KR100461079B1 - 진동절연성을 갖춘 자동변속기의 변속조작기구 - Google Patents

Abstract

본 발명은 진동절연성을 갖춘 자동변속기의 변속조작기구에 관한 것으로, 변속레버와 시프트 케이블 사이의 연결부위에 일정한 유격을 두어 진동전달경로를 단절시키도록 하여 주행중 변속기로부터 시프트 케이블을 통해 변속레버로 전달되는 진동 및 소음을 중간에서 효과적으로 차단시킬 수 있도록 하는 데 그 목적이 있다.

전술한 목적을 달성하기 위해 본 발명은, 케이스(12)내에 하단이 피벗지점(P)을 매개로 회동가능하게 설치된 변속레버(10)와, 이 변속레버(10)와 변속기측 컨트롤 레버 사이에 연결된 시프트 케이블(14) 및, 상기 케이스(12)내에 변속시 절도감의 부여를 위한 디텐트 플레이트(16)와 디텐트 스프링(18)을 포함하는 자동변속기의 변속조작기구에 있어서, 상기 케이스(12)내에는 상기 변속레버(10)가 D 레인지에 위치하는 경우에 상기 시프트 케이블(14)의 일측 선단에 결합된 절연체(14a)의 위치를 고정지지하는 고정기구(20)가 구비된 것을 특징으로 한다.

Description

진동절연성을 갖춘 자동변속기의 변속조작기구{shift operation apparatus with damping function for automatic transmission}

본 발명은 진동절연성을 갖춘 자동변속기의 변속조작기구에 관한 것으로, 보다 상세하게는 변속레버를 P 레인지에서 D 레인지로 옮겨 변속이 완료되는 경우에 시프트 케이블과 변속레버 사이의 접촉을 이격시킨 상태로 유지함으로써, 변속기로부터 시프트 케이블을 통해 변속레버로 전달되는 이상 진동을 중간에서 차단시킴과 더불어 이에 따라 차실내로 소음의 유입을 차단시킬 수 있도록 하는 진동절연성을 갖춘 자동변속기의 변속조작기구에 관한 것이다.

일반적으로 자동차에 탑재된 자동변속기는 주행중 기어비를 주행상태에 따라 자동적으로 적절하게 전환시켜 주는 장치로서, 주행중 변속에 대한 부담감을 줄여 운전의 편의성을 도모할 뿐만 아니라 발진과 가속 및 감속을 원활하게 하여 승차감을 향상시키도록 된 것이다.

이러한 자동변속기에서도 주차와 중립 및 전진주행 그리고 후진주행을 위해서는 운전석의 측부에 설치된 변속조작기구를 적절하게 조작하여야 하는 데, 이 변속조작기구는 변속레버와 시프트 케이블 및 케이스 등을 포함하여 구성되는 바, 특히 상기 변속레버는 통상 하단부를 피벗지점으로 하여 상단부가 회동되어 개별적인 변속단을 결정짓게 된다.

즉, 종래의 변속레버(10)는 도 1에 도시된 바와 같이, 케이스(12)내에 하단이 피벗지점(P)을 매개로 회동가능하게 설치되고, 상기 변속레버(10)에는 이의 회동에 따라 연동되어 변속 조작력을 변속기측 인히비터 스위치를 포함하는 컨트롤 레버(도시안됨)로 전달하는 시프트 케이블(14)이 연결되어 있다.

그리고, 상기 케이스(12)에는 변속 레인지의 수량과 동일한 수량으로 일측 선단이 원호형상의 굴곡진 형태의 안착홈(16a)을 다수개로 갖춘 디텐트플레이트(16)가 구비되어 있고, 상기 변속레버(10)에는 일측 선단이 변속레버(10)상에 결합되어 지지됨과 더불어 타측 선단에는 상기 안착홈(16a)내에 치합되는 가이드 롤러(18a)가 장착되는 디텐트 스프링(18)이 구비되어 있다.

따라서, 변속시 상기 변속레버(10)가 하단의 피벗지점(P)을 중심으로 하여 전후방향으로 회동하게 되면, 상기 디텐트 스프링(18)의 선단에 장착된 가이드 롤러(18a)는 상기 디텐트 플레이트(16)의 안착홈(16a)내에 탄력적으로 치합됨으로써, 운전자는 변속시 절도감을 느낄 수 있게 된다.

또한, 상기 변속레버(10)와 시프트 케이블(14) 사이의 연결부위에는 상기 변속레버(10)측으로부터 돌출된 연결핀(10a)과, 상기 시프트 케이블(14)측의 선단에 결합된 고무류의 절연체(14a)가 서로 끼움방식으로 결합되어 있는 바, 이는 주행중 변속기측으로부터 상기 시프트 케이블(14)을 매개로 변속레버(10)로 전달되는 진동 및 소음을 중간에서 차단시키기 위함인 것이다.

그런데, 상기와 같이 구성되는 종래의 변속조작기구에서는 주행중 변속기에서 발생되는 진동 및 소음이 상기 시프트 케이블(14)을 통해 절연체(14a)와 연결핀(10a)을 거쳐 상기 변속레버(10)로 전달되어, 차실내의 정숙성을 해치게 되는 단점이 있다.

이는, 상기 변속레버(10)의 연결핀(10a)과 상기 시프트 케이블(14)의 절연체(14a) 사이에서 충분하게 진동 및 소음을 차단시키지 못한 연유에서 기인되는 것이다.

이에 본 발명은 상기와 같은 점을 감안하여 안출된 것으로, 변속레버와 시프트 케이블 사이의 연결부위에 일정한 유격을 두어 진동전달경로를 단절시키도록 하여 주행중 변속기로부터 시프트 케이블을 통해 변속레버로 전달되는 진동 및 소음을 중간에서 효과적으로 차단시킬 수 있도록 하는 진동절연성을 갖춘 자동변속기의 변속조작기구를 제공하는 데 그 목적이 있다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 케이스내에 하단이 피벗지점을 매개로 회동가능하게 설치된 변속레버와, 이 변속레버와 변속기측 컨트롤 레버 사이에 연결된 시프트 케이블 및, 상기 케이스내에 변속시 절도감의 부여를 위한 디텐트 플레이트와 디텐트 스프링을 포함하는 자동변속기의 변속조작기구에 있어서, 상기 케이스내에는 상기 변속레버가 D 레인지에 위치하는 경우에 상기 시프트 케이블의 일측 선단에 결합된 절연체의 위치를 고정지지하는 고정기구가 구비된 것을 특징으로 한다.

도 1은 종래 자동변속기의 변속조작기구의 구성을 도시한 개략도.

도 2는 본 발명에 따른 자동변속기의 변속조작기구의 구성을 도시한 개략도.

도 3은 도 2의 요부인 진동절연장치의 구성을 도시한 확대도.

< 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 >

10-변속레버 10a-연결핀

12-케이스 14-시프트 케이블

14a-절연체 14b-관통구멍

16-디텐트 플레이트 18-디텐트 스프링

20-고정기구 22-하우징

24-탄성끼움편

이하 본 발명의 실시예를 첨부된 예시도면을 참조로 상세히 설명한다.

도 2는 본 발명에 따른 자동변속기의 변속조작기구의 구성을 도시한 개략도이고, 도 3은 도 2의 요부인 진동절연장치의 구성을 도시한 확대도인 바, 본 발명의 상세한 설명을 위해 종래 자동변속기의 변속조작기구의 구성을 도시한 도 1에서와 동일한 참조부위에는 동일한 참조부호를 병기하기로 한다.

본 발명은 도면에 도시된 바와 같이, 차실내의 운전석 측부에 고정된 케이스(12)내에 변속레버(10)가 이의 하단이 피벗지점(P)을 매개로 회동가능하게 설치되어 회동시 개별적인 변속단을 결정짓게 되고, 이 변속레버(10)의 중간부위에 일측 선단이 연결됨과 더불어 타측 선단이 변속기측 컨트롤 레버(도시안됨)에 연결되어 상기 변속레버(10)에 가해진 변속 조작력을 변속기측 컨트롤 레버로 전달하도록 시프트 케이블(14)이 배치되어 있다.

그리고, 상기 케이스(12)내에는 일측 선단에 변속 레인지의 수량과 동일한 수량의 안착홈(16a)을 형성한 디텐트 플레이트(16)가 고정되어 있으며, 상기 변속레버(10)에는 상기 디텐트 플레이트(16)의 안착홈(16a)내에 탄력적인 치합을 도모하도록 일측 선단에 가이드 롤러(18a)를 갖추고서 고정된 디텐트 스프링(18)이 고정되어 있다.

이에 따라, 변속시 상기 변속레버(10)가 회동하면, 상기 디텐트 스프링(18)의 가이드 롤러(18a)는 상기 디텐트 플레이트(16)의 안착홈(16a)내에 탄력적으로 치합되어 운전자는 절도감을 느낄 수 있게 된다.

한편, 상기 변속레버(10)에는 부재의 일측으로부터 외측으로 돌출된 연결핀(10a)이 구비되고, 상기 시프트 케이블(14)의 일측 선단에는 고무류의 절연체(14a)가 일체로 결합되어, 상기 변속레버(10)와 상기 시프트 케이블(14)의 절연체(14a)는 상기 연결핀(10a)을 매개로 상호 끼움방식으로 결합되는 바, 상기 절연체(14a)에는 상기 연결핀(10a)과의 결합을 위해 형성된 관통구멍(14b)이 상기 연결핀(10a)과의 사이에 소정의 공간을 가지도록 형성되어 있다. 즉, 상기 절연체(14a)의 관통구멍(14b)의 직경은 상기 연결핀(10a)의 직경 보다 크게 설정되어, 상기 관통구멍(14b)과 상기 연결핀(10a) 사이에는 소정의 공간이 형성되는 것이다.

그리고, 상기 케이스(12)의 내부에는 상기 변속레버(10)가 D 레인지에 위치하는 경우에 상기 시프트 케이블(14)의 일측 선단에 구비된 절연체(14a)를 내부에 탄력적으로 수용하여 고정시킴으로써, 주행중 변속기로부터 상기 시프트 케이블(14)을 통해 상기 변속레버(10)로 전달되는 진동 및 소음을 절연시키기 위한 고정기구(20)가 설치되어 있다.

여기서, 상기 고정기구(20)는 일측 선단이 케이스(12)내에 고정되는 고무류의 절연성 물질의 하우징(22)에 고정지지됨과 더불어 타측 선단이 상기 절연체(14a)의 외주를 감싸도록 한 쌍의 대향된 형태의 탄성끼움편(24)으로 이루어지는 바, 상기 탄성끼움편(24)은 일측 선단이 외측을 향해 벌어지도록 만곡진 형태의 안내부(24a)를 형성함과 더불어, 부재의 중앙부위는 상기 절연체(14a)의 외형에 부합하도록 내측으로 오목하게 만곡진 형태의 지지부(24b)를 일체로 형성하고 있다.

또한, 상기 케이스(12)내 고정기구(20)의 설치위치는 상기 변속레버(10)가 D 레인지에 위치한 경우에 상기 시프트 케이블(14)의 일측 선단에 있는 절연체(14a)가 고정되는 위치로 선정됨이 바람직함은 물론이다.

따라서, 주행을 위해 운전자가 상기 변속레버(10)를 P 레인지에서 D 레인지로 이동하게 되면, 상기 시프트 케이블(14)의 일측 선단에 고정된 절연체(14a)는 상기 케이스(12)내에 설치된 고정기구(20)를 매개로 하여 이의 위치가 고정됨과 더불어, 상기 시프트 케이블(14)을 통해 전달되는 진동이 상기 고정기구(20)에 의해 감쇠되어진다.

즉, 상기 변속레버(10)가 D 레인지에 위치하면, 상기 절연체(14a)는 상기 고정기구(20)의 탄성끼움편(24)의 안내부(24a)를 통해 탄성끼움편(24)의 사이로 안내됨과 더불어, 상기 지지부(24b)내에 안착지지된다.

이때, 상기 절연체(14a)의 관통구멍(14b)과 상기 연결핀(10a) 사이에는 소정의 공간이 형성됨과 더불어, 이들 사이의 유격은 상기 절연체(14a)가 고정기구(20)를 매개로 이의 위치가 고정됨에 따라 지속될 수 있게 된다.

이 결과, 주행중 변속기로부터 상기 시프트 케이블(14)을 통해 상기 변속레버(10)로 전달되는 진동은, 상기 절연체(14a)가 케이스(12)내의 고정기구(20)를 매개로 이의 위치가 고정됨과 더불어, 상기 연결핀(10a)과는 소정의 유격을 지속할 수 있음에 따라, 상기 변속레버(10)로 전달되지 않고 상기 절연체(14a)와 하우징(22)을 통해 절연될 수 있게 되는 것이다.

이상 설명한 바와 같이 본 발명에 따른 진동절연성을 갖춘 자동변속기의 변속조작기구에 의하면, 상기 변속레버(10)가 D 레인지에 위치하는 경우에 시프트 케이블(14)의 일측 선단에 구비된 절연체(14a)가 고정기구(20)를 매개로 하여 연결핀(10a)과 소정의 유격을 유지할 수 있음에 따라, 주행중 변속기로부터 시프트 케이블(14)을 통해 변속레버(10)로 전달되는 진동 및 소음이 상기 절연체(14a)와 고정기구(20)를 매개로 절연될 수 있으므로, 차실내로 유입되는 진동 및 소음이 차단될 수 있어 차실내의 정숙성이 향상되는 효과가 있게 되는 것이다.

Claims (4)

1. 케이스(12)내에 하단이 피벗지점(P)을 매개로 회동가능하게 설치된 변속레버(10)와, 상기 변속레버(10)와 변속기측 컨트롤 레버 사이에 연결된 시프트 케이블(14) 및, 상기 케이스(12)내에 변속시 절도감의 부여를 위한 디텐트 플레이트(16)와 디텐트 스프링(18)을 포함하는 자동변속기의 변속조작기구에 있어서,

   상기 시프트 케이블(14)의 일측 선단에는 관통구멍(14b)을 갖춘 절연체(14a)가 일체로 결합되고;

   상기 관통구멍(14b)에는 소정의 공간을 형성한 상태로 삽입되는 연결핀(10a)을 매개로 상기 변속레버(10)와 상기 시프트 케이블(14)이 연결되며;

   상기 케이스(12)에는 상기 변속레버(10)가 D 레인지에 위치할 때, 상기 절연체(14a)의 외주를 감싸도록 대향된 한 쌍의 탄성끼움편(24)을 갖추고서, 상기 절연체(14a)의 위치를 고정지지하는 고정기구(20)가 설치되고;

   상기 탄성끼움편(24)의 일측 선단은 상기 케이스(12)에 절연성 물질의 하우징(22)에 고정지지되는 것을 특징으로 하는 진동절연성을 갖춘 자동변속기의 변속조작기구.
2. 삭제
3. 제 1 항에 있어서,

   상기 탄성끼움편(24)은 일측 선단이 외측을 향해 만곡지게 벌어진 형태의 안내부(24a)와, 상기 안내부(24a)로부터 일체로 연장되어 중앙에 상기 절연체(14a)의 외형에 부합하도록 내측으로 오목하게 만곡진 형태의 지지부(24b)를 갖춘 것을 특징으로 하는 진동절연성을 갖춘 자동변속기의 변속조작기구.
4. 삭제