KR101481319B1 - 변속 케이블 브라켓 - Google Patents

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KR101481319B1
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KR1020130109157A
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황재웅
진용욱
오완수
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현대자동차주식회사
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    • B60K20/00—Arrangement or mounting of change-speed gearing control devices in vehicles
    • B60K20/02—Arrangement or mounting of change-speed gearing control devices in vehicles of initiating means
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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Abstract

본 발명의 케이블 브라켓에는 탄성적으로 진동을 흡수가능하도록 마련된 체결부를 통해 변속기에 설치됨으로써 차량의 변속시뿐만 아니라, 주행 및 아이들 상태에서 변속기에서 전달되는 진동이 케이블 브라켓을 통해 TGS 케이블에 전달되는 것을 원천적으로 차단하여 소음 발생을 방지할 수 있다. 아울러, 별도의 댐핑 기구를 설치하지 않고 진동을 저감할 수 있는바, 제조 원가 및 중량을 절감할 수 있는 변속 케이블 브라켓을 제공할 수 있는 케이블 브라켓이 소개된다.

Description

변속 케이블 브라켓 {CABLE BRACKET FOR TRANSMISSION}
본 발명은 변속시뿐만 아니라 주행 및 아이들 상태시 변속기에서 전달되는 래틀 및 기어와인소음의 전달을 저감할 수 있는 변속 케이블 브라켓에 관한 것이다.
일반적으로 수동 변속 차량의 운전석에 설치된 스틱에는 변속기의 기어에 연결되는 TGS(Transmission Gear Shift) 케이블이 설치되어 있어서, 운전자는 스틱을 조작하여 기어 변속을 하게 되어 있다.
상기의 케이블이 변속기에 안정된 상태로 연결되도록 하기 위하여 TGS 케이블을 고정하는 케이블 브라켓이 변속기의 케이스에 설치된다.
통상적으로 차량의 주행시에는 변속기 자치에서 소음이 발생되거나, 변속 레버의 조작시 TGS 케이블을 통해 진동이 발생된다. 여기서, 수동변속기차량의 래틀소음 전달은 실내 투과성분과 변속기 케이스에 연결된 TGS 케이블을 통해 전달되는 전달계 성분으로 나누어진다. 실내 투과 측면의 진동의 개선은 클러치 댐핑기구의 설치, 변속기 케이스 구조변경, 변속기 내부 기어회전체의 댐핑장치를 설치함으로써 진동을 저감하고 있다.
또한, 전달계 성분은 주로 변속기 케이스에 연결되는 케이블 브라켓 구조 내의 댐핑구조 삽입, 케이블 소켓부 댐핑구조 삽입 등을 통해 진동 발생의 근원지에 가까운 쪽에서 래틀 저감을 위한 기술들이 주류를 이루었다.
한편, 클러치의 댐핑기구는 DMF등의 개발로 래틀소음은 문제되지 않지만 원가상승의 문제가 있다. 변속기 케이스에 연결되는 TGS 케이블 브라켓의 댐핑 구조는 브라켓 고정 볼트 사이에 부쉬를 적용하여 소음을 줄이고 있으나 변속감이 나빠지는 단점이 있다.
근래에는 TGS 케이블의 소켓부에 댐핑 기구를 적용하고 있다. 이처럼 소켓 내에 매스를 적용하여 진동성분을 저감하고 있지만, 확실한 소음차단에는 한계가 있고 원가 및 중량이 상승되는 문제가 발생되었다.
상기의 배경기술로서 설명된 사항들은 본 발명의 배경에 대한 이해 증진을 위한 것일 뿐, 이 기술분야에서 통상의 지식을 가진자에게 이미 알려진 종래기술에 해당함을 인정하는 것으로 받아들여져서는 안 될 것이다.
KR10-1997-0074333A (1997.12.10)
본 발명은 이러한 문제점을 해결하기 위하여 제안된 것으로, 차량의 변속시 뿐만 아니라, 주행 및 아이들 상태에서 변속기에서 전달되는 진동이 케이블 브라켓을 통해 TGS 케이블에 전달되는 것을 원천적으로 차단하여 소음 발생을 방지하고, 별도의 댐핑 기구를 설치하지 않고 진동을 저감할 수 있는바, 제조 원가 및 중량을 절감할 수 있는 변속 케이블 브라켓을 제공하는데 그 목적이 있다.
상기의 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 변속 케이블 브라켓은 차량의 변속을 위한 TGS 케이블이 연결되는 변속 케이블 브라켓에 있어서, TGS 케이블을 감싸도록 형성되어 TGS 케이블이 연결되는 지지부; 변속기에 마련되고, 상기 지지부와 결합되어 TGS 케이블의 길이방향을 따른 운동을 구속하도록 설치되며, 일정 직경을 갖는 장착홀이 형성된 패널부; 및 상기 장착홀에 마련되고, 패널부를 변속기에 설치하기 위해 장착홀에 체결되는 고정부재를 탄성적으로 감싸 지지하도록 구성된 체결부;로 구성될 수 있다.
상기 패널부에는 적어도 하나 이상의 장착홀이 다수개 형성되고, 각 장착홀에 마련된 체결부에 고정부재가 삽입될 수 있다.
상기 패널부는 장착홀로 삽입된 고정부재에 의해 변속기에 설치되되 체결부가 탄성 변형된 만큼 변속기에서 슬라이딩 가능하도록 설치될 수 있다.
상기 고정부재는 볼트 또는 스크류일 수 있다.
상기 체결부는 탄성적으로 변형 가능한 고무재질로 이루어질 수 있다.
상기 체결부는, 장착홀에 결합되어 고정되는 제1링부; 상기 제1링부의 내경보다 더 작은 외경으로 형성되어 제1링부와 일정 간격 이격되어 중앙에 배치되고, 고정부재가 삽입되는 제2링부; 상기 제1링부와 제2링부를 서로 이어줌으로써 제1링부와 제2링부 사이로 다수의 슬릿을 형성하는 이음부;로 구성될 수 있다.
상기 제2링부의 내주면에는 나사산이 형성되어 고정부재와 나사결합될 수 있다.
상기 이음부는 적어도 두 개 이상으로 형성되고, TGS 케이블의 길이방향에 대해 수직한 방향으로 제1링부와 제2링부에 연결될 수 있다.
상기 제1링부와 제2링부 사이에 연결된 이음부를 중심으로 TGS 케이블의 길이방향에 대해 각각 대칭되는 슬릿이 형성될 수 있다.
상술한 바와 같은 구조로 이루어진 변속 케이블 브라켓은 체결부가 탄성적으로 진동을 흡수함과 동시에 TGS 케이블이 부드러운 조작감을 제공할 수 있다.
특히, 차량의 변속시뿐만 아니라, 주행 및 아이들 상태에서 변속기에서 전달되는 진동이 케이블 브라켓을 통해 TGS 케이블에 전달되는 것을 원천적으로 차단하여 소음 발생을 방지할 수 있다.
또한, 별도의 댐핑 기구를 설치하지 않고 진동을 저감할 수 있는바, 제조 원가 및 중량을 절감할 수 있다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 변속 케이블 브라켓을 나타낸 도면.
도 2는 도 1에 도시된 변속 케이블 브라켓을 나타낸 사시도.
도 3은 종래 기술과 본 발명의 진동 저감 효과를 비교한 그래프.
이하에서는 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 변속 케이블 브라켓에 대하여 살펴본다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 변속 케이블 브라켓을 나타낸 도면이고, 도 2는 도 1에 도시된 변속 케이블 브라켓을 나타낸 사시도이다.
본 발명은 차량의 변속을 위한 TGS 케이블이 연결되는 변속 케이블 브라켓에 있어서, TGS 케이블(10)을 감싸도록 형성되어 TGS 케이블(10)이 연결되는 지지부(100); 변속기(20)에 마련되고, 상기 지지부(100)와 결합되어 TGS 케이블(10)의 길이방향을 따른 운동을 구속하도록 설치되며, 일정 직경을 갖는 장착홀(220)이 형성된 패널부(200); 및 상기 장착홀(220)에 마련되고, 패널부(200)를 변속기(20)에 설치하기 위해 장착홀(220)에 체결되는 고정부재(30)를 탄성적으로 감싸 지지하도록 구성된 체결부(300);로 구성될 수 있다.
본 발명에서는 TGS 케이블(10)을 중점으로 작성하였지만, 본 발명의 케이블 브라켓 구조는 주차 브레이크, 트렁크 도어, 엔진룸의 후드 등 다양한 동력전달수단에 사용될 수 있다. 단, 본 발명의 케이블 브라켓의 가장 주된 목적은 진동을 저감하기 위한 구조로서, 차량 주행시 지속적으로 진동이 발생되는 변속기(20)에 설치하여 TGS 케이블에 진동이 전달되는 것을 저감함이 바람직하다.
일반적으로 TGS(Transmission Gear Shift) 케이블(10)에는 케이블 브라켓에 연결을 위한 소켓(12)이 구비되고, 케이블 브라켓에 소켓(12)이 삽입되어 연결됨으로써 TGS 케이블(10)이 고정 지지된다.
이로 인해, 운전자가 조작 레버를 조작함에 따른 작동력이 변속기(20)의 쉬프트 레버 또는 셀렉트 레버에 원활히 전달되어 해당 레버를 통해 변속이 이루어지도록 한다. 이때, 변속이 이루어짐에 따라 발생된 진동이 TGS 케이블(10)을 타고 전달되어 진동 및 소음이 운전자에게 전달될 수 있다.
한편, 상기 TGS 케이블(10)의 소켓(12)에 연결되는 케이블 브라켓은 보통 변속기(20)에 설치되는데, 변속기(20) 자체에서 발생된 진동이 TGS 케이블(10)에 전달되면 결국 그 진동과 소음이 운전자에게 전달되는 문제가 발생된다.
본 발명은 상기의 문제점을 해결하기 위한 것으로, 케이블 브라켓에 진동을 저감할 수 있는 구조를 적용함으로써 변속시 케이블을 통해 전달되는 진동 및 변속기에서 전달되는 진동을 저감할 수 있다.
본 발명에 대해서 구체적으로 설명하면, 본 발명의 케이블 브라켓은 TGS 케이블(10)이 연결되는 지지부(100), 변속기(20)에 설치되는 패널부(200), 진동을 저감하기 위해 패널부(200)에 설치되는 체결부(300)로 구성될 수 있다.
상기 지지부(100)는 TGS 케이블(10)의 소켓(12)이 연결되는 부분으로서, TGS케이블(10)이 길이방향으로 이동되지 않도록 구속한다. 여기서, 지지부(100)에는 별도의 소켓 클립을 마련하여 TGS 케이블(10)의 소켓(12)과 연결할 수 있으며, TGS 케이블(10)의 소켓(12)과 지지부(100)를 연결하는 수단은 이미 다양하게 공지된 것인바, TGS 케이블(10)과 지지부(100)의 연결 구조에 대해서 국한되는 것이 아니다.
상기 TGS 케이블(10)의 길이방향이라 함은 TGS 케이블(10)의 작동방향이 될 수 있으며, 도면에서는 좌우 방향이다.
한편, 상기 지지부(100)와 일체로 결합되고, 변속기(20)에 설치 가능하도록 마련된 패널부(200)는 변속기에 설치되어 TGS 케이블(10)이 길이방향으로 운동되는 것을 구속한다. 이러한, 패널부(200)는 고정부재(30)가 삽입되는 장착홀(220)이 형성되며, 장착홀(220)에는 체결부(300)가 결합되어 삽입되는 고정부재(30)를 탄성적으로 감싸 지지한다.
이처럼, 체결부(300)가 고정부재(30)를 탄성적으로 지지함으로써 변속기(20) 자체에서 전달되는 진동이 체결부(300)에 의해 저감되어 TGS 케이블(10)로 진동이 전달되는 것을 최소화할 수 있다.
여기서, 고정부재(30)는 볼트 또는 스크류가 될 수 있으며, 장착홀(220)의 직경은 볼트 또는 스크류로 구성되는 고정부재(30)의 두께보다 크거나 동일하게 형성할 수 있다.
위와 같은 구성의 본 발명에 대해서 구체적으로 설명하면, 상기 패널부(200)에는 적어도 하나 이상의 장착홀(220)이 다수개 형성되고, 각 장착홀(220)에 마련된 체결부(300)에 고정부재(30)가 삽입될 수 있다.
본 발명의 패널부(200)는 변속기(20)에 설치시 하나의 장착홀(220)을 형성하여 고정부재(30)를 이용해 변속기(20)에 설치할 수 있지만, TGS 케이블(10)이 이동되면 변속 조작이 원활히 수행되지 않는바, 패널부(200)를 변속기(20)에 이탈되지 않도록 견고히 설치함이 바람직하다.
또한, 패널부(200)에 형성된 장착홀(220)로 체결부(300)가 설치되는데, 본 발명에서 체결부(300)는 탄성적으로 변형됨에 따라 진동을 흡수하도록 구성된다. 즉, 패널부(200)에 형성되는 장착홀(220)의 개수가 많아질수록 체결부(300)의 설치 개수도 증가되어 진동 저감 효과를 향상킬 수 있다.
따라서, 패널부(200)에 형성되는 장착홀(220)은 도 2에서 보는 바와 같이, 복수개 형성함으로써 패널부(200)를 변속기(20)에 견고히 설치할 수 있고, 장착홀(220)이 복수개 형성됨에 따라 체결부(300)의 개수도 증가되어 진동 절연효과가 향상되도록 함이 바람직하다.
한편, 상기 패널부(200)는 장착홀(220)로 삽입된 고정부재(30)에 의해 변속기(20)에 설치되되 체결부(300)의 탄성 변형에 의해 체결부(300)가 탄성 변형된 만큼 변속기(20)에서 슬라이딩 가능하도록 설치될 수 있다.
본 발명의 케이블 브라켓은 변속기(20)에서 완전히 고정되는 것이 아닌, 소정 간격 이동되도록 구성된다. 즉, 케이블 브라켓을 변속기(20)에 설치고정하는 부분은 고정부재(30)가 결합되는 체결부(300)이며, 변속 조작됨에 따라 TGS 케이블(10)이 이동될 경우 TGS 케이블(10)이 연결된 지지부(100)와 함께 패널부(200)가 TGS 케이블(10)의 이동 방향으로 소정간격 이동된다.
이렇게, 변속 조작시 TGS 케이블(10)의 이동방향으로 패널부(200)가 이동됨에 따라 변속기(20)에 고정된 체결부(300)를 탄성 변형시키고, 체결부(300)가 탄성 변형된 만큼의 유격이 생겨 부드러운 변속 조작감을 제공할 수 있다.
한편, 본 발명의 체결부(300)는 장착홀(220)에 결합되어 고정되는 제1링부(320); 상기 제1링부(320)의 내경보다 더 작은 외경으로 형성되어 제1링부(320)에서 일정 간격 이격되어 중앙에 배치되고, 고정부재(30)가 삽입되는 제2링부(340); 상기 제1링부(320)와 제2링부(340)를 서로 이어줌으로써 제1링부(320)와 제2링부(340) 사이로 다수의 슬릿(362)을 형성하는 이음부(360);로 구성될 수 있다.
상기 체결부(300)의 제1링부(320), 제2링부(340), 이음부(360)는 진동의 흡수가 가능하고, 탄성적으로 변형 가능한 고무재질로 이루어질 수 있다. 이러한 구성을 통해, 변속기(20)에서 전달된 진동이 제2링부(340)에 전달되지만, 제2링부(340)는 제1링부(320)와 이격되도록 설치됨으로써 제1링부(320)와 제2링부(340) 사이의 갭에 의해 진동이 절연된다. 이렇게, 변속기의 진동이 TGS 케이블에 그대로 전달되는 것을 방지하여 NVH(noise, vibration, harshness)를 감소할 수 있다.
이어서, 상기 제1링부(320)는 패널부(200)의 장착홀(220)에 결합되는 부분으로, 장착홀(220)의 직경과 동일한 직경으로 형성될 수 있으며, 장착홀(220)에 끼움 결합되도록 형성하여 작업자가 쉽게 체결부(300)를 장착홀(220)에 장착할 수 있도록 할 수 있다.
상기 제1링부(320)의 내측으로 제2링부(340)가 구비되며, 제2링부(340)는 제1링부(320)의 내경보다 더 작은 외경을 가지도록 형성되고, 제1링부에서 중앙으로 일정 간격 이격되어 배치된다. 여기서, 제2링부(340)는 고정부재(30)의 직경과 동일하게 형성함으로써 고정부재(30)가 제2링부(340)에 체결되도록 할 수 있다.
상기의 제2링부(340)의 내주면에는 나사산이 형성되어 고정부재(30)와 나사결합되도록 할 수 있다. 본 발명의 고정부재(30)는 볼트 또는 스크류가 될 수 있으며, 이러한 고정부재(30)가 체결 가능하도록 제2링부(340)의 내주면에 고정부재(30)의 나사산에 대응되는 나사산을 형성하는 것이다.
이렇게, 고정부재(30)는 패널부(200)의 장착홀(220)에 형성된 체결부(300)의 제2링부(340)에 나사결합되고, 제2링부(340)를 관통하여 변속기(20)에 나사결합됨으로써 패널부(200)가 변속기(20)에 견고히 고정되는 것이다.
한편, 상기 제1링부(320)와 제2링부(340)에는 각 링부를 연결하는 이음부(360)가 형성된다. 여기서, 이음부(360)는 제1링부(320)의 중앙에 배치된 제2링부(340)를 제1링부(320)와 연결함으로써 패널부(200)가 변속기(20)에 탄성적으로 설치되도록 할 수 있다. 즉, 제2링부(340)는 고정부재(30)에 의해 변속기(20)에 고정되고, 패널부(200)에 결합된 제1링부(320)가 이음부(360)를 통해 제2링부(340)와 연결됨으로써 패널부(200)가 변속기(20)에 설치되는 것이다.
또한, 제1링부(320)와 제2링부(340)에 이음부(360)가 연결됨에 따라 다수의 슬릿(362)이 형성되고, 슬릿(362)에 형성됨에 따른 제1링부(320)와 제2링부(340) 사이의 갭을 통해 진동을 절연할 수 있다.
여기서, 상기 이음부(360)는 적어도 두 개 이상으로 형성되고, TGS 케이블(10)의 길이방향에 대해 수직한 방향으로 제1링부(320)와 제2링부(340)에 연결될 수 있다. 이에 따라, 상기 제1링부(320)와 제2링부(340) 사이에 연결된 이음부(360)를 중심으로 TGS 케이블(10)의 길이방향에 대해 각각 대칭되는 슬릿(362)이 형성되도록 한다.
단, 이음부(360)를 너무 많이 형성할 경우 변속기(20)에서 전달되는 진동이 효과적으로 저감되지 못하는 문제가 발생될 수 있는바, 변속기(20)의 진동수에 따라 초기 설계시 이음부(360)의 개수 및 두께를 설정함이 바람직하다.
한편, 위와 같이 슬릿(362)은 이음부(360)를 중심으로 TGS 케이블(10)의 길이방향에 대해 대칭되도록 형성함이 바람직하다.
보통 변속 조작시 TGS 케이블(10)은 길이방향으로 지지부(100)와 함께 패널부(200)가 이동되어 제1링부(320)가 고정부재(30)에 의해 변속기(20)에 고정된 제2링부(340)에 접촉되도록 구성된다. 이때, 제1링부(320)는 슬릿(362)이 형성됨에 따른 제1링부(320)와 제2링부(340)의 유격에 의해 소정의 무효 구간으로 TGS 케이블(10)이 이동되어 변속 조작시 부드러운 조작감을 제공할 수 있다. 아울러, 제1링부(320)와 제2링부(340)는 이음부(360)가 탄성적으로 연결되기 때문에, 변속 조작시 이음부(360)의 탄성력이 제공되어 조작감이 향상된다.
만약, 제1링부(320)와 제2링부(340) 사이를 연결하는 이음부(360)를 TGS 케이블(10)의 길이방향과 동일한 방향으로 형성할 경우 이음부(360)가 제1링부(320)와 제2링부(340)를 지지함으로써 제1링부(320)가 제2링부(340) 측으로 이동되지 못해 변속 조작시 이물감이 느껴질 수 있다.
따라서, 제1링부(320)와 제2링부(340)에 형성되는 이음부(360)는 TGS 케이블(10)의 길이방향에 대해 수직한 방향으로 형성함으로써 이음부(360)를 중심으로 길이방향에 대해 대칭되는 슬릿(362)을 형성함이 바람직하다.
위에서 설명된 본 발명의 효과에 대해서 설명하면, 도 3은 종래 기술과 본 발명의 진동 저감 효과를 비교한 그래프로서, 그림 1의 경우 TGS 케이블에 매스를 적용한 것으로, 일부 소음저감효과가 있으나 완전한 진동 및 소음의 차단이 이루어지지 않은 것을 볼 수 있고, 이렇게 매스를 적용함에 따라 추가적인 중량 및 원가가 상승되는 문제가 발생된다.
그림 2는 TGS(Transmission Gear Shift) 콘솔 내부에 각종 흡읍재를 적용하여 TGS 레버를 완전히 감싼 후 소음을 측정한 결과로 그림 1의 매스를 적용한 기술보다 소음저감의 효과가 있지만 많은 원가 상승 및 금형 개발비, 레이아웃 상의 문제가 발생되는 문제가 있다.
그림 3은 위에서 설명된 본 기술의 변속 케이블 브라켓을 적용한 것으로, 매스의 적용 및 흡착재를 적용한 기술보다 진동 및 소음 절감 효과가 높은 것을 볼 수 있다. 즉, 그림 1, 2의 표기된 소음 성분치보다 그림 3에 표기된 소음 성분치가 크게 저감된 것을 볼 수 있다. 아울러, 매스 또는 흡음재 같은 추가적인 구성이 필요하지 않아 원가 절감 및 중량이 감소되는 장점이 있다.
상술한 바와 같은 구조로 이루어진 변속 케이블 브라켓은 체결부가 탄성적으로 진동을 흡수함과 동시에 TGS 케이블이 부드러운 조작감을 제공할 수 있다.
특히, 차량의 변속시뿐만 아니라, 주행 및 아이들 상태에서 변속기에서 전달되는 진동이 케이블 브라켓을 통해 TGS 케이블에 전달되는 것을 원천적으로 차단하여 소음 발생을 방지할 수 있다.
또한, 별도의 댐핑 기구를 설치하지 않고 진동을 저감할 수 있는바, 제조 원가 및 중량을 절감할 수 있다.
본 발명은 특정한 실시예에 관련하여 도시하고 설명하였지만, 이하의 특허청구범위에 의해 제공되는 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 한도 내에서, 본 발명이 다양하게 개량 및 변화될 수 있다는 것은 당 업계에서 통상의 지식을 가진 자에게 있어서 자명할 것이다.
10:TGS 케이블 20:변속기
30:고정부재 100:지지부
200:패널부 220:장착홀
300:체결부 320:제1링부
340:제2링부 360:이음부

Claims (9)

  1. 차량의 변속을 위한 TGS 케이블이 연결되는 변속 케이블 브라켓에 있어서,
    TGS 케이블을 감싸도록 형성되어 TGS 케이블이 연결되는 지지부;
    변속기에 마련되고, 상기 지지부와 결합되어 TGS 케이블의 길이방향을 따른 운동을 구속하도록 설치되며, 일정 직경을 갖는 장착홀이 형성된 패널부; 및
    상기 장착홀에 마련되고, 패널부를 변속기에 설치하기 위해 장착홀에 체결되는 고정부재를 탄성적으로 감싸 지지하도록 구성된 체결부;로 구성되며,
    상기 체결부는, 장착홀에 결합되어 고정되는 제1링부;
    상기 제1링부의 내경보다 더 작은 외경으로 형성되어 제1링부에서 일정 간격 이격되어 중앙에 배치되고, 고정부재가 삽입되는 제2링부;
    상기 제1링부와 제2링부를 서로 이어줌으로써 제1링부와 제2링부 사이로 다수의 슬릿을 형성하는 이음부;로 구성된 것을 특징으로 하는 변속 케이블 브라켓.
  2. 청구항 1에 있어서,
    상기 패널부에는 적어도 하나 이상의 장착홀이 다수개 형성되고, 각 장착홀에 마련된 체결부에 고정부재가 삽입된 것을 특징으로 하는 변속 케이블 브라켓.
  3. 청구항 1에 있어서,
    상기 패널부는 장착홀로 삽입된 고정부재에 의해 변속기에 설치되되 체결부의 탄성 변형에 의해 체결부가 탄성 변형된 만큼 변속기에서 슬라이딩 가능하도록 설치된 것을 특징으로 하는 변속 케이블 브라켓.
  4. 청구항 1에 있어서,
    상기 고정부재는 볼트 또는 스크류인 것을 특징으로 하는 변속 케이블 브라켓.
  5. 청구항 1에 있어서,
    상기 체결부는 탄성적으로 변형 가능한 고무재질로 이루어진 것을 특징으로 하는 변속 케이블 브라켓.
  6. 삭제
  7. 청구항 1에 있어서,
    상기 제2링부의 내주면에는 나사산이 형성되어 고정부재와 나사결합되는 것을 특징으로 하는 변속 케이블 브라켓.
  8. 청구항 1에 있어서,
    상기 이음부는 적어도 두 개 이상으로 형성되고, TGS 케이블의 길이방향에 대해 수직한 방향으로 제1링부와 제2링부에 연결된 것을 특징으로 하는 변속 케이블 브라켓.
  9. 청구항 8에 있어서,
    상기 제1링부와 제2링부 사이에 연결된 이음부를 중심으로 TGS 케이블의 길이방향에 대해 각각 대칭되는 슬릿이 형성된 것을 특징으로 변속 케이블 브라켓.
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