JP2019051877A

JP2019051877A - 部品取り付け構造

Info

Publication number: JP2019051877A
Application number: JP2017178604A
Authority: JP
Inventors: 貴之鶴田; Takayuki Tsuruta
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2017-09-19
Filing date: 2017-09-19
Publication date: 2019-04-04

Abstract

【課題】取り付け用ブラケットを介して被取り付け部品を取り付けベース部に取り付ける部品取り付け構造において、各部品同士の衝突に起因する異音の発生を防止する。【解決手段】セジメンタブラケット３０に、プロテクタ６０に設けられた係止部４０が上側から引っ掛けられる突起部３１，３２を設け、該突起部３１，３２を、係止部４０における第２の内壁面に接触する内側壁部と係止部４０における第１の内壁面に接触する外側壁部とを備えたブラケットカバー９１，９２によって覆う。内側壁部および外側壁部それぞれの上端部分および下端部分に水平方向に延在するスリット９３，９４を設ける。これにより、各壁部それぞれが弾性変形しながらブラケットカバー９１，９２は係止部４０の各内壁面同士の間に挟まれた状態となることで各部品同士の間にガタが生じることがなくなり、各部品同士が衝突することに起因する異音の発生を防止できる。【選択図】図３

Description

本発明は部品取り付け構造に係る。特に、本発明は、取り付け用ブラケットを介して被取り付け部品を取り付けベース部に取り付ける部品取り付け構造の改良に関する。

従来、自動車用エンジンの燃料供給系に備えられるセジメンタ（燃料フィルタ）を車体に取り付ける構造として、特許文献１や特許文献２に開示されたものが知られている。

特許文献１には、セジメンタブラケットを介してセジメンタを車体フレームに取り付けた構造が開示されている。また、特許文献２には、セジメンタをプロテクタ（この特許文献では支持部材と称している）に収容し、このプロテクタに形成された係止部を、サスペンションタワーに締結したセジメンタブラケット（この特許文献では取り付け板と称している）の係止片に上側から引っ掛けると共に、プロテクタの一部をセジメンタブラケットにボルト止めした構造が開示されている。

特開２０１７−１３７１９号公報特開２０１７−１４０９１２号公報

しかしながら、これまでのセジメンタの取り付け構造（特許文献２のものでは、セジメンタを収容したプロテクタの取り付け構造）にあっては、組み付け誤差や各部品の製造バラツキに起因し、各部品間にガタ（僅かな隙間）が生じている場合がある。このような状況では、車両の走行時等における振動の影響により各部品同士が衝突して異音が発生し、乗員に違和感を与えてしまう虞があった。

このような異音の発生を防止するために、前記特許文献２の構造においてセジメンタブラケットの係止片にエプトシールを巻き付けておくことが考えられる。しかし、この場合、エプトシールの巻き付け作業が煩雑であるばかりでなく、経年変化（エプトシールのへたり等）に起因して前記異音が発生してしまう虞がある。

なお、このような状況はセジメンタの取り付け部分ばかりでなく、各種部品の取り付け部分（振動が伝達される部品の取り付け部分）においても同様に発生する可能性がある。

本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、取り付け用ブラケット（前述の場合、セジメンタブラケットに相当）を介して被取り付け部品（前述の場合、プロテクタに相当）を取り付けベース部（前述の場合、サスペンションタワーに相当）に取り付ける部品取り付け構造において、各部品同士の衝突に起因する異音の発生を防止することにある。

前記の目的を達成するための本発明の解決手段は、取り付け用ブラケットを介して被取り付け部品を取り付けベース部に取り付ける部品取り付け構造を前提とする。そして、この部品取り付け構造は、前記取り付け用ブラケットに、前記被取り付け部品に設けられた係止部が上側から引っ掛けられる突起部が設けられており、前記突起部が、前記被取り付け部品の前記係止部が引っ掛けられた状態において、該係止部における一方側の内壁面に接触する第１壁部、および、前記係止部における他方側の内壁面に接触する第２壁部を備えた樹脂製カバーによって覆われており、前記樹脂製カバーにおける前記第１壁部および前記第２壁部それぞれの上端部分および下端部分のうち少なくとも一方には水平方向に延在するスリットが設けられていることを特徴とする。

この特定事項により、樹脂製カバーによって覆われた突起部に被取り付け部品の係止部が引っ掛けられた際、樹脂製カバーの第１壁部は係止部における一方側の内壁面に接触し、第２壁部は係止部における他方側の内壁面に接触することになる。つまり、樹脂製カバーは係止部の各内壁面同士の間に挟まれた状態となる。そして、各壁部それぞれの上端部分および下端部分のうち少なくとも一方には水平方向に延在するスリットが設けられていることで各壁部が弾性変形し、第１壁部はその弾性力により係止部における一方側の内壁面に向けて押圧され、第２壁部はその弾性力により係止部における他方側の内壁面に向けて押圧された状態となる。これにより、各部品同士の間にガタが生じることがなく、各部品同士が衝突することに起因する異音の発生を防止できる。

本発明では、取り付け用ブラケットに、被取り付け部品に設けられた係止部が上側から引っ掛けられる突起部を設け、該突起部を、係止部における一方側の内壁面に接触する第１壁部と係止部における他方側の内壁面に接触する第２壁部とを備えた樹脂製カバーによって覆い、第１壁部および第２壁部それぞれの上端部分および下端部分のうち少なくとも一方に水平方向に延在するスリットを設けている。これにより、樹脂製カバーの各壁部それぞれが弾性変形しながら該樹脂製カバーは係止部の各内壁面同士の間に挟まれた状態となることで各部品同士の間にガタが生じることがなくなり、各部品同士が衝突することに起因する異音の発生を防止できる。

実施形態における車体前部の構造を模式的に示す平面図である。セジメンタの側面図である。セジメンタの取り付け部分の分解斜視図である。図４（ａ）はプロテクタの背面図であり、図４（ｂ）はプロテクタの側面図である。各ブラケットカバーの斜視図である。セジメンタブラケットの突起部にブラケットカバーが装着された状態における突起部およびブラケットカバーの縦断面図である。セジメンタブラケットの突起部にプロテクタの係止部が引っ掛けられた状態を示す図６相当図である。ブラケットカバーにスリットが設けられていない場合の課題を説明するための図である。変形例に係るブラケットカバーの斜視図である。

以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。本実施形態は、自動車用エンジンの燃料供給系に備えられたセジメンタを収容するプロテクタ（本発明でいう被取り付け部品）をサスペンションタワー（本発明でいう取り付けベース部）に取り付ける構造として本発明を適用した場合について説明する。

−車体前部の概略構造−
図１は、本実施形態における車体前部の構造を模式的に示す平面図である。図２は、セジメンタ５０の側面図である。図３は、セジメンタ５０の取り付け部分の分解斜視図である。なお、図１および図３では、車体前側を「Ｆｒ」、車体後側を「Ｒｒ」、車幅方向の右側を「ＲＨ」、車幅方向の左側を「ＬＨ」、上側を「Ｕｐ」としてそれぞれ矢印の向きで示している。

図１に示すように、車体の前部には、エンジン１００等の収容空間としてのエンジンルーム（エンジンコンパートメント）１０が設けられている。車体は、エンジンルーム１０を構成する部材として、車体前端部に設けられ且つ車幅方向に延在するバンパーフレーム１１を有している。また、このバンパーフレーム１１には、車幅方向に所定間隔を存して配設された左右一対のフロントサイドメンバ１２，１２の先端部が連結されている。フロントサイドメンバ１２，１２は、車体前後方向に沿って延在し、その後端部にダッシュパネル１３が連結されている。ダッシュパネル１３は、車幅方向に沿って延在し、エンジンルーム１０と車室１１０とを区画している。

エンジンルーム１０における車幅方向の両側にはサスペンションタワー１４が配設されている。このサスペンションタワー１４は、車幅方向に離間して配設された左サスペンションタワー１４Ａおよび右サスペンションタワー１４Ｂで成っている。各サスペンションタワー１４Ａ，１４Ｂは、板状の鋼材（例えば、ＳＰＣ２７０材等）によって構成されている。各サスペンションタワー１４Ａ，１４Ｂは、その後端部がダッシュパネル１３に連結されており、その車幅方向外側の端部が車体パネル（ホイールエプロン等）に連結されている。各サスペンションタワー１４Ａ，１４Ｂは、開口１５Ａが形成された上壁１５と、上壁１５に連結されて車体前側に位置する前壁１７と、上壁１５に連結されて車幅方向内側に位置する横壁１８とを有している。前壁１７および横壁１８の下端には、水平方向に延びるフランジ１９が設けられている。このフランジ１９は、フロントサイドメンバ１２の上面等に連結されている。各サスペンションタワー１４Ａ，１４Ｂによって図示しないサスペンションが支持されている。エンジンルーム１０には、左サスペンションタワー１４Ａよりも車体前側に、ブレーキ装置のアクチュエータ１２０等が配設されている。ダッシュパネル１３の上端部には、各サスペンションタワー１４Ａ，１４Ｂの後端部を上方から覆うように車幅方向に延在されたカウルグリル２０が連結されている。

−セジメンタ−
エンジン１００には、燃料供給通路１３０の一端が接続されている。燃料供給通路１３０の他端は図示しない燃料タンクに接続されている。燃料供給通路１３０の上流側端には図示しない燃料ポンプが配設されている。この燃料ポンプの駆動により、燃料タンク内の燃料が燃料供給通路１３０に吸い上げられてエンジン１００に供給される。燃料供給通路１３０の途中にはセジメンタ５０が配設されている。

図２に示すように、セジメンタ５０は、分離部５１と、該分離部５１の上端に設けられたポンプ部５２とを有している。分離部５１は、中空の円筒状に形成されており、内部に撥水性のフィルタを収容している。図２に実線の矢印で示すように、燃料供給通路１３０を流れる燃料は、セジメンタ５０の分離部５１に一旦供給され、この分離部５１内のフィルタを通過した後、再度、燃料供給通路１３０に戻される。燃料に混入している水分は、フィルタを通過できないため、分離部５１において燃料から分離されて貯留される。分離部５１の下端にはドレンプラグ５３が設けられている。ドレンプラグ５３を取り外すことにより、図２に破線の矢印で示すように、分離部５１に貯留されている水が外部に排出される。ポンプ部５２は、分離部５１に対して押し下げ可能である。ポンプ部５２が押し下げ操作されると、燃料タンクから燃料供給通路１３０に燃料が吸い上げられる。燃料供給通路１３０にエアが混入して、燃料ポンプによって燃料タンクから燃料を吸い上げることができないときには、ポンプ部５２を操作することにより、燃料ポンプまで燃料を吸い上げることができる。これにより、エンジン１００の始動性が高められる。セジメンタ５０は、図１に示すように、左サスペンションタワー１４Ａに取り付けられている。

−セジメンタの取り付け部分の構造−
図３に示すように、セジメンタ５０は、筒状のプロテクタ６０に収容され、該プロテクタ６０を介して左サスペンションタワー１４Ａに取り付けられる。プロテクタ６０は、板状の背壁６１と、該背壁６１に連結され、この背壁６１との間でセジメンタ収容空間を形成する湾曲壁６２とを備えている。背壁６１は、湾曲壁６２よりも上方に延びるように形成されており、その上端縁が両端部側ほど下方に位置するように略円弧状になっている。プロテクタ６０は、その下端部における内径がセジメンタ５０の分離部５１の外径よりも小さく、その上端部における内径が分離部５１の外径よりも大きく設定されている。プロテクタ６０は、背壁６１および湾曲壁６２によって、セジメンタ５０の側面を全周に亘って囲む周壁を構成しており、これによりセジメンタ５０を保護している。プロテクタ６０は、サスペンションタワー１４を構成している鋼材よりも強度の高い鋼材（例えば、ＳＰＣ４４０材等）によって構成されている。そのため、プロテクタ６０の強度は、サスペンションタワー１４の強度よりも高くなっている。

図４（ａ）および図４（ｂ）に示すように、プロテクタ６０の背壁６１には、幅方向（図４（ａ）の左右方向）の両端部に係止部４０，４０が設けられている。係止部４０は、背壁６１の一部を切り欠くことによって形成された凹陥部によって構成されている。また、この係止部４０は、その凹陥部の上縁の一部（上縁における幅方向の外側部分）から垂下された係止片４１を備えている。これにより、図４（ａ）に示すように、プロテクタ６０の背面視における係止部４０の開口形状は、幅方向（図４（ａ）の左右方向）の内側が上方に延びたＬ字状をなしている。また、図４（ｂ）に示すように、プロテクタ６０の側面視における係止部４０の開口形状は、背壁６１の奥側（図４（ｂ）の右側）の部分が上方に延びたＬ字状をなしている。このような構造により、この係止部４０にあっては、前記係止片４１の内側の面（図４（ｂ）において右側を向いている面）が第１の内壁面４２として構成され、この第１の内壁面４２に対向する奥側の面（図４（ｂ）において左側を向いている面）が第２の内壁面４３として構成されていることになる。また、これら第１の内壁面４２と第２の内壁面４３との間の間隔寸法は所定寸法（図４（ｂ）における寸法ｔ１）に設定されている。前記第１の内壁面４２が本発明でいう「係止部における他方側の内壁面」に相当し、前記第２の内壁面４３が本発明でいう「係止部における一方側の内壁面」に相当している。

また、背壁６１には、湾曲壁６２よりも上方に延びている領域に貫通孔６１Ａが設けられている。

図３に示すように、左サスペンションタワー１４Ａの横壁１８における車体前側部分には、車幅方向内側に向かって突出した第１突出台２１および第２突出台２２が形成されている。第１突出台２１は、端面が略楕円形状であり、その端面の２箇所に円柱状の突出ピン２３，２３が設けられている。第２突出台２２は、第１突出台２１の下方に位置し、その端面が略円形状である。第２突出台２２の端面の１箇所には円柱状の突出ピン２４が設けられている。各突出ピン２３，２３，２４の外周面には、雄ねじが形成されている。

左サスペンションタワー１４Ａの横壁１８には、板状のセジメンタブラケット（本発明でいう取り付け用ブラケット）３０が取り付けられる。このセジメンタブラケット３０は、平板状の基板部３０Ａを有している。基板部３０Ａには、前記各突出ピン２３，２３，２４に対応した位置に挿通孔３００Ａ，３００Ａ，３００Ａが形成されている。基板部３０Ａに設けられた挿通孔３００Ａ，３００Ａ，３００Ａにそれぞれ対応して前記突出ピン２３，２３，２４が挿通され、該突出ピン２３，２３，２４にナット７０，７０，７０が組み付けられることによりセジメンタブラケット３０が左サスペンションタワー１４Ａの横壁１８に固定される。

基板部３０Ａの上端には、屈曲板部３０Ｂが連続して形成されている。この屈曲板部３０Ｂは、基板部３０Ａの上端から車幅方向内側に変位して上方に延びている。この屈曲板部３０Ｂには支持孔３００Ｂが貫通形成されている。

セジメンタブラケット３０には、前記基板部３０Ａの両外側部分それぞれから水平方向に延びる突起部３１，３２が設けられている。つまり、突起部３１，３２は、基板部３０Ａの後端縁（車体前後方向において後側の端縁）から車体後方側に延びる第１突起部３１と、基板部３０Ａの前端縁（車体前後方向において前側の端縁）から車体前方側に延びる第２突起部３２とを有している。また、各突起部３１，３２は、基板部３０Ａに対して車幅方向内側に僅かに変位している。

前記各突起部３１，３２は、樹脂製のブラケットカバー（樹脂製カバー）９１，９２によって覆われている。つまり、このブラケットカバー９１，９２は、前記第１突起部３１を覆う第１ブラケットカバー９１と、前記第２突起部３２を覆う第２ブラケットカバー９２とを有している。

図５は各ブラケットカバー９１，９２の斜視図である。図５（ａ）は第１ブラケットカバー９１の斜視図であり、図５（ｂ）は第２ブラケットカバー９２の斜視図である。また、図６は、セジメンタブラケット３０の第１突起部３１に第１ブラケットカバー９１が装着された状態における第１突起部３１および第１ブラケットカバー９１の縦断面図である。なお、第２突起部３２および第２ブラケットカバー９２の縦断面も図６と同様である。

図５および図６に示すように、各ブラケットカバー９１，９２は、上壁部９１ａ，９２ａ、下壁部９１ｂ，９２ｂ、先端壁部９１ｃ，９２ｃ、内側壁部（本発明でいう第１壁部）９１ｄ，９２ｄ、外側壁部（本発明でいう第２壁部）９１ｅ，９２ｅを有し、これら壁部９１ａ〜９１ｅ，９２ａ〜９２ｅに囲まれた内部空間９１ｆ，９２ｆがセジメンタブラケット３０の突起部３１，３２を収容する空間となる略直方体形状で成っている。

また、前記上壁部９１ａ，９２ａにおける一端（先端壁部９１ｃ，９２ｃとは反対側の一端）には上方へ延びるフランジ部９１ｇ，９２ｇが形成されており、下壁部９１ｂ，９２ｂにおける一端（先端壁部９１ｃ，９２ｃとは反対側の一端）には下方へ延びるフランジ部９１ｈ，９２ｈが形成されている。

そして、本実施形態における特徴は、内側壁部９１ｄ，９２ｄおよび外側壁部９１ｅ，９２ｅにスリット９３，９４，９５，９６が設けられている点にある。具体的に、内側壁部９１ｄ，９２ｄにあっては、その上端部分において水平方向に延在するスリット９３，９４が設けられており、外側壁部９１ｅ，９２ｅにあっては、その下端部分において水平方向に延在するスリット９５，９６が設けられている。これらスリット９３，９４，９５，９６の水平方向の長さ寸法は、内側壁部９１ｄ，９２ｄおよび外側壁部９１ｅ，９２ｅの水平方向の長さ寸法に略一致している。また、図６に示すように、第１突起部３１は、湾曲した形状とされており、その上端部分は第１ブラケットカバー９１の内側壁部９１ｄから後退し、下端部分は第１ブラケットカバー９１の外側壁部９１ｅから後退している。つまり、第１突起部３１の上端部分と第１ブラケットカバー９１の内側壁部９１ｄとの間、および、第１突起部３１の下端部分と第１ブラケットカバー９１の外側壁部９１ｅとの間には所定間隔を存した空間が形成されている。また、第２突起部３２においても同様に湾曲した形状とされている。これにより、内側壁部９１ｄ，９２ｄおよび外側壁部９１ｅ，９２ｅは、外力が作用した場合に前記内部空間９１ｆ，９２ｆに向かう弾性変形が可能となっている。

また、内側壁部９１ｄ，９２ｄおよび外側壁部９１ｅ，９２ｅそれぞれの外側面には凹凸が形成されている。つまり、この外側面には、水平方向に沿って延在する凹部９１ｉ，９２ｉと凸部９１ｊ，９２ｊとが上下方向に交互に形成されている。そして、内側壁部９１ｄ，９２ｄの外側面に形成されている凸部９１ｊ，９２ｊの頂部と外側壁部９１ｅ，９２ｅの外側面に形成されている凸部９１ｊ，９２ｊの頂部との間の間隔寸法（図６における寸法ｔ２）は、前記係止部４０における第１の内壁面４２と第２の内壁面４３との間の間隔寸法（図４（ｂ）における寸法ｔ１）よりも僅かに大きく設定されている。

−プロテクタの取り付け作業−
次に、左サスペンションタワー１４Ａの横壁１８に取り付けられているセジメンタブラケット３０にプロテクタ６０を取り付ける作業について説明する。この取り付け作業では、セジメンタブラケット３０の各突起部（ブラケットカバー９１，９２によって覆われた突起部）３１，３２に対しその上側からプロテクタ６０の各係止部４０，４０を引っ掛ける作業と、プロテクタ６０をセジメンタブラケット３０に締結する作業とが行われる。

先ず、係止部４０，４０の係止片４１，４１が突起部３１，３２を乗り越えるようにしながら、セジメンタブラケット３０の突起部３１，３２に対し、プロテクタ６０の係止部４０，４０を上側から引っ掛ける。これにより、係止部４０，４０の係止片４１，４１は左サスペンションタワー１４Ａの横壁１８とセジメンタブラケット３０の突起部３１，３２との間の隙間に位置されることになる。図７は、セジメンタブラケット３０の第１突起部３１にプロテクタ６０の係止部４０が引っ掛けられた状態を示す図６相当図である。

そして、前述したように、内側壁部９１ｄ，９２ｄの外側面に形成されている凸部９１ｊ，９２ｊの頂部と外側壁部９１ｅ，９２ｅの外側面に形成されている凸部９１ｊ，９２ｊの頂部との間の間隔寸法（図６における寸法ｔ２）は、前記係止部４０における第１の内壁面４２と第２の内壁面４３との間の間隔寸法（図４（ｂ）における寸法ｔ１）よりも僅かに大きく設定されているため、図７に示す状態にあっては、ブラケットカバー９１の内側壁部９１ｄは係止部４０における第２の内壁面４３に接触し、外側壁部９１ｅは係止部４０における第１の内壁面４２に接触し、ブラケットカバー９１は係止部４０の各内壁面４２，４３同士の間に挟まれた状態となる。そして、内側壁部９１ｄおよび外側壁部９１ｅそれぞれには水平方向に延在するスリット９３，９５が設けられていることで内側壁部９１ｄおよび外側壁部９１ｅが弾性変形し（内部空間９１ｆに向かう側に弾性変形し）、内側壁部９１ｄはその弾性力により係止部４０における第２の内壁面４３に向けて押圧され、外側壁部９１ｅはその弾性力により係止部４０における第１の内壁面４２に向けて押圧された状態となる。これにより、各部品同士の間にガタが生じることがない。

このようにしてセジメンタブラケット３０の各突起部３１，３２に対してプロテクタ６０の各係止部４０，４０が引っ掛けられた状態にあっては、セジメンタブラケット３０に形成されている支持孔３００Ｂとプロテクタ６０の背壁６１に形成されている貫通孔６１Ａとが位置合わせされており、この両孔３００Ｂ，６１Ａに亘ってボルト８０（図３を参照）が挿通され、このボルト８０にナット８１が組み付けられることにより、プロテクタ６０がセジメンタブラケット３０にボルト締結される。これにより、プロテクタ６０の取り付け作業が完了する。

−実施形態の効果−
以上説明したように、本実施形態では、ブラケットカバー９１，９２によって覆われた突起部３１，３２にプロテクタ６０の係止部４０，４０が引っ掛けられた際、ブラケットカバー９１，９２の内側壁部９１ｄ，９２ｄはその弾性力により係止部４０，４０における第２の内壁面４３，４３に向けて押圧され、ブラケットカバー９１，９２の外側壁部９１ｅ，９２ｅはその弾性力により係止部４０，４０における第１の内壁面４２，４２に向けて押圧された状態となる。これにより、各部品同士の間にガタが生じることがなく、各部品同士が衝突することに起因する異音の発生を防止できる。

また、本実施形態の構造によれば、ブラケットカバー９１，９２の内側壁部９１ｄ，９２ｄおよび外側壁部９１ｅ，９２ｅの弾性変形により、ブラケットカバー９１，９２に作用する応力を低減することができる。

図８は、ブラケットカバーａにスリットが設けられていない場合においてブラケットカバーａが装着された突起部ｂに対してプロテクタの係止部ｃを引っ掛ける際の状態を示している。

この場合、ブラケットカバーａの内側壁部ｄの外側面と外側壁部ｅの外側面との間の間隔寸法（図８における寸法ｔ３）が、係止部ｃにおける第１の内壁面ｆと第２の内壁面ｇとの間の間隔寸法（図８における寸法ｔ４）よりも大きく設定されている場合には、突起部ｂに係止部ｃを引っ掛けた際に、ブラケットカバーａに大きな応力が作用し、クリープ（次第にひずみが増大していく現象）の発生が懸念される状況となる。

これに対し、本実施形態の構造によれば、前記スリット９３〜９６が形成されていることで、ブラケットカバー９１，９２の内側壁部９１ｄ，９２ｄおよび外側壁部９１ｅ，９２ｅが容易に弾性変形し、これによって前記応力を低減できて、クリープの発生を抑制できる。

更に、本実施形態の構造によれば、ブラケットカバー９１，９２の内側壁部９１ｄ，９２ｄおよび外側壁部９１ｅ，９２ｅそれぞれの外側面には凹凸が形成されていることにより、各突起部３１，３２に対してプロテクタ６０の各係止部４０，４０を引っ掛ける作業においては、係止部４０の各内壁面４２，４３とブラケットカバー９１，９２の内側壁部９１ｄ，９２ｄおよび外側壁部９１ｅ，９２ｅそれぞれの外側面との接触面積を小さくでき、これによって各面同士の間での摺動抵抗を小さくできて、前記引っ掛け作業を容易に行うことができる。特に、この引っ掛け作業にあっては、ブラケットカバー９１，９２の内側壁部９１ｄ，９２ｄおよび外側壁部９１ｅ，９２ｅそれぞれの外側面の凸部９１ｊ，９２ｊを局部的に削ることにより、前記ガタの発生を確実に防止することが可能になる。

−変形例−
次に変形例について説明する。本変形例は各ブラケットカバーに形成されているスリットの構造が前記実施形態のものと異なっている。その他の構造は前記実施形態のものと同様である。従って、ここではスリットの構造について主に説明する。

図９は、本変形例に係るブラケットカバー（第１ブラケットカバー）９１の斜視図である。この図９に示すように本変形例に係るブラケットカバー９１にあっては、内側壁部９１ｄおよび外側壁部９１ｅそれぞれに形成されているスリット（前記実施形態のものと同様のスリット）９３，９５以外に、先端壁部９１ｃにもスリット９７，９８が形成されている。

具体的には、先端壁部９１ｃにおけるその幅方向の両側部分に鉛直方向に沿って延在するスリット９７，９８が形成されており、内側壁部９１ｄ寄りに形成されているスリット９７は、その上端部が、内側壁部９１ｄに形成されているスリット９３に繋がっている。同様に、外側壁部９１ｅ寄りに形成されているスリット９８は、その下端部が、外側壁部９１ｅに形成されているスリット９５に繋がっている。

これにより、内側壁部９１ｄは、その下端部のみが支持（下壁部９１ｂによって支持）された構造となり、外側壁部９１ｅは、その上端部のみが支持（上壁部９１ａによって支持）された構造となっている。これにより、内側壁部９１ｄおよび外側壁部９１ｅは、その全体に亘って弾性変形が可能となり、前述した応力の低減によるクリープ抑制効果を十分に発揮することが可能である。

−他の実施形態−
なお、本発明は、前記実施形態および前記変形例に限定されるものではなく、特許請求の範囲および該範囲と均等の範囲で包含される全ての変形や応用が可能である。

例えば、前記実施形態および前記変形例では、セジメンタ５０を収容するプロテクタ６０を左サスペンションタワー１４Ａに取り付ける構造として本発明を適用した場合について説明した。本発明はこれに限らず、プロテクタ６０を右サスペンションタワー１４Ｂやその他の車体部材に取り付ける構造として適用することも可能である。また、プロテクタ６０を取り付ける構造だけでなく、各種部品を取り付ける構造としても本発明は適用が可能である。

また、前記実施形態および前記変形例では、内側壁部９１ｄ，９２ｄの上端部分および外側壁部９１ｅ，９２ｅの下端部分にスリット９３，９４，９５，９６を設けるようにしていた。本発明はこれに限らず、内側壁部９１ｄ，９２ｄの上端部分および下端部分の両方にスリットを設けるようにしてもよい。同様に、外側壁部９１ｅ，９２ｅの上端部分および下端部分の両方にスリットを設けるようにしてもよい。

本発明は、セジメンタを収容するプロテクタをセジメンタブラケットを介してサスペンションタワーに取り付ける構造に適用可能である。

１４Ａ左サスペンションタワー（取り付けベース部）
３０セジメンタブラケット（取り付け用ブラケット）
３１第１突起部
３２第２突起部
４０係止部
４２第１の内壁面（他方側の内壁面）
４３第２の内壁面（一方側の内壁面）
６０プロテクタ（被取り付け部品）
９１第１ブラケットカバー（樹脂製カバー）
９２第２ブラケットカバー（樹脂製カバー）
９１ｄ，９２ｄ内側壁部（第１壁部）
９１ｅ，９２ｅ外側壁部（第２壁部）
９３，９４，９５，９６スリット

Claims

取り付け用ブラケットを介して被取り付け部品を取り付けベース部に取り付ける部品取り付け構造において、
前記取り付け用ブラケットには、前記被取り付け部品に設けられた係止部が上側から引っ掛けられる突起部が設けられており、
前記突起部は、前記被取り付け部品の前記係止部が引っ掛けられた状態において、該係止部における一方側の内壁面に接触する第１壁部、および、前記係止部における他方側の内壁面に接触する第２壁部を備えた樹脂製カバーによって覆われており、
前記樹脂製カバーにおける前記第１壁部および前記第２壁部それぞれの上端部分および下端部分のうち少なくとも一方には水平方向に延在するスリットが設けられていることを特徴とする部品取り付け構造。