KR100410905B1

KR100410905B1 - 변속 케이블 어셈블리

Info

Publication number: KR100410905B1
Application number: KR10-2001-0023963A
Authority: KR
Inventors: 김봉근
Original assignee: 현대자동차주식회사
Priority date: 2001-05-03
Filing date: 2001-05-03
Publication date: 2003-12-18
Also published as: KR20020084576A

Abstract

본 발명의 변속 케이블 어셈블리는 TGS 케이블이 차체에 구부려지면서 설치될 때, TGS 로드에 일단이 고정되고 타단이 가이드 파이프에 걸림되도록 설치된 인장 스프링이 TGS 로드가 변속레버의 조작에 의해 당겨질 때 TGS 케이블의 이너 와이어에 탄성력을 제공하여 이너 와이어와 라이너 사이에 커진 유격을 줄이고, 가이드 파이프에 수납되고 TGS 로드에 의해 압축되는 압축 스프링이 TGS 로드가 변속레버의 조작에 의해 밀릴 때 TGS 케이블의 이너 와이어에 탄성력을 제공하여 이너 와이어와 라이너 사이에 커진 유격을 줄임에 따라 변속 레버가 기울어지게 설치됨을 막고, 그로 인해 변속 레버를 통한 적절한 변속이 이루어지도록 하는 효과가 있다.

Description

변속 케이블 어셈블리{A shift cable assembly}

본 발명은 변속 레버의 조작력을 변속기 측으로 전달하는 변속 케이블 어셈블리에 관한 것으로서, 특히 변속 케이블이 차체 측으로 구부려 설치될 때 발생하는 케이블의 유격을 스프링의 탄성력에 의해 완화하여 변속레버가 치우쳐지는 것을 방지하는 변속 케이블 어셈블리에 관한 것이다.

일반적으로 자동차는 엔진으로부터 발생된 구동력을 주행상태에 알맞게 변환시키도록 된 변속기를 갖추고 있는 바, 이러한 변속기는 주행상태에 따라 변속이 자동적으로 이루어지도록 된 자동변속기와, 운전자가 변속을 수동으로 행하도록 된 수동변속기로 크게 구분되는 실정이다.

상기 자동변속기는 차실 내에 설치된 변속레버를 전후 방향으로 회동하여 각 변속 레인지를 선택할 수 있도록 되는 것이 일반적이고, 사용자의 조작력은 하나의변속 케이블에 의해 자동변속기의 레버에 전달되도록 되어 있다.

한편, 수동변속기는 차실 내에 설치된 변속레버에 전달된 변속 조작력을 시프트 케이블 어셈블리 및 셀렉트 케이블 어셈블리를 통해 변속기측에 전달한다.

종래의 수동변속기가 장착된 차량에는 도 1 및 도 2에 도시된 바와 같이 차량을 변속하기 위해 좌우, 전후 이동시키는 변속레버(1)가 설치되고, 상기 변속레버(1)의 하부에는 변속레버(1)에 전달된 셀렉트 조작력과 시프트 조작력을 수동변속기의 동기장치(미도시)로 전달하는 변속 케이블 어셈블리가 연결된다.

상기 변속 케이블 어셈블리는 상기 변속레버(1)로부터의 셀렉트 조작력을 전달받아 수동변속기가 1/2단, 3/4단, 5/R단 중 어느 하나를 셀렉트 하도록 하는 셀렉트 케이블 어셈블리(5)와, 상기 변속레버(1)로부터의 시프트 조작력을 전달받아 변속단 중의 어느 하나를 선택하도록 하는 시프트 케이블 어셈블리(10)로 이루어진다.

여기서, 상기 변속 케이블 어셈블리는 도 2 및 도 3에 도시된 바와 같이, 변속레버(1) 하부에 돌출된 일측 레버부(2)에 일단이 회전 가능하게 연결된 TGS(Transmission Gear Shift) 로드(12)와, 상기 시프트 로드(12)의 타단에 결합된 TGS 케이블(16)과, 상기 TGS 로드(12)를 지지하도록 상기 TGS 로드(12)와 TGS 케이블(16)의 연결부 외측에 배치되고 차체(미도시) 등에 장착되어 상기 TGS 케이블(16) 및 TGS 로드(12)가 슬라이딩 이동될 수 있도록 지지하는 가이드 파이프(30)로 구성된다.

상기 TGS 케이블(16)은 도 3에 도시된 바와 같이, 상기 TGS 로드(12)의 타단에 연결된 이너 와이어(18)와, 상기 이너 와이어(18)의 외둘레에 이격된 상태로 배치되고 상기 가이드 파이프(30)의 단부 내측면에 일단이 고정되는 아우터 와이어(22)와, 상기 아우터 와이어(22) 내측면에 배치되어 상기 아우터 와이어(22)와 이너 와이어(18)를 격리시키는 라이너(26)로 구성된다.

상기 가이드 파이프(30)는 외주면 일측이 차체(3)에 설치된 브래킷(4)에 형성된 홈부(4a)에 끼움되고 클립(미도시) 등으로 상기 브래킷(4)에 고정된다.

이와 같이 구성된 종래의 변속 케이블 어셈블리(10)는 운전자가 상기 변속레버(1)를 변속 조작하면 상기 TGS 로드(12) 및 TGS 케이블(16)이 변속레버(1)에 의해 밀리거나 당겨져서, 수동변속기의 동기장치에 운전자의 변속 조작력을 전달함에 따라 수동변속기(미도시)의 변속단이 셀렉트되고 시프트 되도록 한다.

그러나, 종래의 변속 케이블 어셈블리(10)는 도 4에 도시된 바와 같이, 상기 TGS 케이블(16)이 차체의 일측에 구부려지면서 수동변속기측으로 연장되고, 상기 TGS 케이블(16)이 구부려 질 때 상기 이너 와이어(18)와 라이너(26) 사이의 유격(t)이 커짐에 따라 변속 레버(1)가 기울어지게 설치되며, 이 치우침에 의해 변속 레버(1)를 통한 변속 레버(1)의 조작이 적절하게 이루어지지 못하는 문제점이 있다.

본 발명은 상기한 종래 기술의 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, TGS 케이블을 차체에 구부려 설치할 때 발생하는 이너 와이어와 라이너와의 유격을스프링의 탄성력에 의해 완화하여 변속레버가 기울어지게 설치되는 것을 막고, 변속 레버를 통한 적절한 변속이 이루어지도록 하는 변속 케이블 어셈블리를 제공하는데 그 목적이 있다.

도 1은 종래 기술에 따른 수동변속기가 장착된 차량에 변속레버에 변속 케이블 어셈블리가 연결된 상태를 도시한 측면도,

도 2는 종래 기술에 따른 변속레버에 변속 케이블 어셈블리가 연결된 상태를 나타낸 사시도,

도 3은 종래 기술에 따른 변속 케이블 어셈블리의 주요부 구성을 나타낸 일부 절개도,

도 4는 종래 기술에 따른 TGS 케이블이 차체에 구부려지면서 설치된 모습을 나타낸 단면도,

도 5는 본 발명에 따른 변속 케이블 어셈블리의 주요부 구성을 나타낸 부분 절결 단면도,

도 6은 본 발명에 따른 TGS 로드가 변속 레버의 조작에 의해 밀릴 경우의 작동 상태도,

도 7은 본 발명에 따른 TGS 로드가 변속 레버의 조작에 의해 당겨질 경우의 작동 상태도이다.

<도면의 주요 부분에 관한 부호의 설명>

50: 변속 케이블 어셈블리 52: TGS 로드

55: 돌기부 60: TGS 케이블

62: 이너 와이어 64: 아우터 와이어

66: 라이너 70: 가이드 파이프

72: 제 1 걸림턱 74: 제 2 걸림턱

80: 압축 스프링 90: 코일 스프링

상기한 과제를 해결하기 위한 본 발명에 의한 변속 케이블 어셈블리는 변속레버에 일단이 회전 가능하게 연결된 TGS 로드와; 상기 TGS 로드의 타단에 연결되어 변속레버의 조작력을 변속기의 동기장치 측으로 전달하는 이너 와이어, 상기 이너 와이어 외측에 배치되어 이너 와이어를 커버하는 아우터 와이어와, 상기 아우터 와이어 내둘레면에 설치되어 이너 와이어와 아우터 와이어를 격리시키는 라이너로 이루어진 TGS 케이블과; 상기 TGS 로드를 안내하도록 TGS 로드와 TGS 케이블의 연결부 외측에 배치되고 TGS 로드를 지지하는 가이드 파이프와; 상기 가이드 파이프에 내장되고 상기 TGS 로드가 밀릴 때 압축되어 상기 TGS 케이블이 차체에 구부려지면서 설치될 때 상기 이너 와이어와 라이너 사이에 커지는 유격을 줄이는 압축 스프링과; 상기 TGS 로드에 일단이 고정되고 상기 TGS 로드가 밀릴 때 상기 가이드 파이프에 슬라이딩 이동되며 상기 TGS 로드가 당겨질 때 상기 가이드 파이프에 걸림되며 인장되어 상기 이너 와이어와 라이너와의 유격을 줄이는 인장 스프링을 포함하여 구성된 것을 특징으로 한다.

이하, 본 발명의 실시예를 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명한다.

도 5는 본 발명에 따른 변속 케이블 어셈블리의 주요부 구성을 나타낸 부분 절결 단면도, 도 6은 본 발명에 따른 TGS 로드가 변속 레버의 조작에 의해 밀릴 경우의 작동 상태도, 도 7은 본 발명에 따른 TGS 로드가 변속 레버의 조작에 의해 당겨질 경우의 작동 상태도이다.

본 발명에 의한 변속 케이블 어셈블리(50)는 도 5내지 도 7에 도시된 바와 같이, 변속레버(미도시)에 일단이 회전 가능하게 연결된 TGS 로드(52)와; 상기 TGS 로드(52)의 타단에 연결되어 변속레버의 조작력을 변속기의 동기장치(미도시) 측으로 전달하는 이너 와이어(62)와, 상기 이너 와이어(62) 외측에 배치되어 이너 와이어(62)를 커버하는 아우터 와이어(64)와, 상기 아우터 와이어(64) 내둘레면에 설치되어 이너 와이어(62)와 아우터 와이어(64)를 격리시키는 라이너(66)로 이루어진 TGS 케이블(60)과; 상기 TGS 로드(52)를 안내하도록 TGS 로드(52)와 TGS 케이블(60)의 연결부 외측에 배치되고 TGS 로드(52)를 지지하는 가이드 파이프(70)와; 상기 가이드 파이프(70)에 내장되어 상기 TGS 로드(52)가 밀릴 때 압축되어 상기 TGS 케이블(60)이 차체에 구부려지면서 설치될 때 상기 이너 와이어(62)와 라이너(66) 사이에 커지는 유격을 줄이는 압축 스프링(80)과; 상기 TGS 로드(52)에 일단(90a)이 고정되고 상기 TGS 로드(52)가 밀릴 때 상기 가이드 파이프(70)에 슬라이딩 이동되며, 상기 TGS 로드(52)가 당겨질 때 상기 가이드 파이프(70)에 걸림되며 인장되어 상기 이너 와이어(62)와 라이너(66)와의 유격을 줄이는 인장 스프링(90)으로 구성된다.

상기 TGS 로드(52)는 상기 변속레버에서 돌출된 브래킷(미도시)에 회전 가능하게 끼움되는 핀부(54a)가 일단에 돌출 형성되고 타단에 홈부(54b)가 형성된 제 1 로드(54)와, 상기 제 1 로드(54)의 홈부(54b)에 일단이 삽입되어 고정되고 상기 인장 시프링(90)의 일단(90a)이 고정되는 돌기부(55)가 원주방향으로 돌출 형성되며 타단(90b)이 상기 가이드 파이프(70)의 외주면을 따라 슬라이딩 이동되는 제 2 로드부(56)와, 상기 제 2 로드부(56)와 이너 와이어 사이(62)를 연결하고 상기 제 2 로드부(56)의 타단 가장자리가 상기 가이드 파이프(70)에 수납된 상기 압축 스프링(80)을 누를 수 있도록 상기 제 2 로드부(56)보다 직경이 작은 제 3 로드부(58)로 구성된다.

상기 가이드 파이프(70)에는 상기 TGS 로드(52)가 밀릴 때 상기 인장 스프링(90)의 타단(90b)이 걸림되는 제 1 걸림턱(72)과, 상기 TGS 로드(52)가 당겨질 때 상기 인장 스프링(90)의 타단(90b)이 걸림되는 제 2 걸림턱(74)이 원주방향으로 돌출 형성된다.

상기 압축 스프링(80)과 인장 스프링(90)은 코일형 스프링이고, 상기 인장 스프링(90)의 타단(90b)에는 상기 제 1 걸림턱과 제 2 걸림턱 사이에서 이동되는 걸이부가 절곡 형성된다.

상기와 같이 구성된 본 발명의 작용을 설명하면 다음과 같다.

먼저, 운전자가 상기 변속 레버를 조작하면 상기 TGS 로드(52)는 밀리거나 당겨져 변속기가 운전자의 조작력에 따른 변속이 이루어지도록 한다.

상기 TGS 로드(52)가 밀리는 경우, 상기 TGS 로드(52)는 상기 압축 스프링(80)을 압축하면서 상기 이너 와이어(62)를 밀어내고, 상기 압축 스프링(80)의 압축력에 의해 상기 TGS 케이블(60)이 차체에 구부려지면서 설치된 부분에 상기 이너 와이어(62)와 라이너(66) 사이에 커진 유격은 완화되어 변속 레버가 정상 위치에 위치되도록 한다. 이때, 상기 인장 스프링(90)은 일단(90a)이 상기 TGS 로드(52)의 돌기부(55)에 고정되고 타단(90b)이 상기 스토퍼(72,74)의 사이에서 슬라이딩 이동되어 상기 TGS 로드(52) 및 이너 와이어(62)에 외력을 전달하지 않는다.

한편, 상기 TGS 로드(52)가 당겨지는 경우, 상기 TGS 로드(52)는 상기 인장 스프링(90)을 이완시키면서 상기 이너 와이어(62)를 끌어당기고, 상기 인장 스프링(90)의 이완력에 의해 상기 TGS 케이블(60)이 차체에 구부려지면서 설치된 부분에 상기 이너 와이어(62)와 라이너(66) 사이에 커진 유격은 완화되어 변속 레버가 정상 위치에 위치되도록 한다. 이때, 상기 압축 스프링(80)은 상기 TGS 로드(52) 및 가이드 케이블(70)의 일측에 고정되지 않고 자유상태로 수납되므로, 상기 TGS 로드(52) 및 이너 와이어(62)에 외력을 전달하지 않는다.

한편, 상기 인장 스프링(90)과 압축 스프링(80)은 상기 TGS 로드(52) 및 이너 와이어(62)가 상기 변속 레버에 의해 원위치로 복원될 때 복원을 원활하게 할 뿐만 아니라, 상기 TGS 로드(52) 및 TGS 케이블(60)이 차량에 설치될 때 오조립되는 경우 상기 인장 스프링(90)과 압축 스프링(80)의 탄성력이 변속 레버의 정상 위치를 잡아주게 된다.

상기와 같이 구성되는 본 발명의 변속 케이블 어셈블리는 TGS 케이블이 차체에 구부려지면서 설치될 때, TGS 로드에 일단이 고정되고 타단이 가이드 파이프에 걸림되도록 설치된 인장 스프링이 TGS 로드가 변속레버의 조작에 의해 당겨질 때 TGS 케이블의 이너 와이어에 탄성력을 제공하여 이너 와이어와 라이너 사이에 커진 유격을 줄이고, 가이드 파이프에 수납되고 TGS 로드에 의해 압축되는 압축 스프링이 TGS 로드가 변속레버의 조작에 의해 밀릴 때 TGS 케이블의 이너 와이어에 탄성력을 제공하여 이너 와이어와 라이너 사이에 커진 유격을 줄임에 따라 변속 레버가 기울어지게 설치됨을 방지할 수 있는 효과가 있다.

그리고, 상기 인장 스프링과 압축 스프링의 탄성력은 상기 TSG 로드 및 TGS 케이블이 차체에 설치될 때 변속 레버가 기울어지게 설치되는 것을 보완하여 변속 레버를 통해 적절하게 변속을 행할 수 있게 하는 효과가 있다.

Claims

변속레버에 일단이 회전 가능하게 연결된 TGS 로드와; 상기 TGS 로드의 타단에 연결되어 변속레버의 조작력을 변속기의 동기장치 측으로 전달하는 이너 와이어, 상기 이너 와이어 외측에 배치되어 이너 와이어를 커버하는 아우터 와이어와, 상기 아우터 와이어 내둘레면에 설치되어 이너 와이어와 아우터 와이어를 격리시키는 라이너로 이루어진 TGS 케이블과; 상기 TGS 로드를 안내하도록 TGS 로드와 TGS 케이블의 연결부 외측에 배치되고 TGS 로드를 지지하는 가이드 파이프와; 상기 가이드 파이프에 내장되고 상기 TGS 로드가 밀릴 때 압축되어 상기 TGS 케이블이 차체에 구부려지면서 설치될 때 상기 이너 와이어와 라이너 사이에 커지는 유격을 줄이는 압축 스프링과, 상기 TGS 로드에 일단이 고정되고 상기 TGS 로드가 밀릴 때 상기 가이드 파이프에 슬라이딩 이동되며 상기 TGS 로드가 당겨질 때 상기 가이드 파이프에 걸림되며 인장되어 상기 이너 와이어와 라이너와의 유격을 줄이는 인장 스프링을 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 변속 케이블 어셈블리.
제 1 항에 있어서,

상기 TGS 로드에는 상기 인장 스프링의 일단이 고정되는 돌기부가 원주방향으로 돌출 형성된 것을 특징으로 하는 변속 케이블 어셈블리.
제 1 항에 있어서,

상기 가이드 파이프에는 상기 TGS 로드가 밀릴 때 상기 인장 스프링의 타단이 걸림되는 제 1 걸림턱과, 상기 TGS 로드가 당겨질 때 상기 인장 스프링의 타단이 걸림되는 제 2 걸림턱이 원주방향으로 돌출 형성된 것을 특징으로 하는 변속 케이블 어셈블리
제 1 항에 있어서,

상기 압축 스프링과 인장 스프링은 코일형인 것을 특징으로 하는 변속 케이블 어셈블리.