KR100440022B1 - 엔진 마운팅 장치 - Google Patents

Abstract

본 발명의 목적은 엔진의 상하 좌우 방향의 진동 뿐 아니라 차량의 급가감속시 엔진의 과도한 회전 운동을 제어하기 위한 구조를 갖는 엔진 마운팅 장치를 제공하는데 있다.

이를 위해 본 발명은 차체측에 힌지로 접속되어 수평방향으로 회동이 가능한 차체측 마운트 브라켓트와;

상기 차체측 마운트 브라켓트의 자유단측에 간직된 고무재의 완충부재와;

상기 고무재 완충체에 일단이 힌지축에 의해 수평방향에서의 회동이 가능하게 접속되고 타측단은 엔진측에 고정되는 엔진측 마운트 브라켓트와;

상기 엔진측 마운트 브라켓트가 수평방향으로 회동하는 것에 대해 완충하는 엔진측 수평 유압 실린더와;

일단이 상기 엔진측 마운트 브라켓트에 고정되고 타측이 상기 엔진측 수평 유압 실린더의 안내를 따라 이동하여 오일압을 발생하는 엔진측 피스톤로드와;

상기 차체측 마운트 브라켓트의 수평 방향의 회동 움직임을 완충하는 차체측 수평유압 실린더와;

상기 엔진측 및 차체측 수평 유압 실린더 사이를 연결하며, 내부에 오일이 충진되어 있는 유압 작용관로와;

상기 차체측 마운트 브라켓트의 자유단측에 일단이 고정되고 타단은 상기 차체측 수평 유압 실린더의 안내를 따라 수평 방향에서의 이동이 허용되는 차체측 피스톤로드; 를 포함하여 구성되어 있다.

Description

엔진 마운팅 장치{Engine mounting apparatus}

본 발명은 엔진을 지지하는 엔진 마운팅 장치에 관한 것이다.

운전중의 엔진은 피스톤과 컨로드의 상하 운동에 의한 중심 위치의 주기적 변화와, 실린더의 축 방향으로 생기는 왕복운동 부분의 관성력과, 커넥팅 로드가 크랭크축의 좌우로 흔들리는 것에 의한 관성력 및 크랭크축에 가해지는 회전력의 주기적 변화에 의해 항상 진동이 발생하고 있다.

또 상기한 원인들이 복합되어 좌우 상하 방향의 진동이 발생하게 되지만, 특히 실린더수가 적은 엔진이 실린더수가 많은 엔진보다 또 저속 회전시에는 고속 회전시보다 진동이 커지게 된다.

그런데 자동차용 엔진은 샤시 프레임이나 바디에 지지되도록 설치함에 있어서, 엔진의 진동이 샤시나 바디를 통해 운전자에게 전달되어 승차감이 나빠지지 않도록 엔진 장착부에는 탄성체에 의한 엔진 마운팅 장치를 설치하고 있다.

엔진 마운팅 장치는 고무완충체를 사용하여 진동이나 충격을 감쇄시키게 되는데, 급가속 또는 급정지시 엔진의 과도한 운동에 의해 고무탄성체가 과다 변형되어 파손되는 것을 방지하기 위해 통상 엔진 마운트에 스톱퍼를 장착하고 있다.

그러나 종래의 엔진 마운팅 장치에 의하면 엔진의 상하 및 좌우 방향의 운동에 대해서는 감쇄효과가 높은 반면 엔진이 수평면상에서의 회전 모우먼트를 받는 경우에는 충분하게 엔진의 회전운동을 감쇄시키기가 곤란한 문제점이 있다.

이에 본 발명은 상기한 점을 감안하여 제안한 것으로서 그의 목적으로 하는 것은 엔진의 상하 좌우 방향의 진동 뿐 아니라 차량의 급가감속시 엔진의 과도한회전 운동을 제어하기 위한 구조를 갖는 엔진 마운팅 장치를 제공하는데 있다.

상기한 목적을 달성하기 위하여 본 발명은 차체측에 힌지로 접속되어 수평방향으로 회동이 가능한 차체측 마운트 브라켓트와;

상기 차체측 마운트 브라켓트의 자유단측에 간직된 고무재의 완충부재와;

상기 고무재 완충체에 일단이 힌지축에 의해 수평방향에서의 회동이 가능하게 접속되고 타측단은 엔진측에 고정되는 엔진측 마운트 브라켓트와;

상기 엔진측 마운트 브라켓트가 수평방향으로 회동하는 것에 대해 완충하는 엔진측 수평 유압 실린더와;

일단이 상기 엔진측 마운트 브라켓트에 고정되고 타측이 상기 엔진측 수평 유압 실린더의 안내를 따라 이동하여 오일압을 발생하는 엔진측 피스톤로드와;

상기 차체측 마운트 브라켓트의 수평 방향의 회동 움직임을 완충하는 차체측 수평유압 실린더와;

상기 엔진측 및 차체측 수평 유압 실린더 사이를 연결하며, 내부에 오일이 충진되어 있는 유압 작용관로와;

상기 차체측 마운트 브라켓트의 자유단측에 일단이 고정되고 타단은 상기 차체측 수평 유압 실린더의 안내를 따라 수평 방향에서의 이동이 허용되는 차체측 피스톤로드; 를 포함하여 구성되어 있다.

도 1은 본 발명에 의한 엔진 마운팅 장치를 나타내는 평면도

도 2는 본 발명에 의한 엔진 마운팅 장치를 나타내는 도면으로 유압실린더 기구를 생략한 정면도

※ 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명

1 : 차체 2 : 엔진 마운팅 장치

3 : 차체측 마운트 브라켓트 4 : 힌지

5 : 용기부 6 : 엔진측 마운트

7 : 와셔원판부재 8 : 엔진측 마운트 브라켓트

9 : 힌지축 10 : 엔진

11 : 볼트 12 : 엔진측 피스톤로드

13 : 엔진측 유압실린더 14 : 차체측 유압실린더

15 : 유압작동관로 16 : 오일

17 : 차체측 피스톤로드

이하 본 발명의 구성을 첨부한 도면을 참조하여 설명한다.

도 1은 본 발명에 의한 엔진 마운팅 장치를 나타내는 평면도이며, 도 2는 동상 엔진 마운팅 장치로서 유압실린더 기구의 도시를 생략한 정면도이다.

도면중 부호 1은 차체로서, 차체(1)에는 엔진마운팅장치(2)의 차체측 마운트 브라켓트(3)가 힌지(4)에 의해 수평방향에서의 회동 움직임이 허용되는 구조로 접속되어 있다.

상기 차체측 마운트 브라켓트(3)의 자유단부인 용기부(5)에는 고무재의 완충부재(6)가 수용되어 있으며, 그 완충부재(6)에는 와셔 원판부재(7)를 개재하여 엔진측 마운트 브라켓트(8)가 힌지축(9)에 의해 수평방향으로의 회동 움직임을 허용토록 설치되어 있다.

그리고 엔진측 마운트 브라켓트(8)의 타단은 엔진(10)에 볼트(11)등에 의해 고정되어 있다.

또 엔진측 피스톤로드(12)에는 수평으로 위치하는 엔진측 피스톤로드(12)가 고정되고, 엔진측 피스톤로드(12)의 타단은 엔진측 수평유압실린더(13)에 계합되어, 수평방향으로 실린더(13)의 안내를 따라 움직임이 가능하게 되어 있으며, 이 엔진측 유압실린더(13)는 차체측 유압 실린더(14)와 유압작용관로(15)로 연결되어 내부에 충진되어 있는 오일(16)에 의해 차체측 유압 실린더(14)의 차체측 피스톤로드(17)와는 상호 반대방향으로 움직임이 일어나도록 되어 있다.

그리고 상기 차체측 피스톤로드(14)는 차체측 마운트 브라켓트(3)의 자유단부, 즉 용기부(5)에 용접에 의해 고정되어 있다.

또, 상기 엔진측 유압실린더(13)의 단면적은 차체측 유압실린더(14)의 단면적보다 2배 크기로 설정되어 있다.

이와같은 본 발명에 의한 진동 감쇄 작용은 다음과 같다.

엔진(10)의 상하 및 좌우 방향의 진동은 고무완충부재(6)가 변형하면서 흡수하게 되는 것은 종래 마운팅 장치와 동일하다.

그런데 차량의 급가감속, 예를 들어 급가속으로 인해 엔진(10)이 힌지축(9)을 중심점으로 수평방향에서 회전하게 되면, 피스톤로드(12)가 엔진측 유압실린더(13)에서 오일(16)을 압축하는 방향으로 움직임이 일어나게 되며, 비압축성 유체인 오일(16)은 차체측 유압실린더(14)로 밀려들어가 차체측 피스톤로드(17)를 밀어내게 된다.

이에따라 차체측 마운트 브라켓트(3)는 엔진측 마운트 브라켓트(8)의 회동 방향과는 반대방향으로 힌지(4)를 중심점으로 수평방향으로 회동하게 된다.

이와같이 엔진측 및 차체측 마운트 브라켓트(8)(3)가 서로 반대방향으로 회전하게 되므로써 제어력을 얻을 수 있어 엔진(10)의 회전움직임(수평방향에서의)을 효과적으로 감쇄하게 되며, 엔진측의 피스톤로드에 작용하는 힘이 배가되어 차체측 피스톤로드에 전해지게 되어 더욱 효과적인 진동의 감쇄가 가능하다.

이상과 같은 본 발명에 의하면 엔진의 수평방향에서의 회전 움직임을 제한하기 위한 유압실린더 장치를 설치하여 엔진의 상하좌우 방향의 진동을 기존의 고무 완충부재를 통해 감쇄시키게 되며, 차량의 급가감속시 발생하는 엔진의 수평 방향에서의 회전 운동은 유압실린더 장치를 통해 흡수하여 엔진측 및 차체측 마운트 브라켓트가 서로 반대 방향으로 회동하면서 진동과 충격을 감쇄시키게 되므로써 엔진의 과도한 회전 운동을 효과적으로 제어할 수 있는 효과가 있다.

Claims (4)

1. 차체측에 힌지로 접속되어 수평방향으로 회동이 가능한 차체측 마운트 브라켓트와;

   상기 차체측 마운트 브라켓트의 자유단측에 간직된 고무재의 완충부재와;

   상기 고무재 완충체에 일단이 힌지축에 의해 수평방향에서의 회동이 가능하게 접속되고 타측단은 엔진측에 고정되는 엔진측 마운트 브라켓트와;

   상기 엔진측 마운트 브라켓트가 수평방향으로 회동하는 것에 대해 완충하는 엔진측 수평 유압 실린더와;

   일단이 상기 엔진측 마운트 브라켓트에 고정되고 타측이 상기 엔진측 수평 유압 실린더의 안내를 따라 이동하여 오일압을 발생하는 엔진측 피스톤로드와;

   상기 차체측 마운트 브라켓트의 수평 방향의 회동 움직임을 완충하는 차체측 수평유압 실린더와;

   상기 엔진측 및 차체측 수평 유압 실린더 사이를 연결하며, 내부에 오일이 충진되어 있는 유압 작용관로와;

   상기 차체측 마운트 브라켓트의 자유단측에 일단이 고정되고 타단은 상기 차체측 수평 유압 실린더의 안내를 따라 수평 방향에서의 이동이 허용되는 차체측 피스톤로드; 를 포함하여 구성되어 있는 것을 특징으로 하는 엔진 마운팅 장치.
2. 제 1 항에 있어서,

   상기 고무재의 완충부재는 상기 차체측 마운트 브라켓트의 자유단에 형성된 용기부에 의해 간직된 것을 특징으로 하는 엔진 마운팅 장치.
3. 제 2 항에 있어서,

   상기 엔진측 마운트 브라켓트는 와셔 원판부재를 개재하여 상기 완충부재를 압압하도록 접촉하는 것을 특징으로 하는 엔진 마운팅 장치.
4. 제 1 항에 있어서,

   상기 엔진측 유압실린더의 단면적은 차체측 유압실린더의 단면적의 2배 크기인 것을 특징으로 하는 엔진 마운팅 장치.