KR100202113B1 - 엔진마운팅의 유체방진러버 구조 - Google Patents

Abstract

본 발명은 엔진마운팅의 유체방진러버 구조에 관한 것으로, 외측파이프내에 삽입단 및 지지단에 의해서 연결되어지는 가동판이 상/하 2곳에 설치되어져 양측 삽입단 및 지지단을 매개로 유동되며, 이 가동판의 상면으로 지지단의 일단에 취부되어지는 다이아그램의 원주방향으로 탄성을 갖도록 휘어지게 되는데 이때, 외측파이프내로 봉입된 유체가 상기 가동판의 상/하로 지나가게 되면서 가동판의 유동이 발생되어 에너지 손실을 일으키게됨에 따라 엔진의 진동 등을 감쇄하도록 된 것이다.

Description

엔진마운팅의 유체방지러버 구조

본 발명은 자동차의 엔진마운팅에 관한 것으로, 특히 내부에 유체를 봉입하여 러버의 움직임에 따라 유체의 유동이 발생하면서 이 유체가 가동판을 통과하면서 에너지손실을 유발하게 되어 방진성능이 향상되도록된 엔진마운팅의 유체방진러버 구조에 관한 것이다.

일반적으로, 운전중의 엔진은 피스톤과 컨로드의 상하운동에 의한 중심위치의 주기적 변화와, 실런더 축방향으로 생기는 왕복운동 부분의 관성력과, 커넥팅 로드가 크랭크 축의 좌우로 흔들리는 것에 의한 관성력과, 크랭크 축에 가해지는 회전력의 주기적인 변화 등의 원인으로 항상 진동하게 되는데, 이때 상기 진동 등이 섀시나 보디에 전해져 승차감이 나빠지지 않도록 엔진 장착부에는 반드시 탄성체에 의한 방진장치가 설치되어지는데 그 구조는 제3도에 도시된 바와같이, 탄성력이 있는 러버부(44)가 내부의 공간으로 채워진 외측파이프(33)와, 상기 러버부(44)의 중심에 원형의 관통홀로 이루어진 내측파이프(55)로 구성되어져 엔진쪽과 바디쪽으로 연결되어진다.

따라서, 상기 러버부(44)가 압축, 인장, 비틀림 등의 작용을 함에 따라 상기 진동, 소음등을 흡수하도록 된다.

그러나, 상기 방진러버 구조는 시동을 걸 때나, 중/고속 주행시에 방진러버의 에너지 손실율이 미약하여 방진성능이 저하되는 문제점이 있었다.

이에 본 발명은 상기와 같은 제반 문제점을 해소하기 위해 발명된 것으로, 외측 파이프 안측에 유체를 봉입하여 외측파이프에 설치되어진 가동판을 통해 유체가 통과하면서 엔진의 어떠한 진동에도 에너지손실을 가져다주어 방진성능이 향상되는 엔진마운팅의 유체방진러버 구조를 제공함에 그 목적이 있다.

제1도는 본 발명에 따른 유전마운팅부의 사시도.

제2도는 본 발명에 따른 제1도의 A-A선의 단면도.

제3도는 본 발명에 따른 에너지손실율의 선도,

제4도는 종래기술로 제1도에 대응되는 단면도이다.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

1 : 엔진 2 : 엔진브라켓

3 : 엔진마운팅 3a : 가동판

3b : 다이아그램 3c : 지지단

3d : 삽입단 3e : 외측파이프

3f : 내측파이프 3g : 방진러버

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 외측파이프내에 삽입단 및 지지단에 의해서 연결되어지는 가동판이 상/하 2곳에 설치되어져 양측 삽입단 및 지지단을 매개로 유동하게 되며, 이 가동판의 상면으로 지지단의 일단에 취부되어지는 다이아그램은 원주방향으로 탄성을 갖도록 휘어지게된다.

이에따라, 외측파이프내에 봉입된 유체가 상기 가동판의 상/하로 지나가게 되면서 가동판의 유동이 발생되어 에너지 손실을 일으키게 되고 이때 상기 다이아그램은 유체가 가동판을 통하여 내려오게 되면서 신축성있게 움직이게된다.

이하, 본 바명을 예시된 도면을 참조로 상세히 설명한다.

제1도는 본 발명에 따른 엔진마운팅부를 도시한 것으로 제2도는 본 발명에 따른 제1도의 A-A 선의 단면을 도시한 것이며, 제3도는 본 발명에 따른 엔진마운팅의 에너지손실율을 도시한 것인 바, 본 발명은, 좌/우 양측면에 유격홈이 형성되어진 대략 직사각형상으로 성형되어진 가동판(3a)과, 상기 유격홈으로 연결되어 상기 가동판(3a)을 원통의 외측파이프(3e)에 취부되도록 하는 지지단(3c)과, 상기 가동판(3a)의 상면에 위치되어 지지단(3c)의 삽입단(3d)을 매개로 원주방향으로 활처럼 고정되어지는 다이아그램(3b)과, 상기 외측파이프(3e)의 중심부에 작은 원형의 홀로 관통되어진 내측파이프(3f)와 외측파이프(3g)사이에 탄성력이 있는 고무등으로 채워진 방진러버(3g)로 구성되어진다.

이때, 상기 외측파이프(3e) 내부의 빈 공간은 유체로 채워져 밀봉되어진다.

따라서, 차체의 흔들림, 중/고속주행 등의 원인으로 엔진의 진동이 일어날때에, 엔진마운팅 외측파이프(3e)의 유체가 상기 가동판(3a)의 상/하로 지나가게되면서 가동판(3a)이 지지단(3c)을 매개로 유동하게되어 에너지 손실(제3도에 도시된 선도에서 빗금친 부분만큼)을 일으키게 되므로 상기 엔진의 진동 등이 감쇄되어지는데 이때 상기 다이아그램(3b)은 유체가 가동판을 지나서 내려오게 되면 신축성있게 상/하로 움직이게 된다.

이상 설명한 바와같이 본 발명에 의하면, 외측파이프 안측에 유체를 봉입하여 외측파이프에 설치되어진 가동판을 통해 유체가 통과하면서 엔진의 어떠한 진동에도 에너지손실을 가져다주어 방진성능이 향상되는 효과가 있다.

이상에서 설명한 것은 본 발명에 의한 엔진마운팅의 유체방진러버 구조를 실시하기위한 하나의 실시예에 불과한 것으로, 이하 청구범위내에서 청구하는 본 발명의 요지를 벗어남이 없이 당해 발명이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진자라면 누구든지 다양한 변경실시가 가능할 것이다.

Claims (1)

1. 좌/우 양측면에 유격홈이 형성되어진 대략 직사각형상으로 성형되어진 가동판(3a)과, 상기 유격홈으로 연결되어 상기 가동판(3a)을 원통의 외측파이프(3e)에 취부되도록 하는 지지단(3c)과, 상기 가동판(3a)의 상면에 위치되어 지지단(3c)의 삽입단(3d)을 매개로 원주방향으로 활처럼 고정되어지는 다이아그램(3b)과, 상기 외측파이프(3e)의 중심부에 작은 원형의 홀로 관통되어진 내측파이프(3f)와 외측파이프(3g)사이에 탄성력이 있는 고무등으로 채워진 방진러버(3g)로 구성되어지는 엔진마운팅의 유체방진러버 구조.

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