JP7215102B2 - 車体前部構造 - Google Patents

Description

本発明は車体前部構造に関する。

フェンダーパネルの前方にフロントバンパの車幅方向両側部が配置され、フロントバンパの車幅方向両側部が、取り付け部材を介してフェンダーパネルの前端に支持された車体前部構造が知られている（特許文献１）。

特開２００８－１０５４７４号公報 特開２０１２－１７６６３６号公報

しかしながら、この車体前部構造では、車体骨格部材ではないフェンダーパネルに設けられた取り付け部材でフロントバンパの車幅方向両側部を支持するため、フロントバンパの支持強度を向上させ、フロントバンパを安定して支持する上で改善の余地がある。
一方、左右一対のフロントサイドメンバに結合され車幅方向外側に延びフェンダーパネルを支持するブラケットを備える車体前部構造が知られている（特許文献２）。
本発明は、フェンダーパネルを支持するブラケットに着目してなされたものであり、その目的は、ブラケットを利用してフロントバンパの車幅方向両側部を安定して支持する上で有利な車体前部構造を提供することにある。

上記目的を達成するために、本発明は、車体前部で前後方向に延設された左右一対のフロントサイドメンバと、前記フロントサイドメンバより車幅方向外側に設けられるフェンダーパネルと、前記フロントサイドメンバから車幅方向外側に延びて前記フェンダーパネルを支持するブラケットと、車両前部に設けられ、左右両側部が前記フェンダーパネルの前部に係合されるフロントバンパと、を備える車体前部構造であって、前記ブラケットは、該ブラケットの車幅方向外側の外側面の下部から車幅方向外側に延び上下方向に臨むブラケットフランジ部を有し、前記ブラケットは、前記フェンダーパネルの前部を支持するとともに、前記フロントバンパの前記フェンダーパネルとの係合箇所より下方の部位を前記ブラケットフランジ部で支持することを特徴とする。

本発明によれば、ブラケットは、フェンダーパネルの前部を支持するとともに、フロントバンパのフェンダーパネルとの係合箇所より下方の部位を支持している。
したがって、フロントバンパは、フェンダーパネルと係合されることに加え、さらに係合箇所より下方でブラケットに取り付けられるため、車体骨格部材であるフロントサイドメンバから延びるブラケットを利用してフロントバンパの車幅方向両側部を安定して支持する上で有利となる。

実施の形態の車体前部構造の説明図であり、フェンダーパネル、フロントライト、フロントバンパが組み付けられた状態を示す。 実施の形態の車体前部構造の説明図であり、フェンダーパネル、フロントライト、フロントバンパが組み付けられる前の状態を示す。 フロントサイドメンバにブラケットが結合された状態を示す斜視図である。 フロントサイドメンバにブラケットが結合された状態を車体上方から見た平面図である。 フロントサイドメンバにブラケットが結合された状態を車幅方向外側から見た側面図である。 フロントサイドメンバにブラケットが結合された状態を車両前方から見た正面図である。 （Ａ）はブラケット部を車両前方から見た斜視図、（Ｂ）はブラケットを車両後方から見た斜視図である。 （Ｃ）は図７（Ａ）のＣ矢視図、（Ｄ）は図７（Ａ）のＤ矢視図、（Ｅ）は図７（Ａ）のＥ矢視図、（Ｆ）は図７（Ａ）のＦ矢視図である。 ブラケット、フロントバンパロア、フロントバンパアッパーを車幅方向外側から見た側面図である。 （Ａ）は図９のＡ－Ａ線断面図、（Ｂ）は図９のＢ－Ｂ線断面図である。 ブラケット、フロントバンパロア、フロントバンパアッパーを車幅方向内側から見た分解斜視図である。

以下、本発明の実施の形態について図面を参照して説明する。
以下の図面において符号ＵＰは車体上方を示し、符号ＦＲは車体前方を示し、符号ＬＨは車幅方向を示す。
図２から図６に示すように、車体１０の前部で車幅方向の両側部に、車体骨格部材として、フロントサイドメンバ１２と、ヘッドランプサポート１４と、アッパーフレーム１６と、アッパーバーサイド１８とが位置している。
それらフロントサイドメンバ１２、ヘッドランプサポート１４、アッパーフレーム１６、アッパーバーサイド１８は、左右一対設けられている。
フロントサイドメンバ１２は、車体１０の前後方向に延設されている。
アッパーフレーム１６は、フロントサイドメンバ１２の前部の上方でかつ車幅方向外側で車体１０の前後方向に延設されている。
ヘッドランプサポート１４は、フロントサイドメンバ１２の前端から上方に立設されている。
アッパーバーサイド１８は、車体１０の前後方向に延設され、ヘッドランプサポート１４の上端とアッパーフレーム１６の前端とを連結している。

また、車体１０の前部には、車体骨格部材としてバンパービーム（不図示）が位置している。
バンパービームは、車幅方向に延設され、両側のフロントサイドメンバ１２の前端間を連結している。

フロントサイドメンバ１２の前部には、フロントサイドメンバ１２から車幅方向外側に延びてフェンダーパネル２６を支持するブラケット２８が結合されている。
フェンダーパネル２６は、フロントサイドメンバ１２より車幅方向外側に設けられている。
ブラケット２８は板金製の鋼板からなり、フロントサイドメンバ１２から車幅方向外側に延設するブラケット基部３０と、ブラケット部３２とを備えている。
ブラケット基部３０の車幅方向外側部分３０Ａは、ブラケット基部３０の車幅方向内側部分３０Ｂよりも上方に突出して設けられている。
なお、図３において、符号３００１は軽量化のための孔である。

図３に示すように、ブラケット部３２は、ブラケット基部３０の車幅方向外側部分３０Ａの端部の上面から車幅方向外側に向いた端面にわたって溶接により接合されている。
図３、図７、図８に示すように、ブラケット部３２は、ブラケット基部３０の車幅方向外側部分３０Ａの上面に溶接により取り付けられた第１フランジ３６と、ブラケット基部３０の車幅方向外側部分３０Ａの端面に溶接により取り付けられた第２フランジ３８とを含んで構成されている。

図３、図７、図８に示すように、第１フランジ３６は、ブラケット基部３０の車幅方向外側部分３０Ａの上面に沿って車幅方向に延在しその先部に車体１０後方に突出し第１取り付け孔３６０２が設けられた取り付け片部３６０４を有している。
さらに、図５、図６に示すように、第１フランジ３６の車幅方向外側の端部に第２、第３取り付け孔４００２、４００４が設けられたフェンダー取り付け用ブラケット４０が溶接により立設されている。
図３、図７、図８に示すように、第２フランジ３８はブラケット基部３０の車幅方向外側部分３０Ａの端面に沿って上下方向に延在しその上部に第４取り付け孔３８０２が設けられた縦板部３８Ａと、縦板部３８Ａの下端から車幅方向外側に突設されその先部に第５取り付け孔３８０４が形成されたブラケットフランジ部３８Ｂとを有している。
言い換えると、ブラケットフランジ部３８Ｂは、ブラケット２８の車幅方向外側の外側面の下部から車幅方向外側に延び上下方向に臨んでいる。
また、ブラケット部３２は、断面がハット形状を呈しており、言い換えると、ブラケット２８は、該ブラケット２８の車幅方向外側の外側面からブラケットフランジ部３８Ｂにわたっての断面が連続してハット型に形成され、ハット型は該ブラケット２８の車幅方向外側の外側面の断面で車幅方向外側に突出し、該ブラケット２８の外側面のハット型を維持したままブラケットフランジ部３８Ｂの断面で上方に突出して形成されている。

図１、図２に示すように、フェンダー取り付け用ブラケット４０には、第２、第３取り付け孔４００２、４００４、クリップを介してフェンダーパネル２６の前端の下部２６０２が取り付けられている。すなわち、フェンダーパネル２６の前端の下部２６０２はフェンダー取り付け用ブラケット４０を介して第１フランジ３６に取り付けられている。
言い換えると、フェンダーパネル２６の前端の下部２６０２は、ブラケット２８に車幅方向外側で取り付けられ、フェンダーパネル２６の前部でブラケット２８に取り付けられている。
なお、フェンダーパネル２６の前端の上部２６０４は、ブラケット４６を介してアッパーフレーム１６の前部に取り付けられ、言い換えると、フェンダーパネル２６の前端の上部２６０４はアッパーフレーム１６に車幅方向外側で支持されている。
第２フランジ３８のブラケットフランジ部３８Ｂには、後述するように第５取り付け孔３８０４、クリップを介してフロントバンパ４８の車幅方向の端部の下部が取り付けられている。
ブラケット基部３０の車幅方向外側部分３０Ａの端部の前面下部のヘッドランプ取り付け用ブラケット４２には、第６取り付け孔４２０２、ボルトを介してヘッドランプ４４の下部の車幅方向の端部が取り付けられている。
さらに、図２、図９に示すように、フェンダーパネル２６の前部には、複数の係合爪２６１０が設けられており、これら複数の係合爪２６１０がフロントバンパ４８（フロントバンパアッパ５２）の車幅方向両側部に設けられた複数の係合溝４８１０とそれぞれ係合するように構成されている。これら係合爪２６１０および係合溝４８１０からなるフェンダーパネル２６とフロントバンパ４８との係合箇所は、第２フランジ３８のブラケットフランジ部３８Ｂよりも上方に位置している。
なお、このようなフェンダーパネル２６とフロントバンパ４８との係合構造は、実施の形態に限定されるものではなく、従来公知の様々な係合構造が使用可能である。

また、本実施の形態では、ブラケット２８のブラケット基部３０およびブラケット部３２、フェンダー取り付け用ブラケット４０、ヘッドランプ取り付け用ブラケット４２の取り付けを、上記各部品の全てを溶接用の治具に取り付けて同一工程で溶接することで行うようにした。
したがって、各部品の取り付け精度のばらつきを抑制し、高精度な車体前部構造を得る上で有利となっている。

また、車体１０の前部の車体骨格部材をなすバンパービーム（不図示）を介してフロントバンパ４８が配置され、後述するようにフロントバンパ４８は、その左右両側部がフェンダーパネル２６の前部に係合されている。
図１、図９に示すように、フロントバンパ４８は、フロントバンパアッパー５２とフロントバンパアッパー５２の下方に位置するフロントバンパロア５０とを備えている。
フロントバンパロア５０は、車体１０の前部の下部で車幅方向全長にわたって延在し、フロントバンパアッパー５２は、フロントバンパロア５０の車幅方向両側の端部の上に配置される。
フロントバンパロア５０の車幅方向両側部５０Ａは、車両の前方を向いた前面５００２と、前面５００２に湾曲面５００４を介して接続され車幅方向外方を向いた側面５００６とを有している。

フロントバンパアッパー５２は、車両の前方を向いた前面５２０２と、前面５２０２に湾曲面５２０４を介して接続され車幅方向外方を向いた側面５２０６とを有している。
フロントバンパアッパー５２の前面５００２は、バンパービーム（不図示）に取り付けられている。

図９、図１０、図１１に示すように、フロントバンパアッパー５２の側面５２０６の後部５２０６Ａの下端には、すなわち、フロントバンパアッパー５２の両側部（車幅方向外側部分）の下部には、車幅方向内側に突出するアッパーフランジ部５４が設けられ、アッパーフランジ部５４はフロントバンパアッパー５２の側面５２０６に沿って車両前後方向に延在している。
アッパーフランジ部５４は、フロントバンパアッパー５２の側面５２０６の後部５２０６Ａの下端から車幅方向内側に突出するアッパーフランジ上部５４０２と、アッパーフランジ上部５４０２の車幅方向内側端から下方に屈曲する屈曲部５４０４と、屈曲部５４０４の下端から車幅方向内側に突出しアッパーフランジ上部５４０２よりも下方に位置するアッパーフランジ下部５４０６とを備えている。
フロントバンパアッパー５２の後部に位置する屈曲部５４０４の箇所に車両前後方向に延在する開口部５４０８が設けられている。
開口部５４０８の車幅方向内側に位置するアッパーフランジ下部５４０６の箇所に第１クリップ挿通孔５４１０が設けられ、第１クリップ挿通孔５４１０の前方のアッパーフランジ下部５４０６の箇所に第２クリップ挿通孔５４１２が設けられている。

図９、図１０、図１１に示すように、フロントバンパロア５０の側面５００６の後部５００６Ａの上端には、すなわち、フロントバンパロア５０の両側部（車幅方向外側部分）の上部には、車幅方向内側に突出するロアフランジ部５６が設けられ、ロアフランジ部５６はフロントバンパロア５０の側面５００６の後部５００６Ａに沿って車両前後方向に延在している。
ロアフランジ部５６は、フロントバンパロア５０の側面５００６の後部５００６Ａの上端から車幅方向内側に突出しフロントバンパロア５０の側面５００６の後部５００６Ａおよびフロントバンパアッパー５２の側面５２０６の後部５２０６Ａの車両前後方向の全長にわたってアッパーフランジ上部５４０２の下面に重ねられるロアフランジ基部５６０２と、ロアフランジ突出部５６０４とを備えている。
ロアフランジ突出部５６０４は、ロアフランジ基部５６０２の後部の車幅方向内側の先端からロアフランジ基部５６０２と連続状に車幅方向内側に突出して設けられ、ロアフランジ突出部５６０４は、開口部５４０８からアッパーフランジ下部５４０６の上面上に配置される。
ロアフランジ突出部５６０４の先部には、アッパーフランジ下部５４０６の第１クリップ挿通孔５４１０に合致する第３クリップ挿通孔５６１０が設けられている。

次に、フロントバンパ４８の車幅方向両側部の車体１０への取り付け、すなわち、フロントバンパアッパー５２の側面５２０６とフロントバンパロア５０の側面５００６の車体１０への取り付け構造について説明する。
フロントバンパロア５０のロアフランジ基部５６０２がフロントバンパロア５０の側面５００６の後部５００６Ａおよびフロントバンパアッパー５２の側面５２０６の後部５２０６Ａの全長にわたってフロントバンパアッパー５２のアッパーフランジ上部５４０２の下面に重ねられ、フロントバンパロア５０の後部においてフロントバンパロア５０のロアフランジ突出部５６０４がフロントバンパアッパー５２の屈曲部５４０４の開口部５４０８から車幅方向内側に挿入されアッパーフランジ下部５４０６の上面上に載置される。
この状態で、フロントバンパアッパー５２の第１クリップ挿通孔５４１０とフロントバンパロア５０の第３クリップ挿通孔５６１０を挿通した第１クリップ５６Ａによりロアフランジ突出部５６０４とアッパーフランジ下部５４０６とが取り付けられる。
すなわち、フロントバンパロア５０のロアフランジ基部５６０２がフロントバンパアッパー５２のアッパーフランジ上部５４０２の下面に重ねられた状態でフロントバンパアッパー５２のアッパーフランジ下部５４０６とフロントバンパロア５０のロアフランジ突出部５６０４とが取り付けられる。
この状態で、第１クリップ５６Ａの車両前方の箇所では、フロントバンパアッパー５２のアッパーフランジ下部５４０６がブラケット２８のブラケットフランジ部３８Ｂに載置され、第２クリップ挿通孔５４１２、第５取り付け孔３８０４、第２クリップ５６Ｂを介して第２フランジ３８のブラケットフランジ部３８Ｂに取り付けられている。すなわち、ロアフランジ突出部５６０４と車両前後方向において異なる箇所で、ブラケット２８の下部（ブラケットフランジ部３８Ｂ）の上面にアッパーフランジ下部５４０６の下面が重ねられた状態で、アッパーフランジ下部５４０６がブラケット２８の下部（ブラケットフランジ部３８Ｂ）に取り付けられることにより、フロントバンパ４８はブラケット２８の下部（ブラケットフランジ部３８Ｂ）で支持されている。

言い換えると、図１０（Ａ）、（Ｂ）、図１１に示すように、フロントバンパアッパー５２は、アッパーフランジ部５４の下面とブラケットフランジ部３８Ｂの上面を重ね合わせた状態で取り付けられ、フロントバンパロア５０は、ロアフランジ部５６がフロントバンパアッパー５２の両側部の下部に設けられた開口部５４０８を挿通してロアフランジ部５６の下面とアッパーフランジ部５４の上面を重ね合わせた状態で取り付けられている。
また、フロントバンパ４８は、フロントバンパアッパー５２とフロントバンパロア５０の間でブラケット２８に取り付けられている。言い換えると、ブラケット２８は、フロントバンパアッパー５２とフロントバンパロア５０の間に取り付けられてフロントバンパ４８を支持している。
また、アッパーフランジ部５４とブラケットフランジ部３８Ｂの取り付け箇所は、ロアフランジ部５６とアッパーフランジ部５４の取り付け箇所と前後方向で位置が異なっている。
また、図２に示すように、フロントバンパ４８は、フェンダーパネル２６とフロントバンパ４８の係合箇所（係合爪２６１０，係合溝４８１０）より下方でブラケット２８に取り付けられている。
言い換えると、ブラケット２８は、フェンダーパネル２６の前部を支持するとともに、フロントバンパ４８のフェンダーパネル２６との係合箇所より下方の部位を支持している。

次に作用効果について説明する。
本実施の形態では、ブラケット２８は、フェンダーパネル２６の前部を支持するとともに、フロントバンパ４８のフェンダーパネル２６との係合箇所より下方の部位を支持している。
したがって、フロントバンパ４８は、フェンダーパネル２６と係合されることに加え、さらに係合箇所より下方でブラケット２８に取り付けられるため、車体骨格部材であるフロントサイドメンバ１２から延びるブラケット２８を利用してフロントバンパ４８の車幅方向両側部を安定して支持する上で有利となる。

また、本実施の形態では、ブラケット２８は、フロントバンパアッパー５２とフロントバンパロア５０の間に取り付けられてフロントバンパ４８を支持しているので、ブラケット２８でフロントバンパ４８を安定して保持することができ、フロントバンパ４８の車幅方向両側部を安定して支持する上でより有利となる。

また、本実施の形態では、フロントバンパアッパー５２とブラケット２８は、アッパーフランジ部５４の下面とブラケットフランジ部３８Ｂの上面を重ね合わせた状態で取り付けられると共に、フロントバンパアッパー５２とフロントバンパロア５０は、ロアフランジ部５６がフロントバンパアッパー５２下部の開口部５４０８を挿通して、ロアフランジ部５６の下面とアッパーフランジ部５４の上面を重ね合わせた状態で取り付けられる。
したがって、ブラケット２８とフロントバンパアッパー５２、フロントバンパアッパー５２とフロントバンパロア５０を安定して支持でき、フロントバンパ４８の車幅方向両側部を安定して支持する上でより有利となる。

また、本実施の形態では、アッパーフランジ部５４とブラケットフランジ部３８Ｂの取り付け箇所は、ロアフランジ部５６とアッパーフランジ部５４の取り付け箇所と前後方向で位置が異なるため、各取り付け箇所にかかる荷重を分散でき、フロントバンパ４８の支持強度を向上する上で有利となる。

また、本実施の形態では、ブラケット２８は、ブラケット２８の車幅方向外側の外側面からブラケットフランジ部３８Ｂにわたっての断面が連続してハット型に形成され、ハット型はブラケット２８の車幅方向外側の外側面の断面が車幅方向外側に突出し、ブラケット２８の外側面のハット型を維持したままブラケットフランジ部３８Ｂの断面で上方に突出して形成される。
したがって、ハット型によりブラケットフランジ部３８Ｂの剛性を向上する上で有利となる。
また、ブラケットフランジ部３８Ｂのハット型が上方に突出しているので、フロントバンパ４８からブラケットフランジ部３８Ｂに加わる下方への荷重に対するブラケット２８の支持強度を確保する上で有利となる。

１０ 車体
１２ フロントサイドメンバ
２６ フェンダーパネル
２８ ブラケット
３８Ｂ ブラケットフランジ部
４８ フロントバンパ
５０ フロントバンパロア
５２ フロントバンパアッパー
５４ アッパーフランジ部
５４０８ 開口部
５６ ロアフランジ部

Claims (5)

1. 車体前部で前後方向に延設された左右一対のフロントサイドメンバと、
   前記フロントサイドメンバより車幅方向外側に設けられるフェンダーパネルと、
   前記フロントサイドメンバから車幅方向外側に延びて前記フェンダーパネルを支持するブラケットと、
   車両前部に設けられ、左右両側部が前記フェンダーパネルの前部に係合されるフロントバンパと、を備える車体前部構造であって、
   前記ブラケットは、該ブラケットの車幅方向外側の外側面の下部から車幅方向外側に延び上下方向に臨むブラケットフランジ部を有し、
   前記ブラケットは、前記フェンダーパネルの前部を支持するとともに、前記フロントバンパの前記フェンダーパネルとの係合箇所より下方の部位を前記ブラケットフランジ部で支持する、
   ことを特徴とする車体前部構造。
2. 前記フロントバンパは、フロントバンパアッパーと該フロントバンパアッパーの下方に位置するフロントバンパロアとで構成され、
   前記ブラケットは、前記フロントバンパアッパーと前記フロントバンパロアの間に取り付けられて前記フロントバンパを支持する、
   ことを特徴とする請求項１記載の車体前部構造。
3. 前記フロントバンパアッパーの両側部の下部には、車幅方向内側に突出するアッパーフランジ部が設けられ、
   前記フロントバンパロアの両側部の上部には、車幅方向内側に突出するロアフランジ部が設けられ、
   前記フロントバンパアッパーは、前記アッパーフランジ部の下面と前記ブラケットフランジ部の上面を重ね合わせた状態で取り付けられ、
   前記フロントバンパロアは、前記ロアフランジ部が前記フロントバンパアッパーの両側部の下部に設けられた開口部を挿通して前記ロアフランジ部の下面と前記アッパーフランジ部の上面を重ね合わせた状態で取り付けられる、
   ことを特徴とする請求項２記載の車体前部構造。
4. 前記アッパーフランジ部と前記ブラケットフランジ部の取り付け箇所は、前記ロアフランジ部と前記アッパーフランジ部の取り付け箇所と前後方向で位置が異なる、
   ことを特徴とする請求項３記載の車体前部構造。
5. 前記ブラケットは、該ブラケットの車幅方向外側の外側面から前記ブラケットフランジ部にわたっての断面が連続してハット型に形成され、該ハット型は該ブラケットの車幅方向外側の外側面の断面で車幅方向外側に突出し、該ブラケットの外側面のハット型を維持したまま前記ブラケットフランジ部の断面で上方に突出して形成される、
   ことを特徴とする請求項３または４記載の車体前部構造。

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