KR19980074856A

KR19980074856A - 자동차용 엔진의 마운팅 구조

Info

Publication number: KR19980074856A
Application number: KR1019970010843A
Authority: KR
Inventors: 김범수
Original assignee: 김영귀; 기아자동차 주식회사
Priority date: 1997-03-27
Filing date: 1997-03-27
Publication date: 1998-11-05

Abstract

본 발명은 자동차용 엔진의 마운팅 구조에 관한 것으로, 엔진 및 변속기의 토크 롤축에 설치된 마운팅 러버 NO3 및 마운팅 러버 NO4와 상기 엔진과 변속기의 경계 부분에 엔진의 진동 및 롤 변위를 흡수하기 위해 설치된 버퍼 로드 및 이의 끝단에 결합된 마운팅 러버 NO1로 구성된 자동차용 엔진의 마운팅 구조에 있어서, 상기 버퍼 로드는 일체의 환봉으로 형성하고 그 양끝부분에는 마운팅 러버 NO1을 결합하여 한쪽은 엔진 및 변속기의 경계 부분에 회동 가능하게 설치하고 다른 한쪽은 차체 바디에 회동 가능하게 설치함으로서, 엔진의 진동 및 롤 변위를 최대한 흡수, 완화하여 승차감을 향상시키고 또한 조립성을 향상시킬 수 있는 자동차용 엔진의 마운팅 구조.

Description

자동차용 엔진의 마운팅 구조

본 발명은 자동차용 엔진의 마운팅 구조에 관한 것으로, 보다 상세하게 설명하면 엔진의 진동 및 롤 변위를 최대한 흡수, 완화하여 승차감을 향상시키고 또한 조립성을 향상시킬 수 있는 자동차용 엔진의 마운팅 구조에 관한 것이다.

일반적으로 운전중의 엔진은 피스톤과 컨로드의 상하운동으로 인한 중심 위치의 주기적 변화, 실린더 축방향으로 생기는 왕복운동 부분의 관성력 등의 이유로 인해 항상 진동이 발생한다. 이러한 진동은 승차감을 저하시키기 때문에 상기 엔진은 새시나 바디에 탄성체인 방진 장치를 이용하여 마운팅되어 있다.

이러한 엔진의 마운팅 구조는 전방지지부(프론트 마운팅)가 타이밍 기어 케이스 또는 엔진 블록 전단 하부의 양쪽에, 후방지지부(리어 마운팅)는 클러치 하우징 또는 변속기 케이스 양쪽의 4점으로 지지하는 4점 마운팅 방식 및 전방 지지부는 4점 마운팅 방식과 같은 부위이지만 후방이 변속기 케이스의 후부의 1점으로 지지되는 3점 마운팅 방식등이 있다. 또한 최근에는 전방지지부를 엔진(변속기 포함)의 중심과, 후방지지부 를 연결하는 직선상의 중심 부근에 정하는 토크 롤 축 지지방식이 많이 사용되고 있다.

이러한 토크 롤 축 마운팅 구조를 첨부된 도 1A를 참조하여 설명하면 다음과 같다.

도시된 바와 같이 엔진(10')과 변속기(20')의 토크 롤 축(50') 소정 위치 각각에는 마운팅 러버 NO3(11') 및 마운팅 러버 NO4(21')가 설치되어 그 하중을 지지하고 있고 또한 엔진(10')과 변속기(20')의 경계 부분에는 버퍼 로드(30')가 고정되어 있으며 그 끝단은 마운팅 러버 NO1(31')가 설치되어 차체의 바디(60')에 회동 가능하게 결합되어 있다.

여기서 상기 버퍼 로드(30')는 도 1B에 도시된 바와 같이 바디(60')에 고무 재질의 마운팅 러버 NO1(31')이 결합되어 있고 그것에 회동 가능하게 브라켓 사이드(37')가 결합되어 있으며, 상기 브라켓 사이드(37')에는 박스 빔(36')이 결합되어 있다. 또한 상기 박스 빔(36')에는 엔진(10') 및 변속기(20')의 경계 부분에 고정된 브라켓 NO1(35')이 각각 결합되어 있다. 한편, 상기 버퍼 로드(30')의 브라켓 사이드(37'), 박스 빔(36'), 브라켓 NO1(35')들은 각각 소정의 볼트(39')들로 고정되어 있다.

이러한 종래 엔진 마운팅 구조는 마운팅 러버 NO3 및 마운팅 러버 NO4가 엔진 및 변속기의 하중을 지지하게 되며 버퍼 로드 및 이에 연결된 마운팅 러버 NO1이 엔진의 진동 및 롤 변위 등을 흡수할 수 있도록 도모하고 있는 것이다.

그러나 상기 엔진 마운팅의 구조는 마운팅 러버 NO1에 연결된 버퍼 로드가 엔진 및 변속기 쪽에 완전히 고정되어 설치됨으로서 엔진의 진동 및 롤 변이 등이 그대로 바디에 전달되어 엔진의 진동을 완전히 흡수하지 못하고 발진시 부밍(Booming) 및 노이즈도 그대로 바디에 전달됨으로서 승차감을 저하시키는 문제점이 있다. 또한 상기 버퍼 로드가 여러개의 자재로 구성되고 그 끝단에 연결된 마운팅 러버 NO1이 바디의 저면에 조립됨으로서 그 조립 작업도 어려운 문제점이 있었다.

본 발명은 상기와 같은 종래의 문제점을 해결하기 위해 안출한 것으로, 엔진의 진동 및 롤 변위를 최대한 흡수, 완화하여 승차감을 향상시키고 또한 조립성을 향상시킬 수 있는 자동차용 엔진의 마운팅 구조를 제공하는데 있다.

도 1A 및 1B는 종래 자동차용 엔진의 마운팅 구조를 도시한 평면도 및 버퍼 로드의 확대도이다.

도 2A 및 도 2B는 본 발명에 의한 자동차용 엔진의 마운팅 구조를 도시한 평면도 및 버퍼 로드의 확대도이다.

*도면의 주요부분에 대한 부호의 설명*

10:엔진11:마운팅 브라켓 NO3

20:변속기21:마운팅 브라켓 NO4

30:버퍼로드31:마운팅 브라켓 NO1

32:환봉40:브라켓

50:토크 롤 축60:바디

상기한 목적을 달성하기 위해 본 발명에 의한 자동차용 엔진의 마운팅 구조는, 엔진 및 변속기의 토크 롤 축에 설치된 마운팅 러버 NO3 및 마운팅 러버 NO4와 상기 엔진과 변속기의 경계 부분에 엔진의 진동 및 롤 변위를 흡수하기 위해 설치된 버퍼 로드 및 이의 끝단에 결합된 마운팅 러버 NO1로 구성된 자동차용 엔진의 마운팅 구조에 있어서, 상기 버퍼 로드는 일체의 환봉으로 형성하고 그 양끝부분에는 마운팅 러버 NO1을 결합하여 한쪽은 엔진 및 변속기의 경계 부분에 회동 가능하게 설치하고 다른 한쪽은 차체 바디에 회동 가능하게 설치하여 이루어진 것을 특징으로 한다.

이하 본 발명의 가장 바람직한 실시예를 첨부된 도면을 참조하여 상세하게 설명하면 다음과 같다.

도 2A 및 2B는 본 발명에 의한 자동차용 엔진의 마운팅 구조를 도시한 평면도 및 버퍼 로드의 확대도이다.

도시된 바와 같이 본 발명에 의한 자동차용 엔진의 마운팅 구조는 엔진(10) 및 변속기(20)의 토크 롤 축(50)에 각각 마운팅 러버 NO3(11) 및 마운팅 러버 NO4(21)가 결합되어 있고 상기 엔진(10) 및 변속기(20)의 경계 부분에는 별도의 브라켓(40)이 구비되어 일체의 환봉(32)으로 형성된 버퍼 로드(30)가 결합되어 있다. 여기서 상기 버퍼 로드(30)의 양끝부분에는 마운팅 러버 NO1(31)이 각각 결합되어 브라켓(40)과 차체의 바디(60) 부분에 동일하게 결합됨으로서 각각의 결합 부분 모두에서 약간씩 탄력적으로 회동이 가능한 구조로 되어 있다.

한편 상기 버퍼 로드(30)는 도 2B의 확대도에서 볼 수 있는 바와 같이 일체의 강철봉 등을 이용한 환봉(32)으로 이루어져 있고 그 양끝부분에는 각각 고무 재질의 탄력적인 마운팅 러버 NO1(31)이 결합되어 있다.

이러한 자동차용 엔진의 마운팅 구조는 일체의 환봉(32) 및 그 양끝부분에 각각 결합된 탄력적인 고무 재질의 마운팅 러버 NO1(31)로 인해 엔진(10)의 진동을 상기 2개의 마운팅 러버 NO1(31)에서 용이하게 흡수하게 되며 또한 상기 브라켓(40) 및 차체의 바디(60) 부분 2개소에서 상기 버퍼 로드(30)가 약간씩 탄력적으로 회동이 가능하게 됨으로서 상기 엔진(10)의 진동 뿐만 아니라 출발시의 부밍 및 노이즈 등을 크게 감소시키는 작용을 하는 것이다.

또한 상기 버퍼 로드(30)는 종래와 같이 다수의 자재가 사용되는 대신 일체의 환봉(32) 및 그 양끝부분에 결합된 마운팅 러버 NO1(31)로 이루어져 그 제조가 간단하고 바디(60)의 상부면에 결합됨으로서 그 조립성이 향상될 수 있는 것이다.

이상에서와 같이 본 발명은 비록 상기의 실시예에 한하여 설명하였지만 여기에만 한정되지 않고 당업자에 의해 본 발명의 범주와 사상을 벗어나지 않는 범위내에서 여러 가지로 변형된 실시예가 가능할 것이다.

따라서 본 발명은, 일체로 형성된 버퍼 로드 및 이것의 양끝단에 결합된 마운팅 러버 NO1을 구비함으로서 엔진의 진동 및 롤 변위를 최대한으로 흡수, 완화하여 승차감을 향상시키고 또한 조립성을 향상시킬 수 있는 자동차용 엔진의 마운팅구조를 제공하는 것이다.

Claims

엔진 및 변속기의 토크 롤 축에 설치된 마운팅 러버 NO3 및 마운팅 러버 NO4와 상기 엔진과 변속기의 경계 부분에 엔진의 진동 및 롤 변위를 흡수하기 위해 설치된 버퍼 로드 및 이의 끝단에 결합된 마운팅 러버 NO1로 구성된 자동차용 엔진의 마운팅 구조에 있어서, 상기 버퍼 로드는 일체의 환봉으로 형성하고 그 양끝부분에는 마운팅 러버 NO1을 결합하여 한쪽은 엔진 및 변속기의 경계 부분에 회동 가능하게 설치하고 다른 한쪽은 차체 바디에 회동 가능하게 설치하여 이루어진 것을 특징으로 하는 자동차용 엔진의 마운팅 구조.