KR200448403Y1 - 자동차 케이블용 지지체 - Google Patents

Abstract

본 고안은 자동차 케이블용 지지체에 관한 것이다. 이러한 지지체는 자동차에 사용되는 부품들을 서로 동력적으로 연결시키는 케이블을, 자동차의 차체에 지지하기 위한 것으로,

자동차의 차체에 고정되며, 서로 다른 내경의 복수의 내경부들을 가지는 중공의 케이스와; 상기 케이스의 내측에 배치되며, 상기 케이스의 중심축선 방향으로 연장되며, 상기 케이블이 관통하는 한 쌍의 가이드부재와; 상기 차체로부터 케이스에 전달된 진동이 상기 가이드부재들에 직접 전달되는 것을 방지하도록, 상기 케이스와 상기 가이드부재들 사이에 배치되고, 상기 가이드부재들에 결합되며, 탄성변형 가능한 재질로 이루어지는 방진부재;를 구비하는 자동차 케이블용 지지체에 있어서,

상기 방진부재는, 상기 내경부들 중 적어도 하나의 내경부의 내주면에 접촉되는 접촉부와 상기 접촉부가 접촉된 내경부의 내주면에 대향하고 그 내주면에 접촉되지 않는 비접촉부를 가지는 것을 특징으로 한다.

이러한 구성을 가지는 본 고안에 의한 지지체는 차체로부터 발생하는 진동이 케이블에 연결된 부품에 전달되는 것을 억제할 수 있으며, 케이블과 부품 간의 마찰을 줄일 수 있는 장점을 가진다.

케이블, 지지체, 방진부재, 비접촉부, 연장부

Description

자동차 케이블용 지지체{Car-cable supporting assembly}

도 1은 종래기술에 의한 자동차 케이블용 지지체의 단면도.

도 2는 종래기술의 문제점을 설명하기 위한 동작상태도.

도 3은 본 고안의 일실시예에 따른 자동차 케이블용 지지체의 단면도.

도 4는 본 고안의 일실시예에 따른 지지체의 동작상태도.

*도면의 주요부분에 대한 부호의 설명*

101:기어조작 유니트 102:기어변속 유니트

103:케이블 110:케이스

112:제1케이스 112a:대내경부

112b:중내경부 112c:소내경부

112d:단차면 114:제2케이스

120,122:가이드부재 130:방진부재

132:접촉부 134:비접촉부

134a:외경부 134b:홈부

136:비접촉홈부 138:연장부

B:브라켓

본 고안은 자동차 케이블용 지지체에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 차체로부터 발생하는 진동이 케이블에 연결된 부품에 전달되는 것을 억제할 수 있으며, 케이블과 부품 간의 마찰을 줄일 수 있도록 구조가 개선된 자동차 케이블용 지지체에 관한 것이다.

도 1은 종래기술에 의한 자동차 케이블용 지지체의 단면도이다. 이 도면에 도시된 바와 같이, 기어조작 유니트(1)와 기어변속 유니트(2) 간의 동력전달을 위한 케이블(3)은, 일단부는 상기 기어조작 유니트(1)에 연결되고 타단부는 상기 기어변속 유니트(2)에 연결된다. 그리고, 상기 케이블(3)의 양단부 사이의 일정부분은 브라켓(B)을 통해 차체(미도시)에 지지된다.

이러한 케이블(3)을 차체에 지지시키기 위한 지지체는, 중공의 케이스(4)와, 한 쌍의 가이드부재(5,5')와, 방진부재(6)로 이루어진다. 상기 케이스(4)는 플라스틱 재질로 이루어지며, 지지체의 원활한 조립을 위해 제1케이스(41)와 제2케이스(42)로 이루어진다.

이러한 케이스(4)의 내측에는 한 쌍의 가이드부재(5,5')가 서로 대향햐여 배치된다. 상기 가이드부재(5,5')들은, 각각 상기 케이스(4)의 중심축선 방향으로 연장되며, 상기 케이블(3)이 관통한다.

상기 방진부재(6)는 상기 케이스(4)와 가이드부재(5,5')들 사이에 배치되고, 상기 가이드부재(5,5')들에 결합되며, 고무와 같은 탄성변형 가능한 재질로 이루어 진다. 이러한 방진부재(6)는, 상기 차체로부터 발생하는 진동이 상기 케이블(3)을 통해 상기 기어조작 유니트(1) 및 기어변속 유니트(2)에 전달되는 것을 억제시키는 역할을 한다.

그러나, 상기와 같은 종래기술에서는 다음과 같은 문제점이 있다.

첫째, 상기 케이스(4)의 내면에 상기 방진부재(6)의 외면이 전부 접촉되어 있기 때문에, 상기 기어조작 유니트(1) 및 기어변속 유니트(2)에 전달되는 진동을 최소화시킬 수 없는 문제점이 있다.

둘째, 상기 한 쌍의 가이드부재(5,5')들 중 어느 하나(5)는, 도 2에 잘 도시된 바와 같이, 상기 케이블(3)이 상하로 틸팅됨에 따라 그 케이블(3)과 함께 상하로 틸팅된다. 따라서, 상기 가이드부재(5)의 틸팅시에 그 가이드부재(5)의 외면이 상기 제1케이스(41)의 내면에 접촉되기 때문에, 상기 가이드부재(5)와 제1케이스 (41)간의 마찰로 제품의 수명이 단축되는 문제점이 있다.

본 고안은 상기와 같은 문제점을 해결학 위해 안출된 것으로, 본 고안의 목적은 차체로부터 발생하는 진동이 케이블에 연결된 부품에 전달되는 것을 더욱 억제할 수 있으며, 케이블과 부품 간의 마찰을 더욱 줄일 수 있는 자동차 케이블용 지지체를 제공하고자 하는 것이다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 고안은 자동차에 사용되는 부품들을 서로 동력적으로 연결시키는 케이블을, 자동차의 차체에 지지하기 위한 것으로, 자 동차의 차체에 고정되며, 서로 다른 내경의 복수의 내경부들을 가지는 중공의 케이스와; 상기 케이스의 내측에 배치되며, 상기 케이스의 중심축선 방향으로 연장되며, 상기 케이블이 관통하는 한 쌍의 가이드부재와; 상기 차체로부터 케이스에 전달된 진동이 상기 가이드부재들에 직접 전달되는 것을 방지하도록, 상기 케이스와 상기 가이드부재들 사이에 배치되고, 상기 가이드부재들에 결합되며, 탄성변형 가능한 재질로 이루어지는 방진부재;를 구비하는 자동차 케이블용 지지체에 있어서,상기 방진부재는, 상기 내경부들 중 적어도 하나의 내경부의 내주면에 접촉되는 접촉부와 상기 접촉부가 접촉된 내경부의 내주면에 대향하고 그 내주면에 접촉되지 않는 비접촉부를 가지는 것을 특징으로 한다.

상기 비접촉부는, 상기 접촉부가 접촉된 내경부의 내경보다 작은 외경을 가지며, 상기 방진부재가 상기 케이스에 삽입된 상태에서 상기 내경부로부터 이격되게 배치되는 외경부를 포함하여 이루어지는 것이 바람직하다.

상기 비접촉부는, 상기 접촉부와 상기 외경부 사이에 마련되며, 상기 외경부의 외경보다 작은 외경을 가지는 홈부를 포함하여 이루어지는 것도 가능하다.

상기 방진부재는, 상기 접촉부가 접촉된 내경부와 그 내경부에 인접된 다른 내경부 사이의 단차면에 대향하고 그 단차면에 접촉되지 않는 비접촉홈부를 포함하여 이루어질 수도 있다.

상기 케이스의 내경부들은, 내경이 가장 작은 소내경부와 내경이 가장 크고 상기 접촉부가 접촉되는 대내경부와 내경이 상기 소내경부보다 크고 상기 대내경부보다 작은 중내경부이며, 상기 방진부재는 상기 케이스의 중내경부에 삽입되는 부 분으로부터 상기 소내경부 측으로 연장되며, 그 외주면에 상기 소내경부의 내주면이 접촉되고 그 내주면에 상기 가이드부재들 중 어느 하나의 외주면에 접촉되는 연장부를 가지는 것이 바람직하다.

이러한 구성을 가지는 본 고안에 의한 지지체는 차체로부터 발생하는 진동이 케이블에 연결된 부품에 전달되는 것을 억제할 수 있으며, 케이블과 부품 간의 마찰을 줄일 수 있는 장점을 가진다.

이하에서는 본 고안의 일실시예에 따른 자동차 케이블용 지지체를 첨부된 도면을 참조하여 상세하게 설명하기로 한다.

도 3은 본 고안의 일실시예에 따른 자동차 케이블용 지지체의 단면도이다. 이 도면에 도시된 바와 같이, 본 고안에 의한 지지체는 자동차에 사용되는 부품들을 서로 동력적으로 연결시키는 케이블(103)을, 자동차의 차체(미도시)에 지지하기 위한 것이다. 본 실시예에서, 상기 부품들은 기어조작 유니트(101)와 기어변속 유니트(102)를 말하며, 상기 케이블(103)은 차체에 고정된 브라켓(B)을 통해 상기 차체에 지지된다.

본 고안에 의한 지지체는 상기 브라켓(B)을 통해 차체에 고정되는 중공의 케이스(110)와, 상기 케이스(110)의 내측에 서로 대향하여 배치되는 한 쌍의 가이드부재(120,122)와, 상기 케이스(110)와 가이드부재(120,122)들 사이에 배치되는 방진부재(130);를 포함하여 이루어진다.

상기 케이스(110)는 서로 다른 내경의 복수의 내경부들을 가진다. 상기 케이스(110)는, 본 고안에 의한 지지체의 원활한 조립을 위해 제1케이스(112)와 제2케 이스(114)로 이루어지며, 플라스틱 재질로 이루어진다. 본 실시예에서, 상기 내경부들 중 가장 큰 내경을 가지는 내경부를 대내경부(112a)라 하고, 가장 작은 내경부를 소내경부(112c)라 하며, 중간 크기의 내경을 가지는 내경부를 중내경부(112b)라 한다.

상기 방진부재(130)는, 상기 가이드부재(120,122)들에 결합되고 고무와 같은 탄성변형 가능한 재질로 이루어져서, 상기 차체로부터 케이스(110)에 전달된 진동이 상기 가이드부재(120,122)들에 직접 전달되는 것을 방지하는 역할을 한다.

상기 방진부재(130)는, 상기 대내경부(112a)에 접촉되는 접촉부(132)와 상기 대내경부(112a)의 내주면에 대향하고 그 내주면에 접촉되지 않는 비접촉부(134)를 가진다.

본 실시예에서 상기 비접촉부(134)는, 외경부(134a)와 홈부(134b)를 포함하여 이루어진다. 상기 외경부(134a)는 상기 대내경부(112a)의 내경보다 작은 외경을 가지며, 상기 방진부재(130)가 상기 케이스(110)에 삽입된 상태에서 상기 대내경부(112a)로부터 이격되게 배치된다. 이러한 외경부(134a)는 상기 차체로부터 발생하는 진동이 상기 부품들에 전달되는 것을 더욱 억제하는 역할을 한다.

상기 홈부(134b)는 상기 접촉부(132)와 외경부(134a) 사이에 마련되며, 상기 외경부(134a)의 외경보다 작은 외경을 가진다. 이러한 홈부(134b)는 상기 접촉부(132)의 진동전달면적을 작게 하여, 상기 차체로부터 발생하는 진동이 상기 부품들에 전달되는 것을 최소화시키는 역할을 한다.

상기 방진부재(130)는, 상기 대내경부(112a)와 상기 중내경부(112b) 사이의 단차면(112d)에 대향하고 그 단차면(112d)에 접촉되지 않는 비접촉홈부(136)를 가진다. 상기 비접촉홈부(136)는 상기 방진부재(130)의 진동전달면적을 작게 하여, 상기 비접촉부(134)만이 구비되는 구성보다 상기 차체로부터 발생하는 진동이 상기 부품들에 전달되는 것을 더욱 억제시키는 역할을 한다.

상기 방진부재(130)는, 상기 중내경부(112b)에 삽입되는 부분으로부터 상기 소내경부(112c) 측으로 연장되는 연장부(138)를 구비한다. 상기 연장부(138)의 외주면은 상기 소내경부(112c)의 내주면에 접촉되고, 상기 연장부(138)의 내주면은 상기 가이드부재(120,122)들 중 어느 하나(120)의 외주면에 접촉된다.

이러한 연장부(138)는 상기 가이드부재(120)의 틸팅범위를 규제하는 역할을 한다. 즉, 상기 케이블(103)이 상기 기어조작 유니트(101)의 조작에 의해 상하로 틸팅되는 경우, 도 4에 잘 도시된 바와 같이, 상기 가이드부재(120)는 그 케이블(103)과 함께 상하로 틸팅된다. 이러한 가이드부재(120)의 틸팅시에, 상기 연장부(138)는 상기 가이드부재(120)의 가압에 의해 탄성변형되고 그 탄성변형에 의한 복원력을 상기 가이드부재(120)에 가하게 된다. 따라서, 상기 가이드부재(120)와 상기 케이스(110) 간의 마찰이 현저히 줄게 되어, 제품의 수명이 연장될 수 있게 된다.

이하에서는 본 고안의 일실시예에 따른 자동차 케이블용 지지체의 작용을 상세하게 설명하기로 한다.

본 고안을 구성하는 방진부재(130)는, 대내경부(112a)의 내주면에 대향하고 그 내주면에 접촉되지 않는 비접촉부(134)를 가짐으로써, 차체로부터 발생되는 진 동의 진동전달면적이 작아지게 된다.

특히, 상기 비접촉부(134)는 상기 대내경부(112a)에 접촉되지 않는 외경부(134a)와 상기 외경부(134a)보다 작은 외경을 가지는 홈부(134b)로 이루어져서, 상기 차체로부터 발생되는 진동이 기어조작 유니트(101) 및 기어변속 유니트(102)에 최소로 전달될 수 있는 것이다.

또한, 상기 방진부재(130)는, 상기 대내경부(112a)와 중내경부(112b) 사이에 마련되는 단차면(112d)에 대향하고 그 단차면(112d)에 접촉되지 않는 비접촉홈부(136)를 가짐으로써, 진동의 진동전달면적을 더욱 작게 한다.

이러한 방진부재(130)에 의해, 본 고안은 상기 차체로부터 발생되는 진동을 상기 기어조작 유니트(101) 및 기어변속 유니트(102)에 최소로 전달시키는 장점을 가진다.

한편, 상기 방진부재(130)는 상기 중내경부(112b)에 삽입되는 부분으로부터 상기 소내경부(112c) 측으로 연장되는 연장부(138)를 구비한다. 따라서, 상기 가이드부재(120)는, 도 4에 도시된 바와 같이, 상기 연장부(138)의 탄성력에 의해 그 틸팅범위가 규제된다. 즉, 상기 가이드부재(120)는, 상기 연장부(138)에 의해 그 외면이 상기 소내경부(112C)의 내주면에 접촉되지 않는 범위 내에서 틸팅된다. 이와 같이 되면, 상기 가이드부재(120)와 케이스(110) 간의 마찰이 줄게 되어, 제품의 수명이 연장될 수 있게 된다.

이상, 본 고안에 대한 바람직한 실시예를 설명하였으나, 본 고안은 위에서 설명된 실시예에 한정되지 않고 청구범위에 기재된 바에 의해 정의되며 본 고안이 속하는 기술분야에서 다양한 변형과 개작을 할 수 있음은 자명하다.

상술한 바와 같은 구성을 가지는 자동차 케이블용 지지체에는 다음과 같은 효과가 기대된다.

첫째, 차체에 대해 위치고정된 케이스의 내경부에 접촉되지 않는 비접촉부가 마련됨으로써, 차체로부터 발생하는 진동이 부품들에 전달되는 것을 더욱 억제할 수 있는 효과가 있다.

둘째, 케이블과 함께 틸팅되는 가이드부재의 틸팅범위를 규제하기 위한 연장부가 마련됨으로써, 케이스와 가이드부재 간의 마찰이 줄어 제품의 수명이 연장되는 효과가 있다.

Claims (5)

1. 자동차에 사용되는 부품들을 서로 동력적으로 연결시키는 케이블을, 자동차의 차체에 지지하기 위한 것으로,

   자동차의 차체에 고정되며, 서로 다른 내경의 복수의 내경부들을 가지는 중공의 케이스와; 상기 케이스의 내측에 배치되며, 각각 상기 케이스의 중심축선 방향으로 길게 형성되며, 각각의 일단은 서로 마주하게 배치되고 각각의 타단은 상기 일단을 중심으로 하여 서로 반대측에 배치되며, 상기 케이블이 관통하는 한 쌍의 가이드부재와; 상기 차체로부터 케이스에 전달된 진동이 상기 가이드부재들에 직접 전달되는 것을 방지하도록, 상기 케이스와 상기 가이드부재들 사이에 배치되고, 상기 가이드부재들에 결합되며, 탄성변형 가능한 재질로 이루어지는 방진부재;를 구비하는 자동차 케이블용 지지체에 있어서,

   상기 방진부재(130)는, 상기 내경부들(112a)(112b)(112c) 중 적어도 하나의 내경부의 내주면에 접촉되는 접촉부(132)와 상기 접촉부(132)가 접촉된 내경부의 내주면에 대향하고 그 내주면에 접촉되지 않는 비접촉부(134)를 가지며,

   상기 케이스(110)의 내경부들은, 내경이 가장 작은 소내경부(112c)와 내경이 가장 크고 상기 접촉부(132)가 접촉되는 대내경부(112a)와 내경이 상기 소내경부(112c)보다 크고 상기 대내경부(112a)보다 작은 중내경부(112b)이며,

   상기 방진부재(130)는 상기 케이스(110)의 중내경부(112b)에 삽입되는 부분으로부터 상기 소내경부(112c) 측으로 연장되며, 상기 가이드부재들(120)(122) 중 어느 하나의 틸팅시에 틸팅되는 가이드부재(120)와 케이스(110) 간의 접촉을 억제시키기 위한 접촉억제간격(N)을 형성할 수 있도록, 그 외주면에 상기 소내경부(112c)의 내주면이 접촉되고 그 내주면에 상기 가이드부재들(120)(122) 중 어느 하나(120)의 외주면에 접촉되는 연장부(138)를 가지며,

   상기 비접촉부(134)는, 상기 접촉부(132)가 접촉된 내경부(112a)의 내경보다 작은 외경을 가지며, 상기 방진부재(130)가 상기 케이스(110)에 삽입된 상태에서 상기 내경부(112a)로부터 이격되게 배치되는 외경부(134a)와, 상기 접촉부(132)와 상기 외경부(134a) 사이에 마련되며, 상기 외경부(134a)의 외경보다 작은 외경을 가지는 홈부(134b)를 구비하며,

   상기 방진부재(130)는, 상기 접촉부(132)가 접촉된 내경부(132a)와 그 내경부(132a)에 인접된 다른 내경부(132b) 사이의 단차면에 대향하고 그 단차면에 접촉되지 않는 비접촉홈부(136)를 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 자동차 케이블용 지지체.
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