KR19990015764U - 변속레버 떨림방지장치 - Google Patents

Abstract

본 고안은 자동차의 변속레버장치에 관한 것이며, 특히는 자동차의 주행상태나 아이들상태에서 변속레버의 떨림을 방지하도록 형성된 변속레버 떨림방지장치에 관한 것이다.

본 고안은 운전석의 우측 플로어(1)에 형성된 관통공(10), 상기 관통공(10)으로 삽입되어 변속레버(3)를 포함하면서 상부가 외측으로 연장되어 형성된 확장부(13)를 구비한 하우징(11) 및, 상기 하우징(11)의 하부면에 연결되어 변속기(12)의 외부와 플로어(1)의 배면에 연결된 한쌍의 떨림완충수단(20)을 구성함으로써, 자동차가 주행을 하거나 아이들상태에 있을 때, 변속레버의 떨림을 최소화하여 운전자가 정숙한 운행을 할수 있도록 형성된 변속레버 떨림방지장치를 제공할 수 있게 된다.

Description

변속레버 떨림방지장치(a prevent device to shake transmission lever)

본 고안은 자동차의 변속레버장치에 관한 것이며, 특히는 자동차의 주행상태나 아이들상태에서 변속레버의 떨림을 방지하도록 형성된 변속레버 떨림방지장치에 관한 것이다.

디젤엔진의 특성상, 엔진 가동중에는 가솔린엔진보다 높은 압축력과 폭발력으로 인한 충격과 진동이 크게 발생하며, 이를 완화시키기 위해서, 엔진 및 트랜스밋션과 차체 사이에 인슈레이터(insulator)를 사용하고 있다.

도 1에는 종래의 변속레버장치를 나타낸 분해사시도가 도시되어 있다. 도시된 바와 같이, 종래의 변속레버장치는 차체(1)에 볼트로 고정되는 평판형상의 고정브라켓(2)과 차체내부에서 상기 고정브라켓(2)를 관통해 외부로 돌출된 변속레버(3)가 형성되어 있으며, 상기 변속레버(3)의 상단에는 변속을 용이하게 할 수 있도록 노브(4)가 결합되어 있다.

또한, 상기 고정브라켓(2)의 하부 즉, 차체의 내부에는 변속레버(3)의 하단과 연결되어 변속기(도시되지 않음)와 연결되는 셀렉트로드(5)와 쉬프트로드(6)가 연결되어 있다.

또한, 상기 고정브라켓(2)의 배면에는 변속기의 외부와 결합되는 익스텐션 쉬프트 어셈블리(7)와 수직브라켓(8)가 형성되어 있다.

이와 같이 형성된 종래의 변속레버장치는 자동차의 주행상태나 엔진이 아이들상태에 있을 때 변속레버(3)가 전후좌우로 심하게 떨리며, 가속페달을 갑작스럽게 밟거나 놓을때에도 변속레버(3)가 전후로 심하게 떨린다.

이러한 변속레버(3)의 떨림으로 인하여 변속된 기어가 탈거되는 경우가 발생할 뿐만아니라, 운전자가 변속을 하기위해 노브(4)를 잡게되면 변속레버(3)의 떨림이 운전자의 손으로 전해져 운전자에게 불쾌감을 유발하기도 한다.

이러한 문제점을 해결하기 위해, 본 고안의 목적은 자동차가 주행을 하거나 아이들상태에 있을 때, 변속레버의 떨림을 최소화하여 운전자가 정숙한 운행을 할수 있도록 형성된 변속레버 떨림방지장치를 제공하는 것이다.

도 1은 종래의 변속레버장치를 나타낸 분해사시도이다.

도 2는 본 고안의 변속레버 떨림방지장치를 나타낸 분해사시도이다.

<도면에 사용된 주요부호의 설명>

1 : 플로어 10 : 관통공

11 : 하우징 12 : 변속기

13 : 확장부 14 : 인슐레이터

15 : 볼트 20 : 떨림완충수단

21 : 피스톤 22 : 연결로드

23 : 실린더 24 : 연결부재

25 : 스프링시트 26 : 스프링

27 : 조절너트 28 : 수나사

이러한 목적을 달성하기 위해, 본 고안은 운전석의 우측 플로어에 형성된 관통공, 상기 관통공으로 삽입되어 변속레버를 포함하면서 상부가 외측으로 연장되어 형성된 확장부를 구비한 하우징 및, 상기 하우징의 하부면에 연결되어 변속기의 외부와 플로어의 배면에 연결된 한쌍의 떨림완충수단으로 구성된 변속레버 떨림방지장치을 제공한다.

또한, 본 고안의 떨림완충수단은 일단부에 수나사가 형성되어 하우징의 하부면과 연결되고 타단부에는 피스톤이 형성된 연결로드, 상기 연결로드에 형성된 피스톤을 내부에 수용한 실린더, 상기 실린더의 외측 일면에는 변속기 및 플로워의 배면과 연결되는 ㄱ자형의 연결부재를 포함하고 상기 실린더의 외측 타면에는 연결로드를 따라 이동할 수 있도록 형성된 한쌍의 스프링시트, 상기 스프링시트의 사이에 설치된 스프링 및, 상기 일측의 스프링시트의 뒷면에 설치되어 상기 연결로드의 나사산에 체결된 조절너트로 구성되는 것을 특징으로 하는 변속레버 떨림방지장치를 제공한다.

또한, 본 고안은 하우징의 확장부와 플로어의 상면 사이에 인슐레이터가 설치되는 것을 특징으로 하는 변속레버 떨림방지장치를 제공한다.

또한, 본 고안의 하우징의 측면부는 차체의 플로어와 접촉하지 않는 것을 특징으로 하는 변속레버 떨림방지장치를 제공한다.

이하, 첨부도면을 참조하여 본 고안의 변속레버 떨림방지장치에 대한 구성을 상세히 설명하면 다음과 같다.

도 2에는 본 고안의 변속레버 떨림방지장치를 나타낸 분해사시도가 도시되어 있다. 도시된 바와 같이, 본 고안의 변속레버 떨림방지장치는 플로어(1)에 형성된 관통공(10), 상기 관통공(10)으로 삽입되어 변속레버(3)를 포함하는 하우징(11) 및, 상기 하우징(11)의 하부면에 연결되어 변속기(12)의 외부와 플로어(1)의 배면에 연결된 한쌍의 떨림완충수단(20)으로 구성된다.

상기 관통공(10)은 운전석의 우측플로어에 형성되어서 하우징(11)을 수용하고 있다.

상기 하우징(11)은 전술한 관통공(10)의 형상에 의해 결정된다. 전술한 관통공(10)의 형상이 원형이면 상기 하우징(11)의 형상도 원통형으로 형성될 것이다. 또한, 상기 하우징(11)의 내부에는 변속레버(3)가 포함되어 있으며, 상기 하우징(11)의 상단부에는 외측으로 연장되어 확장된 확장부(13)가 형성된다. 상기 확장부(13)의 배면과 플로어(1)의 상면 사이에는 관통공(10)의 둘레를 따라 인슐레이터(14) 설치된다. 또한, 상기 하우징(11)은 확장부(13)의 하부에 설치된 인슐레이터(14)를 관통하여 플로어(1)에 볼트(15)로 체결되고, 상기 하우징(11)의 하부면에는 떨림완충수단(20)의 일단이 결합된다.

상기 떨림완충수단(20)은 하우징(11)의 하부면에 일단이 연결되고 타단에는 피스톤(21)을 포함하는 연결로드(22), 상기 연결로드(22)의 피스톤(21)을 수용하는 실린더(23), 상기 실린더(23)의 외부 일면에 연결되는 연결부재(24) 및 상기 실린더(23)의 외부타면에 연결로드(22)가 중앙부를 관통하는 한쌍의 스프링시트(25), 상기 스프링시트(25)의 사이에 설치되는 스프링(26) 및, 상기 스프링시트(25)의 후부에 설치되어 연결로드(22)에 체결된 조절너트(27)로 구성된다.

상기 떨림완충수단(20)을 구성하는 연결로드(22)는 일단이 상기 하우징(11)의 하면에 연결되고 타단에는 피스톤(21)이 형성된다. 상기 연결로드(22)에 있어서, 하우징(11)의 하면과 결합하는 부분에는 상기 연결로드(22)의 길이방향으로 수나사(28)가 형성되며, 피스톤(21)이 형성된 부분에는 실린더(23)가 피스톤(21)을 내부에 수용하고 있다.

상기 실린더(23)는 전술한 바와 같이, 내부에 연결로드(22)에 연결된 피스톤(21)을 수용하고 있다. 상기 피스톤(21)은 실린더(23)의 내부에서 연결로드(22)에 가해지는 힘에 따라 전후방향으로 왕복운동하게 된다. 그래서, 상기 실린더(23)는 도시된 바와 같이, 연결로드(22)가 실린더(23) 내부를 드나들 수 있도록 일면에는 관통공이 형성되고 타단은 밀폐면이 형성된다. 상기 실린더(23)의 밀폐면 외측에는 연결부재(24)가 ㄱ자형상으로 형성되어 변속기(12)의 외부 및 플로어(1)의 배면에 결합된다. 상기 연결부재(24)의 형상이 반드시 ㄱ자형상으로 형성되는 것만은 아니며 전술한 연결로드(22)와 실린더(23)를 플로어(1)와 평행하게 설치할 수 있으면 된다. 또한, 연결로드(22)를 수직으로 수용하기 위해 관통공을 형성된 실린더(23)의 일면의 외측에는 한쌍의 스프링시트(25)가 설치된다.

상기 한쌍의 스프링시트(25)는 중앙부에 통공이 형성되어 있어서 연결로드(22)를 수용하고 있다. 그래서, 상기 스프링시트(25)는 외력을 받게되면 연결로드(22)를 따라 직선운동을 하게 된다. 또한, 한쌍의 스프링시트(25) 중 하우징(11)에 가까운 시프링시트(25)의 뒷면에는 연결로드(22)에 형성된 수나사(28)와 체결하는 조절너트(27)가 형성되어 있다.

또한, 상기 한쌍의 스프링시트(25) 사이에는 압축스프링(26)이 설치된다. 상기 압축스프링(26)은 상기 스프링시트(25)들을 바깥방향으로 밀어낼려고 하지만 하나의 스프링시트(25)는 관통공이 형성된 실린더(23)의 일면이 지지하고, 다른 하나의 스프링시트(25)는 배면에 설치된 조절너트(27)에 의해 지지되어 평형상태을 유지하게 된다.

이어 상기와 같이 구성된 본 고안의 변속레버 떨림방지장치에 대한 작용을 설명하면 다음과 같다.

도 2에 도시된 바와 같이, 차체(1)나 변속기(12)에서 발생한 떨림 즉 진동이 변속레버(3)로 전달되어질려고 한다면 플로어(1)에서 하우징(11)의 확장부(13)로 전달되는 진동은 인슈레이터(14)에 의해 진동이 감쇄가 되어 변속레버(3)로 전달되는 것을 방지하게 된다.

또한, 플로어(1)나 변속기(12)에서 진동이 하우징(11)의 하면으로 전달되어 질려고 한다면, 플로어(1)나 변속기(12)에서 형성된 진동은 ㄱ자형상으로 형성된 연결부재(24)를 통해 실린더(23)에 전해지고, 실린더(23)에 전해진 진동은 관통공이 형성된 실린더(23)의 일면과 접촉하고 있는 스프링시트(25)에 전해지게 된다. 실린더(23)측에 형성된 스프링시트(25)에 전해진 진동은 압축스프링(26)을 통해 하우징(11)측에 형성된 스프링시트(25)에 전달되고, 하우징(11)측의 스프링시트(25)에 진동이 전달되면 조절너트(27)의 지지에 의해 연결로드(22)에 진동이 전해지게 된다. 진동이 연결로드(22)에 전해지면 실린더(23) 내부에 수용된 피스톤(21)이 실린더(23) 내부를 이동하면서 진동을 감쇄시켜 하우징(11)의 하면으로 전달되려고 하는 진동을 전달되지 못하게 하여 변속기(12)나 플로어(1)에서 변속레버(3)에 전달되려고 하는 진동을 감쇄하게 된다.

이에따라, 본 고안은 운전석의 우측 플로어(1)에 형성된 관통공(10), 상기 관통공(10)으로 삽입되어 변속레버(3)를 포함하면서 상부가 외측으로 연장되어 형성된 확장부(13)를 구비한 하우징(11) 및, 상기 하우징(11)의 하부면에 연결되어 변속기(12)의 외부와 플로어(1)의 배면에 연결된 한쌍의 떨림완충수단(20)을 구성함으로써, 자동차가 주행을 하거나 아이들상태에 있을 때, 변속레버의 떨림을 최소화하여 운전자가 정숙한 운행을 할수 있도록 형성된 변속레버 떨림방지장치를 제공할 수 있게 된다.

이상에서 본 고안의 구체적인 실시예를 통해 상세히 설명하였으나, 본 고안은 이에 한정되는 것은 아니며, 이 분야의 통상의 지식을 가진 자라면 본 고안의 기술적 사상을 바탕으로 다양한 변경과 수정이 가능할 것이다.

Claims (4)

1. 운전석의 우측 플로어에 형성된 관통공, 상기 관통공으로 삽입되어 변속레버를 포함하면서 상부가 외측으로 연장되어 형성된 확장부를 구비한 하우징 및, 상기 하우징의 하부면에 연결되어 변속기의 외부와 플로어의 배면에 연결된 한쌍의 떨림완충수단으로 구성된 변속레버 떨림방지장치.
2. 제1항에 있어서, 상기 떨림완충수단은 일단부에 나사산이 형성되어 하우징의 하부면과 연결되고 타단부에는 피스톤이 형성된 연결로드, 상기 연결로드에 형성된 피스톤을 내부에 수용한 실린더, 상기 실린더의 외측 일면에는 변속기 및 플로워의 배면과 연결되는 ㄱ자형의 연결부재를 포함하고 상기 실린더의 외측 타면에는 연결로드를 따라 이동할 수 있도록 형성된 한쌍의 스프링시트, 상기 스프링시트의 사이에 설치된 스프링 및, 상기 일측의 스프링시트의 뒷면에 설치되어 상기 연결로드의 나사산에 체결된 조절너트로 구성되는 것을 특징으로 하는 변속레버 떨림방지장치.
3. 제1항에 있어서, 상기 하우징의 확장부와 플로어의 상면 사이에 인슐레이터가 설치되는 것을 특징으로 하는 변속레버 떨림방지장치.
4. 제1항 또는 제2항 또는 제3항에 있어서, 상기 하우징의 측면부는 차체의 플로어와 접촉하지 않는 것을 특징으로 하는 변속레버 떨림방지장치.