也沿通过两个通孔的平面对称设置。对称的设计有利于均匀地分布应力，从而有利于延长寿命和提高减振效果。

如图2和图3所示，在一种具体实施方式中，托臂13的支撑部131中设置有至少两个安装孔1310，安装孔1310的轴向与通孔的轴向基本上平行。当减振悬置总成1安装到汽车中时，各连接部件的受力方向比较协调。

如图4所示，在一种具体实施方式中，衬套15的外管151与内管153为同轴布置的管体，内管153的轴向长度大于外管151的轴向长度，而且内管153的轴向两端超出外管151的轴向两端。

在本实用新型的一种具体实施方式中，衬套15的弹性件152可以是橡胶结构，弹性件152为与外管151及内管153硫化固定在一起的橡胶。当然，本实用新型并不限于此，在另一种具体实施方式中，弹性体152也可以是液压结构。

减振悬置总成1中衬套15的内管153固定到车身上，托臂13的支撑部131固定到动力总成上。

本实用新型的减振悬置总成1在上壳体11上做了改动，增加了包括彼此连接的外管151、弹性件152及内管153的衬套15，安装螺栓通过内管153与车身连接。内管153与车身连接后，上壳体11与下壳体12在承受动力总成预载后会与车身保持一定的距离。采用这种设计，动力总成振动传向车身的路径将变为：从动力总成传递到弹性体14，然后从弹性体14传递到上下壳体11、12，最后再通过弹性件152传递到车身，即动力总成-弹性体14-上下壳体11、12-弹性件152-车身。这种减振悬置总成1的结构设计可以使得从动力总成到车身的振动经过两级减振，从而可以达到成倍级衰减振动的效果。

本实用新型的减振悬置总成1为一种双级减振的悬置总成，其能够取得比现有的减振悬置总成2更佳的减振效果。而且，本实用新型的减振悬置总成1可以通过现有的减振悬置总成2的制造工艺来实现，从而达到制造简单、安装便捷，但却具有比现有的减振悬置总成2更为显著的减振效果的目的。

以上具体实施方式仅用于说明本实用新型，而并非对本实用新型的限制，有关技术领域的普通技术人员，在不脱离本实用新型的精神和范围的情况下，还可以做出各种变化和变型，因此所有等同的技术方案也属于本实用新型的范畴，本实用新型的专利保护范围应由权利要求限定。

Claims

1.减振悬置总成，其包括：

壳体，其包括刚性连接在一起的固定部及弹性体安装部，所述固定部设置通孔；

托臂，其包括刚性且一体形成的支撑部及连接部；

弹性体，其固定到所述壳体的弹性体安装部，所述托臂的连接部固定到所述弹性体，并且所述托臂不直接接触所述壳体；以及

衬套，其包括分别呈管状的外管、弹性件及内管，所述弹性件固定于所述外管及所述内管之间，所述外管固定到所述固定部的所述通孔内。

2.如权利要求1所述的减振悬置总成，其中，所述内管固定到车身，所述支撑部固定到动力总成。

3.如权利要求1所述的减振悬置总成，其中，所述弹性体从由橡胶结构及液压结构组成的组中选择。

4.如权利要求1所述的减振悬置总成，其中，所述壳体包括组装固定到一起的上壳体及下壳体，所述弹性体固定于所述上壳体及下壳体之间。

5.如权利要求1所述的减振悬置总成，其中，所述壳体的固定部包括两个通孔，所述托臂的重心位于所述两个通孔之间。

6.如权利要求5所述的减振悬置总成，其中，所述衬套的所述外管与内管为同轴布置的管体，所述内管的轴向长度大于所述外管的轴向长度，而且所述内管的轴向两端超出所述外管的轴向两端。

7.如权利要求1所述的减振悬置总成，其中，所述托臂的所述支撑部中设置有至少两个安装孔，所述安装孔的轴向与所述通孔的轴向基本上平行。

8.如权利要求5所述的减振悬置总成，其中，所述壳体沿所述两个通孔之间的平面对称设置。

9.如权利要求5所述的减振悬置总成，其中，所述壳体沿通过所述两个通孔的平面对称设置。

10.如权利要求1所述的减振悬置总成，其中，所述弹性件为与所述外管及内管硫化固定在一起的橡胶。