CN109795303A - 一种发动机悬置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种发动机悬置，包括支架，支架上设置有一前后贯通的安装腔，特点是安装腔内压入安装有一衬套，衬套包括内芯子和橡胶主簧，橡胶主簧包括主簧本体，主簧本体内设置有前后贯通的空腔，内芯子设置在空腔内，内芯子与主簧本体之间通过两个支撑主簧相连接，两个支撑主簧上下相对而设，支撑主簧的一端与内芯子固定连接，支撑主簧的另一端与空腔的内壁固定连接。优点是衬套压入安装，使得橡胶主簧与支架之间没有直接的固定连接关系，动力总成在任何工况下，支撑主簧都不会受到拉应力，这样可极大地保护橡胶主簧的疲劳耐久性能，从而使得整个发动机悬置的使用寿命有效延长。

Description

一种发动机悬置

技术领域

本发明涉及一种汽车动力总成悬置，尤其是涉及一种发动机悬置。

背景技术

汽车动力总成悬置是指动力总成与车架之间弹性连接的零件，其设计的优劣对整车的震动、噪音、车辆的舒适性水平有着重要的影响。目前市场上常见的较大排量的SUV和MPV，其动力总成的搭载以纵置布局居多。动力总成纵置布局是指发动机位置在整车X轴前面，变速箱位置在整车X轴后面。纵置布局的动力总成悬置，其动力总成质量与输出的扭矩都较常规车型大很多，因此在保证其整车NVH性能以外，对其使用的悬置的疲劳耐久性能也提出了更高的要求。

常规纵置车型用发动机悬置，一般包括上罩、主簧主体、上支板和下支板，主簧主体设置在上支板与下支板之间，并与上支板和下支板一体硫化连接，通过下支板上的两个孔与车身连接，由上支板上的螺栓穿过上罩上的安装孔一并与发动机支架连接。上述结构的发动机悬置，在具体的使用工况中，主簧在长时间受到拉应力和压应力的作用，对其疲劳寿命损伤影响较大，严重影响主簧的疲劳耐久性能，情况严重时甚至出现脱胶、主簧开裂等情况，从而导致整个零件失效，使得整个发动机悬置的使用寿命大大地降低。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是提供一种结构简单、疲劳好且使用寿命长的发动机悬置。

本发明解决上述技术问题所采用的技术方案为：

一种发动机悬置，包括支架，所述的支架上设置有一前后贯通的安装腔，所述的安装腔内压入安装有一衬套，所述的衬套包括内芯子和橡胶主簧，所述的橡胶主簧包括主簧本体，所述的主簧本体内设置有前后贯通的空腔，所述的内芯子设置在所述的空腔内，所述的内芯子与所述的主簧本体之间通过两个支撑主簧相连接，两个所述的支撑主簧上下相对而设，所述的支撑主簧的一端与所述的内芯子固定连接，所述的支撑主簧的另一端与所述的空腔的内壁固定连接。

所述的主簧本体的形状与所述的安装腔的形状相配合。主簧本体的形状与安装腔的形状相配合，确保主簧本体能够稳定安装在安装腔内。

所述的主簧本体的侧部向外凸起设置有定位凸筋，所述的安装腔的内壁上设置有与所述的定位凸筋相配合的定位卡槽，所述的定位凸筋卡设在所述的定位卡槽内实现所述的衬套与所述的支架之间的安装。通过定位凸筋与定位卡槽的配合实现衬套稳定地安装在支架的安装腔内，结构简单，装配方便。

所述的定位凸筋首尾相接环绕设置在所述的主簧本体的侧部。定位凸筋为整环绕设，确保衬套能够稳定地安装在安装腔内。

所述的主簧本体的前端面上设置有前上导入斜面和前下导入斜面，所述的前上导入斜面和所述的前下导入斜面上下位置相对，所述的前上导入斜面自上而下向前倾斜，所述的前下导入斜面自下而上向前倾斜，所述的主簧本体的后端面设置有后上导入斜面和后下导入斜面，所述的后上导入斜面与所述的前上导入斜面呈镜像对称设置，所述的后下导入斜面与所述的前下导入斜面呈镜像对称设置。上述导入斜面提供衬套在压入安装到支架的安装腔时作为压入导向用。

所述的安装腔的前端面和后端面分别设置有上防脱挡板和下防脱挡板，所述的上防脱挡板和所述的下防脱挡板上下位置相对。上防脱挡板和下防脱挡板用于防止衬套在受到轴向力时从安装腔内脱出，从而进一步保证衬套能够稳定地安装在支架上。

与现有技术相比，本发明的优点在于：衬套仅由内芯子和橡胶主簧构成，成本较低；衬套压入安装，使得橡胶主簧与支架之间没有直接的固定连接关系，在这种状态下，首先动力总成在做承载或过坑时，位于下方的支撑主簧受压，而位于上方的支撑主簧被完全脱开不受任何拉应力；相反，车辆在过坎时，动力总成会上跳，此时，位于上方的支撑主簧受压而位于下方的支撑主簧完全脱开，也不受任何拉应力；另外，车辆在急加速时，动力总成输出大扭矩，其中一个支撑主簧受压应力，另一个支撑主簧受拉应力，同理，受拉一端的支撑主簧会被完全与支架脱开，即动力总成在任何工况下，支撑主簧都不会受到拉应力，这样可极大地保护橡胶主簧的疲劳耐久性能，从而使得整个发动机悬置的使用寿命有效延长。

附图说明

图1为本发明的整体结构示意图；

图2为本发明中支架的结构示意图；

图3为本发明中支架的剖视结构示意图；

图4为本发明中衬套的结构示意图；

图5为本发明中衬套的第一侧视结构示意图；

图6为本发明中衬套的第二侧视结构示意图。

具体实施方式

以下结合附图实施例对本发明作进一步详细描述。

如图1至所示，一种发动机悬置，包括支架1，支架1上设置有一前后贯通的安装腔11，安装腔11内压入安装有一衬套，衬套包括内芯子2和橡胶主簧，橡胶主簧包括主簧本体3，主簧本体3内设置有前后贯通的空腔31，内芯子2设置在空腔31内，内芯子2与主簧本体3之间通过两个支撑主簧32相连接，两个支撑主簧32上下相对而设，支撑主簧32的一端与内芯子2固定连接，支撑主簧32的另一端与空腔31的内壁固定连接。

在此具体实施例中，主簧本体3的形状与安装腔11的形状相配合。主簧本体3的形状与安装腔11的形状相配合，确保主簧本体3能够稳定安装在安装腔11内。

在此具体实施例中，主簧本体3的侧部向外凸起设置有定位凸筋33，安装腔11的内壁上设置有与定位凸筋33相配合的定位卡槽111，定位凸筋33卡设在定位卡槽111内实现衬套与支架1之间的安装。通过定位凸筋33与定位卡槽111的配合实现衬套稳定地安装在支架1的安装腔11内，结构简单，装配方便。

在此具体实施例中，定位凸筋33首尾相接环绕设置在主簧本体3的侧部。定位凸筋33为整环绕设，确保衬套能够稳定地安装在安装腔11内。

在此具体实施例中，主簧本体3的前端面上设置有前上导入斜面301和前下导入斜面302，前上导入斜面301和前下导入斜面302上下位置相对，前上导入斜面301自上而下向前倾斜，前下导入斜面302自下而上向前倾斜，主簧本体3的后端面设置有后上导入斜面303和后下导入斜面304，后上导入斜面303与前上导入斜面301呈镜像对称设置，后下导入斜面304与所述的前下导入斜面302呈镜像对称设置。上述导入斜面提供衬套在压入安装到支架1的安装腔11时作为压入导向用。

在此具体实施例中，安装腔11的前端面和后端面分别设置有上防脱挡板101和下防脱挡板102，上防脱挡板101和下防脱挡板102上下位置相对。上防脱挡板101和下防脱挡板102用于防止衬套在受到轴向力时从安装腔11内脱出，从而进一步保证衬套能够稳定地安装在支架1上。

Claims (6)

1.一种发动机悬置，包括支架，所述的支架上设置有一前后贯通的安装腔，其特征在于所述的安装腔内压入安装有一衬套，所述的衬套包括内芯子和橡胶主簧，所述的橡胶主簧包括主簧本体，所述的主簧本体内设置有前后贯通的空腔，所述的内芯子设置在所述的空腔内，所述的内芯子与所述的主簧本体之间通过两个支撑主簧相连接，两个所述的支撑主簧上下相对而设，所述的支撑主簧的一端与所述的内芯子固定连接，所述的支撑主簧的另一端与所述的空腔的内壁固定连接。

2.如权利要求1所述的一种发动机悬置，其特征在于所述的主簧本体的形状与所述的安装腔的形状相配合。

3.如权利要求1所述的一种发动机悬置，其特征在于所述的主簧本体的侧部向外凸起设置有定位凸筋，所述的安装腔的内壁上设置有与所述的定位凸筋相配合的定位卡槽，所述的定位凸筋卡设在所述的定位卡槽内实现所述的衬套与所述的支架之间的安装。

4.如权利要求3所述的一种发动机悬置，其特征在于所述的定位凸筋首尾相接环绕设置在所述的主簧本体的侧部。

5.如权利要求1所述的一种发动机悬置，其特征在于所述的主簧本体的前端面上设置有前上导入斜面和前下导入斜面，所述的前上导入斜面和所述的前下导入斜面上下位置相对，所述的前上导入斜面自上而下向前倾斜，所述的前下导入斜面自下而上向前倾斜，所述的主簧本体的后端面设置有后上导入斜面和后下导入斜面，所述的后上导入斜面与所述的前上导入斜面呈镜像对称设置，所述的后下导入斜面与所述的前下导入斜面呈镜像对称设置。

6.如权利要求1所述的一种发动机悬置，其特征在于所述的安装腔的前端面和后端面分别设置有上防脱挡板和下防脱挡板，所述的上防脱挡板和所述的下防脱挡板上下位置相对。