CN113212140B - 发动机悬置支架及汽车发动机 - Google Patents
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Abstract
本发明公开一种发动机悬置支架及汽车发动机，所述发动机悬置支架包括第一支架、第二支架及第一弹性件，所述第一支架固定安装于发动机，所述第二支架的一端沿多个方向分别可转动地安装于所述第一支架，所述第二支架的另一端用于连接发动机悬置，从而所述第二支架可朝不同方向相对所述第一支架转动调节，这使得所述发动机悬置支架可以根据所述发动机悬置的安装位置与所述发动机的相对位置关系来调节所述第二支架的位置；所述第一弹性件可弹性伸缩地设置于所述第一支架与所述第二支架之间，所述第一弹性件通过自身伸缩可对所述发动机的震动进行缓冲减震，从而增加了所述发动机悬置支架的缓冲效果。
Description
技术领域
本发明涉及汽车的生产组装技术领域，具体涉及一种发动机悬置支架及汽车发动机。
背景技术
发动机悬置系统是将发动机连接到车架或者车身的重要装置，主要作用是将发动机的振动传递到车身和支撑发动机等作用。发动机悬置系统的主要由发动机悬置和支架组成，现在大多数的支架都是通过铸造工艺生产，其结构往往比较固定。现有的发动机悬置支架无法根据发动机悬置与发动机的相对位置来对其自身进行调节，因此只能安装于单一车型。
发明内容
本发明的主要目的是提出一种发动机悬置支架，旨在解决传统发动机悬置支架无法根据发动机悬置与发动机的相对位置来对其自身进行调节的问题。
为实现上述目的，本发明提出一种发动机悬置支架，所述发动机悬置支架包括：
第一支架，所述第一支架用于固定安装于发动机；
第二支架，所述第二支架的一端沿多个方向分别可转动地安装于所述第一支架，所述第二支架的另一端用于连接发动机悬置，自所述第一支架至所述第二支架为自左至右；以及，
第一弹性件，所述第一弹性件沿左右向可弹性伸缩地设置于所述第一支架与所述第二支架之间，所述第一弹性件的一端与所述第一支架连接，所述第一弹性件的另一端与所述第二支架连接。
可选地，所述第一支架朝向所述第二支架的一侧设置有安装块，所述安装块靠近所述第二支架的一端转动安装有安装球；
所述第二支架朝向所述第一支架的一侧设置有连接块，所述连接块开设有与所述安装球球铰连接的球形槽。
可选地，所述发动机悬置支架还包括第二弹性件，所述第二弹性件沿左右向可弹性伸缩地设置于所述球形槽的内壁与所述安装球之间。
可选地，所述第二弹性件为橡胶垫，所述橡胶垫铺设于所述球形槽的内壁。
可选地，所述连接块靠近所述第一支架的一端设有两个凸块，两个所述凸块相对设于所述连接板的上下两侧，两个所述凸块分别开设有凹槽，两个所述凹槽共同围合构成所述球形槽。
可选地，所述第一弹性件为液压弹簧，所述液压弹簧的两端分别连接所述第一支架和所述第二支架。
可选地，所述液压弹簧的一端与所述第一支架铰接，所述液压弹簧的另一端与所述第二支架铰接。
可选地，所述第一支架开设有用以与所述发动机的第一螺纹孔相对设置的安装孔，所述发动机悬置支架还包括安装螺杆，所述安装螺杆用于穿过所述安装孔后与所述发动机上的第一螺纹孔螺纹配合，以使得所述第一支架与所述发动机可拆卸安装。
可选地，所述第二支架开设有用以与所述发动机悬置的第二螺纹孔相对设置的固定孔，所述发动机悬置支架还包括固定螺杆，所述固定螺杆用于穿过所述固定孔后与所述发动机悬置上的第二螺纹孔螺纹配合，以使得所述第二支架与所述发动机悬置可拆卸安装。
本发明还提出一种汽车发动机，所述汽车发动机包括发动机、发动机悬置及发动机悬置支架，所述发动机悬置支架包括：
第一支架，所述第一支架用于固定安装于发动机；
第二支架，所述第二支架的一端沿多个方向分别可转动地安装于所述第一支架，所述第二支架的另一端用于连接发动机悬置，自所述第一支架至所述第二支架为自左至右；以及，
第一弹性件，所述第一弹性件沿左右向可弹性伸缩地设置于所述第一支架与所述第二支架之间，所述第一弹性件的一端与所述第一支架连接，所述第一弹性件的另一端与所述第二支架连接。
本发明的技术方案中，通过将所述发动机悬置支架设置为相互连接的所述第一支架与所述第二支架，而所述第二支架一端沿多个不同方向转动安装于所述第一支架，从而所述第二支架可朝不同方向相对所述第一支架转动调节，这使得所述发动机悬置支架可以根据所述发动机悬置的安装位置与所述发动机的相对位置关系来调节所述第二支架的位置，使得所述发动机悬置支架可以适配更多车型。所述第一弹性件可弹性伸缩地设置于所述第一支架与所述第二支架之间，则所述发动机震动时，部分震动会通过所述第一弹性件传至所述第二支架，所述第二支架再将震动自所述发动机悬置传递至汽车车身，而所述第一弹性件通过自身伸缩可对震动进行缓冲减震，从而增加所述发动机悬置支架的缓冲效果。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。
图1为本发明提供的发动机悬置支架的一实施例的结构示意图；
图2为图1中第一支架的结构示意图；
图3为图1中第二支架的结构示意图；
图4为图1的部分结构示意图。
附图标号说明：
本发明目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
需要说明，若本发明实施例中有涉及方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)，则该方向性指示仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。
另外，若本发明实施例中有涉及“第一”、“第二”等的描述，则该“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，全文中出现的“和/或”的含义，包括三个并列的方案，以“A和/或B”为例，包括A方案、或B方案、或A和B同时满足的方案。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本发明要求的保护范围之内。
发动机悬置系统是将发动机连接到车架或者车身的重要装置，主要作用是将发动机的振动传递到车身和支撑发动机等作用。发动机悬置系统的主要由发动机悬置和支架组成，现在大多数的支架都是通过铸造工艺生产，其结构往往比较固定。现有的发动机悬置支架无法根据发动机悬置与发动机的相对位置来对其自身进行调节，因此只能安装于单一车型。
鉴于此，本发明提供一种汽车发动机，所述汽车发动机包括发动机悬置支架，只要是具有所述发动机悬置支架的汽车发动机都属于本发明所说的汽车发动机，图1至图4为本发明提供的发动机悬置支架的一实施例。
请参阅图1至图4，一种发动机悬置支架100，包括：第一支架10、第二支架20及第一弹性件。所述第一支架10用于固定安装于发动机200；所述第二支架20的一端沿多个方向分别可转动地安装于所述第一支架10，所述第二支架20的另一端用于连接发动机悬置300，自所述第一支架10至所述第二支架20为自左至右；所述第一弹性件沿左右向可弹性伸缩地设置于所述第一支架10与所述第二支架20之间，所述第一弹性件的一端与所述第一支架10连接，所述第一弹性件的另一端与所述第二支架20连接。
在本发明中，所述左右方向为所述第一支架10与所述第二支架20的相对方向，其中所述第一支架10所在的方向为左方。
本发明的技术方案中，通过将所述发动机悬置支架100设置为相互连接的所述第一支架10与所述第二支架20，而所述第二支架20一端沿多个不同方向转动安装于所述第一支架10，从而所述第二支架20可朝不同方向相对所述第一支架10转动调节，这使得所述发动机悬置支架100可以根据所述发动机悬置300的安装位置与所述发动机200的相对位置关系来调节所述第二支架20的位置，使得所述发动机悬置支架100可以适配更多车型。所述第一弹性件可弹性伸缩地设置于所述第一支架10与所述第二支架20之间，则所述发动机200震动时，部分震动会通过所述第一弹性件传至所述第二支架20，所述第二支架20再将震动自所述发动机悬置300传递至汽车车身，而所述第一弹性件通过自身伸缩可对震动进行缓冲减震，从而增加所述发动机悬置支架100的缓冲效果。
进一步地，请参阅图2至图4，所述第一支架10朝向所述第二支架20的一侧设置有安装块12，所述安装块12靠近所述第二支架20的一端转动安装有安装球13；所述第二支架20朝向所述第一支架10的一侧设置有连接块22，所述连接块22开设有与所述安装球13球铰连接的球形槽23。
在本实施例中，所述第一支架10与所述第二支架20分别朝向对方设置有块状结构，所述安装块12上设置有安装球13，而所述连接块22上设置有与所述安装球13球铰连接的球形槽23，从而所述安装球13可在所述球形槽23内进行多个方向分别的转动，而所述第二支架20固定安装于所述发动机200，则所述连接块22可绕所述安装球13沿多个不同方向分别转动，从而实现所述第二支架20朝多个不同方向相对所述第一支架10转动。
关于所述安装球13与所述球形槽23要说的是，所述安装球13也可以设于所述连接块22上，此时所述球形槽23对应设于所述安装块12。关于所述第二支架20的转动安装的方式不只有所述安装球13与所述球形槽23配合这一种，所述第二支架20还以通过万向轴转动安装于所述第一支架10，只要所述第二支架20可朝向不同方向分别相对所述第一支架10转动就可以了。
更进一步地，请参阅图3至图4，所述发动机悬置支架100还包括第二弹性件，所述第二弹性件沿左右向可弹性伸缩地设置于所述球形槽23的内壁与所述安装球13之间。
在本实施例中，所述第二弹性件设于所述球形槽23的内壁与所述安装球13之间，从而所述发动机200的震动必然有部分通过所述第二弹性件传递至所述第二支架20，而所述第二弹性件通过自身伸缩可对震动进行缓冲减震，从而显著增加缓冲效果。
再进一步地，所述第二弹性件为橡胶垫31，所述橡胶垫31铺设于所述球形槽23的内壁。
关于所述橡胶垫31要说的是，所述第二弹性件还可以是其他制成材料的弹性垫，也可以是涂设于所述球形槽23内壁的弹性涂层，只要所述第二弹性件可以沿左右向可弹性伸缩就可以了。
更进一步地，请参阅图3至图4，所述连接块22靠近所述第一支架10的一端设有两个凸块24，两个所述凸块24相对设于所述连接板的上下两侧，两个所述凸块24分别开设有凹槽，两个所述凹槽共同围合构成所述球形槽23。
在本实施例中，两个所述凸块24开设有凹槽共同围合构成所述球形槽23，这也就是说所述球形槽23是两个所述凸块24与所述连接块22共同开设，从而所述连接块22可以厚度适当减小，进而减小了所述连接块22占用的安装空间，使得所述发动机悬置支架100的安装要求降低。
进一步地，请参阅图1及图4，所述第一弹性件为液压弹簧30，所述液压弹簧30的两端分别连接所述第一支架10和所述第二支架20。
在本实施例中，关于所述液压弹簧30要说的是，所述第一弹性件还可以是其它弹性元件，比如气体弹簧、橡胶弹簧等其他弹性元件，只要所述第一弹性件可沿左右向可弹性伸缩地设置在所述第一支架10与所述第二支架20之间就可以了。
更进一步地，请参阅图2及图4，所述液压弹簧30的一端与所述第一支架10铰接，所述液压弹簧30的另一端与所述第二支架20铰接。
在本实施实例中，所述液压弹簧30采用铰接的方式分别与所述第一支架10及所述第二支架20进行连接，从而所述第一支架10在相对所述第二支架20转动时，所述液压弹簧30能够随着所述第一支架10一同转动，而不会干涉和阻碍所述第一支架10的转动。
进一步地，请参阅图1，所述第一支架10开设有用以与所述发动机200的第一螺纹孔相对设置的安装孔，所述发动机悬置支架100还包括安装螺杆11，所述安装螺杆11用于穿过所述安装孔后与所述发动机200上的第一螺纹孔螺纹配合，以使得所述第一支架10与所述发动机200可拆卸安装。
在本实施例中，所述第一支架10通过所述安装螺杆11与所述发动机200上的所述第一螺纹孔螺纹配合实现了所述第一支架10可拆卸安装于所述发动机200，而所述第一支架10的可拆卸安装使得在安装情况变化较大时可更换不同的所述第一支架10，而不同的所述第一支架10的大小和长度可能不同。这使得所述发动机悬置支架100对不同车型的适应能力更强，能够满足更多种的安装情况。
进一步地，请参阅图1，所述第二支架20开设有用以与所述发动机悬置300的第二螺纹孔相对设置的固定孔，所述发动机悬置支架100还包括固定螺杆21，所述固定螺杆21用于穿过所述固定孔后与所述发动机悬置300上的第二螺纹孔螺纹配合，以使得所述第二支架20与所述发动机悬置300可拆卸安装。
在本实施例中，所述第二支架20通过所述固定螺杆21与所述发动机悬置300上的所述第二螺纹孔螺纹配合实现了所述第二支架20可拆卸安装于所述发动机悬置300，而所述第二支架20的可拆卸安装使得在安装情况变化较大时可更换不同的所述第二支架20，而不同的所述第二支架20的大小和长度可能不同。这使得所述发动机悬置支架100对不同车型的适应能力更强，能够满足更多种的安装情况。
以上所述仅为本发明的优选实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是在本发明的发明构思下，利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本发明的专利保护范围内。
Claims (9)
1.一种发动机悬置支架，其特征在于，包括：
第一支架，所述第一支架用于固定安装于发动机；
第二支架，所述第二支架的一端沿多个方向分别可转动地安装于所述第一支架，所述第二支架的另一端用于连接发动机悬置，自所述第一支架至所述第二支架为自左至右；以及，
第一弹性件，所述第一弹性件沿左右向可弹性伸缩地设置于所述第一支架与所述第二支架之间，所述第一弹性件的一端与所述第一支架连接，所述第一弹性件的另一端与所述第二支架连接；
所述第一支架朝向所述第二支架的一侧设置有安装块，所述安装块靠近所述第二支架的一端转动安装有安装球；
所述第二支架朝向所述第一支架的一侧设置有连接块，所述连接块开设有与所述安装球球铰连接的球形槽；
所述第一弹性件设置数量为四个、且环绕所述安装球设置。
2.如权利要求1所述的发动机悬置支架，其特征在于，所述发动机悬置支架还包括第二弹性件，所述第二弹性件沿左右向可弹性伸缩地设置于所述球形槽的内壁与所述安装球之间。
3.如权利要求2所述的发动机悬置支架，其特征在于，所述第二弹性件为橡胶垫，所述橡胶垫铺设于所述球形槽的内壁。
4.如权利要求1所述的发动机悬置支架，其特征在于，所述连接块靠近所述第一支架的一端设有两个凸块，两个所述凸块相对设于所述连接块的上下两侧，两个所述凸块分别开设有凹槽，两个所述凹槽共同围合构成所述球形槽。
5.如权利要求1所述的发动机悬置支架，其特征在于，所述第一弹性件为液压弹簧，所述液压弹簧的两端分别连接所述第一支架和所述第二支架。
6.如权利要求5所述的发动机悬置支架，其特征在于，所述液压弹簧的一端与所述第一支架铰接，所述液压弹簧的另一端与所述第二支架铰接。
7.如权利要求1所述的发动机悬置支架，其特征在于，所述第一支架开设有用以与所述发动机的第一螺纹孔相对设置的安装孔，所述发动机悬置支架还包括安装螺杆，所述安装螺杆用于穿过所述安装孔后与所述发动机上的第一螺纹孔螺纹配合，以使得所述第一支架与所述发动机可拆卸安装。
8.如权利要求1所述的发动机悬置支架，其特征在于，所述第二支架开设有用以与所述发动机悬置的第二螺纹孔相对设置的固定孔，所述发动机悬置支架还包括固定螺杆，所述固定螺杆用于穿过所述固定孔后与所述发动机悬置上的第二螺纹孔螺纹配合，以使得所述第二支架与所述发动机悬置可拆卸安装。
9.一种汽车发动机，其特征在于，包括发动机、发动机悬置及如权利要求1至8任意一项所述的发动机悬置支架。
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PB01 | Publication | ||
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| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| GR01 | Patent grant |