KR100439986B1 - 차량용 변속케이블의 착탈구조 - Google Patents

Abstract

본 발명에 따른 차량용 변속 케이블의 착탈구조는 클립의 탄성력에 의해 변속 케이블과 브래킷이 서로 밀착되어 변속 케이블의 축방향 유동이 방지되고, 스토퍼에 의해 변속 케이블과 클립이 브래킷의 상방으로 이탈되지 못하며, 아울러 지렛대의 원리에 의해 상기 변속 케이블 및 클립을 상기 브래킷에 용이하게 착탈시킬 수 있

Description

차량용 변속케이블의 착탈구조{Shift-cable frame structure of automobile}

본 발명은 변속기측 브래킷에 변속 케이블을 고정 또는 탈거하기 위한 차량용 변속 케이블의 착탈구조에 관한 것으로서, 특히 변속 케이블의 착탈시 특별한 공구없이도 가능하며 공정이 용이한 차량용 변속 케이블 착탈구조에 관한 것이다.

일반적으로 차량은 엔진으로부터 발생된 구동력을 주행상태 따라 적절하게 변환시키는 변속기를 갖추고 있는 바, 이러한 변속기는 주행상태에 따라 변속이 자동적으로 이루어지도록 된 자동변속기와 운전자가 변속을 수동으로 행하도록 된 수동변속기로 크게 나누어진다.

상기 자동변속기는 차실 내에 설치된 변속레버를 전후 방향으로 회동하여 각 변속 레인지를 선택할 수 있도록 되는 것이 일반적이고, 사용자의 조작력은 하나의 변속 케이블에 의해 자동변속기의 레버에 전달되도록 되어 있다.

그리고, 수동변속기는 차실 내에 설치된 변속레버에 시프트 케이블과 셀렉트 케이블이 각각 연결되고, 상기 변속레버의 조작력은 상기 시프트 케이블 및 셀렉트 케이블을 통해 변속기에 전달된다.

여기서, 상기 자동변속기의 변속 케이블과 수동변속기의 시프트 케이블 및 셀렉트 케이블은 차량의 다른 기계적 요소 및 와이어 등에 악영향을 미치지 않도록 변속기에서 일체로 돌출된 브래킷에 의해 고정된다.

이와 같은 차량용 변속케이블의 착탈구조는 도 1 및 도 2, 도 3에 도시된 바와 같이, 상방향으로 개구된 홈부(2a)가 형성된 변속기측 브래킷(2)에 변속 케이블(10, 12)의 소켓부(11, 13)를 삽입하고 변속기측 브래킷(2)과 변속 케이블(10, 12)사이의 여유공간부에 고정용 클립(6)을 망치(미도시)로 쳐서 압입한다.

상기 고정용 클립(6)은 변속 케이블(10, 12)이 브래킷(2)의 좌,우 방향 움직임을 막고 상측방향으로 이탈되는 것을 방지한다.

그러나, 종래의 변속 케이블 착탈구조는 변속 케이블(10, 12)이 삽입된 브래킷(2)에 고정용 클립(6)을 삽입하고 이 고정용 클립(6)을 망치로 쳐서 압입함으로써, 좁은 엔진룸에서의 망치질 작업이 불편할 뿐만 아니라, 분해시 고정용 클립(6)을 상기 변속 케이블(10, 12)의 소켓부(11, 13)에서 탈착시키기 어려운 문제점이 있다.

본 발명은 상기한 종래 기술의 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 좁은 엔진룸에서 특별한 공구없이 변속 케이블의 조립 및 분해 공정이 가능하며 용이한 차량용 변속 케이블의 착탈구조를 제공하는데 그 목적이 있다.

도 1은 일반적인 변속조작기구 사시도,

도 2는 종래 기술에 있어서 브래킷에 변속케이블이 장착된 상태의 측면도,

도 3은 도 2의 'A-A'방향 단면도,

도 4a는 본 발명에 있어서 브래킷에 변속케이블이 장착된 상태의 측면도,

도 4b는 도 4a의 작동상태도,

도 5는 도 4의 'B-B'방향 단면도이다.

<도면의 주요 부분에 관한 부호의 설명>

20 : 변속 케이블 22 : 브래킷

22a : 체결홈 23 : 소켓부

23a : 소켓부 홈부 25 : 탄성수단

26a : 체결부 24a, 26c : 고리부

30 : 착탈수단 31, 32 : 지렛레버

31a, 32a : 체결돌기

상기한 과제를 해결하기 위한 본 발명에 따른 차량용 변속케이블의 착탈구조는 변속레버의 조작력을 전달하는 변속 케이블과; 상기 변속 케이블의 일측이 끼워지는 브래킷과; 상기 브래킷과 변속 케이블의 일측에 끼워져 상기 브래킷과 변속 케이블을 결합시키는 클립과; 상기 클립의 양 측면에 각각 구비되어 상기 클립을 오므리거나 벌릴 수 있는 클립 레버와; 상기 클립에 구비되어 상기 클립이 벌어지고 오므려짐에 따라 상기 브래킷에 착탈되어 상기 클립을 브래킷에 고정시키는 스토퍼을 포함하여 구성된다.

이하, 본 발명의 실시 예를 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명한다.

상기 본 발명에 따른 차량용 변속 케이블의 착탈구조는 차량용 변속케이블의 착탈구조는 변속레버의 조작력을 전달하는 변속 케이블(20)과, 변속기 측에 설치되어 상기 변속 케이블(20)의 일측이 끼워지는 브래킷(22)과, 상기 브래킷(22)과 변속 케이블(20)의 일측에 끼워져 상기 브래킷(22)과 변속 케이블(20)을 결합시키는 클립(24)과, 상기 클립(24)의 양 측면에 각각 구비되어 상기 클립(24)을 오므리거나 벌릴 수 있는 클립 레버(26)와, 상기 클립(24)에 구비되어 상기 클립(24)이 벌어지고 오므려짐에 따라 상기 브래킷(22)에 착탈되어 상기 클립(24)을 브래킷에 고정시키는 스토퍼(28)을 포함하여 구성된다.

상기 변속 케이블(20)은 변속레버(미도시)와 변속기(미도시)에 각각 연결되어 변속레버의 조작력을 변속기에 전달하는 인너 케이블(21a)과, 상기 인너 케이블(21a)의 외측에 형성되어 인너 케이블(21a)을 안내하는 아우터 케이블(21b)과, 상기 아우터 케이블(21b)의 일측에 끼워지고 둘레방향으로 상기 브래킷(22)에 끼워지는 링형 홈부(23a)가 형성된 소켓부(23)로 나누어진다.

다음, 상기 브래킷(22)은 변속기와 일체로 형성되며, 상기 소켓부(23)의 링형 홈부(23a)가 끼움되도록 상방향으로 개구된 '∪'형 홈부(미도시)가 형성된다.

다음, 상기 클립(24)은 상기 변속 케이블(20)의 길이방향으로 좌측면(24a)과 우측면(24b)이 서로 대향되고, 각각 중앙 측이 서로를 향해 눌려져 상기 변속 케이블(20)의 길이방향으로 탄성력을 갖는다. 즉, 상기 클립(24)은 좌측면(24a)이 상기 클립(20)의 링형 홈부(23a)에 끼워지고, 상기 클립(24)의 우측면(24b)은 상기 클립(20)의 소켓부(23)의 외측에 끼워져서 탄성력에 의해 상기 브래킷(22)을 상기 클립(20)의 링형 홈부(23a) 벽에 밀착시킨다.

물론, 상기 클립(24)은 상기 변속 케이블(20)에 끼워질 수 있도록 좌측면(24a)과 우측면(24b)에 각각 하측방향으로 개구된 '∩'형 홈부(24c)가 형성된다.

그리고, 상기 스토퍼(28)는 상기 클립(24)을 브래킷(22)에 고정시켜 변속 케이블(20) 및 클립(24)이 상기 브래킷(22)의 상방으로 이탈되는 것을 방지하기 위한 것으로서, 상기 브래킷(22)의 일측에 형성된 스토퍼 홈(22a)에 끼워질 수 있도록 상기 클립(24)의 우측면(24b)에서 상기 브래킷(22)을 향해 돌출된 돌기로 이루어진다.이와 같은 스토퍼(28)는 상기 클립(24)의 우측면(24b)의 끝단 중 적어도 일부가 상기 브래킷(22)을 향해 절곡되어 이루어진다.

다음, 상기 클립 레버(26)는 상기 클립(24)이 장착된 변속 케이블(20)을 브래킷(22)에 결합시킬 때 상기 브래킷(22)이 상기 변속 케이블(20)의 링형 홈부(23a)에 용이하게 끼워질 수 있도록, 상기 클립(24)의 좌측면(24a)과 우측면(24b)이 서로 이격되는 방향으로 상기 클립(24)을 벌려준다.

이와 같은 클립 레버(26)는 상기 클립(24)의 좌측면(24a)에 결합된 좌측 지렛(26a)과, 상기 클립(24)의 우측면(24b)에 결합된 우측 지렛(26b)으로 이루어진다.

여기서, 상기 클립 레버(26)의 좌측 지렛(26a)과 우측 지렛(26b)은 상기 변속 케이블(20)의 소켓부(23)의 반경방향으로 양 끝단이 하측으로 절곡된 '∩'형으로 이루어진다.

상기 클립 레버(26)는 상기 클립(20)에 견고하게 결합될 수 있도록, 상기 클립 레버(26)의 좌측 지렛(26a)과 우측 지렛(26b)은 각각 끝단이 외측을 향해 수직하게 절곡되어 후크(26c,26d)를 이루고, 상기 클립 레버(26)의 각 후크(26c, 26d)는 상기 클립(24)의 좌측면(24a) 및 우측면(24b)의 각 단부가 외측방향으로 말아져 형성된 고리(24d, 24e)에 끼워진다.

여기서, 상기 클립(24)의 우측면(24b)은 끝단이 이분되어 한 쪽이 상기 클립(24)의 고리(24e)가 되고, 나머지 한 쪽이 상기 스토퍼(28)가 된다.

이하, 본 발명의 조립 과정을 다음에서 상세히 설명한다.

변속 케이블(20)를 브래킷(22)에 장착시에는 먼저, 클립(24)의 고리(24d, 24e)에 각각 상기 클립 레버(26)의 후크(26c,26d)가 끼워지게 하여 상기 클립(24)과 클립 레버(26)를 결합시킨다. 다음, 상기 클립(24)의 좌측면 (24a)을 상기 변속 케이블(20)의 링형 홈부(23a)에 끼우고, 상기 클립(24)의 우측면(24b)을 상기 변속 케이블(20)의 소켓부(23) 외측에 끼운다.

이와 같은 상태에서 도 4b에 도시된 바와 같이 작업자가 상기 클립 레버(26)의 좌측 레버(26a)와 우측 레버(26b)의 상단부를 잡고 서로 근접되는 방향으로 힘(F)을 가하면, 상기 클립(24)의 좌측면(24a)과 우측면(24b)이 서로 이격되는 방향으로 상기 클립(24)이 벌어진다. 이 때, 상기 변속 케이블(20)의 링형 홈부(23a)을 상기 브래킷(22)에 끼우면 된다.

상기 변속 케이블(20)이 브래킷(22)에 끼워진 상태에서 상기 클립 레버(26)에 가해진 힘(F)을 해제하면, 도 4a에 도시된 바와 같이 상기 클립(24)이 복원력에 다시 오므려져서 상기 브래킷(22)을 상기 변속 케이블(20)의 링형 홈부(23a)에 탄력적으로 밀착시키기 때문에 상기 변속 케이블(20)이 길이 방향으로 미동되는 것이 방지된다. 아울러, 상기 클립(24)이 오므려짐에 따라 상기 스토퍼(28)가 상기 브래킷(22)의 스토퍼 홈(22a)에 끼워짐으로써 상기 변속 케이블(20) 및 클립(24)이 상기 브래킷(22)의 상방으로 이탈되지 않게 된다.

다음, 변속 케이블(20)을 브래킷(22)으로부터 탈거시에는 도 4b에 도시된 바와 같이 상기 클립 레버(26)의 상단부에 힘(F)을 가하면, 상기 클립(24)이 벌어짐과 아울러 상기 스토퍼(28)가 브래킷(22)의 스토퍼 홈(22a)에서 빠지므로 이 때, 상기 변속 케이블(22)을 상기 클립(24)과 함께 브래킷(22)으로부터 탈거하면 된다.

상기와 같이 구성되는 본 발명에 따른 차량용 변속 케이블의 착탈구조는 클립의 탄성력에 의해 변속 케이블과 브래킷이 서로 밀착되어 변속 케이블의 축방향 유동이 방지되고, 스토퍼에 의해 변속 케이블과 클립이 브래킷의 상방으로 이탈되지 못하며, 아울러 지렛대의 원리에 의해 상기 변속 케이블 및 클립을 상기 브래킷에 용이하게 착탈시킬 수 있어 작업성이 향상될 수 있는 이점이 있다.

Claims (6)

1. 변속레버의 조작력을 전달하는 변속 케이블과; 상기 변속 케이블의 일측이 끼워지는 브래킷과; 상기 브래킷과 변속 케이블의 일측에 끼워져 상기 브래킷과 변속 케이블을 결합시키는 클립과; 상기 클립의 양 측면에 각각 구비되어 상기 클립을 오므리거나 벌릴 수 있는 클립 레버와; 상기 클립에 구비되어 상기 클립이 벌어지고 오므려짐에 따라 상기 브래킷에 착탈되어 상기 클립을 브래킷에 고정시키는 스토퍼를 포함하여 구성된 차량용 변속 케이블의 착탈구조
2. 제 1 항에 있어서,

   상기 클립은 양 끝단이 각각 외측으로 말아져서 고리를 형성하고, 상기 클립 레버에는 상기 클립의 고리에 끼워지는 후크가 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 변속케이블의 착탈구조.
3. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,

   상기 스토퍼는 상기 브래킷의 일측에 형성된 스토퍼 홈에 끼워질 수 있도록 상기 클립의 일측면에서 상기 브래킷을 향해 돌출된 돌기로 이루어진 것을 특징으로 하는 차량용 변속케이블의 착탈구조.
4. 제 3 항에 있어서,

   상기 스토퍼는 상기 클립의 일측면의 끝단이 상기 브래킷을 향해 절곡되어 이루어진 것을 특징으로 하는 차량용 변속케이블의 착탈구조.
5. 삭제
6. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,

   상기 클립 레버는 일측이 개구된 '∩'형으로 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 변속케이블의 착탈구조.