KR100395063B1 - 차량의 수동변속기 - Google Patents

Abstract

본 발명에 따른 차량의 수동변속기는 변속레버의 조작력에 따라 직선 및 회전 운동되고 끝단에 결합부가 형성된 제1 컨트롤 샤프트와 상기 제1 컨트롤 샤프트의 결합부가 삽입되는 홀이 형성되어 상기 제1 컨트롤 샤프트가 직선 및 회전 운동되면 변속기 내의 동기 장치를 작동시키는 제2 컨트롤 샤프트와 상기 결합부에 끼워져 변속레버의 시프팅 조작시 압축되는 탄성부재로 구성되어, 변속레버의 시프팅 조작시 발생되는 진동이 상기 탄성부재가 압축됨에 따라 감쇄되므로 변속기 내부 장치들의 강성이 저하되어 변속성능이 향상될 수 있다.

Description

차량의 수동변속기{A manual transmission of automobile}

본 발명은 차량의 수동변속기에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 변속레버의 조작시 발생되는 진동을 흡수하는 댐퍼수단을 포함한 차량의 수동변속기에 관한 것이다.

일반적으로 수동변속기는 차량의 주행상태에 따라 운전자가 직접 변속단을 선택하여 엔진의 구동력을 변화시킨다.

이러한 수동변속기는 조작되는 방법이 수동변속기 측에 직접 변속레버가 부착된 직접 조작식과, 변속레버와 변속기가 떨어져 있고 그 사이를 링크나 와이어 등으로 연결하여 조작하는 원격조작식이 있다.

여기서, 직접조작식 수동변속기는 도 1에 도시된 바와 같이 변속레버(2)의 하단부(3)가 삽입된 변속기 하우징(4)과, 상기 변속기 하우징(4)에 위치되고 상기 변속레버의 하단부(3)에 연결되어 상기 변속레버(2)의 좌우 및 상하 조작에 따라 직선 및 회전 운동하는 컨트롤 샤프트(6)와, 상기 컨트롤 샤프트(6)에 끼움 조립되어 일체로 움직이는 컨트롤 핑거(10)와, 상기 컨트롤 핑거(10)와 선택적으로 치합되고 동기 작용을 행하는 시프트 포크 어셈블리의 시프트 레일에 결합된 다수개의 변속러그(미도시) 등으로 이루어진다.

상기와 같이 구성된 직접조작식 수동변속기의 동작을 다음에서 설명한다.

먼저, 운전자가 변속레버(2)를 좌우로 조작하면 컨트롤 샤프트(6)가 직선 이동되고, 컨트롤 핑거(10)도 함께 직선 이동되면서 운전자가 원하는 변속단의 변속러그에 끼워진다.

이러한 상태에서 운전자가 변속레버(2)를 상하로 움직이면 컨트롤 샤프트(6)가 회전되고, 상기 컨트롤 핑거(10)는 상기 선택된 변속러그를 전후로 이동시켜 최종적으로 운전자가 원하는 변속이 이루어지도록 한다.

그러나, 상기와 같은 직접조작식 수동변속기는 변속 조작시 발생되는 진동을 흡수하는 장치가 미비하여 강성이 큼으로써 기어 변속시 동기 초기에 초기 걸림이 발생되어 운전자가 변속을 행하는데 힘이 많이 소용되고, 동기 완료 후 기어 치합시 이차 걸림이 생겨 소음이 발생되는 문제점이 있다.

본 발명은 상기한 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 본 발명의 목적은 변속 조작시 발생되는 진동을 감쇄시켜 운전자의 변속감을 향상시키고 동기 완료 후 발생되는 이차 걸림감을 저하시키는 차량의 수동변속기를 제공하는 데 있다.

도 1은 종래 기술에 따른 직접조작식 수동변속기의 단면도,

도 2는 본 발명에 따른 직접조작식 수동변속기의 단면도,

도 3은 도 2에 따른 'B' 방향의 단면도,

도 4는 도 3에 따른 'C'의 확대도,

도 5는 도 4에 따른 'D-D'방향의 단면도이다.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>

12 : 변속레버 14 : 제1 컨트롤 샤프트

16 : 결합부 17 : 걸림턱

22 : 제2 컨트롤 샤프트 24 : 홀

32, 34 : 탄성부재

상기한 과제를 실현하기 위한 본 발명의 차량의 수동변속기는 변속레버와, 상기 변속레버의 조작력이 전달되면 직선 및 회전 운동되는 제1 컨트롤 샤프트와, 상기 제1 컨트롤 샤프트에 연결되어 상기 제1 컨트롤 샤프트가 직선 및 회전 운동됨에 따라 변속기 내의 동기장치를 작동시키는 제2 컨트롤 샤프트와, 상기 제1 컨트롤 샤프트와 제2 컨트롤 샤프트 사이에 설치되어 변속레버의 시프팅 작동시 발생되는 진동을 감쇄시키는 댐퍼수단을 포함하여 구성된다.

이하, 본 발명의 실시예를 첨부도면을 참조하여 설명하면 다음과 같다.

도 2는 본 발명에 따른 직접조작식 수동변속기의 단면도이고, 도 3은 도 2에 따른 'B' 방향의 단면도이고, 도 4는 도 3에 따른 'C'의 확대도이고, 도 5는 도 4에 따른 'D-D'방향의 단면도이다.

본 발명에 따른 차량의 수동변속기는 변속레버가 수동변속기 측에 직접 연결되어 변속레버의 조작력이 수동변속기로 전달되는 직접조작식 수동변속기로, 변속레버(12)와, 상기 변속레버(12)의 조작력이 전달되면 직선 및 회전 운동되면서 변속기 내의 동기 장치를 작동시키는 컨트롤 샤프트(14, 22)와, 상기 컨트롤 샤프트(14, 22)에 끼움 결합되어 상기 컨트롤 샤프트(14, 22)의 운동력을 변속기 내의 동기 장치로 전달하는 컨트롤 핑거(미도시) 등으로 구성된다.

상기 컨트롤 샤프트(14, 22)는 상기 변속레버(12)의 하단부에 연결되어 상기 변속레버(12)가 셀렉팅 및 시프팅 방향으로 조작됨에 따라 직선 및 회전 운동되는 제1 컨트롤 샤프트(14)와, 상기 제1 컨트롤 샤프트(14)에 연결되어 변속기 내의 동기 장치를 작동시키는 제2 컨트롤 샤프트(22)로 이루어진다.

그리고, 상기 제1 컨트롤 샤프트(14)와 제2 컨트롤 샤프트(22) 사이에는 변속레버(12)가 시프팅 조작시 발생되는 진동을 감쇄시키는 댐퍼수단이 설치된다.

여기서, 상기 댐퍼수단은 상기 제1 컨트롤 샤프트(14)의 좌측 끝단(14a)에서 상기 끝단(14a)보다 직경이 작고 축방향으로 길게 형성된 결합부(16)와, 상기 결합부(16)가 삽입되도록 상기 제2 컨트롤 샤프트(22)의 우측 끝단(22a)에서 축방향으로 길게 형성된 홀(24)과, 상기 제2 컨트롤 샤프트(22)의 홀(24)에 삽입된결합부(16)에 끼워져 상기 변속레버(12)의 시프팅 작동시 압축되는 탄성부재(32, 34)로 구성된다.

상기 결합부(16)에는 상기 제2 컨트롤 샤프트(22)의 홀(24)에 삽입된 부위의 일측에서 반경방향으로 돌출되어 상기 제1 컨트롤 샤프트(14)의 결합부(16)가 상기 제2 컨트롤 샤프트(22)의 홀(24)에서 이탈되는 것을 방지하는 걸림턱(17)이 형성된다.

그리고, 상기 탄성부재(32, 34)는 상기 걸림턱(17)의 좌측에 끼워져 상기 변속레버(12)가 시프팅 작동됨에 따라 제1 컨트롤 샤프트(14)가 좌측방향으로 직선 이동될 때 압축되는 제1 탄성부재(32)와, 상기 걸림턱(17)의 우측에 끼워져 상기 변속레버(12)가 시프팅 작동됨에 따라 제1 컨트롤 샤프트(14)가 우측방향으로 직선 이동될 때 압축되는 제2 탄성부재(34)로 이루어진다.

상기 제2 컨트롤 샤프트(22)의 홀(24)은 일부에 상기 결합부(16)의 걸림턱(16a) 및 제1, 제2 탄성부재(32, 34)가 단차에 의해 상기 제2 컨트롤 샤프트(22)의 홀(24)에서 이탈되는 것을 방지하기 위해 상기 걸림턱(17) 및 제1, 제2 탄성부재(32, 34)를 수용하는 확장부(23)가 형성된다.

즉, 상기 제2 컨트롤 샤프트(22)의 홀(24)은 확장부(23)와 비확장부(25)로 이루어져 상기 걸림턱(17)과 제1, 제2 탄성부재(32, 34)가 상기 확장부(23) 및 비확장부(25) 간의 단차에 걸림되어 상기 제2 컨트롤 샤프트(22)의 홀(24)에서 이탈되는 것이 방지된다.

또한, 상기 걸림턱(17)은 도 6에 도시된 바와 같이 시프팅 작동시에는 상기제2 컨트롤 샤프트(22)의 홀(24)에서 축방향으로 이동되고, 셀렉팅 작동시에는 상기 걸림턱(17)이 상기 제2 컨트롤 샤프트(22)의 홀(24)과 회전방향으로 물림되어 상기 제1 컨트롤 샤프트(14)의 회전력이 상기 제2 컨트롤 샤프트(22)에 전달될 수 있도록 형성되는 것이 바람직하다.

상기와 같이 구성된 본 발명의 작동을 다음에서 설명한다.

먼저, 운전자가 변속레버(12)를 시프팅 방향으로 조작함에 따라 제1 컨트롤 샤프트(14)가 좌측방향으로 직선 이동되면 상기 제1 컨트롤 샤프트(14)의 결합부(16)에 형성된 걸림턱(17)에 의해 상기 제1 탄성부재(32)가 상기 홀(24)의 확장부(23)와 비확장부(25) 사이의 단차 측으로 밀리면서 압축되고, 상기 제2 컨트롤 샤프트(22)가 좌측방향으로 직선 이동되어 변속레버(12)의 시프팅 조작력이 변속기내의 동기 장치로 전달되어 변속이 이루어진다.

그리고, 상기 변속레버(12)의 시프팅 조작에 의해 상기 제1 컨트롤 샤프트(14)가 우측방향으로 직선 이동되면 상기와 마찬가지로 제2 탄성부재(34)가 압축되고 제2 컨트롤 샤프트(22)가 우측방향으로 직선 이동되어 변속레버(12)의 조작력이 동기 장치로 전달된다.

여기서, 상기 제1 탄성부재(32)와 제2 탄성부재(34)가 각각 압축됨에 따라 상기 변속레버(12)의 시프팅 조작시 발생되는 진동이 감쇄되어 변속기 내부 장치들의 강성이 저하됨으로써 변속성능이 향상된다.

따라서, 상기와 같이 구성되고 작용되는 본 발명에 따른 차량의 수동변속기는 변속레버의 조작력에 따라 직선 및 회전 운동되고 끝단에 결합부가 형성된 제1 컨트롤 샤프트와, 상기 제1 컨트롤 샤프트의 결합부가 삽입되는 홀이 형성되어 상기 제1 컨트롤 샤프트가 직선 및 회전 운동되면 변속기 내의 동기 장치를 작동시키는 제2 컨트롤 샤프트와, 상기 결합부에 끼워져 변속레버의 시프팅 조작시 압축되는 탄성부재로 구성되어 변속레버의 시프팅 조작시 발생되는 진동이 상기 탄성부재가 압축됨에 따라 감쇄되므로 변속기 내부 장치들의 강성이 저하되어 변속성능이 향상되는 이점이 있다.

또한, 진동의 감쇄로 인해 동기 완료 후 기어 치합시 발생되는 이차 걸림감이 저하되는 이점이 있다.

Claims (3)

1. 변속레버와, 상기 변속레버의 조작력이 전달되면 직선 및 회전 운동되는 제1 컨트롤 샤프트와, 상기 제1 컨트롤 샤프트에 연결되어 상기 제1 컨트롤 샤프트가 직선 및 회전 운동됨에 따라 변속기 내의 동기장치를 작동시키는 제2 컨트롤 샤프트와, 상기 제1 컨트롤 샤프트와 제2 컨트롤 샤프트 사이에 설치되어 변속레버의 시프팅 작동시 발생되는 진동을 감쇄시키는 댐퍼수단을 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 차량의 수동변속기.
2. 제 1 항에 있어서,

   상기 댐퍼수단은 상기 제1 컨트롤 샤프트의 끝단에서 축방향으로 길게 형성되고 일측에 반경방향으로 돌출된 걸림턱이 형성된 결합부와, 상기 결합부가 삽입되며 단차가 형성되어 상기 걸림턱의 직선 이동을 제한하도록 상기 제2 컨트롤 샤프트에 형성된 홀과, 상기 제2 컨트롤 샤프트의 홀에 삽입된 결합부의 걸림턱 양측에 각각 끼워져 상기 변속레버의 시프팅 작동시 압축되는 제1, 제2 탄성부재로 구성된 것을 특징으로 하는 차량의 수동변속기.
3. 제 2 항에 있어서,

   상기 제2 컨트롤 샤프트의 홀은 상기 제2 컨트롤 샤프트의 끝단에서 축방향으로 길게 형성되고 상기 결합부의 걸림턱과 제1, 제2 탄성부재가 위치되는 부위가확장된 것을 특징으로 하는 차량의 수동변속기.