JP2016064772A - アンダーランプロテクタの取付構造及びアンダーランプロテクタブラケット - Google Patents

Abstract

【課題】アンダーランプロテクタの取付作業性を向上させる。
【解決手段】ＵＰブラケット１０は、車体フレームの前端部の下方で前後方向に露出する取付板部１９と、車体フレームの前端部の下方で前方へ露出する対向面１７ａとを一体的に有し、車体フレームに対して固定される。ＦＵＰ３０の長尺状のプロテクタ本体３１には、被取付面４６が固定的に設けられる。被取付面４６が取付板部１９の前面に面接触して締結固定された取付状態で、プロテクタ本体３１は車体フレームの前端部の下方で車幅方向に延びる。取付板部１９は、前下方に向かって傾斜し、対向面１７ａは、取付状態のＦＵＰ３０から後方に僅かに離間してＦＵＰ３０に対向する。
【選択図】図５

Description

本発明は、車両のアンダーランプロテクタの取付構造及びアンダーランプロテクタブラケットに関する。

特許文献１には、フロントアンダーランプロテクタブラケットの前板部にフロントアンダーランプロテクタ支持部を設け、サイドメンバの前端部にフロントアンダーランプロテクタブラケットを固定し、フロントアンダーランプロテクタ支持部にフロントアンダーランプロテクタを固定する構造が記載されている。また、特許文献１には、フロントアンダーランプロテクタ支持部が、上下方向に延びる縦板部と、縦板部の上部から前方へ延びる上板部とを有し、縦板部と上板部とによってフロントアンダーランプロテクタを支持している状態が図示されている。

特許第４９１９１４４号公報

特許文献１の構造において、フロントアンダーランプロテクタ支持部の縦板部と上板部とをフロントアンダーランプロテクタに締結固定する場合、縦板部に対する締結は後方から行い、横板部に対する締結は上方から行なう。このように異なる二方向からの締結が必要となるため、フロントアンダーランプロテクタの取付作業が煩雑である。

そこで本発明は、アンダーランプロテクタの取付作業性を向上させることが可能なアンダーランプロテクタの取付構造及びアンダーランプロテクタブラケットの提供を目的とする。

上記目的を達成すべく、本発明に係る取付構造は、アンダーランプロテクタブラケットとアンダーランプロテクタとを備える。アンダーランプロテクタブラケットは、車体フレームの前端部又は後端部の下方で前後方向に露出する取付板部と、車体フレームの前端部又は後端部の下方で前方又は後方へ露出する対向面とを一体的に有し、車体フレームに対して固定される。アンダーランプロテクタの長尺状のプロテクタ本体には、被取付面が固定的に設けられる。被取付面が取付板部の前面又は後面に面接触して締結固定された取付状態で、プロテクタ本体は車体フレームの前端部又は後端部の下方で車幅方向に延びる。取付板部は、前下方又は後下方に向かって傾斜する。対向面は、取付状態のアンダーランプロテクタから後方又は前方に僅かに離間してアンダーランプロテクタに対向する。

本発明に係るアンダーランプロテクタブラケットは、ブラケット本体と取付板部と対向面とを備える。ブラケット本体は、車体フレームの前端部又は後端部に対して固定されて下方へ延びる。取付板部は、ブラケット本体に一体的に設けられ、車体フレームの下方で前後方向に露出する。対向面は、ブラケット本体に一体的に設けられ、車体フレームの下方で前方又は後方へ露出する。長尺状のアンダーランプロテクタに固定的に設けられる被取付面を取付板部の前面又は後面に面接触させて締結固定した取付状態で、アンダーランプロテクタは車体フレームの前端部又は後端部の下方で車幅方向に延びる。取付板部は、前下方又は後下方に向かって傾斜する。対向面は、取付状態のアンダーランプロテクタから後方又は前方に僅かに離間してアンダーランプロテクタに対向する。

上記構成では、車体フレームの前端部の下方にアンダーランプロテクタを取付ける場合、アンダーランプロテクタに固定的に設けられた被取付面を、アンダーランプロテクタブラケットの取付板部の前面に面接触させ、取付板部の後面側からボルト又はナットを締め付ける。係る取付作業では、取付板部が前下方に向かって傾斜しているので、取付板部の斜め下後方からボルト又はナットを締結すればよい。また、車体フレームの後端部の下方にアンダーランプロテクタを取付ける場合、アンダーランプロテクタに固定的に設けられた被取付面を、アンダーランプロテクタブラケットの取付板部の後面に面接触させ、取付板部の前面側からボルト又はナットを締め付ける。係る取付作業では、取付板部が後下方に向かって傾斜しているので、取付板部の斜め下前方からボルト又はナットを締結すればよい。

このように、取付板部に対する一方向からの締結によってアンダーランプロテクタを取付けるので、取付作業性が向上する。

また、アンダーランプロテクタブラケットには、取付状態のアンダーランプロテクタから後方又は前方に僅かに離間してアンダーランプロテクタに対向する対向面が設けられているので、車両の前方又は後方から他の車両が衝突し、アンダーランプロテクタが後方又は前方に押圧されて移動した際に、アンダーランプロテクタがアンダーランプロテクタブラケットの対向面に当接し、アンダーランプロテクタの移動がアンダーランプロテクタブラケットによって規制される。このように、アンダーランプロテクタに作用する衝撃荷重は、取付板部と対向面との双方からアンダーランプロテクタブラケットを介して車体フレームに入力するので、アンダーランプロテクタの取付強度を増大させることができる。

また、対向面部は取付状態のアンダーランプロテクタから後方又は前方に離間するので、アンダーランプロテクタの取付作業時にアンダーランプロテクタが対向面部に干渉することがなく、対向面部に起因してアンダーランプロテクタの取付作業性が低下することがない。

本発明によれば、アンダーランプロテクタの取付作業性を向上させることができる。

本発明の一実施形態に係る取付構造を備える車両の外観側面図である。 図１のフロントアンダーランプロテクタを車体フレームヘ取付ける前の状態を示す分解斜視図である。 図１のフロントアンダーランプロテクタの取付状態を示す側面図である。 図１のアンダーランプロテクタブラケットの斜視図である。 図１のフロントアンダーランプロテクタの取付状態を示す断面図である。

以下、本発明の一実施形態を、図１〜図５を参照して説明する。なお、図中ＦＲは車両前方を、図中ＵＰは車両上方を、図中ＩＮは車幅方向内側をそれぞれ示している。また、以下の説明における左右方向は、車両前方を向いた状態での左右方向である。

本実施形態に係る車両１は、図１に示すように、キャブ２が概ねエンジン（図示省略）よりも前方に位置するキャブオーバー型の車両である。

車両１の車体フレーム３は、左右のサイドメンバ４（図１には左側のみを図示し、図２及び図３には右側のみ図示する）と複数のクロスメンバ（図示省略）とを備える。左右のサイドメンバ４は、車幅方向の左右両側に配置され、車両前後方向に延びる。図２及び図３に示すように、各サイドメンバ４は、略コ字状断面を有し、側壁部５と上壁部６と下壁部７とを備える。上壁部６及び下壁部７は、側壁部５の上下両端から車幅方向内側に向かって相対向して延びる。各クロスメンバは、その両端が左右のサイドメンバ４に接合され、両サイドメンバ４同士を連結している。

左右のサイドメンバ４の前端部には、フロントアンダーランプロテクタ（ＦＵＰ）３０を支持するためのアンダーランプロテクタブラケット（ＵＰブラケット）１０がそれぞれ固定される。ＵＰブラケット１０に支持されたＦＵＰ３０は、車体フレーム３の前端部の下方で車幅方向に延び、車両１の前方から他の車両が衝突した際に車両１の下方への他の車両のもぐり込みを防止する。なお、左右のＵＰブラケット１０は車両１の車幅方向の中心に対して略左右対称であるため、以下では一方(右側)について説明し、他方（左側）の説明を適宜省略する。

図２〜図５に示すように、ＵＰブラケット１０は、ブラケット本体１１とアンダーランプロテクタ取付部（ＵＰ取付部）１２とを一体的に有する。

ブラケット本体１１は、上板部１３と、左右１対の側板部１４と、上背板部１５と、下背板部１６と、前板部１７と、底板部１８とを一体的に有する。上板部１３は、サイドメンバ４の下壁部７の下面に面接触する矩形板状である。左右の側板部１４は、上板部１３の下面の左右の側縁部にそれぞれ固着されて下方へ延び、車幅方向に離間して略平行に相対向する。側板部１４の前縁上部は、上板部１３の前端部から鉛直下方へ延びた後、後方へ曲折して延び、側板部１４の前縁下部は、前縁上部の下端から略鉛直下方へ延びる。側板部１４の後縁上部は、上板部１３の後端部から略鉛直下方へ延び、側板部１４の後縁下部は、後縁上部の下端から前下方へ傾斜して延びる。前板部１７は、左右の側板部１４の前縁下部に固着され、左右の側板部１４の前縁を連結する。前板部１７の前面（対向面）１７ａは、車体フレーム３の下方で前方へ露出する。上背板部１５は、上板部１３の後端縁から略鉛直下方へ曲折して延び、下背板部１６は、上背板部１５の下端縁から前下方へ曲折して延びる。上背板部１５は、左右の側板部１４の後縁上部に固着され、左右の側板部１４の後縁上部を連結する。下背板部１６は、左右の側板部１４の後縁下部に固着され、左右の側板部１４の後縁下部を連結する。底板部１８の左右の両側縁は、左右の側板部１４の下部に固着され、側板部１４の下部を連結する。上板部１３がサイドメンバ４の下壁部７にボルト及びナット（図示省略）により締結されることによって、ＵＰブラケット１０が車体フレーム３に固定されて下方へ延びる。

ＵＰ取付部１２は、取付板部１９と取付補強部２０とを一体的に有し、ブラケット本体１１の右側（車幅方向外側）の側板部１４の外面に固着される。

取付板部１９は、前下方に向かって傾斜して前後方向に露出する矩形平板状であり、車体フレーム３の下方でブラケット本体１１（側板部１４）の右側面から右側に突出する。取付補強部２０は、右側が開口するようにＵ状に曲折された板体であり、取付補強部２０の左側面は、ブラケット本体１１の右側面に面接触して固着される。取付板部１９は、取付補強部２０の前端縁部に前方から当接して固着され、取付板部１９には、複数（本実施形態では４箇所）のボルト挿通孔２１，２２が形成される。４箇所のボルト挿通孔２１，２２のうち、１つのボルト挿通孔２１は位置決め用の円形孔であり、他の３つのボルト挿通孔２２は組付け誤差による位置ずれを許容する長孔である。

なお、ブラケット本体１１やＵＰ取付部１２に、ＵＰブラケット１０の軽量化のための開口孔や切欠きなどを形成してもよい。

ＦＵＰ３０は、プロテクタ本体３１と、左右の被取付ブラケット３２とを備える。

プロテクタ本体３１は、長尺の矩形筒形状であり、略平行に相対向する前面部３３及び後面部３４と、前面部３３の上端縁と後面部３４の上端縁とを連結する上面部３５と、前面部３３の下端縁と後面部３４の下端縁とを連結する下面部３６とを一体的に有する。

被取付ブラケット３２は、被取付部本体３７と、左右１対の補強板部３８とを一体的に有する。

被取付部本体３７は、前方が開口するようにＵ状に曲折された板体であり、上固定板部３９と、上固定板部３９の後端縁から曲折して下方へ延びる被取付板部４０と、被取付板部４０の下端縁から曲折して前方へ延びる下固定板部４１とを一体的に有する。上固定板部３９は、プロテクタ本体３１の上面部３５にボルト４２及びナット４３により締結固定され、下固定板部４１は、プロテクタ本体３１の下面部３６にボルト４４及びナット４５により締結固定される。係る被取付部本体３７の固定状態において、被取付板部４０は、プロテクタ本体３１の後面部３４に対して前下方へ傾斜し、被取付板部４０の後面は、プロテクタ本体３１の後面部３４よりも後方に配置される被取付面４６を形成する。左右の補強板部３８は、被取付板部４０の前面とプロテクタ本体３１の後面部３４との間に配置され、被取付部本体３７の左右にそれぞれ固着される。補強板部３８の後端縁は、被取付板部４０の前面に固着され、補強板部３８の前端縁は、プロテクタ本体３１の後面部３４に近接又は接触する。係る状態で、左右の補強板部３８は、被取付部本体３７がプロテクタ本体３１の後面部３４との間に形成する空間の左右の開口をそれぞれ閉止する。

被取付板部４０には、後方へ突出する４本のスタッドボルト４７が固定される。ＵＰブラケット１０の取付板部１９の４箇所のボルト挿通孔２１，２２に４本のスタッドボルト４７をそれぞれ挿通し、スタッドボルト４７の先端からナット４８を螺合して締め付けることにより、被取付面４６が取付板部１９の前面に面接触した状態でＦＵＰ３０がＵＰブラケット１０に締結固定され、プロテクタ本体３１は車体フレーム３の前端部の下方で車幅方向に延びる。係るＦＵＰ３０の取付状態において、ＵＰブラケット１０の前板部１７の前面１７ａは、プロテクタ本体３１の後面部３４から後方に僅かに離間してプロテクタ本体３１に対向し、両者の間に所定の間隙Ｄ（図５参照）が形成される。

なお、スタッドボルト４７に代えて、被取付板部４０にボルト挿通孔を形成し、被取付板部４０の内側にナットを固着し、取付板部１９及び被取付板部４０にボルトを挿通し、挿通したボルトをナットに螺合することによってＦＵＰ３０をＵＰブラケット１０に締結固定してもよい。

車体フレーム３の前端部の下方にＦＵＰ３０を取付ける場合、ＦＵＰ３０に固定的に設けられた被取付面４６から突出する４本のスタッドボルト４７をＵＰブラケット１０の４箇所のボルト挿通孔２１，２２にそれぞれ挿通し、ＦＵＰ３０側の被取付面４６をＵＰブラケット１０の取付板部１９の前面に面接触させ、取付板部１９の後面側からスタッドボルト４７にナット４８を螺合して締め付ける。係る取付作業では、取付板部１９が前下方に向かって傾斜しているので、取付板部１９の斜め下後方からナット４８を締結すればよい。

このように、取付板部１９に対する一方向からの締結によってＦＵＰ３０を取付けるので、取付作業性が向上する。

また、ＵＰブラケット１０には、取付状態のＦＵＰ３０のプロテクタ本体３１の後面部３４から後方に僅かに離間して後面部３４の後面に対向する対向面１７ａが設けられている。このため、車両１の前方から他の車両が衝突し、ＦＵＰ３０が後方に押圧されて移動した際に、プロテクタ本体３１がＵＰブラケット１０の対向面１７ａに当接し、ＦＵＰ３０の移動（後退）がＵＰブラケット１０によって規制される。このように、ＦＵＰ３０に作用する衝撃荷重は、取付板部１９と対向面１７ａとの双方からＵＰブラケット１０を介して車体フレーム３に入力するので、ＦＵＰ３０の取付強度を増大させることができる。

また、対向面部１７ａは取付状態のＦＵＰ３０（プロテクタ本体３１）から後方に離間するので、ＦＵＰ３０の取付作業時にＦＵＰ３０が対向面部１７ａに干渉することがなく、対向面部１７ａに起因してＦＵＰ３０の取付作業性が低下することがない。

以上、本発明者によってなされた発明を適用した実施形態について説明したが、上記実施形態による本発明の開示の一部をなす論述及び図面により本発明は限定されることはない。すなわち、上記実施形態に基づいて当業者等によりなされる他の実施形態、実施例及び運用技術等は全て本発明の範疇に含まれることは勿論である。

例えば、上記実施形態では、アンダーランプロテクタとして車両１の前端部の下方に配置されるＦＵＰ３０について説明したが、アンダーランプロテクタは、車両１の後端部の下方に配置されるリヤアンダーランプロテクタ（ＲＵＰ）８０であってもよい（図１参照）。ＲＵＰ８０の場合、ＵＰブラケット１０の取付板部は、車体フレーム３の後端部の下方で前後方向に露出し、後下方に向かって傾斜する。車体フレーム３の後端部の下方にＲＵＰ８０を取付ける場合、ＲＵＰ８０に固定的に設けられた被取付面を、ＵＰブラケット１０の取付板部の後面に面接触させ、取付板部の前面側からボルト又はナットを締め付ける。係る取付作業では、取付板部が後下方に向かって傾斜しているので、取付板部の斜め下前方からボルト又はナットを締結すればよい。

本発明は、アンダーランプロテクタを備える車両に広く適用可能である。

１ 車両
３ 車体フレーム
１０ アンダーランプロテクタブラケット
１１ ブラケット本体
１２ アンダーランプロテクタ取付部
１７ 前板部
１７ａ 前板部の前面（対向面）
１９ 取付板部
２０ 取付補強部
３０ フロントアンダーランプロテクタ（アンダーランプロテクタ）
３１ プロテクタ本体
３２ 被取付ブラケット
４０ 被取付板部
４６ 被取付面
８０ リヤアンダーランプロテクタ（アンダーランプロテクタ）

Claims (2)

1. 車体フレームの前端部又は後端部の下方で前後方向に露出する取付板部と、前記車体フレームの前端部又は後端部の下方で前方又は後方へ露出する対向面とを一体的に有し、前記車体フレームに対して固定されるアンダーランプロテクタブラケットと、
   長尺状のプロテクタ本体に被取付面が固定的に設けられ、前記被取付面が前記取付板部の前面又は後面に面接触して締結固定された取付状態で、前記プロテクタ本体が前記車体フレームの前端部又は後端部の下方で車幅方向に延びるアンダーランプロテクタと、を備え、
   前記取付板部は、前下方又は後下方に向かって傾斜し、
   前記対向面は、前記取付状態のアンダーランプロテクタから後方又は前方に僅かに離間して前記アンダーランプロテクタに対向する
   ことを特徴とするアンダーランプロテクタの取付構造。
2. 車体フレームの前端部又は後端部に対して固定されて下方へ延びるブラケット本体と、
   前記ブラケット本体に一体的に設けられ、前記車体フレームの下方で前後方向に露出する取付板部と、
   前記ブラケット本体に一体的に設けられ、前記車体フレームの下方で前方又は後方へ露出する対向面と、を備え、
   長尺状のアンダーランプロテクタに固定的に設けられる被取付面を前記取付板部の前面又は後面に面接触させて締結固定した取付状態で、前記アンダーランプロテクタが前記車体フレームの前端部又は後端部の下方で車幅方向に延び、
   前記取付板部は、前下方又は後下方に向かって傾斜し、
   前記対向面は、前記取付状態のアンダーランプロテクタから後方又は前方に僅かに離間して前記アンダーランプロテクタに対向する
   ことを特徴とするアンダーランプロテクタブラケット。

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