KR20080010488A - 차량 전륜의 드라이트 샤프트 구조 - Google Patents

Abstract

본 발명은 차량의 전륜의 드라이브 샤프트와 허브면 사이에 미끌림 링을 설치하여 차량의 출발 초기 드라이브 샤프트와 허브면이 서로 마찰될 때 링이 회전되도록 하여 마찰을 감소시키고 이에 따라 드라이브 샤프트와 허브면의 마찰에 의한 작동 소음의 발생을 방지되도록 하는 차량 전륜의 드라이트 샤프트 구조에 관한 것으로서, 차량 전륜의 드라이브 샤프트에 있어서, 드라이브 샤프트(10)의 마찰면과 허브면 사이에 설치되는 박판으로 형성되는 슬라이딩 회전링(40), 드라이프 샤프트(10)의 마찰면에 형성되고 상기 슬라이딩 회전링(40) 고정용 볼트(50)가 삽입되는 제 1 고정홈(30a), 허브면에 형성되어 상기 슬라이딩 회전링(40) 고정용 볼트의 머리부가 삽입되는 제 2 고정홈(30b)으로 구성되어 있다.

차량, 드라이트 샤프트, 허브

Description

차량 전륜의 드라이트 샤프트 구조{A drive shaft structure in vehicles' front wheel}

도 1a는 차량 전륜의 구성을 나타내는 사시도.

도 1b는 도 1a의 a 부분의 구성을 나타내는 단면도.

도 2a는 본 발명에 의한 차량 전륜의 드라이트 샤프트 구조의 일실시예의 구성을 나타내는 분해 사시도.

도 2b는 본 발명에 의한 차량 전륜의 드라이트 샤프트 구조의 일실시예의 구성을 나타내는 단면도.

도 3은 본 발명에서 사용하는 슬라이딩 회전링과 고정용 볼트의 결합을 나타내는 도면.

* 도면의 주요부분에 대한 부호설명 *

10 : 드라이브 샤프트 20 : 허브

30a : 제 1 고정홈 30b : 제 2 고정홈

40 : 슬라이딩 회전링 50 : 고정용 볼트

본 발명은 에 관한 것으로, 특히 차량의 전륜의 드라이브 샤프트와 허브면 사이에 미끌림 링을 설치하여 차량의 출발 초기 드라이브 샤프트와 허브면이 서로 마찰될 때 링이 회전되도록 하여 마찰을 감소시키고 이에 따라 드라이브 샤프트와 허브면의 마찰에 의한 작동 소음의 발생을 방지되도록 하는 차량 전륜의 드라이트 샤프트 구조에 관한 것이다.

일반적으로 너클-허브 조립체(1)는 도 1a는 차량 전륜의 구성을 나타내는 사시도이고, 도 1b는 도 1a의 a 부분의 구성을 나타내는 단면도로서, 차량의 구동계통에서 엔진으로부터 회전 구동력을 전달하는 구동축(미도시)과 지면에 접하는 로드휠(road wheel)(이하, 휠 이라 한다.) 사이에 배치되는 부품으로써, 미도시된 현가 및 조향장치에 연결되는 너클(1)과, 상기 너클(1) 내에 배치되는 허브 베어링(2) 및 상기 허브 베어링(2)에 삽입되는 허브축(3)을 일체로 갖는 허브(4)로 구성된다.

여기서, 상기 허브축(3)에는 상기 구동축의 동력을 상기 휠에 전달할 수 있도록 드라이브 샤프트(5)가 형성되어 있다.

상기와 같이 구성된 드라이브 샤프트의 동작시 너클(1)과 베어링(2)은 정지되어 있고 드라이브 샤프트는 회전되기 때문에 드라이브 샤프트와 허브의 마찰면이 서로 마찰되면서 '뚜둑'하는 작동 소음이 발생되는 문제점이 있었다.

차량의 드라이드 샤프트에서 발생되는 작동 소음은 소비자에게는 심각한 고장으로 인식되기 때문에 이러한 작동 소음의 개선을 필요로 하는 문제점이 있었다.

본 발명은 이와 같은 종래의 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 차량의 전륜의 드라이브 샤프트와 허브면 사이에 미끌림 링을 설치하여 차량의 출발 초기 드라이브 샤프트와 허브면이 서로 마찰될 때 링이 회전되도록 하여 마찰을 감소시키고 이에 따라 작동 소음의 발생을 방지되도록 하는 차량 전륜의 드라이트 샤프트 구조를 제공하는 것을 목적으로 한다.

도 2a는 본 발명에 의한 차량 전륜의 드라이트 샤프트 구조의 일실시예의 구성을 나타내는 분해 사시도이고, 도 2b는 본 발명에 의한 차량 전륜의 드라이트 샤프트 구조의 일실시예의 구성을 나타내는 단면도로서, 차량 전륜의 드라이브 샤프트에 있어서, 드라이브 샤프트(10)의 마찰면과 허브면 사이에 설치되는 박판으로 형성되는 슬라이딩 회전링(40), 드라이프 샤프트(10)의 마찰면에 형성되고 상기 슬라이딩 회전링(40) 고정용 볼트(50)가 삽입되는 제 1 고정홈(30a), 허브면에 형성되어 상기 슬라이딩 회전링(40) 고정용 볼트의 머리부가 삽입되는 제 2 고정홈(30b)으로 구성되어 있음을 도시하고 있다.

상기 슬라이딩 회전링(40)은 최 외곽에 위치되는 외부링(40a), 상기 외부링(40a)의 내측에 위치되는 내부링(40b), 상기 외부링(40a)과 내부링(40b)을 연결하는 링 연결부(40c)로 구성되는 것이 바람직하다.

상기 외부링(40a)과 내부링(40b)은 동심원 형태로 형성되는 것이 바람직하다.

상기 링 연결부(40c)는 120°의 각거리를 두고 형성되는 것이 바람직하다.

상기 외부링(40a)과 내부링(40b)의 이격 거리는 고정용 볼트(50)의 지름에 해당하는 거리가 되는 것이 바람직하다.

상기 제 1 고정홈(30a)과 제 2 고정홈(30b)의 갯수와 설치 위치는 동일하게 형성되는 것이 바람직하다.

상기한 바와 같은 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부도면에 의해 상세하게 설명한다.

자동차의 조립시 차량 전륜의 드라이브 샤프트에 본 발명을 사용하여 차량 구동 초기의 작동 소음이 발생되지 않도록 한다.

우선, 허브 베어링(20a)이 설치되는 허브(20)와 드라이브 샤프트(10)가 서로 맞닿는 마찰면에 각각 제 1 고정홈(30a)과 제 2 고정홈(30b)이 형성되도록 한다.

이후, 허브(20)와 드라이브 샤프트(10)의 마찰면에는 슬라이딩 회전링(40)이 위치되도록 한다.

슬라이딩 회전링(40)은 도 3에 도시되어 있는 바와 같이, 최외곽부에 위치되는 외부링(40a)과 외부링(40a)의 내측에 위치되는 내부링(40b)으로 구성되어 있다. 또한, 외부링(40a)과 내부링(40b)의 링 연결부(40c)에 의해 연결되도록 한다. 링 연결부(40c)는 동일한 각거리 간격을 두고 형성되도록 하여 외부링(40a)과 내부링(40b)의 연결 상태가 유지될 수 있도록 하는 것이 바람직하다. 따라서, 도면에 의하면 연결부(40c)의 형성 갯수는 3개로 되어 있으나, 동일한 각거리가 유지된다면 고정용 볼트(50)의 통과를 허용하는 범위 내에서 그 이상의 갯수로 형성되어도 무방하다.

또한, 고정용 볼트(50)의 양단이 삽입되는 제 1 고정홈(30a)과 제 2 고정홈(30b)은 동일한 크기와 위치에 형성되도록 하여 고정용 볼트(50)의 삽입 고정이 용이하도록 하는 것이 바람직하다. 따라서, 고정용 볼트(50)의 헤드부는 도면에 도시되어 있는 바와 같이 볼트의 몸체와 동일한 지름으로 형성되고, 나사산은 몸체부에만 형성되도록 한다.

슬라이딩 회전링(40)이 위치되면 고정용 볼트(50)의 양단부를 제 1 고정홈(30a)과 제 2 고정홈(30b)에 삽입되도록 한다. 이때 고정용 볼트(50)는 내부링(40b)과 외부링(40a)의 이격 공간을 통하여 제 2 고정홈(30b)에 삽입되도록 한다. 고정용 볼트(50)가 내부링(40b)과 외부링(40a)의 이격 공간을 통과할 수 있도록 하기 위해 외부링(40a)과 내부링(40b)의 이격 거리는 고정용 볼트(50)의 지름에 해당하는 거리가 되도록 하는 것이 바람직하다.

따라서, 드라이브 샤프트의 조립시 슬라이딩 회전링(40)을 추가하여 조립하게 되면 차량의 출발 초기, 허브(20)와 드라이브 샤프트(10)의 마찰면에 위치되어 있는 슬라이딩 회전링(40)이 순간적으로 회전하면서 마찰을 저감시키게 되므로 기존의 기술을 사용하는 경우 발생되던 작동 소음의 발생이 감소하게 된다.

이때 슬라이딩 회전링(40)에 의한 마찰 감소가 최대가 되도록 하기 위해 슬라이딩 회전링(40)을 구성하는 외부링(40a)과 내부링(40b)은 동심원 형태로 형성되도록 하는 것이 바람직하다.

상기와 같이 구성된 본 발명은 차량의 전륜의 드라이브 샤프트와 허브면 사 이에 미끌림 링을 설치하여 차량의 출발 초기 드라이브 샤프트와 허브면이 서로 마찰될 때 링이 회전되도록 하여 마찰을 감소시키고 이에 따라 드라이브 샤프트와 허브면의 마찰에 의한 작동 소음의 발생을 방지되도록 하는 효과가 있다.

Claims (8)

1. 차량 전륜의 드라이브 샤프트에 있어서, 드라이브 샤프트(10)의 마찰면과 허브면 사이에 설치되는 박판으로 형성되는 슬라이딩 회전링(40), 드라이프 샤프트(10)의 마찰면에 형성되고 상기 슬라이딩 회전링(40) 고정용 볼트(50)가 삽입되는 제 1 고정홈(30a), 허브면에 형성되어 상기 슬라이딩 회전링(40) 고정용 볼트의 머리부가 삽입되는 제 2 고정홈(30b)을 포함하여 구성되는 것을 특징으로 하는 차량 전륜의 드라이트 샤프트 구조.
2. 제 1 항에 있어서, 상기 슬라이딩 회전링(40)은 최 외곽에 위치되는 외부링(40a), 상기 외부링(40a)의 내측에 위치되는 내부링(40b), 상기 외부링(40a)과 내부링(40b)을 연결하는 링 연결부(40c)로 구성되는 것을 특징으로 하는 차량 전륜의 드라이트 샤프트 구조.
3. 제 2 항에 있어서, 상기 외부링(40a)과 내부링(40b)은 동심원 형태로 형성되는 것을 특징으로 하는 차량 전륜의 드라이트 샤프트 구조.
4. 제 2 항에 있어서,

   상기 링 연결부(40c)는 120°의 각거리를 두고 형성되는 것을 특징으로 하는 차량 전륜의 드라이트 샤프트 구조.
5. 제 2 항에 있어서, 상기 외부링(40a)과 내부링(40b)의 이격 거리는 고정용 볼트(50)의 지름에 해당하는 거리가 되는 것을 특징으로 하는 차량 전륜의 드라이트 샤프트 구조.
6. 제 1 항에 있어서, 상기 제 1 고정홈(30a)과 제 2 고정홈(30b)의 갯수와 설치 위치는 동일하게 형성되는 것을 특징으로 하는 차량 전륜의 드라이트 샤프트 구조.
7. 제 1 항에 있어서,

   제 1 고정홈(30a)과 제 2 고정홈(30b)은 동일한 크기와 위치에 형성되도록 하는 것을 특징으로 하는 차량 전륜의 드라이트 샤프트 구조.
8. 제 1 항에 있어서, 상기 고정용 볼트(50)의 헤드부는 볼트의 몸체와 동일한 지름으로 형성되고, 나사산은 몸체부에만 형성되는 것을 특징으로 하는 차량 전륜의 드라이트 샤프트 구조.

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