CN110621549A - 保护器安装构造 - Google Patents

Abstract

在将后下部保护器(6)经由连结托架(20)安装于车身框架(2)的车辆(1)中，连结托架(20)具有：一对连结板(22、23)，其将后下部保护器(6)和车身框架(2)连结；加强板(25)，其被设置为被一对连结板(22、23)夹着，在连结板(22、23)的纵向上位于车身框架(2)侧；固定部(24)，其利用紧固构件(60)将连结板(22、23)和后下部保护器(6)固定；以及突条部(27)，其在连结板(22)的纵向上的后下部保护器(6)侧，被设置在紧固构件(60)的周围。

Description

保护器安装构造

技术领域

本公开涉及车辆的保护器安装构造，更具体而言，涉及经由托架将下部保护器安装在车身框架上的保护器安装构造。

背景技术

在卡车等车辆上，例如为了防止在与其它车辆进行正面碰撞时其它车辆钻入到其下方，而设置有下部保护器(underrun protector)。下部保护器在车辆的前侧或后侧经由托架而被安装于车身框架。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2008－260448号公报

发明内容

发明要解决的课题

在托架上，为了确保强度，而设置有加强板。例如，托架具有：一对连结板，其将车身框架和下部保护器连结；以及加强板，其被一对连结板夹着。

托架通常借助紧固构件而被固定于下部保护器。而且，因为要进行紧固构件的紧固作业，所以无法将加强板设置在下部保护器侧。这样，因为加强板设置在托架的一部分上，所以难以充分地提高托架的强度。

因此，本公开是鉴于这一点而完成的，其目的在于在托架中提高无法设置加强板的部分的强度。

用于解决课题的手段

本公开的一个技术方案中，提供一种保护器安装构造，其将下部保护器经由托架安装于车身框架，上述托架具有：一对连结板，其将上述下部保护器和上述车身框架连结，加强板，其被设置为被上述一对连结板夹着，在上述连结板的纵向上位于上述车身框架侧，固定部，其利用紧固构件将上述连结板和上述下部保护器固定，以及突条部，其在上述连结板的纵向上的上述下部保护器侧，被设置在上述紧固构件的周围纵向。

根据上述的保护器安装构造，在托架中因为进行紧固构件的紧固作业而无法设置加强板的部位所对应的部分，设置突条部。而且，通过突条部发挥与加强板同样地加强托架的功能，从而能够提高托架的强度。

另外，也可以是，上述加强板被沿着上述连结板的上述纵向配置；上述突条部被设置为在上述纵向上与上述加强板连续。

另外，也可以是，上述突条部被直线状地设置到上述连结板的上述纵向的端部为止。

另外，也可以是，上述突条部被朝向穿过上述下部保护器的上下方向的中心的水平面地设置。

另外，也可以是，上述一对连结板是在车宽度方向上位于外侧的外侧连结板、和在上述车宽度方向上位于内侧的内侧连结板；上述突条部在上述外侧连结板中被设置为向与上述内侧连结板相反侧突出。

发明效果

根据本公开，得到能够提高在托架中无法设置加强板的部分的强度这样的效果。

附图说明

图1是从侧面观察本公开的一个实施方式的车辆1的示意图。

图2是用于说明后下部保护器6向车身框架2的安装构造的一个例子的图。

图3是表示后下部保护器6及连结托架20、30的图。

图4是用于说明连结托架20的详细构成的一个例子的图。

图5是图4的A－A剖视图。

具体实施方式

＜下部保护器的安装构造＞

在说明本公开的一个实施方式的下部保护器的安装构造之前，参照图1说明安装有下部保护器的车辆1的概要。

(车辆的概要)

图1是从侧面观察一个实施方式的车辆1的示意图。车辆1在此为卡车，但是，不限定于此，例如也可以是巴士等其它车辆。如图1所示，车辆1具有车身框架2、引擎3、驾驶室4、前下部保护器5、以及后下部保护器6。

车身框架2为支撑车辆1的骨架。车身框架2具有：一对侧方框架，其沿车辆1的前后方向延伸(图2的侧方框架2a)；以及横向构件，其为了连结一对侧方框架而沿车宽度方向延伸。在车身框架2上安装有引擎3等。

引擎3被设置在车辆1的前部，产生使车辆1行驶的动力。驾驶室4是驾驶员所乘坐的驾驶座，被设置在引擎3的上部。

前下部保护器5是被安装在车身框架2的前部下方的下部保护器。前下部保护器5具有在车辆1与前方的其它车辆发生碰撞时防止其它车辆钻入车辆1的下方的功能。前下部保护器5经由连结托架而被连结在车身框架2上。

后下部保护器6是被安装在车身框架2的后部下方的下部保护器。后下部保护器6具有在车辆1与后方的其它车辆发生碰撞时防止其它车辆钻入车辆1的下方的功能。后下部保护器6经由连结托架(图3的连结托架20、30)而被连结在车身框架2上。

(下部保护器的安装构造的细节)

作为下部保护器，举出后下部保护器6为例，说明后下部保护器6的安装构造的一个例子。

图2是用于说明后下部保护器6向车身框架2的安装构造的一个例子的图。图3是表示后下部保护器6及连结托架20、30的图。图4是用于说明连结托架20的详细构成的一个例子的图。图5是图4的A－A剖视图。

后下部保护器6经由连结托架20、30而被安装于车身框架2的侧方框架2a。后下部保护器6是具有矩形的截面形状的筒状的构件(参照图2)。后下部保护器6例如是通过将コ字状的2个构件焊接从而形成的。如图3所示，后下部保护器6沿着车辆1的车宽度方向设置。后下部保护器6在车宽度方向上延伸到比车身框架2靠外侧处。

连结托架20、30是用于将后下部保护器6安装在一对侧方框架2a上的托架。连结托架20与车宽度方向的一端侧的侧方框架2a连结，连结托架30与车宽度方向的另一端侧的侧方框架2a连结。连结托架20、30分别在车宽度方向上位于比侧方框架2a靠外侧处。

如图2所示，连结托架20由紧固构件50固定于侧方框架2a。如图2～图4所示，连结托架20具有外侧连结板22、内侧连结板23、固定部24、加强板25、以及突条部27。

外侧连结板22及内侧连结板23是将后下部保护器6和侧方框架2a连结的一对连结板。如图3所示，外侧连结板22在车宽度方向上位于外侧，内侧连结板23在车宽度方向上位于内侧。

固定部24是用于将连结托架20固定在后下部保护器6上的固定板。固定部24由紧固构件60(例如螺栓)固定于后下部保护器6。另外，固定部24例如通过焊接而被固定于外侧连结板22及内侧连结板23。

加强板25是用于加强连结托架20的强度的加强件。如图3所示，加强板25被设置为被夹在外侧连结板22与内侧连结板23之间。加强板25例如通过焊接而被固定于外侧连结板22及内侧连结板23中的至少一个的连结板。

另外，加强板25沿着外侧连结板22及内侧连结板23的纵向配置。具体而言，如图4所示，加强板25在纵向上位于侧方框架2a侧。此外，在纵向上在另一端侧未设置加强板25的目的是确保进行图3所示的紧固构件60的紧固作业的空间。

突条部27是被设置在外侧连结板22上的加强用的凸部。突条部27在外侧连结板22的纵向上后下部保护器6侧，被设在紧固构件60的周围。即，如图3所示，在外侧连结板22中的不与加强板25连结的部位所对应的部分，设置有突条部27。

另外，如图4所示，突条部27被设置为在纵向上与加强板25连续。另外，突条部27被直线状地设置到外侧连结板22的纵向的端部为止。由此，能够防止因在外侧连结板22的纵向上加强板25和突条部27分离而引起的应力集中。

另外，如图3所示，突条部27在外侧连结板22中被设置为向与内侧连结板23相反侧突出。例如，如图5所示，突条部27以截面形状为半圆的方式突出。在这样突条部27相对于外侧连结板22突出的情况下，与突条部27向内侧连结板23侧突出的情况相比，连结托架20的截面系数变大。由此，能够进一步提高连结托架20的强度。

另外，突条部27被朝向穿过后下部保护器6的上下方向的中心的水平面(图4所示的水平面H)地设置。在后下部保护器6上作用外力(例如法定载荷)的情况下，该法定载荷作用在后下部保护器6的中心。对此，通过如上所述设置突条部27，从而能够有效地承受法定载荷。另外，虽然法定载荷作用在后下部保护器6的车宽度方向的端部，但是，通过在外侧连结板22上设置突条部27，从而能够更有效地承受法定载荷。

此外，在上述中，突条部27被设置在外侧连结板22上，但是，不限定于此。例如，突条部27也可以被设置在外侧连结板22及内侧连结板23这两者上。

如图3所示，连结托架30具有外侧连结板32、内侧连结板33、固定部34、加强板35、以及突条部37。

连结托架30的外侧连结板32、内侧连结板33、固定部34、加强板35及突条部37的构成与连结托架20的外侧连结板22、内侧连结板23、固定部24、加强板25及突条部27的构成同样。通过这样在连结托架30中也设置突条部37，从而能够提高在连结托架30中未设置加强板35的部位的强度。

＜本实施方式中的效果＞

在上述的实施方式的连结托架20、30中，在外侧连结板22、32的纵向上，在后下部保护器6侧(未设置加强板25、35的部位)，并且在紧固构件60的周围，设置有突条部27、37。

在上述的构成的情况下，在连结托架20、30中，在因为紧固构件60的紧固作业而无法设置加强板25、35的部位所对应的部分，设置突条部27、37。而且，通过突条部27、37与加强板25、35同样发挥加强连结托架20、30的功能，从而能够提高连结托架20、30的强度。

此外，在上述中，说明了具有突条部的后下部保护器6的构成，但是，前下部保护器5也可以是同样的构成。即，也可以在前下部保护器5的连结板上设置有突条部。

以上，使用实施方式说明了本公开，但是，本公开的保护范围不限定于上述实施方式所记载的范围，能够在其主旨的范围内进行各种变形及变更。例如，装置的分散、统合的具体实施方式不限于以上的实施方式，对于其全部或一部分，能够以任意的单位进行功能性或物理性的分散、统合从而构成。另外，通过组合多个实施方式的任意而产生的新实施方式也包含在本公开的实施方式中。通过组合而产生的新实施方式的效果也兼具原实施方式的效果。

本申请基于2017年05月08日申请的日本国专利申请(特愿2017-092359)，将其内容作为参照援引于此。

工业实用性

本公开取得能够提高在托架中无法设置加强板的部分的强度这样的效果，在能够提高经由该托架安装有下部保护器的车辆的耐久性、安全性这一点上是有用的。

附图标记说明

2 车身框架

5 前下部保护器

6 后下部保护器

20、30 连结托架

22、32 外侧连结板

23、33 内侧连结板

24、34 固定部

25、35 加强板

27、37 突条部

60 紧固构件

Claims (5)

1.一种保护器安装构造，其将下部保护器经由托架安装于车身框架，

上述托架具有：

一对连结板，其将上述下部保护器和上述车身框架连结，

加强板，其被设置为被上述一对连结板夹着，在上述连结板的纵向上位于上述车身框架侧，

固定部，其利用紧固构件将上述连结板和上述下部保护器固定，以及

突条部，其在上述连结板的纵向上的上述下部保护器侧，被设置在上述紧固构件的周围。

2.如权利要求1所述的保护器安装构造，

上述加强板被沿着上述连结板的上述纵向配置；

上述突条部被设置为在上述纵向上与上述加强板连续。

3.如权利要求2所述的保护器安装构造，

上述突条部被直线状地设置到上述连结板的上述纵向的端部为止。

4.如权利要求1至3的任一项所述的保护器安装构造，

上述突条部被朝向穿过上述下部保护器的上下方向的中心的水平面地设置。

5.如权利要求1至4的任一项所述的保护器安装构造，

上述一对连结板是在车宽度方向上位于外侧的外侧连结板、和在上述车宽度方向上位于内侧的内侧连结板；

上述突条部在上述外侧连结板中被设置为向与上述内侧连结板相反侧突出。