JP2018154233A - アンダーランプロテクタ - Google Patents

Abstract

【課題】部品管理の簡素化が可能なアンダーランプロテクタの提供。【解決手段】ＲＵＰ１０のプロテクタインナ１１とプロテクタアウタ１２とは、同じ断面形状を有する２本の長尺部材２０の一方及び他方によって構成される。長尺部材２０は、第１板部２１の長手方向に沿った両端縁から第２板部２２と第３板部２３とがそれぞれ曲折して相対向するとともに、第３板部２３が第２板部２２よりも第１板部２１から長く延びるＪ状断面に形成されている。プロテクタインナ１１の第２板部２２とプロテクタアウタ１２の第３板部２３とは、上下に重なった状態で溶着されてプロテクタ上板部１４及びプロテクタ下板部１５の一方を形成する。プロテクタインナ１１の第３板部２３とプロテクタアウタ１２の第２板部２２とは、上下に重なった状態で溶着されてプロテクタ上板部１４及びプロテクタ下板部１５の他方を形成する。【選択図】図４

Description

本発明は、車両のアンダーランプロテクタに関する。

特許文献１には、車幅方向に沿って延びる断面が略コ字形をなす一対の鋼板製の車体接近側プロテクタ片及び車体離間側プロテクタ片を、矩形状の閉断面が形成されるよう車体前後方向で向き合わせ相互を嵌め合わせて固定したリア・アンダラン・プロテクタが記載されている。また、特許文献１には、車体離間側プロテクタ片が車体接近側プロテクタ片よりも大きく成形され、車体離間側プロテクタ片の内側に車体接近側プロテクタ片が嵌め込まれた状態が図示されている。

特開２０１２−１７１３９０号公報

特許文献１のリア・アンダラン・プロテクタ（アンダーランプロテクタ）では、車体接近側プロテクタ片（プロテクタインナ）の断面形状と車体離間側プロテクタ片（プロテクタアウタ）の断面形状が相違する。このため、断面形状が異なる２種類の長尺部材が必要となり、部品管理の煩雑化等を招く。

そこで本発明は、部品管理の簡素化が可能なアンダーランプロテクタの提供を目的とする。

上記目的を達成すべく、本発明の第１の態様は、車体の前側又は後側の端部下方に配置され、車体側に固定されて車幅方向に延びるアンダーランプロテクタであって、車幅方向に延びるプロテクタインナと、プロテクタインナの前側又は後側で車幅方向に延び、プロテクタインナとの間に閉断面を形成するプロテクタアウタとを備える。

プロテクタインナとプロテクタアウタとは、同じ断面形状を有する２本の長尺部材の一方及び他方によって構成される。長尺部材は、第１板部の長手方向に沿った両端縁から第２板部と第３板部とがそれぞれ曲折して相対向するとともに、第３板部が第２板部よりも第１板部から長く延びるＪ状断面に形成されている。

プロテクタインナの第１板部とプロテクタアウタの第１板部とは、各々の長手方向が車幅方向に沿った起立状態で、前後方向に離間して相対向する。プロテクタインナの第２板部及び第３板部は、プロテクタインナの第１板部から前方又は後方へ延びる。プロテクタアウタの第２板部及び第３板部は、プロテクタアウタの第１板部から後方又は前方へ延びる。プロテクタインナの第２板部とプロテクタアウタの第３板部とは、上下に重なった状態で溶着されてアンダーランプロテクタの上板部及び下板部の一方を形成する。プロテクタインナの第３板部とプロテクタアウタの第２板部とは、上下に重なった状態で溶着されてアンダーランプロテクタの上板部及び下板部の他方を形成する。

アンダーランプロテクタが車体の前端部下方に配置されるフロントアンダーランプロテクタの場合、プロテクタアウタはプロテクタインナの前側に配置され、プロテクタインナの第２板部及び第３板部は、プロテクタインナの第１板部から前方へ延び、プロテクタアウタの第２板部及び第３板部は、プロテクタアウタの第１板部から後方へ延びる。

アンダーランプロテクタが車体の後端部下方に配置されるリヤアンダーランプロテクタの場合、プロテクタアウタはプロテクタインナの後側に配置され、プロテクタインナの第２板部び第３板部は、プロテクタインナの第１板部から後方へ延び、プロテクタアウタの第２板部及び第３板部は、プロテクタアウタの第１板部から前方へ延びる。

上記構成では、プロテクタインナとプロテクタアウタとを、同じ断面形状を有する２本の長尺部材の一方及び他方で構成したので、断面形状が異なる複数種類の長尺部材を管理する必要が無くなり、部品管理の簡素化が可能となる。

ここで、プロテクタインナ及びプロテクタアウタを構成する同じ断面状の長尺部材を、第２板部と第３板部とが同じ板幅となるように第１板部の両端縁からそれぞれ同じ長さに延びるＵ状断面に形成し、プロテクタインナの第２板部とプロテクタアウタの第２板部とを上下に重ねて溶着してアンダーランプロテクタの上板部（プロテクタ上板部）とし、プロテクタインナの第３板部とプロテクタアウタの第３板部とを上下に重ねて溶着してアンダーランプロテクタの下板部（プロテクタ下板部）とすることによって、リヤアンダーランプロテクタ（長尺部材がＵ状断面のプロテクタ）を形成することも可能である。

しかし、プロテクタ上板部の板幅方向において、プロテクタ上板部の全板幅から第２板部同士の重なり範囲を除いた部分の両側が第２板部の非重なり部分になるため、長尺部材がＵ状断面の上記プロテクタでは、互いに重ならない第２板部の領域（単板領域）はプロテクタ上板部の全板幅の半分未満である。また、アンダーランプロテクタの下板部についても同様であり、第３板部の単板領域は下板部の全板幅の半分未満である。このため、アンダーランプロテクタの車幅方向の端部の外周面にキャップを被せ、プロテクタ上板部の単板領域とプロテクタ下板部の単板領域とにタッピングスクリューやビス等の結合部材によってキャップのキャップ筒部を固定する場合、結合部材により結合可能なプロテクタ上板部及びプロテクタ下板部の板幅方向の範囲が制限され、作業性の低下や締結不能となる可能性が生じる。

これに対し、上記構成では、第３板部が第２板部よりも第１板部から長く延び、第３板部の板幅が第２板部の板幅よりも広いＪ状断面の長尺部材を使用し、第２板部と第３板部とを溶着してアンダーランプロテクタの上板部（プロテクタ上板部）及び下板部（プロテクタ下板部）としているので、プロテクタ上板部及びプロテクタ下板部の各板幅方向において、第３板部の非重なり部分（単板領域）をプロテクタ上板部及びプロテクタ下板部の全板幅の半分以上に設定することができる。このため、アンダーランプロテクタの車幅方向の端部にキャップを結合部材によって結合する場合、結合部材により結合可能なプロテクタ上板部及びプロテクタ下板部の板幅方向の範囲を広く確保することができ、作業性の向上及び締結不能の回避が可能となる。

本発明の第２の態様は、第１の態様のアンダーランプロテクタであって、プロテクタインナは、第２板部が上側で第３板部が下側となる姿勢で車幅方向に延び、プロテクタアウタは、第３板部が上側で第２板部が下側となる姿勢で車幅方向に延びる。

上記構成では、アンダーランプロテクタの上板部では、プロテクタインナの第２板部とプロテクタアウタの第３板部とが上下に重なって溶着され、アンダーランプロテクタの下板部では、プロテクタインナの第３板部とプロテクタアウタの第２板部とが上下に重なって溶着される。すなわち、上板部の溶接部と下板部の溶接部とを比較すると、上板部の溶接部の前後位置が下板部の溶接部の前後位置よりも車両の前後方向の中央側（フロントアンダーランプロテクタの場合には、上板部の溶接部が下板部の溶接部よりも後側、リヤアンダーランプロテクタの場合には、上板部の溶接部が下板部の溶接部よりも前側）に配置される。従って、上板部の溶接部が車両の前上方又は後上方から見え難くなり、外観上の見栄えが向上する。

本発明の第３の態様は、第２の態様のアンダーランプロテクタであって、アンダーランプロテクタの上板部では、プロテクタアウタの第３板部がプロテクタインナの第２板部に上方から重なり、アンダーランプロテクタの下板部では、プロテクタアウタの第３板部がプロテクタインナの第２板部に下方から重なる
上記構成では、アンダーランプロテクタの上板部では、プロテクタアウタの第３板部がプロテクタインナの第２板部に上方から重なって溶着されるので、上板部の溶接部が車両の前上方又は後上方からさらに見え難くなり、外観上の見栄えが一段と向上する。

本発明のアンダーランプロテクタによれば、部品管理の簡素化を図ることができる。

本発明の一実施形態に係るリヤアンダーランプロテクタを備える車両の外観側面図である。 図１のリヤアンダーランプロテクタの取付状態を示す斜視図である。 図２の側断面図である。 図３のプロテクタアウタとプロテクタインナとを示す側面図であり、（ａ）は接合して一体化した状態を、（ｂ）は接合前の分離した状態をそれぞれ示す。

以下、本発明をリヤアンダーランプロテクタ（ＲＵＰ）１０に適用した一実施形態について、図１〜図４を参照して説明する。なお、図中ＦＲは車両前方を、図中ＵＰは車両上方を、図中ＩＮは車幅方向内側をそれぞれ示している。また、以下の説明における左右方向は、車両前方を向いた状態での左右方向である。

本実施形態に係る車両１は、図１に示すように、キャブ２が概ねエンジン（図示省略）よりも前方に位置するキャブオーバー型の車両である。

車両１の車体フレーム３は、図１〜図３に示すように、左右のサイドメンバ４（図１及び図２には左側のみを図示する）と複数のクロスメンバ（図示省略）とを備える。左右のサイドメンバ４は、車幅方向の左右両側に配置され、車両前後方向に延びる。各サイドメンバ４は、略Ｕ状断面を有し、側壁部５と上壁部６（図３参照）と下壁部７とを一体的に有する。上壁部６及び下壁部７は、側壁部５の上下両端から車幅方向内側に向かって相対向して延びる。各クロスメンバは、その両端が左右のサイドメンバ４に接合され、両サイドメンバ４同士を連結している。

左右のサイドメンバ４の後端部には、ＲＵＰ１０を支持するためのアンダーランプロテクタブラケット（ＵＰブラケット）３０がそれぞれ固定される。ＵＰブラケット３０に支持されたＲＵＰ１０は、車体フレーム３の後端部の下方で車幅方向に延び、車両１の後方から他の車両が衝突した際に車両１の下方への他の車両のもぐり込みを防止する。なお、左右のＵＰブラケット３０は、車両１の車幅方向の中心に対して略左右対称に構成されている。

図２及び図３に示すように、ＵＰブラケット３０は、サイドメンバ４の後端部の下壁部７の下面に固定されて下方へ突出するブラケット本体３１と、ブラケット本体３１の下部に配置される平板状のアンダーランプロテクタ取付部（ＵＰ取付部）３２とを一体的に有する。ＵＰ取付部３２の後面は、前後方向と略直交して後方へ露出する。なお、ブラケット本体３１やＵＰ取付部３２に、ＵＰブラケット３０の軽量化のための開口孔や切欠きなどを形成してもよい。

ＲＵＰ１０は、車幅方向に延びるプロテクタインナ１１と、プロテクタインナ１１の後側で車幅方向に延び、プロテクタインナ１１に接合されてプロテクタインナ１１との間に閉断面１３を形成するプロテクタアウタ１２とを備える。

図４（ｂ）に示すように、プロテクタインナ１１とプロテクタアウタ１２とは、同じ断面形状を有する２本の長尺部材２０の一方及び他方によって構成される。長尺部材２０には、長手方向に延びる矩形板状の連結板部（第１板部）２１と、連結板部２１の長手方向に沿った両端縁からそれぞれ曲折して相対向して延びる矩形板状の幅狭板部（第２板部）２２及び幅広板部（第３板部）２３とが一体形成されている。長尺部材２０はＪ状断面（長手方向と略直交する断面の形状がＪ字状）であり、幅広板部２３の板幅Ｗｂが幅狭板部２２の板幅Ｗａよりも広くなるように、幅広板部２３が幅狭板部２２よりも連結板部２１から長く延びている。

図４（ａ）に示すように、２本の長尺部材２０（プロテクタインナ１１及びプロテクタアウタ１２）は、Ｊ形状の底面（連結板部２１の表裏両面のうち幅狭板部２２及び幅広板部２３が延びる側の面）２４同士が離間して対向し、プロテクタインナ１１の幅狭板部２２の先端部とプロテクタアウタ１２の幅広板部２３の先端部とが板厚方向に重なり、プロテクタインナ１１の幅広板部２３の先端部とプロテクタアウタ１２の幅狭板部２２の先端部とが板厚方向に重なって、内側に閉断面１３が形成されるように組み合わされ、プロテクタアウタ１２の幅広板部２３の先端面とプロテクタインナ１１の幅狭板部２２の外面との間を長手方向に沿って線状に溶接する（溶接部２５を幅広板部２３の先端面と幅狭板部２２の外面との角部に形成する）とともに、プロテクタインナ１１の幅広板部２３の先端面とプロテクタアウタ１２の幅狭板部２２の外面との間を長手方向に沿って線状に溶接する（溶接部２６を幅広板部２３の先端面と幅狭板部２２の外面との角部に形成する）ことによって一体化される。

一体化された２本の長尺部材２０は、連結板部２１の長手方向が車幅方向に沿って延び、一方の長尺部材２０（プロテクタインナ１１）の後側に他方の長尺部材２０（プロテクタアウタ１２）が位置し、プロテクタインナ１１の幅狭板部２２とプロテクタアウタ１２の幅広板部２３とが上側に、プロテクタインナ１１の幅広板部２３とプロテクタアウタ１２の幅狭板部２２とが下側にそれぞれ位置するように各連結板部２１が起立し、プロテクタアウタ１２の幅広板部２３がプロテクタインナ１１の幅狭板部２２に上方から重なり、プロテクタアウタ１２の幅狭板部２２がプロテクタインナ１１の幅広板部２３に上方から重なる姿勢で、車体側に固定される。

すなわち、プロテクタインナ１１の連結板部２１とプロテクタアウタ１２の連結板部２１とは、各々の長手方向が車幅方向に沿った起立状態で、前後方向に離間して相対向する。プロテクタインナ１１の幅狭板部２２及び幅広板部２３は、プロテクタインナ１１の連結板部２１から後方へ延び、プロテクタアウタ１２の幅狭板部２２及び幅広板部２３は、プロテクタアウタ１２の連結板部２１から前方へ延びる。プロテクタインナ１１は、幅狭板部２２が上側で幅広板部２３が下側となる姿勢で車幅方向に延び、プロテクタアウタ１２は、幅広板部２３が上側で幅狭板部２２が下側となる姿勢で車幅方向に延びる。プロテクタインナ１１の幅狭板部２２とプロテクタアウタ１２の幅広板部２３とは、上下に重なった状態で溶着されてＲＵＰ１０の上板部（プロテクタ上板部）１４を形成する。プロテクタインナ１１の幅広板部２３とプロテクタアウタ１２の幅狭板部２２とは、上下に重なった状態で溶着されてＲＵＰ１０の下板部（プロテクタ下板部）１５を形成する。プロテクタ上板部１４では、プロテクタアウタ１２の幅広板部２３がプロテクタインナ１１の幅狭板部２２に上方から重なり、プロテクタ下板部１５では、プロテクタアウタ１２の幅狭板部２２がプロテクタインナ１１の幅広板部２３に上方から重なる。

ＵＰブラケット３０のＵＰ取付部３２とプロテクタインナ１１の連結板部２１には、前後に貫通するボルト挿通孔（図示省略）がそれぞれ形成され、図３に示すように、プロテクタインナ１１の連結板部２１の内面には、ボルト挿通孔を挿通するボルト３３と螺合可能なナット３４が溶接等によって固着されている。プロテクタインナ１１の連結板部２１の前面をＵＰ取付部３２の後面に面接触させ、ボルト挿通孔へボルト３３を前方から挿通し、ボルト３３をナット３４に螺合して締付けることによって、ＲＵＰ１０が車体側に固定される。

図２に示すように、ＲＵＰ１０の車幅方向の端部（左右の端部）には、それぞれキャップ４０が装着されている。キャップ４０は、ＲＵＰ１０の端部の外周面を覆う矩形筒状のキャップ筒部４１と、ＲＵＰ１０の端面を車幅方向外側から覆う端面カバー部４２とが一体形成された樹脂製の部材であり、キャップ筒部４１をＲＵＰ１０の端部の外周面に被せ、図４（ａ）に示すように、プロテクタ上板部１４の幅広板部２３のうち幅狭板部２２と重ならない単板領域（本実施形態ではプロテクタ上板部１４の板幅方向の略中央）にキャップ筒部４１の上方からタッピングスクリュー（結合部材）４３を打ち込むとともに、下板部の幅広板部２３のうち幅狭板部２２と重ならない単板領域（本実施形態では下板部の板幅方向の略中央）にキャップ筒部４１の下方からタッピングスクリュー（結合部材）４４を下方から打ち込むことによって、ＲＵＰ１０に固定される。プロテクタ上板部１４では、プロテクタアウタ１２の幅広板部２３の上面の略全域がキャップ筒部４１の内面と面接触し、プロテクタ下板部１５では、プロテクタインナ１１の幅広板部２３の下面の略全域がキャップ筒部４１の内面と面接触する。なお、タッピングスクリュー４３，４４に代えて、ビスなどの他の結合部材を用いてもよい。

本実施形態のＲＵＰ１０によれば、プロテクタインナ１１とプロテクタアウタ１２とを、同じ断面形状を有する２本の長尺部材２０の一方及び他方で構成したので、断面形状が異なる複数種類の長尺部材を管理する必要が無くなり、部品管理の簡素化が可能となる。

ここで、プロテクタインナ及びプロテクタアウタを構成する同じ断面状の長尺部材を、第２板部と第３板部とが同じ板幅となるように第１板部の両端縁からそれぞれ同じ長さに延びるＵ状断面に形成し、プロテクタインナの第２板部とプロテクタアウタの第２板部とを上下に重ねて溶着してプロテクタ上板部とし、プロテクタインナの第３板部とプロテクタアウタの第３板部とを上下に重ねて溶着してプロテクタ下板部とすることによって、リヤアンダーランプロテクタ（長尺部材がＵ状断面のプロテクタ）を形成することも可能である。

しかし、プロテクタ上板部の板幅方向において、プロテクタ上板部の全板幅から第２板部同士の重なり範囲を除いた部分の両側が第２板部の非重なり部分になるため、長尺部材がＵ状断面の上記プロテクタでは、互いに重ならない第２板部の領域（単板領域）はプロテクタ上板部の全板幅の半分未満である。また、アンダーランプロテクタの下板部についても同様であり、第３板部の単板領域は下板部の全板幅の半分未満である。このため、アンダーランプロテクタの車幅方向の端部の外周面にキャップ４０を被せ、プロテクタ上板部の単板領域とプロテクタ下板部の単板領域とにタッピングスクリュー４３，４４やビス等の結合部材によってキャップ４０のキャップ筒部４１を固定する場合、結合部材により結合可能なプロテクタ上板部及びプロテクタ下板部の板幅方向の範囲が制限され、作業性の低下や締結不能となる可能性が生じる。

これに対し、本実施形態では、幅広板部２３が幅狭板部２２よりも連結板部２１から長く延び、幅広板部２３の板幅Ｗｂが幅狭板部２２の板幅Ｗａよりも広いＪ状断面の長尺部材２０を使用し、プロテクタインナ１１の幅狭板部２２とプロテクタアウタ１２の幅広板部２３とを溶着してプロテクタ上板部１４とし、プロテクタインナ１１の幅広板部２３とプロテクタアウタ１２の幅狭板部２２とを溶着してプロテクタ下板部１５としているので、プロテクタ上板部１４及びプロテクタ下板部１５の各板幅方向において、幅広板部２３の非重なり部分（単板領域）をプロテクタ上板部１４及びプロテクタ下板部１５の全板幅の半分以上に設定することができる。このため、ＲＵＰ１０の車幅方向の端部にキャップ４０を結合部材（タッピングスクリュー４３，４４）によって結合する場合、結合部材により結合可能なプロテクタ上板部１４及びプロテクタ下板部１５の板幅方向の範囲を広く確保することができ、作業性の向上及び締結不能の回避が可能となる。

また、プロテクタ上板部１４では、プロテクタインナ１１の幅狭板部２２とプロテクタアウタ１２の幅広板部２３とが上下に重なって溶着され、プロテクタ下板部１５では、プロテクタインナ１１の幅広板部２３とプロテクタアウタ１２の幅狭板部２２とが上下に重なって溶着され、プロテクタ上板部１４の溶接部２５とプロテクタ下板部１５の溶接部２６とを比較すると、プロテクタ上板部１４の溶接部２５がプロテクタ下板部１５の溶接部２６よりも車両１の前後方向の中央側（プロテクタ上板部１４の溶接部２５がプロテクタ下板部１５の溶接部２６よりも前側）に配置される。さらに、プロテクタ上板部１４では、プロテクタアウタ１２の幅広板部２３がプロテクタインナ１１の幅狭板部２２に上方から重なって溶着される。このため、プロテクタ上板部１４の溶接部２５が車両の後上方（図３中の矢印４６方向）から見え難くなり、外観上の見栄えが良好である。

以上、本発明者によってなされた発明を適用した実施形態について説明したが、この実施形態による本発明の開示の一部をなす論述及び図面により本発明は限定されることはない。すなわち、この実施形態に基づいて当業者等によりなされる他の実施形態、実施例及び運用技術等は全て本発明の範疇に含まれることは勿論である。

例えば、上記実施形態では、アンダーランプロテクタとして車両１の後端部の下方に配置されるＲＵＰ１０について説明したが、アンダーランプロテクタは、車両１の前端部の下方に配置されるフロントアンダーランプロテクタ（ＦＵＰ）５０であってもよい（図１参照）。ＦＵＰ５０は、例えば上記実施形態と同様にＵＰブラケット３０によって車体側に固定されてもよい。

また、上記実施形態では、ＲＵＰ１０を、プロテクタインナ１１の幅狭板部２２とプロテクタアウタ１２の幅広板部２３とがプロテクタ上板部１４を形成し、プロテクタインナ１１の幅広板部２３とプロテクタアウタ１２の幅狭板部２２とがプロテクタ下板部１５を形成し、プロテクタアウタ１２の幅広板部２３がプロテクタインナ１１の幅狭板部２２に上方から重なり、プロテクタアウタ１２の幅狭板部２２がプロテクタインナ１１の幅広板部２３に上方から重なるように構成したが、プロテクタインナ１１の幅広板部２３とプロテクタアウタ１２の幅狭板部２２とがプロテクタ上板部１４を形成し、プロテクタインナ１１の幅広板部２３とプロテクタアウタ１２の幅狭板部２２とがプロテクタ下板部１５を形成するように構成してもよく、また、プロテクタインナ１１の幅狭板部２２がプロテクタアウタ１２の幅広板部２３に上方から重なり、プロテクタインナ１１の幅広板部２３がプロテクタアウタ１２の幅狭板部２２に上方から重なるように構成してもよい。

また、ＲＵＰ１０の車幅方向両端部を前方へ曲折して傾斜させてもよく、ＦＵＰ５０の車幅方向の両端部を後方へ曲折して傾斜させてもよい。

本発明のアンダーランプロテクタは様々な車両に使用可能である。

１：車両
３：車体フレーム
１０：リヤアンダーランプロテクタ（アンダーランプロテクタ）
１１：プロテクタインナ
１２：プロテクタアウタ
１３：閉断面
１４：プロテクタ上板部
１５：プロテクタ下板部
２０：長尺部材
２１：連結板部（第１板部）
２２：幅狭板部（第２板部）
２３：幅広板部（第３板部）
２５，２６：溶接部
３０：アンダーランプロテクタブラケット
４０：キャップ
５０：フロントアンダーランプロテクタ（アンダーランプロテクタ）

Claims (3)

1. 車体の前側又は後側の端部下方に配置され、車体側に固定されて車幅方向に延びるアンダーランプロテクタであって、
   車幅方向に延びるプロテクタインナと、
   前記プロテクタインナの前側又は後側で車幅方向に延び、前記プロテクタインナとの間に閉断面を形成するプロテクタアウタと、を備え、
   前記プロテクタインナと前記プロテクタアウタとは、同じ断面形状を有する２本の長尺部材の一方及び他方によって構成され、
   前記長尺部材は、第１板部の長手方向に沿った両端縁から第２板部と第３板部とがそれぞれ曲折して相対向するとともに、前記第３板部が前記第２板部よりも前記第１板部から長く延びるＪ状断面に形成され、
   前記プロテクタインナの前記第１板部と前記プロテクタアウタの前記第１板部とは、各々の長手方向が車幅方向に沿った起立状態で、前後方向に離間して相対向し、
   前記プロテクタインナの前記第２板部及び前記第３板部は、前記プロテクタインナの前記第１板部から前方又は後方へ延び、
   前記プロテクタアウタの前記第２板部及び前記第３板部は、前記プロテクタアウタの前記第１板部から後方又は前方へ延び、
   前記プロテクタインナの前記第２板部と前記プロテクタアウタの前記第３板部とは、上下に重なった状態で溶着されて前記アンダーランプロテクタの上板部及び下板部の一方を形成し、
   前記プロテクタインナの前記第３板部と前記プロテクタアウタの前記第２板部とは、上下に重なった状態で溶着されて前記アンダーランプロテクタの前記上板部及び前記下板部の他方を形成する
   ことを特徴とするアンダーランプロテクタ。
2. 請求項１に記載のアンダーランプロテクタであって、
   前記プロテクタインナは、前記第２板部が上側で前記第３板部が下側となる姿勢で車幅方向に延び、
   前記プロテクタアウタは、前記第３板部が上側で前記第２板部が下側となる姿勢で車幅方向に延びる
   ことを特徴とするアンダーランプロテクタ。
3. 請求項２に記載のアンダーランプロテクタであって、
   前記アンダーランプロテクタの前記上板部では、前記プロテクタアウタの前記第３板部が前記プロテクタインナの前記第２板部に上方から重なり、
   前記アンダーランプロテクタの前記下板部では、前記プロテクタアウタの前記第３板部が前記プロテクタインナの前記第２板部に下方から重なる
   ことを特徴とするアンダーランプロテクタ。

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