JP6722142B2 - 車体前部構造 - Google Patents

Description

本発明は、車体前部構造に関するものである。

自動車の車体前部構造として、前後方向に延設された左右一対のフロントサイドフレームと、左右一対のフロントサイドフレームの前端部にそれぞれ固定されたフロントバルクヘッドと、を備えているものがある（例えば、特許文献１参照）。

特許文献１には、専用の冶具を使用してフロントサイドフレームとフロントバルクヘッドとを仮止めすることが記載されている。特許文献１の冶具は、治具支持孔を備え左右のフロントサイドフレーム間に架設された位置決め冶具と、前後に延びるロッドを備えフロントバルクヘッドに連結されたバルクヘッド冶具とで構成されている。特許文献１の冶具によれば、治具支持孔に連結ロッドを前方から挿通することにより、バルクヘッド冶具とともにフロントバルクヘッドをフロントサイドフレームに仮止めできる。

特許文献２，３には、フロントサイドフレームとフロントバルクヘッドとの仮止めを目的とするものではないが、爪を使用して二つの車体部材を仮止めすることが記載されている。すなわち、特許文献２には、ブラケットに設けた一つの爪をルーフリインホースメントに設けた孔の縁部に上方から引っ掛ける構造が記載されている。特許文献３には、ダンパに設けた爪をガセットに設けた開口の縁部に上方から引っ掛ける構造が記載されている。

国際公開第２０１６／１１７２５２号 特開２００１−２１３３５１号公報 特許第４００５５４８号公報

特許文献１の仮止め構造では、各部材への冶具の取付作業や冶具同士の取付作業が必要であるため、組付作業性が悪いという問題がある。

特許文献２の仮止め構造では、ブラケットに設けた一つの爪をルーフリインホースメントに設けた孔の縁部に上方から引っ掛けるとともに、爪がブラケットの車幅方向中心よりも一方に片寄って配置されているため、ブラケットが落下しないように手で押さえながら作業を行う必要があり、組付作業性が悪いという問題がある。

特許文献３の仮止め構造では、ダンパに設けた爪の板厚方向と上下方向とが一致し、爪が板厚方向で荷重（自重）を支持するため、爪が変形する虞がある。

このような観点から、本発明は、仮止め時における組付作業性を向上させることができるとともにフロントバルクヘッドの脱落を抑制することができる車体前部構造を提供することを課題とする。

前記課題を解決するため本発明は、前後方向に延設された左右一対のフロントサイドフレームと、前記フロントサイドフレームの前端部に固定され、上下方向に延設された左右一対の縦メンバを有するフロントバルクヘッドと、を備えている。各前記縦メンバは、縦メンバ本体と、前記縦メンバ本体の車幅方向外側端部よりも車幅方向外側に向けて延びる取付延長壁と、前記取付延長壁の車幅方向外側端部から後方に折曲され、前記フロントサイドフレームに対して上方から引っ掛けられて係合する第一引っ掛け片と、をそれぞれ有している。前記第一引っ掛け片は、上下方向に延びる第一垂直面と、前記第一垂直面の上下一方に連続し、上下方向に対して傾斜する第一偏向面と、を含んで構成されている。

本発明に係る車体前部構造によれば、仮止め時における組付作業性を向上させることができるとともにフロントバルクヘッドの脱落を抑制することができる。

本発明の実施形態に係る車体前部構造を示す斜視図である。 本発明の実施形態に係る車体前部構造のバンパビームエクステンションとその周辺を示す一部断面斜視図である。 図１のＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図である。 フロントバルクヘッドの左側の縦メンバを示す斜視図である。 縦メンバの後側部材を示す斜視図である。 （ａ）は、第一引っ掛け片を示す斜視図、（ｂ）は、図６（ａ）のＶＩｂ−ＶＩｂ線断面図である。 （ａ）は、第二引っ掛け片を示す斜視図、（ｂ）は、図７（ａ）のＶＩＩｂ−ＶＩＩｂ線断面図である。 （ａ）は、車体前部構造の組立手順を説明するための斜視図であって、ボディとフロントバルクヘッドとを仮止めした状態を示す。（ｂ）は、図８（ａ）に示す組立手順における各部材のボルト孔の位置を模式的に示す断面図である。 （ａ）は、車体前部構造の組立手順を説明するための斜視図であって、フロントバルクヘッドとバンパビーム組立体とを仮止めした状態を示す。（ｂ）は、図９（ａ）に示す組立手順における各部材のボルト孔の位置を模式的に示す断面図である。 （ａ）は、車体前部構造の組立手順を説明するための斜視図であって、ボディとフロントバルクヘッドとバンパビーム組立体とを仮止めした状態を示す。（ｂ）は、図１０（ａ）に示す組立手順における各部材のボルト孔の位置を模式的に示す断面図である。 （ａ）は、車体前部構造の組立手順を説明するための斜視図であって、ボディに対してフロントバルクヘッド及びバンパビーム組立体を持ち上げた状態を示す。（ｂ）は、図１１（ａ）に示す組立手順における各部材のボルト孔の位置を模式的に示す断面図である。 （ａ）は、車体前部構造の組立手順を説明するための斜視図であって、ボディ及びフロントバルクヘッドに対してバンパビーム組立体を持ち上げた状態を示す。（ｂ）は、図１２（ａ）に示す組立手順における各部材のボルト孔の位置を模式的に示す断面図である。

次に、本発明の実施形態について、適宜図面を参照しながら詳細に説明する。なお、各図中に矢印で示される、「前後」及び「上下」は、車体前後方向及び車体上下方向を示し、「左右」は、運転席から見た左右方向（車幅方向）をそれぞれ示している。

図１に示すように、本発明の実施形態に係る車両の車体前部構造１は、左右一対のフロントサイドフレーム２，２と、左右一対のサブフレーム支持部３，３と、左右一対の前後フレーム４，４と、バンパビーム組立体５と、フロントバルクヘッド６と、を備えている。

＜フロントサイドフレーム＞
フロントサイドフレーム２は、前後方向に延設されている金属製の構造部材である。フロントサイドフレーム２は、閉断面を呈する中空構造に形成されている。左右一対のフロントサイドフレーム２，２の前端部には、連結プレート７，７がそれぞれ固定されている。連結プレート７は、図２に示すように、フロントサイドフレーム２とバンパビーム組立体５及びフロントバルクヘッド６とを相互に連結する金属製の板状部材であって、上下方向及び車幅方向に延在している。連結プレート７の上縁には、後方に折曲された折曲フランジ部７ａが形成されている。

＜サブフレーム支持部＞
サブフレーム支持部３は、図１に示すように、フロントサイドフレーム２の前部から下方へ延びている金属製部材である。サブフレーム支持部３の前端部は、フロントバルクヘッド６の下部にボルトにより取り付けられている。

＜前後フレーム＞
前後フレーム４は、フロントサブフレームの一部を構成するフレームであって、前後方向に延設されている金属製の構造部材である。前後フレーム４は、フロントサイドフレーム２の下方に配置されている。前後フレーム４の前端部は、サブフレーム支持部３の下端部にボルトにより固定されている。

＜バンパビーム組立体＞
バンパビーム組立体５は、車幅方向に延在し、左右一対のフロントサイドフレーム２，２の前端部間に架設された金属製部材である。バンパビーム組立体５は、左右一対のバンパビームエクステンション５Ａ，５Ａと、左右一対の取付プレート５Ｂ，５Ｂと、バンパビーム５Ｃと、を含んで構成されている。

バンパビームエクステンション５Ａは、取付プレート５Ｂを介して、フロントサイドフレーム２の前端部に取り付けられている部材である。バンパビームエクステンション５Ａは、前後に開口する四角筒状の中空構造を呈しており、材料、厚み等の選択によってバンパビーム５Ｃ及びフロントサイドフレーム２よりも脆弱に構成されている。車両の前突時において、バンパビームエクステンション５Ａは、前突荷重によって前後方向に圧壊することによって衝撃を吸収する。

取付プレート５Ｂは、図２に示すように、バンパビームエクステンション５Ａの後端部に固定された板状部材である。取付プレート５Ｂは、上下方向及び車幅方向に延在している。取付プレート５Ｂは、開口５Ｂａと、上下一対の嵌合リブ５Ｂｂ，５Ｂｂと、を有している。

図３に示すように、開口５Ｂａは、バンパビームエクステンション５Ａの内部に臨んで開口している。開口５Ｂａの高さ方向の開口寸法Ｌａは、バンパビームエクステンション５Ａの高さ方向の開口寸法Ｌｂよりも小さく形成されている（Ｌａ＜Ｌｂ）。開口５Ｂａの上縁５Ｂｃは、バンパビームエクステンション５Ａの上壁５Ａａよりも下方に突出しており、バンパビームエクステンション５Ａの内部と前後方向で重なる位置にある。開口５Ｂａの下縁５Ｂｄは、バンパビームエクステンション５Ａの下壁５Ａｂよりも上方に突出しており、バンパビームエクステンション５Ａの内部と前後方向で重なる位置にある。

上下一対の嵌合リブ５Ｂｂは、開口５Ｂａの上側及び下側において前方へ突出し、バンパビームエクステンション５Ａの後端部が嵌め込まれる部位である。嵌合リブ５Ｂｂ，５Ｂｂは、いずれも板状を呈し、前後方向及び車幅方向に延在している。上側の嵌合リブ５Ｂｂは、開口５Ｂａに対して上方に離間しており、バンパビームエクステンション５Ａの上壁５Ａａの外面に当接している。上側の嵌合リブ５Ｂｂと開口５Ｂａの上縁５Ｂｃとは、断面Ｌ字形状を呈する。下側の嵌合リブ５Ｂｂは、開口５Ｂａに対して下方に離間しており、バンパビームエクステンション５Ａの下壁５Ａｂの外面に当接している。下側の嵌合リブ５Ｂｂと開口５Ｂａの下縁５Ｂｄとは、断面Ｌ字形状を呈する。

図１に示すように、バンパビーム５Ｃは、左右一対のフロントサイドフレーム２，２の前端部と同じ高さにおいて、左右一対のバンパビームエクステンション５Ａ，５Ａの前端部間に架設されている部材である。

＜フロントバルクヘッド＞
フロントバルクヘッド６は、フロントサイドフレーム２，２及びサブフレーム支持部３，３の前端部に固定されており、ラジエータを支持する金属製の構造部材である。フロントバルクヘッド６は、正面視で矩形枠形状を呈する。フロントバルクヘッド６の後方及び左右のフロントサイドフレーム２，２間は、エンジン等が配置されるパワーユニットルームとなっている。フロントバルクヘッド６は、上下一対の横メンバ６Ａ，６Ａと、左右一対の縦メンバ６Ｂ，６Ｂと、を有している。

＜横メンバ＞
横メンバ６Ａは、車幅方向に延設されている金属製の構造部材である。横メンバ６Ａは、例えば複数の鋼板を組み合わせることによって、閉断面を呈する中空構造又は溝形状に形成されている。上側の横メンバ６Ａは、左右一対の縦メンバ６Ｂ，６Ｂの上端部間に架設されている。下側の横メンバ６Ａは、左右一対の縦メンバ６Ｂ，６Ｂの下端部間に架設されている。

＜縦メンバ＞
縦メンバ６Ｂは、バンパビームエクステンション５Ａの車幅方向内側において上下方向に延設されている金属製の構造部材である。縦メンバ６Ｂは、例えば複数の鋼板を組み合わせることによって、閉断面を呈する中空構造に形成されている。縦メンバ６Ｂは、図４及び図５に示すように、前側部材１０と、後側部材２０と、を備える。前側部材１０は、特許請求の範囲の「第二Ｌ字断面部材」に相当する。後側部材２０は、特許請求の範囲の「第一Ｌ字断面部材」に相当する。

＜前側部材＞
前側部材１０は、図４に示すように、縦メンバ６Ｂの前壁部及び外壁部を構成する金属製部材である。前側部材１０は、前側アッパ部材１０Ａと、前側ロア部材１０Ｂとに二分割されている。
前側アッパ部材１０Ａは、平断面視で略Ｌ字形状を呈する。前側アッパ部材１０Ａは、第一前壁部１１と、第一外壁部１２と、第一フランジ部１３，１４と、を一体に備える。

第一前壁部１１は、縦メンバ６Ｂの前壁部の上部側を構成する部位であって、上下方向及び車幅方向に延在している。第一外壁部１２は、縦メンバ６Ｂの外壁部の上部側を構成する部位であって、上下方向及び前後方向に延在している。第一外壁部１２は、第一前壁部１１の車幅方向外側端部から後方へ延設されている。

第一フランジ部１３は、第一前壁部１１の車幅方向内側端部から前方へ延設されており、上下方向及び前後方向に延在している。第一フランジ部１３は、後記する後側部材２０の第一内壁部２２に溶接等により固定されている。第一フランジ部１４は、第一外壁部１２の後端部から車幅方向外側へ延設されており、上下方向及び車幅方向に延在している。第一フランジ部１４は、後記する後側部材２０の第一後壁部２１に溶接等により固定されている。

前側ロア部材１０Ｂは、平断面視で略Ｌ字形状を呈する。前側ロア部材１０Ｂは、第二前壁部１５と、第二外壁部１６と、第二フランジ部１７，１８と、を一体に備える。

第二前壁部１５は、縦メンバ６Ｂの前壁部の下部側を構成する部位であって、上下方向及び車幅方向に延在している。第二外壁部１６は、縦メンバ６Ｂの外壁部の下部側を構成する部位であって、上下方向及び前後方向に延在している。第二外壁部１６は、第二前壁部１５の車幅方向外側端部から後方へ延設されている。

第二フランジ部１７は、第二前壁部１５の車幅方向内側端部から前方へ延設されており、上下方向及び前後方向に延在している。第二フランジ部１７は、後記する後側部材２０の第二内壁部２４に溶接等により固定されている。第二フランジ部１８は、第二外壁部１６の後端部から車幅方向外側へ延設されており、上下方向及び車幅方向に延在している。第二フランジ部１８は、後記する後側部材２０の第二後壁部２３に溶接やボルト等により固定されている。

＜後側部材＞
後側部材２０は、図５に示すように、縦メンバ６Ｂの後壁部及び内壁部を構成する金属製部材である。後側部材２０は、後側アッパ部材２０Ａと、後側ロア部材２０Ｂとに二分割されている。後側アッパ部材２０Ａは、平断面視でＬ字形状を呈する。後側アッパ部材２０Ａは、第一後壁部２１と、第一内壁部２２と、を一体に備える。

第一後壁部２１は、縦メンバ６Ｂの後壁部の上部側を構成する部位であって、上下方向及び車幅方向に延在している。第一内壁部２２は、縦メンバ６Ｂの内壁部の上部側を構成する部位であって、上下方向及び前後方向に延在している。第一内壁部２２は、第一後壁部２１の車幅方向内側端部から前方へ延設されている。

後側ロア部材２０Ｂは、平断面視でＬ字形状を呈する。後側ロア部材２０Ｂは、第二後壁部２３と、第二内壁部２４と、を一体に備える。

第二後壁部２３は、縦メンバ６Ｂの後壁部の下部側を構成する部位であって、上下方向及び車幅方向に延在している。図４に示す第二後壁部２３の下部は、前側ロア部材１０Ｂの第二フランジ部１８及びサブフレーム支持部３の前端部と重ね合わされており、前方からのボルトＢによって互いに結合されている。このように、後側ロア部材２０Ｂと前側ロア部材１０Ｂとサブフレーム支持部３とが固定されている下側固定部４０が形成されている。図５に示す第二内壁部２４は、縦メンバ６Ｂの内壁部の下部側を構成する部位であって、上下方向及び前後方向に延在している。第二内壁部２４は、第二後壁部２３の車幅方向内側端部から前方へ延設されている。

第二後壁部２３は、図４に示すように、取付延長壁２５と、第一引っ掛け片２６と、第二引っ掛け片２７と、を有している。

＜取付延長壁＞
取付延長壁２５は、第二後壁部２３において、前側部材１０の車幅方向外側端部よりも車幅方向外側に向けて延びる部位である。すなわち、取付延長壁２５は、後側部材２０の第二後壁部２３を前側部材１０の車幅方向外側端部よりも車幅方向外側に向けて延ばして形成されている。縦メンバ６Ｂのうち取付延長壁２５を除く部位（以下「縦メンバ本体３０」という。）は、上下方向に延びる矩形状の中空断面に形成されている。

＜第一引っ掛け片＞
第一引っ掛け片２６は、取付延長壁２５の車幅方向外側端部から後方に折曲された板状部位であって、後記する仮止め時において連結プレート７の折曲フランジ部７ａに対して上方から引っ掛けられて係合する。第一引っ掛け片２６は、側面視で先端側が下向きに延びるフック形状を呈する。第一引っ掛け片２６は、図６（ａ）（ｂ）に示すように、第一曲率部２６ａと、第一垂直面２６ｂと、第一偏向面２６ｃと、を含んで構成されている。

第一曲率部２６ａは、第一引っ掛け片２６と取付延長壁２５との境界に形成されており、後方に折れ曲がる部位である。

第一垂直面２６ｂは、第一曲率部２６ａの下部側から後方へ延出し、上下方向及び前後方向に延びる鉛直状の面である。

第一偏向面２６ｃは、第一曲率部２６ａの上部側から後方へ延出し、上下方向に対して傾斜する面である。第一偏向面２６ｃは、第一垂直面２６ｂの上端部に連続している。第一偏向面２６ｃは、本実施形態のように第一垂直面２６ｂに対して車幅方向外側に傾斜してもよいし、車幅方向内側に傾斜してもよい。第一引っ掛け片２６の板幅方向の面は、第一垂直面２６ｂと第一偏向面２６ｃとを含んで構成される。第一引っ掛け片２６の板幅方向は、上下方向と一致している。これにより、第一引っ掛け片２６は、第一垂直面２６ｂと第一偏向面２６ｃとを含む板幅方向の面で荷重（自重）を支持することになる。

＜第二引っ掛け片＞
第二引っ掛け片２７は、図４に示すように、取付延長壁２５の車幅方向外側端部から前方に折曲された板状部位であって、仮止め時において取付プレート５Ｂの開口５Ｂａの上縁５Ｂｃ（図３参照）に対して下方から引っ掛けられて係合する。第二引っ掛け片２７は、側面視で先端側が上向きに延びるフック形状を呈する。第二引っ掛け片２７は、第一引っ掛け片２６に対して下方に離間している。第二引っ掛け片２７は、図７（ａ）（ｂ）に示すように、第二曲率部２７ａと、第二垂直面２７ｂと、第二偏向面２７ｃと、を含んで構成されている。

第二曲率部２７ａは、第一引っ掛け片２６と取付延長壁２５との境界に形成されており、前方に折れ曲がる部位である。

第二垂直面２７ｂは、第二曲率部２７ａの上部側から前方へ延出し、上下方向及び前後方向に延びる鉛直状の面である。

第二偏向面２７ｃは、第二曲率部２７ａの下部側から前方へ延出し、上下方向に対して傾斜する面である。第二偏向面２７ｃは、第二垂直面２７ｂの下端部に連続している。第二偏向面２７ｃは、本実施形態のように第二垂直面２７ｂに対して車幅方向外側に傾斜してもよいし、車幅方向内側に傾斜してもよい。第二引っ掛け片２７の板幅方向の面は、第二垂直面２７ｂと第二偏向面２７ｃとを含んで構成される。第二引っ掛け片２７の板幅方向は、上下方向と一致している。これにより、第二引っ掛け片２７は、第二垂直面２７ｂと第二偏向面２７ｃとを含む板幅方向の面で荷重を支持することになる。

＜フロントバルクヘッドの固定構造＞
図２に示すように、取付延長壁２５の上部は、取付プレート５Ｂ及び連結プレート７と重ね合わされており、前方からのボルトＢによって互いに結合されている。このように、取付延長壁２５と取付プレート５Ｂと連結プレート７とが結合されている上側結合部５０が形成されている。取付延長壁２５の下部は、取付プレート５Ｂ及び連結プレート７と重ね合わされており、前方からのボルトＢによって互いに結合されている。このように、取付延長壁２５と取付プレート５Ｂと連結プレート７とが結合されている下側結合部６０が形成されている。

上側結合部５０は、第一引っ掛け片２６と第二引っ掛け片２７との間に形成されている。上側結合部５０は、上側の嵌合リブ５Ｂｂよりも上方に配置されている。下側結合部６０は、第二引っ掛け片２７と下側固定部４０との間に形成されている。下側結合部６０は、下側の嵌合リブ５Ｂｂよりも下方に配置されている。

＜凹部＞
図４に示すように、前側部材１０には、凹部１９が形成されている。凹部１９は、前側部材１０の第一外壁部１２、第二外壁部１６、第一前壁部１１及び第二前壁部１５の一部を車幅方向内側に凹ませた部位である。凹部１９は、第一引っ掛け片２６の下方位置から下側固定部４０の上方位置まで上下方向の所定領域に亘って形成されている。凹部１９は、取付延長壁２５と車幅方向で概ね対応する位置に形成されている。第二引っ掛け片２７と上側結合部５０と下側結合部６０は、凹部１９と車幅方向で対応する位置に形成されており、凹部１９に対して車幅方向外側に形成されている。前側部材１０において上側結合部５０に対応する位置の前側壁の左右方向の幅Ｗａは、前側部材１０において第一引っ掛け片２６に対応する位置の前側壁の左右方向の幅Ｗｂよりも小さく形成されている（Ｗａ＜Ｗｂ）。

＜連結部材及び補強部材＞
図４及び図５に示すように、車体前部構造１は、縦メンバ６Ｂの付属部品として、連結部材７０と、補強部材８０と、を備える。

＜連結部材＞
連結部材７０は、図４に示すように、前側ロア部材１０Ｂと下側の横メンバ６Ａとを連結する金属製の板状部材である。連結部材７０は、連結前壁部７１と、連結外壁部７２と、連結フランジ部７３〜７６と、を一体に備える。

連結前壁部７１は、第二前壁部１５の下端部から横メンバ６Ａへ延設されている部位であって、斜め上下方向及び車幅方向に延在している。連結外壁部７２は、第二外壁部１６の下端部から横メンバ６Ａへ延設されている部位であって、上下方向及び前後方向に延在している。連結外壁部７２は、連結前壁部７１の車幅方向外側端部から後方かつ下方へ延設されている。

連結フランジ部７３は、連結前壁部７１の車幅方向内側端部から前方へ延設されており、上下方向及び前後方向に延在している。連結フランジ部７３は、後側部材２０の第二内壁部２４に溶接等により固定されている。連結フランジ部７４は、連結前壁部７１の前端部から前方へ延設されており、前後方向及び車幅方向に延在している。連結フランジ部７４は、横メンバ６Ａの適所に溶接等により固定されている。連結フランジ部７５は、連結外壁部７２の後端部から車幅方向外側へ延設されており、上下方向及び車幅方向に延在している。連結フランジ部７５は、後側部材２０の第二後壁部２３に溶接等により固定されている。連結フランジ部７６は、連結外壁部７２の下端部から車幅方向外側へ延設されており、前後方向及び車幅方向に延在している。連結フランジ部７６は、横メンバ６Ａの内部に配置されている。

＜補強部材＞
補強部材８０は、図５に示すように、縦メンバ６Ｂの下端部と横メンバ６Ａの車幅方向外側端部との連結部を補強する金属製の板状部材である。補強部材８０は、横メンバ６Ａの内部に配置されている。補強部材８０は、第一板部８１と、第二板部８２と、前フランジ部８３と、後フランジ部８４と、を一体的に備える。

第一板部８１は、横メンバ６Ａの底面に溶接等によって固定される部位であって、前後方向及び車幅方向に延在している。図４に示す第一板部８１は、連結フランジ部７６と横メンバ６Ａの底面との間に挟持されている。第一板部８１は、連結フランジ部７６及び横メンバ６Ａに溶接等によって固定されている。

第二板部８２は、第一板部８１の車幅方向内側端部から上方へ延設されており、上下方向及び前後方向に延在している。第二板部８２は、後側部材２０の第二内壁部２４に当接している。

前フランジ部８３は、第一板部８１の前端部から上方へ延設されている。前フランジ部８３は、横メンバ６Ａの適所に溶接等によって固定されている。

後フランジ部８４は、第一板部８１の後端部から上方へ延設されている。後フランジ部８４は、横メンバ６Ａの適所に溶接等によって固定されている。

本実施形態に係る車体前部構造１は、基本的に以上のように構成されるものである。次に、図８乃至図１３を参照して、その組立手順について説明する。

はじめに、ボディ８、フロントバルクヘッド６、バンパビーム組立体５をそれぞれ個別に溶接等を用いて作製する。なお、ここで言う「ボディ」とは、フロントサイドフレーム２、連結プレート７、サブフレーム支持部３、前後フレーム４等を含んで構成される。

続いて、図８（ａ）に示すように、ボディ８とフロントバルクヘッド６とを仮止めする。具体的には、フロントバルクヘッド６の第一引っ掛け片２６を連結プレート７の折曲フランジ部７ａに上方から引っ掛けて係合する。このとき、第一引っ掛け片２６の第一垂直面２６ｂが折曲フランジ部７ａに当接して係合する。また、下側固定部４０においてフロントバルクヘッド６とサブフレーム支持部３とを前方からのボルトＢによって互いに結合（仮固定）する。これにより、ボディ８とフロントバルクヘッド６とが仮止めされる。当該仮止め状態では、図８（ｂ）に示すように、ボディ８のボルト孔８ａ，８ｂと、フロントバルクヘッド６のボルト孔６ｃ，６ｄとが互いに上下にずれた状態となる。一方、フロントバルクヘッド６のボルト孔６ｅは、サブフレーム支持部３のボルト孔３ａよりも上下方向に大きい長孔状に形成されているため、フロントバルクヘッド６を上下方向に所定量移動させても、フロントバルクヘッド６のボルト孔６ｅとサブフレーム支持部３のボルト孔３ａとが連通した状態となる。

図示は省略するが、当該仮止め状態でボディ８とフロントバルクヘッド６とに電着塗装を同時に行う。電着塗装後には、ボディ８からフロントバルクヘッド６を外し、仮止め状態を解除する。その後、ボディ８の前後フレーム４にエンジンを組み付けるとともに、フロントバルクヘッド６にラジエータを組み付ける。

続いて、図９（ａ）に示すように、フロントバルクヘッド６とバンパビーム組立体５とを仮止めする。具体的には、フロントバルクヘッド６の第二引っ掛け片２７を取付プレート５Ｂの開口５Ｂａの上縁５Ｂｃに下方から引っ掛けて係合する。このとき、第二引っ掛け片２７の第二垂直面２７ｂが開口５Ｂａの上縁５Ｂｃに当接して係合するとともに、第二引っ掛け片２７の先端がバンパビームエクステンション５Ａの上壁５Ａａの内面に当接して係合する。これにより、フロントバルクヘッド６とバンパビーム組立体５とが仮止めされる。当該仮止め状態では、図９（ｂ）に示すように、フロントバルクヘッド６のボルト孔６ｃ，６ｄと、バンパビーム組立体５のボルト孔５ｄ，５ｅとが互いに上下にずれた状態となる。

続いて、図１０（ａ）に示すように、フロントバルクヘッド６とバンパビーム組立体５とを仮止めしたまま、フロントバルクヘッド６の第一引っ掛け片２６を連結プレート７の折曲フランジ部７ａに上方から引っ掛けて係合する。これにより、ボディ８とフロントバルクヘッド６とバンパビーム組立体５との三者が仮止めされる。当該仮止め状態では、図１０（ｂ）に示すように、ボディ８のボルト孔８ａ，８ｂと、フロントバルクヘッド６のボルト孔６ｃ，６ｄと、バンパビーム組立体５のボルト孔５ｄ，５ｅとが互いに上下にずれた状態となる。また、当該仮止め状態でも、フロントバルクヘッド６のボルト孔６ｅとサブフレーム支持部３のボルト孔３ａとが連通した状態となる。

続いて、図１１（ａ）（ｂ）に示すように、ボディ８に対してフロントバルクヘッド６及びバンパビーム組立体５を持ち上げて、ボディ８のボルト孔８ａ，８ｂとフロントバルクヘッド６のボルト孔６ｃ，６ｄとの位置をそれぞれ合わせる。このとき、第一引っ掛け片２６が折曲フランジ部７ａから上方に離れて、折曲フランジ部７ａに対する第一引っ掛け片２６の係合が解除されることになる。続いて、フロントバルクヘッド６のボルト孔６ｅとサブフレーム支持部３のボルト孔３ａに前方からボルトＢを挿通し、フロントバルクヘッド６とサブフレーム支持部３とをボルトＢによって互いに結合（本固定）する。当該持ち上げ状態では、バンパビーム組立体５のボルト孔５ｄ，５ｅは、ボディ８のボルト孔８ａ，８ｂとフロントバルクヘッド６のボルト孔６ｃ，６ｄとに対して上下にずれた状態となる。

続いて、図１２（ａ）（ｂ）に示すように、ボディ８及びフロントバルクヘッド６に対してバンパビーム組立体５を持ち上げて、バンパビーム組立体５のボルト孔５ｄ，５ｅとボディ８のボルト孔８ａ，８ｂ及びフロントバルクヘッド６のボルト孔６ｃ，６ｄとの位置をそれぞれ合わせる。このとき、第二引っ掛け片２７が開口５Ｂａの上縁５Ｂｃ及びバンパビームエクステンション５Ａの上壁５Ａａから下方に離れて、上縁５Ｂｃや上壁５Ａａに対する第二引っ掛け片２７の係合が解除されることになる。続いて、ボルト孔５ｄ，６ｃ，８ａに前方からボルトＢを挿通するとともに、ボルト孔５ｅ，６ｄ，８ｂに前方からボルトＢを挿通し、ボディ８に対してフロントバルクヘッド６とバンパビーム組立体５とをボルトＢによって結合（本固定）する。この製造手順によれば、三部材間の仮止め作業を連続して行った後に、三部材間のボルト締結作業を連続して行えるため、組付作業性が向上する。なお、先にボディ８とフロントバルクヘッド６とを仮止めして、ボディ８に対してフロントバルクヘッド６を持ち上げてフロントバルクヘッド６とサブフレーム支持部３とをボルトＢによって互いに結合（本固定）した後に、フロントバルクヘッド６とバンパビーム組立体５とを仮止めしてもよい。つまり、図９（ａ）（ｂ）〜図１１（ａ）（ｂ）の組立手順を変更してもよい。

本実施形態の車体前部構造１は、図１に示すように、前後方向に延設された左右一対のフロントサイドフレーム２，２と、フロントサイドフレーム２の前端部に固定され、上下方向に延設された左右一対の縦メンバ６Ｂ，６Ｂを有するフロントバルクヘッド６と、を備えている。各縦メンバ６Ｂは、図４に示すように、縦メンバ本体３０と、縦メンバ本体３０の車幅方向外側端部よりも車幅方向外側に向けて延びる取付延長壁２５と、取付延長壁２５の車幅方向外側端部から後方に折曲され、フロントサイドフレーム２に対して上方から引っ掛けられて係合する第一引っ掛け片２６と、をそれぞれ有している。第一引っ掛け片２６は、図６（ａ）（ｂ）に示すように、上下方向に延びる第一垂直面２６ｂと、第一垂直面２６ｂの上端部に連続し、上下方向に対して傾斜する第一偏向面２６ｃと、を含んで構成されている。
本実施形態によれば、第一引っ掛け片２６によりフロントバルクヘッド６をフロントサイドフレーム２に仮止めできる。これにより、冶具が不要となり、各部材への冶具の取付作業や冶具同士の取付作業が不要となるため、組付作業性を向上させることができる。また、フロントバルクヘッド６の左右の縦メンバ６Ｂ，６Ｂが第一引っ掛け片２６をそれぞれ有するとともに、当該第一引っ掛け片２６をフロントサイドフレーム２に対して上方から引っ掛けるため、フロントバルクヘッド６の落下を抑制することができる。また、第一引っ掛け片２６は、上下方向に延びる第一垂直面２６ｂと、第一垂直面２６ｂの上端部に連続し上下方向に対して傾斜する第一偏向面２６ｃとを含んで構成されているため、十分な強度と剛性を保有して、荷重（自重）を支持することができる。また、第一垂直面２６ｂと第一偏向面２６ｃとの間に稜線が形成されるため、第一引っ掛け片２６の面外方向の変形を抑制することができる。

本実施形態の車体前部構造１は、図１に示すように、車幅方向に延在し、左右一対のフロントサイドフレーム２，２の前端部間に架設されたバンパビーム組立体５を備えている。縦メンバ６Ｂは、図４に示すように、第一引っ掛け片２６の下方において取付延長壁２５の車幅方向外側端部から前方に折曲され、バンパビーム組立体５に対して下方から引っ掛けられて係合する第二引っ掛け片２７を有している。第二引っ掛け片２７は、図７（ａ）（ｂ）に示すように、上下方向に延びる第二垂直面２７ｂと、第二垂直面２７ｂの下端部に連続し、上下方向に対して傾斜する第二偏向面２７ｃと、を含んで構成されている。
この構成によれば、第二引っ掛け片２７によりフロントバルクヘッド６をバンパビーム組立体５に仮止めできる。これにより、冶具が不要となり、各部材への冶具の取付作業や冶具同士の取付作業が不要となるため、組付作業性向上させることができる。また、バンパビーム組立体５の荷重（自重）により、第一引っ掛け片２６におけるフロントバルクヘッド６とフロントサイドフレーム２との係合力が強まるため、フロントバルクヘッド６の落下を一層抑制することができる。また、第二引っ掛け片２７は、上下方向に延びる第二垂直面２７ｂと、第二垂直面２７ｂの下端部に連続し上下方向に対して傾斜する第二偏向面２７ｃとを含んで構成されているため、十分な強度と剛性を保有して、荷重を支持することができる。また、第二垂直面２７ｂと第二偏向面２７ｃとの間に稜線が形成されるため、第二引っ掛け片２７の面外方向の変形を抑制することができる。

本実施形態の車体前部構造１は、図２に示すように、フロントサイドフレーム２の前端部に固定され、フロントサイドフレーム２とバンパビーム組立体５とを相互に連結する連結プレート７を備えている。連結プレート７の上縁には、後方に折曲された折曲フランジ部７ａが形成されている。第一引っ掛け片２６は、折曲フランジ部７ａに係合する。
この構成によれば、大きな荷重が作用しても折曲フランジ部７ａが変形し難いため、第一引っ掛け片２６と折曲フランジ部７ａとを確実に係合させることができる。また、本実施形態では、第一引っ掛け片２６の第一垂直面２６ｂが折曲フランジ部７ａに当接して係合するため、第一偏向面２６ｃが折曲フランジ部７ａに当接して係合する場合に比べ、第一垂直面２６ｂと第一偏向面２６ｃとの間の屈曲部が曲がりにくくなる。

バンパビーム組立体５は、図１に示すように、各フロントサイドフレーム２，２の前端部にそれぞれ取り付けられ、前後に開口する筒状の左右一対のバンパビームエクステンション５Ａ，５Ａと、各バンパビームエクステンション５Ａ，５Ａの後端部にそれぞれ固定された左右一対の取付プレート５Ｂ，５Ｂと、を備えている。取付プレート５Ｂは、図３に示すように、バンパビームエクステンション５Ａの内部に臨む開口５Ｂａと、開口５Ｂａの上側及び下側において前方へ突出し、バンパビームエクステンション５Ａの後端部が嵌め込まれる上下一対の嵌合リブ５Ｂｂ，５Ｂｂと、を有している。第二引っ掛け片２７は、開口５Ｂａの上縁５Ｂｃに係合する。
この構成によれば、大きな荷重が作用しても上側の嵌合リブ５Ｂｂと開口５Ｂａの上縁５Ｂｃとが形成する断面Ｌ字形状部位は変形し難いため、第二引っ掛け片２７と開口５Ｂａの上縁５Ｂｃとを確実に係合させることができる。また、本実施形態では、第二引っ掛け片２７の第二垂直面２７ｂが開口５Ｂａの上縁５Ｂｃに当接して係合するため、第二偏向面２７ｃが開口５Ｂａの上縁５Ｂｃに当接して係合する場合に比べ、第二垂直面２７ｂと第二偏向面２７ｃとの間の屈曲部が曲がりにくくなる。

本実施形態の車体前部構造１は、図２に示すように、取付延長壁２５と連結プレート７と取付プレート５Ｂとが結合されている上側結合部５０を備えている。上側結合部５０は、第一引っ掛け片２６と第二引っ掛け片２７との間に形成されている。
この構成によれば、フロントバルクヘッド６とバンパビーム組立体５とを共通の上側結合部５０によりフロントサイドフレーム２に固定できるため、組付作業性を向上させることができる。例えば、バンパビーム組立体５をフロントバルクヘッド６に仮固定し、当該フロントバルクヘッド６をフロントサイドフレーム２に仮固定し、最後に三部材を位置合わせした後に１本のボルトＢにより本固定することができる。

本実施形態の車体前部構造１は、図４に示すように、フロントサイドフレーム２の前部から下方に延びているサブフレーム支持部３と、縦メンバ６Ｂとフロントサイドフレーム２とが仮固定される第一引っ掛け片２６と、第一引っ掛け片２６よりも下方において縦メンバ６Ｂとサブフレーム支持部３とが仮固定される下側固定部４０と、を備えている。
この構成によれば、フロントサイドフレーム２とサブフレーム支持部３を含むボディ８と、フロントバルクヘッド６とを仮固定して電着塗装できる。また、電着塗装後には、上下の仮固定を外し、ボディ８にエンジンを組み付けるとともにフロントバルクヘッド６にラジエータを組み付けた後に、両者を本固定できる。これにより、生産性を向上させることができる。

縦メンバ本体３０は、図４に示すように、第一引っ掛け片２６よりも下方位置から上下方向の所定領域に亘って車幅方向内側に凹ませた凹部１９を有している。第二引っ掛け片２７及び上側結合部５０は、凹部１９に対して車幅方向外側に形成されている。
この構成によれば、縦メンバ本体３０と第一引っ掛け片２６との距離を短縮して強度及び剛性を高めることができる。また、第二引っ掛け片２７は凹部１９に対して車幅方向外側に形成されているため、取付延長壁２５の強度及び剛性を高めることができるとともに、第二引っ掛け片２７の強度及び剛性も高めることができる。さらに、縦メンバ本体３０の断面中心に上側結合部５０を近付けて配置してフロントバルクヘッド６に捩れ剛性を付与することができる。

縦メンバ本体３０は、図４及び図５に示すように、内側壁及び後壁を形成する第一Ｌ字断面部材としての後側部材２０と、外側壁及び前壁を形成する第二Ｌ字断面部材としての前側部材１０とを含んで構成されている。縦メンバ本体３０は、上下方向に延びる中空断面に形成されている。取付延長壁２５は、前側部材１０及び後側部材２０のうち後側部材２０を前側部材１０よりも車幅方向外側に向けて延ばして形成されている。
この構成によれば、縦メンバ本体３０を構成するＬ字断面部材を利用して取付延長壁２５を形成するため、製造を簡素化でき、ひいては、製造費を削減できる。

以上、本発明の実施形態について図面を参照して詳細に説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、発明の主旨を逸脱しない範囲で適宜変更可能である。

本実施形態の取付延長壁２５は、前側部材１０及び後側部材２０のうち後側部材２０を前側部材１０よりも車幅方向外側に向けて延ばして形成されたが、前側部材１０を後側部材２０よりも車幅方向外側に向けて延ばして形成されてもよい。

本実施形態では、縦メンバ本体３０を矩形状の中空断面に形成したが、例えば、円形状や矩形状以外の多角形状の中空断面に形成してもよい。

本実施形態の第一偏向面２６ｃは、第一垂直面２６ｂの上端部に連続しているが、第一垂直面２６ｂの下端部に連続してもよい。本実施形態の第二偏向面２７ｃは、第二垂直面２７ｂの下端部に連続しているが、第二垂直面２７ｂの上端部に連続してもよい。

１ 車体前部構造
２ フロントサイドフレーム
３ サブフレーム支持部
５ バンパビーム組立体
５Ａ バンパビームエクステンション
５Ｂ 取付プレート
５Ｂａ 開口
５Ｂｂ 嵌合リブ
５Ｂｃ 上縁
５Ｃ バンパビーム
６ フロントバルクヘッド
６Ｂ 縦メンバ
７ 連結プレート
７ａ 折曲フランジ部
１０ 前側部材（第二Ｌ字断面部材）
１９ 凹部
２０ 後側部材（第一Ｌ字断面部材）
２５ 取付延長壁
２６ 第一引っ掛け片
２６ｂ 第一垂直面
２６ｃ 第一偏向面
２７ 第二引っ掛け片
２７ｂ 第二垂直面
２７ｃ 第二偏向面
３０ 縦メンバ本体
４０ 下側固定部
５０ 上側結合部

Claims (8)

1. 前後方向に延設された左右一対のフロントサイドフレームと、
   前記フロントサイドフレームの前端部に固定され、上下方向に延設された左右一対の縦メンバを有するフロントバルクヘッドと、を備えた車体前部構造であって、
   各前記縦メンバは、
   縦メンバ本体と、
   前記縦メンバ本体の車幅方向外側端部よりも車幅方向外側に向けて延びる取付延長壁と、
   前記取付延長壁の車幅方向外側端部から後方に折曲され、前記フロントサイドフレームに対して上方から引っ掛けられて係合する第一引っ掛け片と、をそれぞれ有しており、
   前記第一引っ掛け片は、
   上下方向に延びる第一垂直面と、
   前記第一垂直面の上下一方に連続し、上下方向に対して傾斜する第一偏向面と、を含んで構成されていることを特徴とする車体前部構造。
2. 車幅方向に延在し、左右一対の前記フロントサイドフレームの前端部間に架設されたバンパビーム組立体を備えており、
   前記縦メンバは、前記第一引っ掛け片の下方において前記取付延長壁の車幅方向外側端部から前方に折曲され、前記バンパビーム組立体に対して下方から引っ掛けられて係合する第二引っ掛け片を有しており、
   前記第二引っ掛け片は、
   上下方向に延びる第二垂直面と、
   前記第二垂直面の上下一方に連続し、上下方向に対して傾斜する第二偏向面と、を含んで構成されていることを特徴とする請求項１に記載の車体前部構造。
3. 前記フロントサイドフレームの前端部に固定され、前記フロントサイドフレームと前記バンパビーム組立体とを相互に連結する連結プレートを備えており、
   前記連結プレートの上縁には、後方に折曲された折曲フランジ部が形成されており、
   前記第一引っ掛け片は、前記折曲フランジ部に係合することを特徴とする請求項２に記載の車体前部構造。
4. 前記バンパビーム組立体は、
   各前記フロントサイドフレームの前端部にそれぞれ取り付けられ、前後に開口する筒状の左右一対のバンパビームエクステンションと、
   各前記バンパビームエクステンションの後端部にそれぞれ固定された左右一対の取付プレートと、を備えており、
   前記取付プレートは、
   前記バンパビームエクステンションの内部に臨む開口と、
   前記開口の上側及び下側において前方へ突出し、前記バンパビームエクステンションの後端部が嵌め込まれる上下一対の嵌合リブと、を有しており、
   前記第二引っ掛け片は、前記開口の上縁に係合することを特徴とする請求項３に記載の車体前部構造。
5. 前記取付延長壁と前記連結プレートと前記取付プレートとが結合されている結合部を備えており、
   前記結合部は、前記第一引っ掛け片と前記第二引っ掛け片との間に形成されていることを特徴とする請求項４に記載の車体前部構造。
6. 前記フロントサイドフレームの前部から下方に延びているサブフレーム支持部と、
   前記縦メンバと前記フロントサイドフレームとが仮固定される前記第一引っ掛け片と、
   前記第一引っ掛け片よりも下方において前記縦メンバと前記サブフレーム支持部とが仮固定される下側固定部と、を備えていることを特徴とする請求項１乃至請求項５のいずれか一項に記載の車体前部構造。
7. 前記縦メンバ本体は、前記第一引っ掛け片よりも下方位置から上下方向の所定領域に亘って車幅方向内側に凹ませた凹部を有しており、
   前記第二引っ掛け片及び前記結合部は、前記凹部に対して車幅方向外側に形成されていることを特徴とする請求項５に記載の車体前部構造。
8. 前記縦メンバ本体は、内側壁及び後壁を形成する第一Ｌ字断面部材と、外側壁及び前壁を形成する第二Ｌ字断面部材とを含んで構成され、上下方向に延びる中空断面に形成されており、
   前記取付延長壁は、第一Ｌ字断面部材及び第二Ｌ字断面部材のうちいずれか一方を他方よりも車幅方向外側に向けて延ばして形成されていることを特徴とする請求項１乃至請求項７のいずれか一項に記載の車体前部構造。

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