KR100440004B1

KR100440004B1 - 자동변속 차량용 트랜스미션 기어 시프트케이블

Info

Publication number: KR100440004B1
Application number: KR10-2001-0071001A
Authority: KR
Inventors: 최승우
Original assignee: 기아자동차주식회사
Priority date: 2001-11-15
Filing date: 2001-11-15
Publication date: 2004-07-14
Also published as: US20030089189A1; JP2003148609A; EP1312838A2; EP1312838A3; KR20030039832A

Abstract

본 발명은 트랜스미션에서 발생되는 진동 및 소음이 변속레버 및 실내로 유입되는 것을 방지할 수 있는 자동변속차량용 트랜스미션 기어 시프트케이블을 제공한다. 그 시프트케이블은 일단이 시프트레버의 회동레버에 연결되고 타단이 트랜스미션의 작동레버에 연결되는 와이어와, 그 와이어를 이동 가능하게 포위하는 커버를 구비하는 케이블 본체를 포함한다. 그 케이블 본체를 시프트레버를 차체에 장착하기 위한 장착브래킷에 고정시키기 위한 고정부재는 체결수단이 삽입되는 관통공이 형성된 고정편을 구비하며, 관통공에는 진동절연을 위한 부싱이 삽입된다. 케이블 본체를 트랜스미션의 외측에 설치된 고정브래킷에 고정시키기 위한 연결장치는 케이블 본체의 단부가 삽입 고정되는 연결편과, 연결편의 단부에 고정되는 케이싱 캡과, 케이싱 캡에 고정되고 트랜스미션의 브래킷에 고정되는 연결관과, 연결관에 삽입되며 케이블 본체의 와이어가 삽입되는 연결로드와, 트랜스미션에서 발생되는 작동소음 및 진동이 시프트레버로 전달되는 것을 방지하기 위해 내설되는 절연부재로 구성된다.

Description

자동변속 차량용 트랜스미션 기어 시프트케이블{transmission gear siftcable for automatic transmission vehicle}

본 발명은 자동변속차량용 트랜스미션 기어 시프트케이블에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 트랜스미션에서 발생되는 진동 및 소음이 변속레버 및 실내로 유입되는 것을 방지할 수 있는 자동변속차량용 트랜스미션 기어 시프트케이블에 관한 것이다.

일반적으로, 차량에는 그 차량의 구동을 위해 엔진이 탑재되어 있으며, 또한엔진에는 그것의 속도를 변화시키기 위한 트랜스미션(transmission)이 연설되어 있다. 한편, 이 같은 트랜스미션은 운전자가 운전석에서 제어할 수 있도록 케이블에 의해 시프트레버에 연결되어 있다.

즉, 도1a 내지 도 3에 도시된 바와 같이, 운전석 근처에는 운전자가 손으로 조작할 수 있는 시프트레버(1)가 장착 브래킷(2)에 의해 차체(B)에 장착되어 있다. 그리고, 시프트레버(1)의 하방에는 회동레버(3)가 연결되어 있어, 운전자에 의한 시프트레버(1)의 조작에 의해 전후로 작동된다. 또한, 차체에는 시프트레버(1)의 조작에 따라 변속되는 트랜스미션(도시되지 않음)이 탑재되어 있다. 한편, 운전자가 시프트레버를 조작하는 경우 그 조작력 또는 조작상태를 트랜스미션으로 전달하기 위해 시프트레버와 트랜스미션은 시프트 케이블(4)에 의해 상호 연결된다. 케이블(4)의 내부에는 실제로 일단부가 시프트장치의 회동레버(3)에 고정되며 타단부는 트랜스미션의 조작레버(도시되지 않음)에 연결되는 와이어(4a)와, 그 와이어(4a)를 외부로부터 보호함은 물론 와이어(4a)가 전후로 용이하게 이동될 수 있도록 유지하는 커버(4b)로 이루어져 있다. 또한, 케이블(4)의 시프트레버측 단부에는 그 케이블(4)의 커버(4b)의 일측을 장착브래킷(2)의 지지편(2a)에 고정시키기 위한 고정편(5a)을 구비한 고정부재(5)가 구비되어 있다. 이 같은 구성에 따라, 도 3에 도시된 바와 같이, 케이블(4)의 일측에 구비된 제1고정부재(5)의 고정편(5a)은 볼트(6)와 같은 고정수단에 의해 직접 장착브래킷(2)의 지지편(2a)에 고정되어 있다.

한편, 케이블(4)의 타측에는 그 케이블(4)을 트랜스미션의 외부에 설치된 브래킷(7)에 고정시킴은 물론 트랜스미션의 변속레버(도시안됨)를 상기 케이블(4)에연결시키기 위한 연결장치(8)가 구비되어 있다. 도 2b에 도시된 바와 같이, 연결장치(8)는 케이블(4)의 커버(4b)의 타측 단이 삽입되어 고정되는 연결편(9)을 구비하고 와이어(4a)를 이동가능하게 보호하며 트랜스미션의 외측에 구비된 브래킷(7)에 고정시키기 위한 케이싱 캡(10)과, 그 케이싱 캡(10)을 통한 와이어(4a)의 단부를 보호하기 위한 보호관(11)과, 그 보호관(11)을 링(12)과 같은 고정수단을 이용하여 케이싱 캡(11)에 고정시키기 위한 연결관(13)을 구비한다. 물론, 연결장치(8)에는 케이블의 단부를 보호하기 위한 벨로우즈(14)가 구비되어 있다.

이와 같은 시프트레버와 트랜스미션간의 연결 구조에 의해, 운전자가 시프트레버(1)를 P, R, N, D 등을 선택하여 이동시키면 회동레버(3)가 회동하고, 이 같은 회동에 따라 케이블(4)의 와이어(4a)가 당겨지거나 복귀되어 그 와이어에 연결된 트랜스미션의 레버가 작동되어 변속이 행해지는 것이다. 한편, 제한적이진 않지만 4륜구동차량의 경우 트랜스미션의 단부에는 TOD(Torque On Demand)가 설치되어 있으므로, 그 트랜스미션로부터의 구동력을 전륜(front wheel)과 후륜(rear wheel)에 자동으로 분배 및 전달할 수 있다.

그러나, 종래의 시프트레버와 트랜스미션과의 시프트케이블에 의한 연결구조에서는 다소의 문제점이 초래되는 것으로 나타났다. 먼저, 케이블의 양단부가 시프트레버 와 트랜스미션에 각각 설치된 브래킷에 연결됨으로써, TOD의 작동소음이 그 케이블을 통해 시프트레버로 전달되고 결과적으로 실내로 유입되어 정숙성을 해치는 문제점이 있다.

또한, TOD 또는 트랜스미션에서 발생되는 진동이 케이블을 통해 시프트레버로 전달되어, 결국 그 진동이 시프트레버를 통해 운전자에게 전달되어 운전자로 하여금 불쾌감을 느끼게 하는 문제점이 있다.

이에 본 발명은 상술된 문제점들을 해결하기 위해 발명된 것으로서, 본 발명의 목적은 트랜스미션 또는 TOD에서 발생되는 소음이 케이블을 통해 실내로 유입되는 것을 차단할 수 있는 자동변속 차량용 트랜스미션 기어 시프트케이블을 제공하는데 있다.

본 발명의 다른 목적은, 트랜스미션 또는 TOD에서 발생되는 진동이 케이블을 통해 시프트 레버로 전달되어 운전자가 불쾌감을 느끼는 것을 방지할 수 있는 자동변속 차량용 트랜스미션 기어 시프트케이블을 제공하는데 있다.

도 1a는 일반적인 변속레버와 트랜스미션 기어 시프트케이블의 연결상태를 개략적으로 보여주는 부분측면도.

도 1b는 도1a의 부분b의 확대단면도.

도 2a는 일반적인 트랜스미션의 장착브래킷과 시프트케이블의 연결구조를 개략적으로 보여주는 측면도.

도 2b는 도 2a의 부분b의 확대단면도.

도 3은 일반적인 트랜스미션 기어 시프트케이블의 전체적인 구조를 개략적으로 보여주는 측면도.

도 4는 본 발명에 따른 자동변속 차량용 트랜스미션 기어 시프트케이블의 전체적인 구성을 보여주는 측면도.

도 5는 도4의 시프트케이블에 적용된 부싱의 사시도.

도 6은 도5의 부싱이 적용된 상태의 부분확대 단면도.

도 7은 도4의 케이블의 연결장치를 보여주는 부분확대 사시도.

도 8은 도 7의 부분확대 단면도.

도 9는 본 발명에 따른 자동변속차량용 트랜스미션어 시프트케이블과 종래의시프트케이블의 소음의 전달상태를 비교한 그래프.

♣ 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 ♣

20 : 와이어 22 : 커버

24 : 케이블 본체 26 : 고정단

28 : 연결단 30 : 고정부재

32 : 지지편 34 : 장착 고정편

36 : 고정편 38 : 부싱

46 : 연결장치 48 : 연결편

50 : 플랜지 52 : 케이싱 캡

54 : 연결관 58 : 경계부

60 : 고정용 홈 62 : 연결로드

66 : 삽입부 68 : 절연부재

이 같은 목적들은, 일단이 시프트레버의 회동레버에 연결되고 타단이 트랜스미션의 작동레버에 연결되는 와이어와, 상기 와이어를 이동 가능하게 포위하는 커버를 구비하는 케이블 본체; 그 케이블 본체를 시프트레버를 차체에 장착하기 위한 장착브래킷에 고정시키기 위한 고정부재로서, 그 고정부재는 체결수단이 삽입되는 관통공이 형성된 고정편을 구비하며, 그 관통공에는 진동절연을 위한 부싱이 삽입되는 고정부재; 및 그 케이블 본체를 트랜스미션의 외측에 설치된 고정브래킷에 고정시키기 위한 연결장치로서, 케이블 본체의 단부가 삽입 고정되는 연결편과, 그 연결편의 단부에 고정되는 케이싱 캡과, 그 케이싱 캡에 고정되고 트랜스미션의 브래킷에 고정되는 연결관과, 그 연결관에 삽입되며 상기 케이블 본체의 와이어가 삽입되는 연결로드와, 트랜스미션에서 발생되는 작동소음 및 진동이 시프트레버로 전달되는 것을 방지하기 위해 내설되는 절연부재를 구비하는 연결장치를 포함하는 자동변속차량용 트랜스미션 기어 시프트케이블에 의해 달성될 수 있다.

이하, 본 발명에 따른 바람직한 실시예를 첨부도면을 참조로 하여 상세히 설명한다.

먼저, 도 4를 참조하면 본 발명에 따른 자동변속차량용 트랜스미션 기어 시프트케이블은, 기본적으로 금속와이어 또는 강선으로 형성될 수 있는 와이어(20)와, 그 와이어(20)를 일정범위내에서 이동 가능하게 포위하는 커버(22)로 이루어진 케이블 본체(24)를 포함한다. 물론, 그 케이블 본체(24)의 와이어(20)의 일측단, 보다 구체적으로는 시프트레버측에는 회동레버에 고정되는 고정단(26)이 형성되며, 와이어(20)의 타측에는 트랜스미션의 작동레버(도시되지 않음)에 고정되는 연결단(28)이 형성된다. 또한, 케이블의 시프트레버측에는 시프트레버를 차체에 장착하기 위한 장착브래킷에 고정되거나 지지되는 고정부재(30)를 구비한다. 그 고정부재(30)에는 그 케이블을 장착브래킷에 고정시키기 위한 지지편(32)이 형성된다. 또한, 고정부재(30)에는 장착브래킷의 장착고정편(34)(도6참조)에 고정되는 고정편(36)이 일체로 형성되어 있다. 그 고정편(36)에는 관통공(36a)이 형성된다.

특히, 고정편(36)의 관통공(36a)에는 부싱(38)이 삽설된다. 도 5 및 6에 상세히 도시된 바와 같이, 부싱(38)은 고정편(36)과 장착브래킷의 장착고정편(34)간의 직접적인 금속간 접촉을 방지하여 진동의 전달을 방지하기 위해 고무와 같은 탄성재로 형성되는 몸체(40)와, 그 몸체(40)의 강성을 보강함은 물론 장착고정편(34)을 고정부재(30)에 고정시키기 위한 볼트(42)와 접하는 보강재(44)를 일체로 구비한다.

한편, 케이블 본체의 타측, 즉 트랜스미션측 단부에는 트랜스미션의 외측에 설치된 고정브래킷에 케이블을 고정시키기 위한 연결장치(46)가 제공된다. 도 7 및 8에 상세히 도시된 바와 같이, 연결장치(46)는 케이블 본체(24)의 일정길이의 단부가 삽입 고정되는 연결편(48)을 구비한다. 연결편(48)은 안정적인 지지를 위해 금속으로 형성되며, 그 단부는 후술되는 캡과의 안정적인 결합을 위해 플랜지(50)가 일체로 형성되는 것이 바람직하다.

연결편(48)의 단부에는 케이싱 캡(52)이 구비된다. 케이싱 캡(52)은 플라스틱과 같은 합성수지로 형성되며 원통형으로 형성되는 것이 바람직하다.

케이싱 캡(52)에는 실제로 트랜스미션의 브래킷에 고정되는 연결관(54)이 결합된다. 연결관은 그 일측의 단부가 케이싱캡(52)의 내측에 삽입되어 일체로 접속결합되는 것이 바람직하다. 연결관(54)은 전술된 연결편과 연통하는 관통구(56)가 형성된다. 관통구(56)의 대체로 중앙부에는 그 중심을 향해 일정두께로 돌출형성되는 경계부(58)가 형성된다. 이 경계부(58)는 후술되는 연결로드의 이탈을 방지하는 역할도 한다. 특히, 연결관(54)의 관통구(56)는 후술되는 연결로드가 일정범위의 각도내에서 편향되거나 자유도를 가질 수 있도록 경계부(58)로부터 타측의 단부를 향해 즉, 트랜스미션측을 향해 직경이 증가하도록 수렴형성되는 것이 바람직하다. 물론, 연결관의 타단부의 외측에는 후술되는 연결로드를 외부로부터 보호하기 위한 보호튜브 고정용 홈(60)이 형성된다.

연결관(54)의 관통구(56)에는 연결로드(62)가 삽입된다. 그 연결로드(62)는 케이블 본체(24)의 와이어(20)가 왕복 가능하게 삽입되는 안내공(64)이 길이방향으로 형성된다. 특히, 연결로드(62)의 일단부에는 구형의 삽입부(66)가 형성된다. 이 삽입부(66)는 연결관(54)에 형성된 경계부(58)에 대해 일측에, 즉, 도면에서 볼 때 우측에 형성된 공간에 회전 가능하게 삽입된다.

특히, 본 발명에 따른 시프트 케이블의 하나의 특징에 따르면, TOD의 작동에 의해 발생되는 소음이 케이블의 와이어를 통해 시프트레버로 전달되는 것을 방지하기 위해 연결장치에는 절연부재(68)가 구비된다. 절연부재(68)는 고무 또는 합성수지와 같이 다소의 탄성을 갖는 탄성재질로 형성되는 것이 바람직하다. 또한, 절연부재(68)는 케이블 본체(24)의 와이어가 관통되는 연결편(48) 및 연결로드(62) 와 케이싱 캡(52) 및 연결관(54)사이에 배치되어 상호간의 직접적인 접촉을 회피한다. 이에 따라, 예컨대, 와이어 또는 연결로드를 통해 전달되는 진동은 절연부재(68)에 의해 완전히 흡수되어 케이블 본체로 전달되지 않게 되는 것이다.

선택적으로, 절연부재(68)는 다양한 형태를 취할 수 있는 바, 특히, 연결편(48)의 플랜지(50)와 연결로드(62)의 삽입부(66)를 완전히 포위하는 형태로 형성되는 것이 바람직하다.

이하, 전술된 바와 같이 구성된 자동변속 차량용 트랜스미션어 시프트케이블의 작동 및 작용모드에 대해 상세히 설명한다.

예컨대, 자동차의 주행중 트랜스미션, 특히, 트랜스미션의 후단에 설치된 TOD에서 작동소음 또는 진동이 발생되며, 이와 같은 진동은 와이어(20)의연결단(28)을 통해 연결로드(62)로 전달된다. 그러나, 연결로드(62)로 전달된 진동은 그 것의 단부에 형성된 구형의 삽입부(66)를 통해 절연부재(68)에 흡수된다. 즉, 연결로드(62)의 삽입부(66)가 절연부재(68)에 거의 완전히 포위되므로 그 절연부재에 의해 흡수되어 쇄진되는 것이다. 결국, 연결로드(62), 특히 연결로드의 삽입부(66)가 연결편(48)에 직접 접촉되지 않고 그 사이에 절연부재(68)가 개재됨으로써 진동이 연결편(48)으로 전달되는 것이 방지되는 것이다. 이에 따라, 연결편을 통해 본체로 전달되는 것이 방지되고 결국 시프트레버로의 진동의 전달이 방지됨으로써, 작동 소음 또는 진동이 차체의 내부로의 전달이 방지되어 정숙성을 유지할 수 있는 것이다.

도9에 도시된 바와 같이, 본 발명에 따른 시프트케이블에 의해 전달되는 작동소음은 종래의 케이블에 의해 전달되는 작동소음보다 전체적인 주파수 영역에서 저감됨을 알 수 있다. 그래프에 의하면, 50kph의 정속주행 시험시 전 주파수 영역에서 소음이 저감되며 특히, 원으로 표시된 3KHz 대역에서의 TOD 작동소음이 현저히 저감되어 정숙주행 성능이 현저히 향상되는 것으로 나타났다.

선택적으로, 케이블 본체(24)의 시프트레버측 단부에 구비된 장착 고정편(34)의 관통공(36)에 고무로 형성된 부싱(38)이 삽설되어 볼트(42)에 의해 고정부재(30)에 고정됨으로써, 케이블 본체(24)의 커버(22)에 작동소음 또는 진동이 전달되더라도 부싱(38)에 의해 흡수되어 쇄진됨으로써, 시프트레버로의 진동을 완전하게 방지할 수 있는 것이며, 이에 따라 정숙성이 더욱 향상될 수 있는 것이다.

결과적으로, 본 발명에 따른 자동변속차량용 트랜스미션 기어 시프트케이블에 의하면, 와이어가 관통하는 연결핀과 연결로드가 상호 직접 접촉하여 연결되지 않고, 케이싱 캡 및 연결관내에서 탄성체로 이루어진 절연부재에 의해 상호 이격되고 간접적으로 연결됨으로써 진동이 시프트레버로 전달되는 것이 방지됨으로써 실내의 정숙성이 향상되는 효과가 있다.

이상에서 본 발명에 따른 바람직한 실시예에 대해 설명하였으나, 본 기술분야의 당업자라면 첨부된 특허청구범위를 벗어남이 없이 다양한 변형예 및 수정예를 실시할 수 있을 것으로 이해된다.

Claims

일단이 운전자가 조작 가능한 시프트레버의 회동레버에 연결되고 타단이 트랜스미션의 작동레버에 연결되는 와이어와, 상기 와이어를 이동 가능하게 포위하는 커버를 구비하는 케이블 본체;

상기 시프트레버를 차체에 장착하기 위한 장착브래킷에 상기 케이블 본체를 고정시키고, 체결수단이 삽입되는 관통공이 형성된 고정편을 구비하며, 상기 관통공에는 진동절연을 위한 부싱이 삽입되는 고정부재; 및

상기 케이블 본체를 트랜스미션의 외측에 설치된 고정브래킷에 고정시키기 위한 연결장치로서, 케이블 본체의 단부가 삽입 고정되며 단부에 플랜지가 일체로 형성된 연결편과, 상기 연결편의 단부에 고정되는 케이싱 캡과, 상기 케이싱 캡에 고정되고 트랜스미션의 브래킷에 고정되며 관통구가 형성되는 연결관과, 상기 연결관의 관통구에 삽입되며 상기 케이블 본체의 와이어가 삽입되는 연결로드와, 트랜스미션에서 발생되는 작동소음 및 진동이 시프트레버로 전달되는 것을 방지하기 위해 내설되는 절연부재를 구비하는 연결장치를 포함하는 자동변속차량용 트랜스미션 기어 시프트케이블.
제 1항에 있어서, 상기 부싱은 상기 고정부재의 고정편과 장착브래킷의 지지편간의 직접적인 금속간 접촉 및 진동의 전달을 방지하기 위해 고무로 형성되는 몸체와, 상기 몸체의 강성을 보강하고 상기 고정편을 장착브래킷에 고정시키기 위한 볼트와 접하는 보강재를 일체로 포함하는 것을 특징으로 하는 자동변속차량용 트랜스미션 기어 시프트케이블.
제1항에 있어서, 상기 연결로드가 삽입되는 연결관의 관통구의 중앙부에는 그 중심을 향해 일정두께로 돌출형성되는 경계부가 형성되며, 상기 관통구는 상기 연결로드가 일정범위내에서 방향의 자유도를 가질 수 있도록 상기 경계부로부터 트랜스미션측을 향해 직경이 점진적으로 증가하도록 형성되는 것을 특징으로 하는 자동변속차량용 트랜스미션 기어 시프트케이블.
제1항 또는 3항에 있어서, 상기 연결편의 플랜지에 대향하는 상기 연결로드의 단부에는, 상기 연결관의 관통구에 형성된 경계부에 의해 형성되는 시프트레버측 공간에 회전 가능하게 삽입되는 구형의 삽입부가 일체로 형성되는 것을 특징으로 하는 자동변속차량용 트랜스미션 기어 시프트케이블.
제 1항에 있어서, 상기 절연부재는 상기 케이블 본체의 와이어가 관통되는 내측의 연결편 및 연결로드와, 외측의 상기 케이싱 캡 및 연결관사이에 배치되는 것을 특징으로 하는 자동변속차량용 트랜스미션 기어 시프트케이블.
제 5항에 있어서, 상기 절연부재는 상기 연결편의 단부와 상기 연결로드의 삽입부를 완전히 포위하는 것을 특징으로 하는 자동변속차량용 트랜스미션 기어 시프트케이블.