KR101526698B1

KR101526698B1 - 진동저감을 위한 변속 케이블

Info

Publication number: KR101526698B1
Application number: KR1020130132026A
Authority: KR
Inventors: 황재웅; 진용욱; 오완수
Original assignee: 현대자동차주식회사
Priority date: 2013-11-01
Filing date: 2013-11-01
Publication date: 2015-06-05
Also published as: KR20150050853A

Abstract

본 발명은 TGS 케이블의 소켓에 형성된 설치부가 탄성적으로 진동을 흡수하도록 구성함으로써 변속 조작에 대한 부드러운 조작감을 제공할 수 있다.
특히, 차량의 변속시뿐만 아니라, 주행 및 아이들 상태시 변속기에서 전달되는 진동이 TGS 케이블에 적용된 진동 절연 구조를 통해 절연되어 소음 발생 및 진동이 전달되는 것을 방지할 수 있다.
또한, 별도의 댐핑 기구를 설치하지 않고 진동을 저감할 수 있는바, 제조 원가 및 중량을 절감할 수 있는 진동 저감을 위한 변속기 케이블이 소개된다.

Description

진동저감을 위한 변속 케이블 {SHIFT CABLE FOR DECREASING VIBRATION}

본 발명은 변속시뿐만 아니라 주행 및 아이들 상태시 변속기에서 전달되는 래틀 및 기어와인소음의 전달을 저감할 수 있는 변속 케이블 브라켓에 관한 것이다.

일반적으로 수동 변속 차량의 운전석에 설치된 스틱에는 변속기의 기어에 연결되는 TGS(Transmission Gear Shift) 케이블이 설치되어 있어서, 운전자는 스틱을 조작하여 기어 변속을 하게 되어 있다.

상기의 케이블이 변속기에 안정된 상태로 연결되도록 하기 위하여 TGS 케이블을 고정하는 케이블 브라켓이 변속기의 케이스에 설치된다.

통상적으로 차량의 주행시에는 변속기 자치에서 소음이 발생되거나, 변속 레버의 조작시 TGS 케이블을 통해 진동이 발생된다. 여기서, 수동변속기차량의 래틀소음 전달은 실내 투과성분과 변속기 케이스에 연결된 TGS 케이블을 통해 전달되는 전달계 성분으로 나누어진다. 실내 투과 측면의 진동의 개선은 클러치 댐핑기구의 설치, 변속기 케이스 구조변경, 변속기 내부 기어회전체의 댐핑장치를 설치함으로써 진동을 저감하고 있다.

또한, 전달계 성분은 주로 변속기 케이스에 연결되는 케이블 브라켓 구조 내의 댐핑구조 삽입, 케이블 소켓부 댐핑구조 삽입 등을 통해 진동 발생의 근원지에 가까운 쪽에서 래틀 저감을 위한 기술들이 주류를 이루었다.

한편, 클러치의 댐핑기구는 DMF등의 개발로 래틀소음은 문제되지 않지만 원가상승의 문제가 있다. 변속기 케이스에 연결되는 TGS 케이블 브라켓의 댐핑 구조는 브라켓 고정 볼트 사이에 부쉬를 적용하여 소음을 줄이고 있으나 변속감이 나빠지는 단점이 있다.

최근에는 TGS 케이블의 소켓부에 댐핑 기구를 적용하고 있다. 이처럼 소켓 내에 매스를 적용하여 진동성분을 저감하고 있지만, 확실한 소음차단에는 한계가 있고 원가 및 중량이 상승되는 문제가 발생되었다.

상기의 배경기술로서 설명된 사항들은 본 발명의 배경에 대한 이해 증진을 위한 것일 뿐, 이 기술분야에서 통상의 지식을 가진자에게 이미 알려진 종래기술에 해당함을 인정하는 것으로 받아들여져서는 안 될 것이다.

대한민국특허공개공보 KR10-1997-0074333A (1997.12.10)

본 발명은 이러한 문제점을 해결하기 위하여 제안된 것으로, 차량의 변속시 뿐만 아니라, 주행 및 아이들 상태에서 변속기에서 전달되는 진동이 케이블 브라켓을 통해 TGS 케이블에 전달되는 것을 차단하여 소음 발생을 방지하고, 별도의 댐핑 기구를 설치하지 않고 진동을 저감함으로써 제조 원가 및 중량을 절감할 수 있는 변속 케이블 브라켓을 제공하는데 그 목적이 있다.

상기의 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 진동 저감을 위한 변속기 케이블은 변속기 측 라인과 변속기 레버 측 라인을 연결하는 소켓이 구비되고, 소켓에서 일정 면적을 가지고 돌출되되 내부 면적이 연질의 탄성 재질로 이루어진 설치부가 마련되며, 설치부에는 장착홀이 형성된 TGS 케이블; 및 상기 TGS 케이블의 장착홀에 삽입되는 지지부가 마련되고, 변속기에 설치 고정되는 변속기 브라켓;을 포함한다.

상기 TGS 케이블의 설치부를 이루는 내부면적은 TGS 케이블의 길이방향을 따라 수평하게 형성될 수 있다.

상기 TGS 케이블의 설치부는 소켓의 양측으로 대칭되도록 복수개 돌출 형성될 수 있다.

상기 TGS 케이블의 설치부는, 소켓에서 내측 공간을 가지도록 돌출된 외곽부;와 상기 외곽부의 내측 공간에 마련되고, 중앙에는 변속기 브라켓의 지지부가 삽입되는 장착홀이 형성되며, 장착홀의 주연에 다수의 슬릿이 형성된 러버부;로 구성될 수 있다.

상기 러버부의 슬릿은 장착홀을 기준으로 TGS 케이블의 길이방향에 대해 서로 대칭되도록 적어도 두 개 이상 형성될 수 있다.

상기 러버부는 탄성적으로 변형 가능한 고무재질로 이루어질 수 있다.

상기 변속기 케이블의 지지부에는 제1고정부재가 마련되어 삽입된 TGS 케이블의 설치부를 하측에서 지지하도록 할 수 있다.

상기 변속기 케이블의 지지부에는 제1고정부재의 상측에 삽입된 TGS 케이블의 설치부를 상측에서 가압하도록 장착되어 제1고정부재와 함께 설치부를 감싸는 제2고정부재가 마련될 수 있다.

상술한 바와 같은 구조로 이루어진 진동 저감을 위한 변속기 케이블은 TGS 케이블의 소켓에 형성된 설치부가 탄성적으로 진동을 흡수하도록 구성함으로써 변속 조작에 대한 부드러운 조작감을 제공할 수 있다.

특히, 차량의 변속시뿐만 아니라, 주행 및 아이들 상태시 변속기에서 전달되는 진동이 TGS 케이블에 적용된 진동 절연 구조를 통해 절연되어 소음 발생 및 진동이 전달되는 것을 방지할 수 있다.

또한, 별도의 댐핑 기구를 설치하지 않고 진동을 저감할 수 있는바, 제조 원가 및 중량을 절감할 수 있다.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 진동 저감을 위한 변속기 케이블의 분리도.
도 2는 도 1에 도시된 진동 저감을 위한 변속기 케이블의 조립도.
도 3은 도 1에 도시된 진동 저감을 위한 변속기 케이블의 평면도.

이하에서는 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 진동 저감을 위한 변속기 케이블에 대하여 살펴본다.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 진동 저감을 위한 변속기 케이블의 분리도이고, 도 2는 도 1에 도시된 진동 저감을 위한 변속기 케이블의 조립도이며, 도 3은 도 1에 도시된 진동 저감을 위한 변속기 케이블의 평면도이다.

본 발명의 진동 저감을 위한 변속기 케이블 장치는 변속기 측 라인(a)과 변속기 레버 측 라인(b)을 연결하는 소켓(120)이 구비되고, 소켓(120)에서 일정 면적을 가지고 돌출되되 내부 면적이 연질의 탄성 재질로 이루어진 설치부(140)가 마련되며, 설치부(140)에는 장착홀(146)이 형성된 TGS 케이블(100); 및 상기 TGS 케이블(100)의 장착홀(146)에 삽입되는 지지부(220)가 마련되고, 변속기에 설치 고정되는 변속기 브라켓(200);으로 구성될 수 있다.

본 발명에서는 TGS 케이블을 중점으로 작성하였지만, 본 발명의 케이블 브라켓 구조는 주차 브레이크, 트렁크 도어, 엔진룸의 후드 등 다양한 동력전달수단에 사용될 수 있다. 단, 본 발명은 TGS 케이블을 통해 전달되는 진동을 저감하기 위한 구조로서, 차량 주행시 지속적으로 진동이 발생되는 변속기에 설치하여 TGS 케이블로 전달되는 진동을 저감함이 바람직하다.

일반적으로 TGS(Transmission Gear Shift) 케이블에는 변속기 측 라인과 변속 레버 측 라인을 연결하고, 변속기 브라켓에 TGS 케이블을 설치하기 위한 소켓이 구비되며, TGS 케이블의 소켓을 변속기 브라켓과 연결함으로써 TGS 케이블이 고정 지지되도록 한다.

이로 인해, 운전자가 변속 레버를 조작함에 따른 작동력이 변속기의 쉬프트 레버 또는 셀렉트 레버에 원활히 전달되어 해당 레버를 통해 변속이 이루어지도록 한다. 이때, 변속이 이루어짐에 따라 발생된 진동이 TGS 케이블을 타고 전달되어 진동 및 소음이 운전자에게 전달될 수 있다.

또한, 상기 TGS 케이블의 소켓이 연결되는 변속기 브라켓은 보통 변속기에 직접적으로 설치되는바, 변속기 자체에서 발생된 진동이 TGS 케이블에 전달되면 결국 그 진동과 소음이 운전자에게 전달되는 문제가 발생된다.

본 발명은 상기의 문제점을 해결하기 위한 것으로, TGS 케이블(100)에 탄성적으로 진동을 흡수할 수 있는 설치부(140)를 마련하고, 설치부(140)를 통해 변속기 브라켓(200)의 지지부(220)와 연결함으로써 변속시 전달되는 진동이 설치부(140)에서 저감되어 NVH(noise, vibration, harshness)를 감소할 수 있다.

본 발명에 대해서 구체적으로 설명하면, 도 1에서 볼 수 있듯이, 본 발명은 TGS 케이블(100)의 소켓(120)에서 일정 면적을 가지고 돌출되고 탄성 재질로 이루어진 설치부(140)가 마련되며, 설치부(140)에 형성된 장착홀(146)로 변속기 브라켓(200)에 형성된 지지부(220)가 삽입됨으로써 TGS 케이블(100)을 변속기에 설치고정할 수 있다. 여기서, TGS 케이블(100)과 변속기 브라켓(200)이 연결되는 설치부(140)는 연질의 탄성 재질로 이루어져 케이블 또는 변속기로부터 전달되는 진동을 저감할 수 있도록 하여 NVH를 감소되도록 한다.

상기의 TGS 케이블(100)의 설치부(140)를 이루는 내부면적은 TGS 케이블(100)의 길이방향을 따라 수평하게 형성될 수 있다. 이처럼, 설치부(140)의 내부면적을 TGS 케이블(100)의 길이방향을 따라 수평하게 형성함으로써 TGS 케이블(100)의 작동방향인 길이방향으로 전달되는 진동을 효율적으로 저감할 수 있다.

즉, 통상적으로 TGS 케이블(100)은 변속 레버의 조작시 길이 방향으로 작동됨에 따라 레버 조작에 따른 진동이 길이방향으로 전달되는바, TGS 케이블(100)의 소켓(120)에 형성된 설치부(140)를 TGS 케이블(100)의 길이방향과 동일한 방향으로 넓게 형성하여 길이방향으로 전달되는 진동절연에 효과적으로 구성할 수 있는 것이다.

한편, 상기 TGS 케이블(100)의 설치부(120)는 소켓(140)의 양측으로 대칭되도록 복수개 돌출 형성될 수 있다.

물론, 본 발명의 TGS 케이블(100)에 하나의 설치부(140)를 형성하여 변속기 브라켓(200)의 지지부(220)와 연결함으로써 변속기에 설치할 수 있지만, TGS 케이블(100)이 변속기에 완벽히 고정되지 않으면 변속 조작이 원활히 수행되지 않을 수 있는바, TGS 케이블(100)은 변속기 브라켓(200)에서 이탈되지않도록 견고히 설치함이 바람직하다.

또한, 본 발명의 TGS 케이블(100)의 소켓(120)에 형성된 설치부(140)는 탄성적으로 변형됨에 따라 진동을 흡수하도록 구성되는바, 설치부(140)의 개수가 많아질수록 진동 저감 효과를 향상시킬 수 있다.

따라서, TGS 케이블(100)에 형성되는 설치부(120)를 복수개 형성하여 변속기 브라켓(200)에 복수의 개소로 지지되도록 함으로써 TGS 케이블(100)이 변속기 브라켓(200)에 견고히 연결되도록 하고, 설치부(140)의 개수가 증가됨에 따른 진동 절연효과가 향상되도록 함이 바람직할 것이다.

상기의 TGS 케이블(100)의 소켓(120)에 형성되는 설치부(140)에 대해서 더 구체적으로 설명하면, 도 3에 도시된 바와 같이 설치부(140)는 소켓(120)에서 내측 공간을 가지도록 돌출된 외곽부(142);와 상기 외곽부(142)의 내측 공간에 마련되고, 중앙에는 변속기 브라켓(200)의 지지부(220)가 삽입되는 장착홀(146)이 형성되며, 장착홀(146)의 주연에 다수의 슬릿(148)이 형성된 러버부(144);로 구성될 수 있다.

이처럼, 설치부(140)는 소켓(120)에서 외측으로 돌출시켜 내측 공간을 가지는 외곽부(142)가 구성된다. 이러한 외곽부(142)는 설치부(140)와 일물로 구성될 수 있으며, 소켓(120)과 동일한 재질로 구성하여 충분한 내구 강성이 확보되도록 할 수 있다.

이와 같은 외곽부(142)의 내측 공간으로 탄성 재질로 이루어진 러버부(144)를 마련된다. 여기서, 러버부(144)는 탄성적으로 변형 가능한 고무재질로 이루어질 수 있다. 이러한 러버부(144)의 중앙에는 변속기 브라켓(200)의 지지부(220)가 삽입되는 장착홀(146)을 형성하고, 장착홀(146)의 주연에 다수의 슬릿(148)을 형성하도록 한다. 이처럼, 러버부(144)에는 슬릿(148)을 형성함으로써 변속기에서 전달되는 진동이 슬릿(148)에 의한 갭에 의해 절연되어 변속기의 진동이 TGS 케이블(100)에 그대로 전달되는 것을 방지하고, NVH(noise, vibration, harshness)를 감소할 수 있다.

여기서, 상기 러버부(144)의 슬릿(148)은 장착홀(146)을 기준으로 TGS 케이블(100)의 길이방향에 대해 서로 대칭되도록 적어도 두 개 이상 형성되도록 할 수 있다.

통상적으로 변속 조작시 TGS 케이블(100)은 길이방향으로 이동되는바, TGS 케이블(100)의 이동시 러버부(144)가 장착홀(146)에 삽입된 변속기 브라켓(200)의 지지부(220)에 의해 길이방향 측으로 가압된다. 이때, 장착홀(146)의 주연에 슬릿(148)을 형성하되 장착홀(146)을 기준으로 길이방향에 대해 서로 대칭되도록 복수개 형성함으로써 TGS 케이블(100)의 이동시 슬릿(148)에 의해 형성된 소정의 무효 구간으로 러버부(144)가 변형됨에 따라 변속 조작시 부드러운 조작감을 제공할 수 있다. 아울러, 탄성재질로 이루어진 러버부(144)가 변속기 브라켓(200)의 지지부(220)와 연결됨에 따라 변속 조작시 탄성력이 제공되어 조작감이 향상되는 효과를 꾀할 수 있다.

단, 러버부(144)에 형성되는 슬릿(148)을 너무 많이 형성할 경우 변속기에서 전달되는 진동이 효과적으로 저감되지 못하는 문제가 발생될 수 있는바, 변속기의 진동수에 따라 초기 설계시 슬릿의 개수 및 두께를 적절히 설정함이 바람직하다.

한편, 상기 변속기 케이블(200)의 지지부(220)에는 제1고정부재(222)가 마련되어 삽입된 TGS 케이블(100)의 설치부(140)를 하측에서 지지되도록 할 수 있다.

이처럼, 변속기 브라켓(200)의 지지부(220)에 중단에 제1고정부재(222)를 마련하여 TGS 케이블(100)의 설치부(140)를 지지해줌으로써 지지부(220)에 삽입되는 TGS 케이블(100)이 너무 깊숙이 삽입되어 변속기 브라켓(200)과 접촉되지 않도록 할 수 있다. 이러한 제1고정부재(222)는 별도의 너트, 와셔가 될 수 있으며, 지지부(220)에 일체 형성하여 TGS 케이블(100)의 설치부(140)에 대응되도록 할 수 있다.

위의 변속기 브라켓(200)의 지지부(220)에는 제1고정부재(222)의 상측에 삽입된 TGS 케이블(100)의 설치부(140)를 상측에서 가압하도록 장착되어 제1고정부재(222)와 함께 설치부(140)를 감싸는 제2고정부재(224)가 마련되도록 할 수 있다.

이렇게, 변속기 브라켓(200)의 지지부(220)에 삽입되는 TGS 케이블(100)을 제1고정부재(222)와 제2고정부재(224) 사이에 안착되도록 하고, 각 고정부재(222,224)를 통해 설치부(140)를 가압함으로써 TGS 케이블(100)이 변속기 브라켓(220)에 견고히 고정되도록 할 수 있다. 이러한, 제2고정부재(224)도 제1고정부재(222)와 같이 너트, 와셔 등 별도의 부재를 이용할 수 있다.

단, 상기 제1고정부재(222)와 제2고정부재(224)를 통해 TGS 케이블(100)의 설치부(140)를 고정시 제1고정부재(222)와 제2고정부재(224)의 두께가 설치부(140)의 장착홀(146) 보다 크고, 장착홀(146) 주연에 설치된 슬릿(148) 사이의 직경보다는 작게 형성하여 설치부(140)에 형성된 슬릿(148)의 갭을 통한 진동절연이 원활히 이루어지도록 할 수 있다.

본 발명은 특정한 실시예에 관련하여 도시하고 설명하였지만, 이하의 특허청구범위에 의해 제공되는 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 한도 내에서, 본 발명이 다양하게 개량 및 변화될 수 있다는 것은 당 업계에서 통상의 지식을 가진 자에게 있어서 자명할 것이다.

100:TGS 케이블 120:소켓
140:설치부 142:외곽부
144:러버부 146:장착홀
148:슬릿 200:변속기 브라켓
220:지지부 222:제1고정부재
224:제2고정부재

Claims

변속기 측 라인과 변속기 레버 측 라인을 연결하는 소켓이 구비되고, 소켓에서 일정 면적을 가지고 돌출되되 내부 면적이 연질의 탄성 재질로 이루어진 설치부가 마련되며, 설치부에는 장착홀이 형성된 TGS 케이블; 및
상기 TGS 케이블의 장착홀에 삽입되는 지지부가 마련되고, 변속기에 설치 고정되는 변속기 브라켓;으로 구성되며,
상기 TGS 케이블의 설치부는, 소켓에서 내측 공간을 가지도록 돌출된 외곽부;와
상기 외곽부의 내측 공간에 마련되고, 중앙에는 변속기 브라켓의 지지부가 삽입되는 장착홀이 형성되며, 장착홀의 주연에 다수의 슬릿이 형성된 러버부;로 구성되고,
상기 변속기 케이블의 지지부에는 제1고정부재가 마련되어 삽입된 TGS 케이블의 설치부를 하측에서 지지하고, TGS 케이블의 설치부를 상측에서 가압하도록 장착되어 제1고정부재와 함께 설치부를 감싸는 제2고정부재가 마련되며,
제1고정부재와 제2고정부재의 두께는 설치부의 장착홀 보다 크고, 장착홀 주연에 형성된 슬릿 사이의 직경보다 작게 형성된 것을 특징으로 하는 진동 저감을 위한 변속기 케이블.
청구항 1에 있어서,
상기 TGS 케이블의 설치부를 이루는 내부면적은 TGS 케이블의 길이방향을 따라 수평하게 형성된 것을 특징으로 하는 진동 저감을 위한 변속기 케이블.
청구항 1에 있어서,
상기 TGS 케이블의 설치부는 소켓의 양측으로 대칭되도록 복수개 돌출 형성된 것을 특징으로 하는 진동 저감을 위한 변속기 케이블.
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청구항 1에 있어서,
상기 러버부의 슬릿은 장착홀을 기준으로 TGS 케이블의 길이방향에 대해 서로 대칭되도록 적어도 두 개 이상 형성된 것을 특징으로 하는 진동 저감을 위한 변속기 케이블.
청구항 1에 있어서,
상기 러버부는 탄성적으로 변형 가능한 고무재질로 이루어진 것을 특징으로 하는 진동 저감을 위한 변속기 케이블.
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