KR200203478Y1 - 엔진 마운팅용 롤 스토퍼 구조 - Google Patents

Abstract

본 고안은 엔진 마운팅용 롤 스토퍼에 관한 것으로서, 특히 방진 역할을 하는 고무재가 파단되지 않도록 구성한 엔진 마운팅용 롤 스토퍼 구조에 관한 것이다.

상기 본 고안은 엔진 및 변속기 조립체와 새시 사이에 설치되어 전후 방향 유동을 제어하는 롤 스토퍼에 있어서, 상기 롤 스토퍼는 엔진측에 고정되는 이너 파이프와, 상기 이너 파이프 외측면에 부착 고정되고 외주면에 원주 방향으로 다수의 돌기가 형성된 이너 고무재와, 상기 이너 고무재 외측에 끼워지고 새시쪽에 지지되는 아우터 파이프와, 상기 아우터 파이프의 내면에 부착 고정되어 상기 이너 고무재와 일정 정도의 유격을 갖는 두께로 형성된 아우터 고무재로 구성된 것을 특징으로 한다.

Description

엔진 마운팅용 롤 스토퍼 구조

본 고안은 엔진 마운팅용 롤 스토퍼에 관한 것으로서, 특히 방진 역할을 하는 고무재가 파단되지 않도록 구성한 엔진 마운팅용 롤 스토퍼 구조에 관한 것이다.

자동차의 엔진은 피스톤과 컨로드의 상하 운동에 의한 중심 위치의 주기적 변화 및 크랭크 축의 회전력에 의해 좌우로의 흔들림 등으로 항상 진동이 발생된다. 이러한 진동은 좌우 방향 또는 상하 방향으로 나타나고 실린더가 적은 엔진은 실린더 수가 많은 엔진보다 또 저속 회전시에는 고속 회전시 보다 진동이 커지게 된다.

상기한 자동차의 엔진은 새시의 프레임 또는 바디에 지지되어 있으나, 엔진의 진동이 새시나 바디에 전해져 승차감이 나빠지지 않도록 엔진 장착부에는 반드시 탄성체에 의한 방진 장치가 설치되어 있다.

한편 승용차의 경우 엔진과 변속기는 보통 함께 조립되어 엔진룸내에 고정되는 바, 상기한 방진 장치 중 엔진 및 변속기의 전후 방향 유동을 제어하기 위해서 롤 스토퍼를 사용하게 된다.

여기서 도 1은 롤 스토퍼의 조립 구조가 도시된 분해 사시도이고, 도 2는 롤 스토퍼의 측면도이다.

도시된 바와 같이 상기 롤 스토퍼(10)는 엔진 및 변속기 쪽에 브라켓트(1) 및 볼트(2)를 통해 연결되는 축형상의 내통(11)과, 상기 내통(11)의 외측에 위치되어 센터 멤버 등의 새시(5)측에 지지되는 원통형의 외통(12)과, 상기 내통(11)과 외통(12) 사이에 틈새가 있도록 압입되어 방진 역할을 하게 되는 고무재(13)로 이루어져 있다.

이와 같이 상기 롤 스토퍼(10)가 엔진 및 변속기와 새시 사이에 설치되어 엔진과 변속기가 전후 방향으로 유동하게 되면 내부의 고무재(13)가 일정 정도 유동되면서 진동을 흡수하게 된다.

그러나 상기한 롤 스토퍼(10)는 외통(12)과 내통(11) 사이에 고무재(13)가 압입되어 있으므로 장기간 사용하거나 과도하게 운행하게 되면 엔진 및 변속기의 진동에 견디지 못해 내부의 고무재(13)가 파단되어 방진 기능이 현저히 떨어지게 되는 문제점이 발생되었다.

본 고안은 상기한 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 이너 파이프와 아우터 파이프 사이에 일정 간격으로 유격된 이너 고무재와 아우터 고무재를 부착하여 엔진의 유동 제어시 파단되는 않도록 하는 엔진 마운팅용 롤 스토퍼 구조를 제공하는 데 있다.

상기한 과제를 실현하기 위한 본 고안의 엔진 마운팅용 롤 스토퍼 구조는, 엔진 및 변속기 조립체와 새시 사이에 설치되어 전후 방향 유동을 제어하는 롤 스토퍼에 있어서, 상기 롤 스토퍼는 엔진측에 고정되는 이너 파이프와, 상기 이너 파이프 외측면에 부착 고정되고 외주면에 원주 방향으로 다수의 돌기가 형성된 이너 고무재와, 상기 이너 고무재 외측에 끼워지고 새시쪽에 지지되는 아우터 파이프와, 상기 아우터 파이프의 내면에 부착 고정되어 상기 이너 고무재와 일정 정도의 유격을 갖는 두께로 형성된 아우터 고무재로 구성된 것을 특징으로 한다.

도 1은 종래 기술의 엔진 마운팅용 롤 스토퍼 설치 구조가 도시된 분해 사시도,

도 2는 종래 기술의 롤 스토퍼 구조가 도시된 측면도.

도 3은 본 고안에 따른 엔진 마운팅용 롤 스토퍼 구조가 도시된 분해 사시도,

도 4는 본 고안에 따른 롤 스토퍼 구조가 도시된 측면도이다.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>

50 : 롤 스토퍼 51 : 이너 파이프

52 : 이너 고무재 52a : 돌기

53 : 아우터 파이프 54 : 아우터 고무재

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 고안의 실시 예를 설명하면 다음과 같다.

도 3은 본 고안에 의한 엔진 마운팅용 롤 스토퍼 구조가 도시된 분해 사시도이고, 도 4는 본 고안의 결합 상태도의 측면도이다.

본 고안의 롤 스토퍼(50)는 엔진 및 변속기 조립체와 새시 사이에 설치되어 전후 방향 유동을 제어하게 된다.

이와 같은 롤 스토퍼(50)는 엔진측에 고정되는 이너 파이프(51)와, 상기 이너 파이프(51) 외측면에 부착 고정되고 외주면에 원주방향으로 다수의 돌기(52a)가 형성된 이너 고무재(52)와, 상기 이너 고무재(52) 외측에 끼워지고 새시쪽에 지지되는 아우터 파이프(53)와, 상기 아우터 파이프(53)의 내면에 부착 고정되어 상기 이너 고무재(52)와 일정 정도의 유격을 갖는 두께로 형성된 아우터 고무재(54)로 구성되어 있다.

즉 도 4에서와 같이 이너 파이프(51)측과 아우터 파이프(53) 측이 별도로 구성되어 아우터 고무재(54)내에서 이너 고무재(52)가 유동하면서 전후 방향의 진동을 흡수할 수 있도록 구성되어 있는 것이다.

여기서 상기한 이너 고무재(52)의 돌기(52a)는 기어치형상으로 형성되어 있다. 물론 상기 돌기(52a)는 기어치형상뿐만 아니라 사각 또는 원형 돌기 구조로 형성할 수도 있다.

상기와 같이 구성되는 본 고안에 따른 엔진 마운팅용 롤 스토퍼 구조의 작용을 설명하면 다음과 같다.

본 고안의 외측에 이너 고무재(52)가 부착된 이너 파이프(51)와 내측에 아우터 고무재(54)가 부착된 아우터 파이프(53)가 별도로 제작되어 상기 이너 파이프(51)측을 아우터 파이프(53)측에 삽입시켜 엔진과 새시 사이에 조립하게 된다.

특히 이너 고무재(52)와 아우터 고무재(54) 사이에 일정 정도의 간격이 유지되어 있고, 이너 고무재(52)의 둘레에는 원주 방향으로 돌기(52a)가 형성되어 있으므로 엔진 및 변속기 유동시 이너 고무재(52)의 돌기(52a)가 아우터 고무재에 밀착되면서 엔진과 새시 사이의 유동 및 진동을 흡수하게 된다.

따라서, 상기와 같이 구성되고 작용되는 본 고안의 엔진 마운팅용 롤 스토퍼 구조는 내측과 외측이 별도로 구성되어 조립되기 때문에 고무재가 판단되거나 균열되는 등의 문제가 발생되지 않아 롤 스토퍼의 내구성이 향상되고 방진 성능이 일정하게 유지되는 이점이 있다.

Claims (2)

1. 엔진 및 변속기 조립체와 새시 사이에 설치되어 전후 방향 유동을 제어하는 롤 스토퍼에 있어서,

   상기 롤 스토퍼는 엔진측에 고정되는 이너 파이프와, 상기 이너 파이프 외측면에 부착 고정되고 외주면에 원주 방향으로 다수의 돌기가 형성된 이너 고무재와, 상기 이너 고무재 외측에 끼워지고 새시쪽에 지지되는 아우터 파이프와, 상기 아우터 파이프의 내면에 부착 고정되어 상기 이너 고무재와 일정 정도의 유격을 갖는 두께로 형성된 아우터 고무재로 구성된 것을 특징으로 하는 엔진 마운팅용 롤 스토퍼 구조.
2. 제 1 항에 있어서,

   상기 이너 고무재의 돌기는 기어치형상으로 형성된 것을 특징으로 하는 엔진 마운팅용 롤 스토퍼 구조.