KR19980064450U - 변속 시프트 케이블 장착 장치 - Google Patents

Abstract

본 고안은 변속 시프트 케이블 장착 장치에 관한 것으로, 종래에는 케이블을 변속기케이스 또는 차체의 프레임에 장착하여 고정시킬 때 여기에 소요되는 부품의 과다로 작업성이 저하되고, 부품을 관리하는데 많은 시간이 소요되는 문제가 있었다.

본 고안은 예시도면 도 3 내지 도 4 와 같이 주행중 차량의 진동에 의해 케이블(7)이 유동되지 않도록 케이블(10)을 지지하는 케이싱(10)을 변속기케이스(1)나 차체의 프레임 등에 고정할 수 있도록 보울트를 체결하여 결합하되, 상기 케이블(7)이 장착되는 케이싱(10)의 볼록부(20) 내측에는 케이블(7)과 인너케이블(9)이 내설되는 홀(12)(14)이 측벽(22)을 기준으로 각각 서로 다르게 형성된 것이다.

따라서, 큰 홀인 케이블용홀에는 케이블의 양단부가 삽입되고, 작은 홀에는 케이블의 내주면에 설치된 인너케이블이 노출되어 설치되므로 케이블을 고정시키는 부품이 단순화되고, 이로인해 생산비가 절감됨과 더불어 케이블이 견고하게 고정되는 효과가 있다.

Description

변속 시프트 케이블 장착 장치

본 고안은 변속 시프트 케이블 장착 장치에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 부품들을 단순화하여 조립 작업성을 향상시킨 변속 시프트 케이블 장착 장치에 관한 것이다.

일반적으로 차량에는 자동차를 주행시키는데 필요한 동력을 발생시키는 장치인 엔진과 엔진에서 발생된 동력을 자동차의 주행 상태에 알맞게 변화시켜 구동 바퀴에 전달하는 클러치와 변속기 등으로 이루어진 동력 전달장치가 구비되어 있음은 주지된 바와 같다.

첨부된 예시도면 도 1과 도 2는 변속기를 작동시키는 구성부품을 분해하여 표현한 것으로 변속레버(3)의 작동으로 케이블(7) 내에 설치된 인너케이블(9)이 움직이면서 변속이 작용된다.

상기 케이블(7)의 양단부에 케이싱(6)이 결합되어 고정되어 있고, 케이싱(6)의 일측면에 오목한 홈이 형성되어 있으며, 이 케이싱(6)에 형성된 홈을 브라켓(4)에 형성된 안착홈(2)에 삽입하여 고정할 수 있도록 된 것이다.

또한 상기 케이싱(6)을 브라켓(4)의 안착홈(2)에 삽입한 상태에서 케이싱(6)과 브라켓(4) 사이에 간격이 생긴 경우에는 주행중 이탈될 우려가 있기 때문에 이를 방지하기 위해 본체의 일측에 볼록부가 있는 클립(5)을 체결하여 케이싱(6)이 브라켓(4)에 견고하게 장착되도록 한다.

즉, 클립(5)은 탄성력이 있는 고탄소강으로 제작된 것으로 클립(5)이 케이싱(6)과브라켓(4) 사이에 견고하게 체결되고, 케이싱(6)을 브라켓(4)에서 분리시킬 때는 클립(5)을 빼내어 쉽게 분리할 수 있도록 한 것이다.

상기 브라켓(4)은 0b┗0c 형상으로 형성되는데 이중 하면은 변속기케이스(1)와 맞대어 접촉되는 부위로서 보울트(8)가 삽입될 수 있도록 홀이 다수개 형성되고, 수직으로 세워진 측벽에는 안착홈(2)이 오목하게 형성된 것이다.

따라서 브라켓(4)은 변속기케이스(1)에 보울트(8)로 조립되어 장착되고, 브라켓(4)의 안착홈(2)에 케이블(7)을 지지하는 케이싱(6)이 체결되어 결합된 것이다.

그러나, 종래에는 케이블(7)을 변속기케이스(1) 또는 차체의 프레임에 장착하여 고정시킬 때 여기에 소요되는 부품과다로 작업성이 저하되고, 많은 부품을 관리하는데 번거로운 문제가 있었다.

따라서 본 고안은 상기한 종래의 변속기 장치를 구성하는데 소요되는 각종 부품이 지닌 문제를 개선하기 위하여 안출된 것으로, 부품들을 단순화하여 조립 작업성을 향상시킨 변속 시프트 케이블 장착 장치를 제공하고자 함에 고안의 목적이 있다.

상기와 같은 목적을 실현하기 위한 본 고안은 차량의 진동에 의해 케이블이 유동되지 않도록 케이블을 지지하는 케이싱을 변속기케이스나 차체의 프레임 등에 고정할 수 있도록 보울트를 체결하여 결합하되, 상기 케이블이 장착되는 케이싱의 볼록부 내측에는 케이블과 인너케이블이 내설되는 홀이 측벽을 기준으로 각각 서로 다르게 형성된 것이다.

따라서, 본 고안은 기존에 사용되었던 브라켓과 클립이 없어도 케이블을 차체에 고정할 수 있어 부품을 단순화할 수 있는 것이다.

도 1 은 종래 차량에 설치된 수동 변속장치를 보인 예시도,

도 2 는 종래 수동 변속용 케이블이 케이싱에 체결되고, 그 케이싱이 브라켓에 체결된 상태를 보인 단면도,

도 3 의 (가)는 본 고안에 따른 케이싱을 보인 예시도,

(나)는 도 3 (가)의 A-A 선 단면도,

도 4 는 본 고안에 따른 케이싱에 케이블 및 인너케이블이 장착한 상태를 보인 예시도이다.

- 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명 -

7 - 케이블, 9 - 인너케이블,

10 - 케이싱, 12 - 인너케이블용홀,

14 - 케이블용홀, 16 - 결합판,

18 - 보울트삽입홀, 20 - 볼록부,

22 - 측벽.

이하 본 고안에 대하여 첨부된 예시도면에 의거 그 구성과 작용효과에 대해 상세히 설명하면 다음과 같다.

본 고안은 일정한 형상의 결합판(16) 상단 중앙에 볼록부(20)가 상방으로 돌출되어 일체로 성형되고, 결합판(16)에는 다수의 보울트삽입홀(18)이 형성되며, 상기 볼록부(20)의 내측에는 측벽(22)을 경계로 인너케이블용홀(12)과 케이블용홀(14)이 관통되어 이루어진 것이다.

상기의 케이싱(10)은 첨부된 예시도면 도 3과 도 4에 표현된 바와 같이, 볼록부(20)의 내측에 인너케이블(9)이 삽입될 수 있도록 인너케이블용홀(12)과 케이블(7)이 삽입될 수 있도록 케이블용홀(14)이 관통되어 성형된 것이다.

즉, 케이블용홀(14)은 인너케이블용홀(12) 보다 상대적으로 크게 형성되는데 케이블용홀(14)과 인너케이블용홀(12)의 경계선에는 측벽(22)이 형성된 것이다.

또한 케이블용홀(14)에 케이블(7)이 장착될 때에는 케이블용홀(14)과 접촉되는 케이블(7)의 끝단부 외주면에 가는 강선을 감싼 상태에서 이를 케이블용홀(14)에 압입하여 장착한다.

상기 측벽(22)은 케이블(7)의 양단부가 케이블용홀(14)에 삽입된 상태에서 케이블(7)이 변속기케이스 또는 변속레버 쪽으로 밀려나는 것을 차단하여 주행중 발생하는 진동 및 충격에 의해서 케이블(7)이 케이싱(10)에서 이탈되지 않게 된다.

그리고 케이싱(10)은 변속기케이스 또는 차체의 프레임에 결합하여 고정시킬 때는 결합판(16)을 체결하고자 하는 차체의 부위에 댄후 결합판(16)의 보울트삽입홀(18)에 보울트를 삽입하여 조립한다.

본 고안은 케이블을 고정시키는 케이싱에 있어서, 케이싱은 차체에 밀착되어 결합되도록 일정한 판상의 결합판의 중심에 볼록부가 일체로 형성되어 그 볼록부의 내측에 홀이 관통되어 형성되어지되 내측의 중심을 기준으로 각기 홀의 직경을 상이하게 형성하여 큰 홀에는 케이블의 양단부가 삽입되고, 작은 홀에는 케이블에 내설된 인너케이블이 설치되므로 케이블을 고정시키는 부품이 단순화되어 생산비가 절감됨과 더불어 케이블이 견고하게 고정되는 효과가 있다.

Claims (1)

1. 일정한 형상의 결합판(16) 상단 중앙에 볼록부(20)가 상방으로 돌출되어 일체로 성형되고, 결합판(16)에는 다수의 보울트삽입홀(18)이 형성되며, 상기 볼록부(20)의 내측에는 측벽(22)을 경계로 인너케이블용홀(12)과 케이블용홀(14)이 관통되어 이루어진 변속 시프트 케이블 장착 장치.