JPH08318866A - リザーバタンクの装着装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】エンジンルーム内、または車室内のレイアウト
上の自由度を向上させるとともに、安価で、取り付け作
業性を向上させる機構を有するリザーバタンクの装着装
置を提供する。 【構成】リザーバタンク１を車体壁部９に装着するブラ
ケットをタンク１に装備されるタンク側ブラケット１０
と車体壁部９に固定される車体側ブラケット１１とによ
り構成し、かつ、両ブラケット１０，１１を空隙を有す
るように組み合わせて、その空隙にクッション部材１２
を介在させてなることを特徴とするリザーバタンクの装
着装置。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明はリザーバタンクを車体側
に防振支持する装着機構に係わり、とくに、車両のパワ
ステアリング装置等のオイルリザーバタンクの装着装置
に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】パワステアリング装置等のオイルリザー
バタンクを車体側に取り付けるための機構としては、種
々の構成のものが従来より用いられているが、その多く
は、リザーバタンクと車体側との間にブラケットを介在
させた構造となっている。このブラケットを使用する構
造のものにおいては、リザーバタンクの振動がブラケッ
トを介して車体側の壁部に伝達されると異音の原因にな
るので、その振動の伝達を阻止する必要がある。そのた
めに、従来、タンク側のブラケットの側端部をタンクの
外周に固定させ、かつ、このブラケットの中央部に差込
部を一体的に形成するとともに、車体側のブラケットの
側端部に取付部を設け，これと壁部の間にクッション部
材を介させて取付ボルトにより固着し、かつ、このブラ
ケットの中央部に前記差込部が着脱可能なように保持部
を形成した構造のものが知られる。このようなものの例
として、実開昭６４−１６９７３号公報等に開示されて
いる。また、図６に示されるように、車体側の壁部６０
とタンク６１側に固定されたブラケット６２の取付部６
３の間に、円筒形状のゴム製クッション部材６４，６５
およびカラー６６を介して、２個以上の取付ボルト６７
により固定している構成のものがある。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来例の構造のものにおいては、車体側ブラケット
をクッション部材を介して複数個の取付ボルトにより固
着しているため、取付部品点数が多く必要とし、その取
り付け作業性も悪いという問題がある。また、その取り
付けのため、予めその作業領域を確保しておかなければ
ならず、デッドスペースが生じるという問題がある。本
発明は、上記の従来の問題点を解消させる安価で、取り
付け作業性を向上させる機構を有するリザーバタンクの
装着装置を提供することを目的としている。

【０００４】

【課題を解決するための手段】本発明は、リザーバタン
クをブラケットを介して車体壁部に装着するものにおい
て、前記ブラケットをリザーバタンクに装備されるタン
ク側ブラケットと車体壁部に固定される車体側ブラケッ
トとにより構成し、かつ、前記両ブラケットを組み合わ
せて、その間に弾性部材を介在させたことを特徴とす
る。

【０００５】

【作用】上記構成によれば、車体側の壁部に固定された
車体側ブラケットにリザーバタンクに装備されるタンク
側ブラケットを空隙をもつ位置に組み合し、この空隙部
分に弾性部材を介在させているので、両ブラケットが直
接干渉し合うことなく組み合わされて、タンク側ブラケ
ットが車体側ブラケットに確実に支持される。これによ
り、リザーバタンクの振動が弾性部材により減衰され、
車体側の壁部への振動の伝達が抑制される。

【０００６】

【実施例】以下、本発明の一実施例を図１ないし図５に
基づいて説明する。本実施例は、車両の油圧式パワステ
アリング装置の作動オイル用のリザーバタンクをエンジ
ンルームに装着する場合について示している。リザーバ
タンク１はその側壁部２がほぼ円筒形に形成され、その
下部に底部を有する合成樹脂製とされているとともに、
上部に注油口が設けられ、これに着脱可能にキャップ３
が係止されている。また、側壁部２には、これより外側
へ膨出され、上方にいくほど幅広に形成された嵌合部４
が一体形成されており、さらに、側壁部２にタンク１内
に開口した吸入管５が設けられ、この他端は図略のパワ
ステアリング装置に配管６を介して接続されている。ま
た、同様にタンク１から連通する流出管７が設けられ、
この他端は図略のポンプの吸入側に配管８を介して接続
されている。

【０００７】そして、前記タンク１を板金製のブラケッ
トを介してエンジンルーム内の車体壁部９に装着する装
置は、前記嵌合部４に固定されるタンク側ブラケット１
０と車体壁部９に固着される車体側ブラケット１１と前
記両ブラケット１０，１１が空隙をもって組み合わされ
る形状部の間に介在される前記弾性部材に相当する弾性
を有するゴム製のクッション部材１２から構成される。
また、両ブラケット１０，１１同志を弾性支持する係合
部１３が設けられている。

【０００８】詳述すると、図２に示されるように、車体
側ブラケット１１はこの中央部にほぼ箱状に折り曲げて
凸状に形成した固定部１４が形成されており、その幅方
向の両端にはタンク側ブラケット１０に組み合わされる
挿入部１５が形成されている。そして、固定部１４の上
端がタンク側ブラケット１０側に折り曲げられ、さらに
その先が固定部１４に平行に挿入部１５と同一面上で上
方向に折り曲げられてガイド部１６が形成されている。
また、固定部１４の下端が上記同様、タンク側ブラケッ
ト１０側に折り曲げられて支持板部１７を形成し、さら
にその先が固定部１４に平行に下方向に折り曲げられて
取付部１８が形成されており、これに取付ボルト穴１９
があけられている。

【０００９】一方、タンク側ブラケット１０は、その幅
方向の両側にタンク１の嵌合部４に嵌合する上部に大き
い、下部に小さい間隔を有する勾配のついた溝２０が折
り曲げによって形成されている。また、このブラケット
１０の上部に前記溝２０側とは反対側に折り曲げられ
て、その断面形状をほぼコ形になされた二個の鉤部２１
が下向きに開放して形成されており、これに車体側ブラ
ケット１１の挿入部１５が空隙をもって組み合わされる
ように構成されている。そして、両溝２０の中間に平面
部２２が形成されており、この中央近辺に係止用舌部２
３が平面部２２よりタンク１側に傾斜して所定の厚さだ
け突出するように形成されている。このため、舌部２３
の弾性力によりタンク１の嵌合部４を押圧することがで
きるようになっている。さらに、このブラケット１０の
下部は下方に垂下する取付板部２６が形成され、この下
端に開口する切り欠き２４を有する取付穴２５が車体側
ブラケット１１の取付ボルト穴１９に対向して形成され
ている。

【００１０】また、クッション部材１２は、タンク側ブ
ラケット１０を車体側ブラケット１１に干渉させないで
組み込みができるように、両ブラケット１０，１１間の
隙間を充填する弾性を有するゴム部材で形成されてい
る。すなわち、図４に示されるように、クッション部材
１２はタンク側ブラケット１０の横幅と鉤部２１の内側
のコ形で形成されるほぼ長方体に成形され、鉤部２１に
挟まれて保持されるように形成されている。また、両鉤
部２１の間に位置するクッション部材１２において、車
体側ブラケット１１が挿入される部分に凹み面２７を成
形するとともに、クッション部材１２の上端より上向き
に突出した係止部２８が鉤部２１上部の内側の縁部に沿
うように形成されている。さらに、クッション部材１２
が鉤部２１に挟まれる部分の下端面、および凹み面２７
を形成する側面に連通して開口するスリット２９が形成
されている。そして、これに挿入部１５が差し込まれる
ように構成されている。

【００１１】次に、本実施例の組付け手順および作用効
果を説明する。本実施例では、車体側ブラケット１１
は、予めエンジンルーム内の車体壁部９にガイド部１６
を上側に、取付部１８を下側に向けて固定部１４の凸状
の部分をスポット溶接等で固定されている。一方、タン
ク側ブラケット１０は左右の溝２０の間隔の大きい方の
上部をタンク１の嵌合部４の幅の小さい方の下部に差し
込み、上方に押し上げて圧入し嵌合されている。この圧
入状態では、タンク１の嵌合部４が溝２０に挟着される
と同時に、係止用舌部２３の弾性力によって溝２０の折
り曲げ方向に押されてより一層強く固定される。また、
タンク側ブラケット１０をタンク１から取り外す向きの
力が作用した場合でも、タンク１の嵌合部４の外面が舌
部２３の先端に引掛かり、容易に抜けない構成になって
いる。さらに、クッション部材１２が鉤部２１に下側か
ら係止部２８を上向きに、クッション部材１２自体の弾
性力に抗して挿入され、鉤部の最奥部まで押し込まれて
タンク側ブラケット１０に組み合わされている。また、
取付穴２５には円筒形状のゴム製クッション材３０が切
り欠き２４を通してはめ込まれている。

【００１２】上述のように構成したタンク１を車体壁部
９に取り付ける場合、ガイド部１６に凹み面２７を当接
させ、タンク１を下方にスライドさせながらクッション
部材１２の下端面に開口するスリット２９に挿入部１５
をスリット２９の上端に当接するまで差し込み、ガイド
部１６が両係止部２８に挟まれるように組み込む。これ
によって、ガイド部１６と鉤部２１の側端同志が干渉す
ることなく、両ブラケット１０，１１が所定の位置に組
み合わされる。次に、ゴム製クッション材３０の穴に取
付ボルト３１を貫通させて、タンク側ブラケット１０の
取付板部２６を車体側ブラケット１１の取付部１８に結
合する。これにより、タンク１は車体壁部９に確実に装
着される。

【００１３】タンク１の装着装置を上記のように構成し
たので、タンク側ブラケット１０を車体側ブラケット１
１に差し込むだけでタンク１を車体側に組み付けること
ができ、さらに一個の取付ボルト３１を締め付けるだけ
で車体壁部９に固定できる。その結果、取付部品点数を
削減でき、装着作業の作業性を向上させる効果が得られ
る。

【００１４】

【発明の効果】上記構成によれば、車体側ブラケットに
タンク側ブラケットを空隙を有する位置に組み合わせ、
この空隙部分に弾性部材を介在させるように構成されて
いるので、両ブラケットを組み合わすだけでタンクを車
体壁部に装着することができ、しかも両ブラケットが直
接干渉し合うことなく組み合わされるので、取付部品点
数を減らすことができ、しかも安価に構成でき、装着の
作業性が向上できる効果が得られるほか、パワステアリ
ング装置から配管を介してタンクに伝達される振動を車
体壁部に対して防振することができるので、異音の発生
を防止する効果も得られる。また、車体側ブラケットが
車体壁部に予め固定されているので、ユニットや部品が
多く配置されるエンジンルームに装着する場合でも、車
体側ブラケットの取り付け作業領域を確保する必要がな
く、その分、他の部品等の配置に利用できる利点も得ら
れる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係わる実施例のリザーバタンクの装着
装置の側面図である。

【図２】本発明に係わる実施例の車体側ブラケットの斜
視図である。

【図３】本発明に係わる実施例のタンク側ブラケットの
斜視図である。

【図４】本発明に係わる実施例のクッション部材の斜視
図である。

【図５】本発明に係わる実施例のリザーバタンクの装着
装置の主要部の分解斜視図である。

【図６】従来例のリザーバタンクの固定装置の上面図で
ある。

【符号の説明】

１ リザーバタンク ９ 車体壁部 １０ タンク側ブラケット １１ 車体側ブラケット １２ 弾性部材

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】リザーバタンクをブラケットを介して車体
   壁部に装着するものにおいて、前記ブラケットをリザー
   バタンクに装備されるタンク側ブラケットと車体壁部に
   固定される車体側ブラケットとにより構成し、かつ、前
   記両ブラケットを組み合わせて、その間に弾性部材を介
   在させたことを特徴とするリザーバタンクの装着装置。