KR100482873B1 - 엔진의 진동 저감을 위한 엔진 마운팅 장치 - Google Patents

Abstract

본 발명의 목적은 내구성이 향상되고 설계 변경이 용이하여 개발기간이 크게 단축되며, 비선형 강성 특성을 가지는 엔진의 진동 저감을 위한 엔진 마운팅 장치를 제공하는데 있다.

이를 위해 본 발명은

스틸재 블록과;

상기 스틸재 블록에 형성된 가이드 장공과;

상기 가이드 장공을 따라 이동가능하게 구속되어 있는 가이드축과;

상기 가이드축에 일단이 고정되고 타단은 파워 트레인(엔진)측에 접속되는 브라켓과;

상기 스틸재 블록에 일측면이 접착되는 마운트고무와;

상기 마운트고무의 타측면에 접착되며, 볼트로써 차체측에 고정되는 마운트고무 지지브라켓;을 포함하여 구성되어 있다.

Description

엔진의 진동 저감을 위한 엔진 마운팅 장치{Engine mounting apparatus}

본 발명은 엔진의 진동을 저감하도록 지지하는 엔진 마운팅 장치에 관한 것이다.

운전중의 엔진은 구조상 피스톤과 컨넥팅 로드의 상하운동에 의한 중심 위치의 주기적 변화와 실린더의 축방향으로 생기는 왕복운동 부분의 관성력에 의한 것과 커넥팅 로드가 크랭크축의 좌우로의 흔들림에 의한 관성력 및 크랭크축에 가해지는 회전력의 주기적 변화에 의한 것으로 인해 항상 진동이 발생하게 되는데, 이들 원인들이 겹쳐져 좌우방향과 상하방향의 진동으로 나타나지만, 특히 실린더수가 적은 엔진은 실린더수가 많은 것보다, 또 저속 회전시에는 고속 회전시보다 진동이 커지게 된다. 자동차용 엔진은 섀시프레임 또는 바디에 지지되어 있으나 엔진의 진동이 섀시나 바디에 전해져 승차감이 나빠지지 않도록 엔진 장착부에는 반드시 탄성체에 의한 방진장치, 즉 탄성체를 구비한 엔진 마운팅 장치를 통해 지지토록 하고 있다.

도 2는 종래 엔진 마운팅 장치의 일실시예를 도시한 것으로서, 엔진 마운트 외측 파이프(20)와 그 중심에 위치하는 엔진마운트 내측 파이프(21) 사이에는 마운트 고무(22)가 충진되어 있고, 그 내측 파이프(21)에는 엔진측(파워 트레인측) 연결 브라켓(23)이 고정되고, 외측파이프(20)는 차체측 연결브라켓(24)을 통해 차체측에 볼트(25)로 고정시켜 지지하여 엔진측의 진동이 엔진측 연결 브라켓(23)을 통해 차체측 연결 브라켓(24)을 경유해서 차체로 전달되려고 할때 도중의 마운트 고무(22)가 진동을 흡수하여 완충하도록 되어 있다.

그런데 파워 트레인의 롤링 운동을 제어하기 위한 엔진 마운팅 장치는 차량의 공회전 및 주행시와 같이 작은 운동에 대해서는 작은 강성을 갖게 하여 파워트레인의 진동이 차체로 전달되는 것을 최소화하며, 급가속 및 급정지시에는 큰 강성을 갖게하여 파워트레인의 과도한 롤링 운동을 제어하도록 설계하여야 하는데, 이를 위해 엔진 마운트고무(22)의 형상을 적절히 설계하거나 또는 스토퍼(25)등을 이용하여 요구되는 비선형의 강성 특성을 갖도록 되어 있다.

그러나 상기와 같은 마운트고무(22)의 형상 설계 변경이나 스토퍼(25)의 설계 변경 문제는 내구성의 측면에서 마운트 형상에 많은 제한을 받게되어 설계의 자유도가 떨어져 의도하는 강성 특성을 갖는 엔진 마운팅 장치의 개발이 어렵다는 점이 지적되고 있다. 또 마운트고무(22)의 비선형성이 커 해석적인 접근이 난해하므로 만족할 만한 특성을 얻기 위해서는 시험적인 방법에 의존한 시행 오차가 필요하며, 따라서 개발 기간이 길어지고 비용이 증가하는 단점이 있으며, 특히 마운트의 형상을 바꾸기 위한 설계 변경이 매우 어렵다는 단점이 지적되어오고 있다.

이에 본 발명은 상기한 점을 감안하여 제안한 것으로서 그의 목적으로 하는 것은 내구성이 향상되고 설계 변경이 용이하여 개발기간이 크게 단축되며, 비선형 강성 특성을 가지는 엔진의 진동 저감을 위한 엔진 마운팅 장치를 제공하는데 있다.

상기한 목적을 달성하기 위하여 본 발명은

스틸재 블록과;

상기 스틸재 블록에 형성된 가이드 장공과;

상기 가이드 장공을 따라 이동가능하게 구속되어 있는 가이드축과;

상기 가이드축에 일단이 고정되고 타단은 파워 트레인(엔진)측에 접속되는 브라켓과;

상기 스틸재 블록에 일측면이 접착되는 마운트고무와;

상기 마운트고무의 타측면에 접착되며, 볼트로써 차체측에 고정되는 마운트고무 지지브라켓;을 포함하여 구성되어 있다.

이하 본 발명의 구성을 첨부한 도면을 참조하여 설명한다.

도 1은 본 발명에 의한 엔진 마운팅 장치를 나타내는 도면이다.

도면중 부호 1은 스틸재 블록으로 호형상의 가이드장공(2)이 형성되어 있으며, 이 가이드장공(2)에는 베어링(3)을 개재한 로울러(4)가 장착된 가이드축(5)이 끼워져 구속되어 있어, 로울러(4)가 스틸재블록(1)과 구름 접촉하게 되어 있다.

상기 가이드축(5)에는 브라켓(6)의 일단이 고정되고, 브라켓(6)의 타단에는 도시하지 아니한 파워트레인(엔진)이 고정 지지되어 있다.

그리고 상기 스틸재블록(1)에는 탄성있는 고무재로 구성되는 마운트고무(7)가 접착되어 있으며, 이 마운트고무(7)의 형상은 블록체의 단순한 형상을 구비하고 있다.

또 마운트고무(7)의 바닥면(7a)에는 마운트고무지지브라켓(8)이 접착되어지며, 이 마운트고무지지브라켓(8)이 볼트(9)를 통해 차체(10)측에 고정되어 있다.

이와같은 본 발명은 파워트레인의 진동이 브라켓(6)에 전달될 때 이 진동이 작용하는 방향으로 로울러(4)를 장착한 가이드축(5)이 호형의 가이드장공(2)을 따라 조금씩 유동하여 진동을 감쇄하게 되며, 또 이 진동은 마운트고무(7)에 전해져 마운트고무(7)의 변위 발생에 의해 흡수되어 감쇄되어지게 되므로써 파워트레인측의 진동이 차체측에 전달되는 것을 도중에 차단하게 되는 것이다.

이상과 같은 본 발명에 의하면 마운트고무의 형상이 블록체이어서 단순하므로 제작 및 해석에 있어 매우 유리하여 마운팅 장치의 개발 기간이 크게 단축되며, 엔진 마운팅 장치의 비선형 강성 특성이 가이드 장공의 형상에 의하여 결정되므로 특성 설계가 매우 용이하며, 가이드 장공을 구비한 스틸재 블록과 마운트고무가 블록체로 되어 있어 다양한 샘플을 쉽게 제작할 수 있어 많은 개발견본을 확보할 수 있으며, 마운트고무형상의 단순화로 내구성이 크게 증가하며, 파워트레인(엔진)측의 진동 및 변위가 로울러의 구름 접촉에 의한 좌우 이동에 의해 흡수 및 분산되므로 진동의 완충 효과가 높은 장점을 가진다.

도 1은 본 발명에 의한 엔진의 진동 저감을 위한 엔진 마운팅 장치를 나타내는 도면

도 2는 종래의 엔진 마운팅 장치를 나타낸 도면

※ 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명

1 : 스틸재 블록 2 : 가이드 장공

3 : 베어링 4 : 로울러

5 : 가이드축 6 : 브라켓

7 : 마운트고무 8 : 차체측지지브라켓

9 : 볼트 10 : 차체

Claims (5)

1. 스틸재 블록과;

   상기 스틸재 블록에 형성된 가이드 장공과;

   상기 가이드 장공을 따라 이동가능하게 구속되어 있는 가이드축과;

   상기 가이드축에 일단이 고정되고 타단은 파워 트레인(엔진)측에 접속되는 브라켓과;

   상기 스틸재 블록에 일측면이 접착되는 마운트고무와;

   상기 마운트고무의 타측면에 접착되며, 볼트로써 차체측에 고정되는 마운트고무 지지브라켓과;

   상기한 가이드축의 외주연에 가이드 장공과 구름 접촉되도록 형성되는 로울러; 를 포함하여 구성되어 있는 것을 특징으로 하는 엔진의 진동 저감을 위한 엔진 마운팅 장치.
2. 삭제
3. 제 1 항에 있어서,

   상기 로울러는 베어링을 개재하여 가이드축에 회전이 용이토록 끼워져 있는 것을 특징으로 하는 엔진의 진동 저감을 위한 엔진 마운팅 장치.
4. 제 1항 또는 제 3항에 있어서,

   상기 가이드 장공은 호형으로 형성된 것을 특징으로 하는 엔진의 진동 저감을 위한 엔진 마운팅 장치.
5. 제 1 항에 있어서,

   상기 마운트고무는 블록체로 형성된 것을 특징으로 하는 엔진의 진동 저감을 위한 엔진 마운팅 장치.