JP2015085791A - バンパ一体型アンダーランプロテクタの支持構造 - Google Patents

Abstract

【課題】車両が衝突して相手車両から入力する荷重が増大しても、該荷重による車体フレームの損傷を防止する。
【解決手段】ブラケット２０は、前端側の前方領域４５と、後端側の後方領域４６と、前方領域４５と後方領域４６との間の易破断部４７とを一体的に有する。前方領域４５には、ボルト等によってバンパ一体型ＦＵＰ４が固定される。後方領域４６は、サイドフレーム７に締結固定される。易破断部４７は、前方領域４５と後方領域４６との間で、ブラケット２０の上端縁から下端縁まで斜め後下方へ直線状に延びる。ブラケット２０は、前方領域４５と後方領域４６とが易破断部４７で一体化された通常状態でサイドフレーム７に固定され、バンパ一体型ＦＵＰ４に入力する荷重の増大によって、前方領域４５と後方領域４６とが易破断部４７で分割された分割状態となる。
【選択図】図２

Description

本発明は、車両の衝突時に相手車両の潜り込みを防止するアンダーランプロテクタの支持構造に関する。

特許文献１には、シャシフレームの車両前方側の先端近傍にブラケットを備えるフロントアンダーランプロテクタが記載されている。ブラケットは、車両長手方向に沿って揺動可能に支承されるフロントアンダーランプロテクタステーと、フロントアンダーランプロテクタステーの前方で車両幅方向に延在するフロントアンダーランプロテクタビームと支持する。ブラケットとフロントアンダーランプロテクタステーとの間には、エネルギー吸収部材が配置される。車両等の物体が衝突した際には、フロントアンダーランプロテクタステーを揺動させてエネルギー吸収部材を圧壊し、同時にフロントアンダーランプロテクタステーの揺動に伴ってフロントアンダーランプロテクタビームを下方に移動させる。

特開２００２−３６２２６７号公報

特許文献１に記載のフロントアンダーランプロテクタのブラケットでは、車両等の物体（相手車両）が衝突してフロントアンダーランプロテクタビームが下方へ移動してエネルギー吸収部材が圧壊する。エネルギー吸収部材が圧壊した状態で相手車両からフロントアンダーランプロテクタビームに入力する荷重が増大すると、シャシフレーム（車体フレーム）を下方へ引き下げる力がブラケットから作用するとともに、シャシフレームを上方へ押圧する力がフロントアンダーランプロテクタステーから作用する。このため、相手車両からフロントアンダーランプロテクタビームに入力する荷重の増大時に、ブラケットから作用する力によってシャシフレームが損傷するおそれがある。

そこで、本発明は、車両が衝突して相手車両から入力する荷重が増大しても、該荷重による車体フレームの損傷を防止することが可能なバンパ一体型アンダーランプロテクタの支持構造の提供を目的とする。

上記課題を解決するため、本発明の第１の態様のバンパ一体型アンダーランプロテクタの支持構造は、バンパ一体型アンダーランプロテクタとブラケットとを備える。バンパ一体型アンダーランプロテクタは、車両の車体フレームの前部下方で車幅方向に延びて車両と他の車両との衝突時に車両の下方への他の車両の潜り込みを防止するアンダーランプロテクタ部と、アンダーランプロテクタ部の上方に配置されるバンパ部と、を一体的に有する。バンパ一体型アンダーランプロテクタは、内側に閉空間を区画形成する板状の外装材と、閉空間の略全域に配置されて多数の空洞部分を内在するとともに外装材の変形を抑制する補強材と、によって構成され、車両と他の車両との衝突時に他の車両からの荷重の入力を受ける。ブラケットは、車体フレームに固定される後方領域と、バンパ一体型アンダーランプロテクタを支持する前方領域とを一体的に有し、バンパ一体型アンダーランプロテクタを車体フレームに支持する。ブラケットの後方領域と前方領域との間には、易破断部が設けられる。易破断部は、バンパ一体型アンダーランプロテクタに入力する荷重の増大時に破断してバンパ一体型アンダーランプロテクタ及び前方領域の落下を許容する。

上記構成では、バンパ一体型アンダーランプロテクタに入力する荷重が増大して易破断部が破断すると、ブラケットの前方領域が後方領域から分離し、ブラケットの後方領域を車体フレーム側に残した状態で、バンパ一体型アンダーランプロテクタ及び前方領域が車体フレームから落下する。このため、ブラケットの前方領域から後方領域への荷重の入力を抑えることができ、後方領域からの荷重の入力による車体フレームの損傷を防止することができる。

また、バンパ一体型アンダーランプロテクタに入力する荷重の増大によって易破断部が破断するので、入力する荷重から車体フレームが受ける衝突エネルギを易破断部の破断によって吸収することができる。

また、バンパ部とアンダーランプロテクタ部とが一体化されている比較的大型なバンパ一体型アンダーランプロテクタが落下するので、落下したバンパ一体型アンダーランプロテクタが車体と路面との間の空間を前方から塞ぎ易く、落下したバンパ一体型アンダーランプロテクタによって車両の下方への他の車両の潜り込みを防止することができる。

また、アンダーランプロテクタ部とバンパ部とを一体的に備えるバンパ一体型アンダーランプロテクタを車体フレーム側に固定すればよいので、アンダーランプロテクタとバンパとを個別に車体フレーム側に固定する場合に比べて、車体フレーム側に広い取付スペースを確保することができ、ブラケットの設計の自由度を向上させることができる。また、ブラケットを大型化しても、ブラケットの後方領域を車体フレーム側に残した状態で、前方領域が車体フレームから落下するので、車体フレームから落下するブラケットを小さく抑えることができ、落下する部品（バンパ一体型アンダーランプロテクタやブラケットの前方領域）の大型化を抑制することができる。

また、アンダーランプロテクタ部とバンパ部とを一体的に備えるバンパ一体型アンダーランプロテクタを車体フレーム側に固定すればよいので、車体フレームへの取付け作業や整備作業等の作業性を向上させることができる。

また、バンパ一体型アンダーランプロテクタは、バンパ部とアンダーランプロテクタ部とが一体化されているため大型な部材となるが、多数の空洞部分を内在する補強材を外装材の内側の閉空間の略全域に配置してバンパ一体型アンダーランプロテクタを構成しているので、板状の外装材を薄肉化することによってバンパ一体型アンダーランプロテクタの軽量化を図ることができる。また、補強材が外装材の変形を抑制するので、板状の外装材を薄肉化しても、バンパ一体型アンダーランプロテクタの剛性を確保することができる。従って、バンパ一体型アンダーランプロテクタの剛性の確保と軽量化とを両立して図ることができる。

本発明の第２の態様のバンパ一体型アンダーランプロテクタの支持構造は、上記第１の態様のバンパ一体型アンダーランプロテクタの支持構造であって、支持ボルトを備える。支持ボルトは、ボルト軸を有し、ブラケットの前方領域を車体フレームに締結固定する。ブラケットは、前方領域のうち少なくとも車体フレームと重なる重複領域に、ブラケットの上端縁の開口と、開口から直線状に延びる支持ボルト挿通溝と、支持ボルト挿通溝内にブラケットに固定的に設けられる抵抗部とを有する。支持ボルトのボルト軸は、抵抗部よりも下方で支持ボルト挿通溝を挿通する。抵抗部は、バンパ一体型アンダーランプロテクタに入力する荷重の増大時にボルト軸との当接によって破断して、開口へ向かう支持ボルトのボルト軸のブラケットに対する相対移動を許容する。

上記構成では、支持ボルトのボルト軸が前方領域の支持ボルト挿通溝を挿通し、支持ボルトがブラケットの前方領域を車体フレームに締結固定するので、車体フレームに対する前方領域の取付強度を高めることができる。また、ブラケットの前方領域を支持ボルトによって車体フレームに締結固定しても、ブラケットの上端縁（支持ボルト挿通溝の上端）の開口へ向かう支持ボルトのボルト軸の相対移動が抵抗部の破断によって許容されるので、バンパ一体型アンダーランプロテクタに入力する荷重の増大して抵抗部が破断することによって、バンパ一体型アンダーランプロテクタ及び前方領域を落下させることができる。

また、支持ボルトのボルト軸は、抵抗部よりも下方で支持ボルト挿通溝を挿通する。すなわち、ブラケットの上端縁（支持ボルト挿通溝の上端）の開口と支持ボルトのボルト軸との間の支持ボルト挿通溝内に抵抗部を備えるので、抵抗部を支持ボルトのボルト軸に近接又は接触する位置に配置した場合には、ボルト軸による前方領域の支持や、前方領域の位置決めが可能となる。また、抵抗部を支持ボルトのボルト軸から離間して配置した場合には、バンパ一体型アンダーランプロテクタに入力する荷重が増大して易破断部が破断した後に、遅れて抵抗部と支持ボルトのボルト軸とが当接して抵抗部が破断するので、バンパ一体型アンダーランプロテクタに入力する荷重から車体フレームが受ける衝突エネルギを易破断部と抵抗部とによって段階的に吸収することができる。

本発明の第３の態様のバンパ一体型アンダーランプロテクタの支持構造は、上記第２の態様のバンパ一体型アンダーランプロテクタの支持構造であって、ボルト軸は、ブラケットの上端縁側へ突出して先細りする突起部を有する。

上記構成では、ボルト軸がブラケットの上端縁側へ突出する突起部を有するので、バンパ一体型アンダーランプロテクタ及び前方領域が落下する際に、ボルト軸の突起部が支持ボルト挿通溝内の抵抗部に当接する。抵抗部に当接するボルト軸の突起部がブラケットの上端縁側へ突出して先細りするので、突起部を備えないボルト軸が抵抗部を破断させる場合に比べて、入力する荷重の増大に応じて、抵抗部の破断をさらに確実に発生させてバンパ一体型アンダーランプロテクタ及び前方領域を落下させることができ、車体フレームの損傷を確実に防止することができる。

本発明の第４の態様のバンパ一体型アンダーランプロテクタの支持構造は、上記第１〜第３の態様のいずれかのバンパ一体型アンダーランプロテクタの支持構造であって、バンパ一体型アンダーランプロテクタは、路面に落下した際に路面と相対向し、路面に対する少なくとも後方へのバンパ一体型アンダーランプロテクタの移動を防止するような摩擦力を路面との間に生じる摩擦面を有する。

上記構成では、路面に落下した際に路面に対する少なくとも後方へのバンパ一体型アンダーランプロテクタの移動を摩擦面が防止するので、路面に落下した後のバンパ一体型アンダーランプロテクタによる車両の下方への他の車両の潜りこみ防止機能を高めることができる。

本発明の第５の態様のバンパ一体型アンダーランプロテクタの支持構造は、上記第１〜第４の態様のいずれかのバンパ一体型アンダーランプロテクタの支持構造であって、補強材は、衝撃緩衝材である。

上記構成では、補強材は、衝撃緩衝材であるので、補強材を有さない場合に比べて外装材の変形を抑制し、且つ他の車両との衝突時に他の車両からの衝撃を吸収（緩衝）することができる。

本発明によれば、車両が衝突して相手車両から入力する荷重が増大しても、該荷重による車体フレームの損傷を防止することができる。

第１実施形態に係るバンパ一体型アンダーランプロテクタの支持構造を適用したトラックの側面図である。 図１のバンパ一体型アンダーランプロテクタの支持構造の分解斜視図である。 図２のＩＩＩ−ＩＩＩ矢視断面図である。 図２のブラケットの側面図であり、（ａ）は通常状態を、（ｂ）は、分割状態を示す。 図４（ａ）のブラケットの要部の側面図である。 図４（ａ）のＶＩ−ＶＩ矢視断面図である。 図１のトラックが他の車両と衝突した状態の側面図である。 第２実施形態に係るバンパ一体型アンダーランプロテクタの支持構造の要部を示す側面図である。 他の実施形態に係るバンパ一体型アンダーランプロテクタの支持構造の分解斜視図である。

以下、本発明の第１実施形態を図面に基づいて説明する。なお、各図において、ＦＲは車両の前方を、ＵＰは上方を、ＩＮは車幅方向内側をそれぞれ示す。また、以下の説明において、左右方向は車両前方を向いた状態での左右方向を意味する。

図１に示すように、本実施形態に係るバンパ一体型アンダーランプロテクタの支持構造１０（以下、単に支持構造と称する）が適用されるトラック（車両）１は、キャブ２が概ねエンジン（図示省略）の上方に配置されるキャブオーバー型の車両であり、車体フレーム３と、バンパ一体型フロントアンダーランプロテクタ（バンパ一体型アンダーランプロテクタ）４（以下、バンパ一体型ＦＵＰと称する）と、キャブ２の前面の車幅方向両側のヘッドランプ５（図１には左側のみ示す）と、キャブ２の車幅方向両側の下方に配置される左右のフロントタイヤ６（図１には左側のみ示す）とを有する。

図２に示すように、車体フレーム３は、トラック１の車幅方向両側で前後に亘って延びる左右１対のサイドフレーム７と、車幅方向に沿って延びて左右のサイドフレーム７を連結する複数のクロスフレーム８とを有する。左右のサイドフレーム７は、それぞれ上板部１１と下板部１２と側板部１３とによって断面略コ字状に形成される。左右のサイドフレーム７の側板部１３は、複数（本実施形態では９箇所）のボルト挿通孔９をそれぞれ有する。左右のサイドフレーム７の側板部１３の車幅方向外側面には、側面視略Ｌ字状の左右１対のブラケット２０が後述するボルト２１及びナット２２によって固定され、左右のブラケット２０を介して車体フレーム３にバンパ一体型ＦＵＰ４が固定される。すなわち、本実施形態に係る支持構造１０は、バンパ一体型ＦＵＰ４を左右のブラケット２０によって車体側の車体フレーム３に支持する支持構造１０である。なお、左右のブラケット２０を含む支持構造１０は、トラック１の左右に対称的に設けられて、ほぼ同様の構成を有するため、以下では左側について説明し、右側の説明を省略する。

バンパ一体型ＦＵＰ４は、外装パネル（外装材）１４の内側に発泡ウレタン（補強材）１５（図３参照）が充填された箱型の構造体であって、給気孔１６と左右のステップ部１７と左右のヘッドランプ支持部１８とを有する。バンパ一体型ＦＵＰ４は、トラック１の前部下方で車幅方向に延びて他の車両（以下、相手車両と称する）１９（図１参照）との衝突時にトラック１の下方への相手車両１９の潜り込みを防止するフロントアンダーランプロテクタ部（アンダーランプロテクタ部）２３と、フロントアンダーランプロテクタ部２３の上方に配置されて車体フレーム３を前方から覆うバンパ部２４とを一体的に有する。バンパ一体型ＦＵＰ４には相手車両１９との衝突時に相手車両１９からの荷重が入力する。

外装パネル１４は、スチールなどの鋼板からなる略箱状体であって、上板部２５、底板部２６、前板部２７、後板部２８、及び左右の側板部２９を有し、それぞれが溶接やボルト（図示省略）等によって固定されて内側に閉空間を区画形成する。上板部２５は、車幅方向に延びる前端縁と、前端縁の車幅方向両側から車幅方向外側の後方へ円弧状に延びる左右の側端縁と、車幅方向に延びて左右の側端縁の後端同士を連結する後端縁とを有する。底板部２６は、側面視で略Ｖ字状の山部と谷部とが連続して前後方向に延びる断面形状を有し（図３参照）、上板部２５と上下方向に離間して相対向する。底板部２６の下面（摩擦面）６２は、後述するバンパ一体型ＦＵＰ４の落下時に路面６３（図１参照）と相対向する。上板部２５及び底板部２６のそれぞれの後端縁の車幅方向中央部には、前方へ凹んだ切欠部３０が形成され、切欠部３０の車幅方向の長さは、車体フレーム３よりも僅かに広く設定される。前板部２７は、底板部２６の前端縁に沿って起立して車幅方向に延び、上端縁が上板部２５の前端縁に固定される。前板部２７の車幅方向両側には、横長矩形状のランプ開口３１が形成され、前板部２７の車幅方向中央部には、横長矩形状の前給気開口３２が形成される。左右の側板部２９は、底板部２６の左右の側端縁に沿って起立し、前板部２７の車幅方向両側から連続して後方へ延び、上端縁が上板部２５の左右の側端縁にそれぞれ固定される。左右の側板部２９には、矩形状のステップ開口３３が形成される。後板部２８は、底板部２６の後端縁に沿って起立し、車幅方向中央部には切欠部３０に沿って前方へ凹む凹部３４を有する。後板部２８の凹部３４の上端部は、前方へ傾斜する傾斜面部３５を有し、傾斜面部３５の上端が上板部２５の切欠部３０の後端縁に固定される。傾斜面部３５の後方の空間は、後述するようにバンパ一体型ＦＵＰ４が車体フレーム３から落下する際に車体フレーム３の通過を許容するスペースとして機能する。後板部２８の凹部３４には、前板部２７の前給気開口３２と相対向する位置に横長矩形状の後給気開口３６が形成される。なお、外装パネル１４の材料は、スチールなどの鋼板に限られず、ＣＦＲＰ等の樹脂であってもよい。

給気孔１６は、外装パネル１４の車幅方向中央部で前後方向に貫通する孔であって、前板部２７の前給気開口３２から後板部２８の後給気開口３６まで直線状に延びる断面矩形状の筒状体３７の内側面に区画され、エンジン（図示省略）に供給される空気の流路として機能する。前板部２７の前給気開口３２には、ラジエーターグリル３８が固定される。

左右のステップ部１７は、車幅方向外側へ向かって開口する箱体状のステップ本体３９と、ステップ本体３９の車幅方向外側の外周から突出する鍔状のフランジ部４０とをそれぞれ有する。ステップ部１７は、ステップ本体３９の車幅方向内端部側から外装パネル１４の側板部２９のステップ開口３３に挿入され、フランジ部４０の車幅方向内側面が外装パネル１４の側板部２９の車幅方向外側面に当接した状態で、溶接やボルト（図示省略）等によって外装パネル１４に固定される。左右のステップ部１７は、トラック１のキャブ２に乗降する際の乗員の足場として機能する。なお、左右のステップ部は、これに限定されるものではなく、トラック１のキャブ２に乗降する際の乗員の足場として機能すればよく、例えば、外装パネル１４の側板部２９よりも車幅方向外側へ突出したり、上下に複数並べたりしてもよい。

左右のヘッドランプ支持部１８は、前方へ向かって開口する箱体状の支持部本体４１と、支持部本体４１の前端部の外周から突出する鍔状のフランジ部４２とをそれぞれ有する。支持部本体４１は、前方へ向かって開口する矩形状の開口４３と、開口４３から後方へ延びるランプ収納孔４４とを有し、ランプ収納孔４４にヘッドランプ５が収納される（図１参照）。ヘッドランプ支持部１８は、支持部本体４１の後部側から外装パネル１４の前板部２７のランプ開口３１に挿入され、フランジ部４２の後面が外装パネル１４の前板部２７の前面に当接した状態で、溶接やボルト（図示省略）等によって外装パネル１４に固定される。なお、ヘッドランプ支持部１８は、これに限定されるものではなく、ヘッドランプ５を支持できればよい。

図３に示すように、発泡ウレタン１５は、外装パネル１４に区画形成される閉空間の全域に充填されて、外装パネル１４の内側から外装パネル１４の変形を抑制する。発泡ウレタン１５には、空気が内包されているので、多数の空洞部分が内在する。なお、発泡ウレタン１５に代えて、多数の空洞部分が内在する発泡スチロールや発泡ポリエチレン等を外装パネル１４に区画形成される閉空間の全域に充填してもよい。

図４（ａ）に示すように、ブラケット２０は、側面視略Ｌ字状の板状体であって、サイドフレーム７の側板部１３の車幅方向外側面に複数組（本実施形態では９組）のボルト２１及びナット２２によって締結固定される。ブラケット２０は、前端側の前方領域４５と、後端側の後方領域４６と、前方領域４５と後方領域４６との間の易破断部４７とを一体的に有する。前方領域４５には、ボルト等（図示省略）によってバンパ一体型ＦＵＰ４が固定される。後方領域４６は、サイドフレーム７に締結固定される。易破断部４７は、前方領域４５と後方領域４６との間で、ブラケット２０の上端縁から下端縁まで斜め後下方へ直線状に延びる。ブラケット２０は、前方領域４５と後方領域４６とが易破断部４７で一体化された通常状態（図４（ａ）参照）でサイドフレーム７に固定され、後述するように、バンパ一体型ＦＵＰ４に入力する荷重の増大によって、前方領域４５と後方領域４６とが易破断部４７で分割された分割状態（図４（ｂ）参照）となる。

ブラケット２０の易破断部４７は、ブラケット２０を前方領域４５と後方領域４６とに分割するように、ブラケット２０の上端縁から下端縁まで斜め後下方へ直線状に延びて車幅方向に貫通する破断部ボルト挿通溝４８と、破断部ボルト挿通溝４８を前後方向に横断して前方領域４５と後方領域４６とを連結する複数（本実施形態では２箇所）の連結部４９とを有する。破断部ボルト挿通溝４８は、２箇所の連結部４９によって３つに分割された溝であって、ブラケット２０の上端縁から斜め後下方へ直線状に延びて車幅方向に貫通する上切欠部５０と、ブラケット２０の下端縁から斜め前上方へ直線状に延びて車幅方向に貫通する下切欠部５１と、上切欠部５０の下端の近傍から下切欠部５１の上端の近傍まで斜め後下方へ直線状に延びて車幅方向に貫通する長孔状の貫通孔５２とを有する。上切欠部５０と貫通孔５２との間、及び下切欠部５１と貫通孔５２との間で前方領域４５と後方領域４６とを連結する２箇所の連結部４９の板厚は、前方領域４５及び後方領域４６の板厚よりも薄肉に形成される。なお、破断部ボルト挿通溝４８を２箇所の連結部４９によって３つに分割したが、１箇所の連結部４９によって２つに分割したり、３箇所以上の連結部４９によって４つ以上に分割したりしてもよい。

ブラケット２０の後方領域４６は、複数（本実施形態では３箇所）のボルト挿通孔５３を有する（図２参照）。なお、ボルト挿通孔の数は上記に限定されない。

ブラケット２０の前方領域４５は、サイドフレーム７の側板部１３の車幅方向外側面に重なる重複領域５４に、ブラケット２０の上端縁の複数（本実施形態では２箇所）の上方開口（開口）５６と、複数の上方開口５６から斜め後下方へ易破断部４７と略平行に直線状に延びて車幅方向に貫通する複数（本実施形態では２箇所）のスライド溝（支持ボルト挿通溝）５５とを有する。複数のスライド溝５５の内側には、スライド溝５５を前後方向に横断してスライド溝５５内で前後に対向する内面同士を連結する複数（本実施形態では１箇所のスライド溝５５に対して２箇所の計４箇所）の連結部（抵抗部）５７が溶接等によって固定される。連結部５７は、バンパ一体型ＦＵＰ４に入力する荷重の増大時に後述するボルト軸５８ｂに当接して破断する強さで固定されている。なお、スライド溝５５及び連結部５７の数は、上記に限定されない。例えば、スライド溝５５を重複領域５４に１箇所または３箇所以上設けてもよく、連結部５７を１箇所のスライド溝５５に対して１箇所または３箇所以上設けてもよい。

ブラケット２０をサイドフレーム７に締結固定する複数のボルト２１は、サイドフレーム７の側板部１３の複数のボルト挿通孔９を車幅方向内側から挿通して側板部１３から車幅方向外側へ突出し、ブラケット２０の後方領域４６の複数のボルト挿通孔５３と、易破断部４７の下切欠部５１（下側の連結部４９の下方）と、易破断部４７の貫通孔５２（上側の連結部４９の下方）と、前方領域４５の複数のスライド溝５５（複数の連結部５７のそれぞれの下方）とを挿通する。なお、ブラケット２０を所定の位置に配置した状態で、ボルト２１をサイドフレーム７の複数のボルト挿通孔９に車幅方向外側から挿通してもよい。

ブラケット２０の後方領域４６は、複数のボルト挿通孔５３を挿通する複数（本実施形態では３本）のボルト２１ａと複数のナット２２ａとの螺合によってサイドフレーム７に締結固定される。

ブラケット２０の前方領域４５の２箇所のスライド溝５５の各連結部５７の下方には、複数（本実施形態ではスライド溝５５に対して各２本の計４本）のボルト（支持ボルト）２１ｂのボルト軸５８ｂ（図６参照）が挿通する。図５及び図６に示すように、スライド溝５５を挿通するボルト２１ｂのボルト軸５８ｂには、連結部５７側（ブラケット２０の上端縁側）へ突出して先細りする突起部５９を有する筒状の破断部材６０が固定される。破断部材６０は、筒状体であって、ボルト２１ｂのボルト軸５８ｂの雄ネジと螺合する雌ネジが形成された内周面（図示省略）を有し、ボルト２１ｂの雄ネジと螺合することによってボルト２１ｂに固定され、突起部５９の先端が連結部５７に接触している。すなわち、連結部５７は、ブラケット２０の上端縁とボルト２１ｂのボルト軸５８ｂとの間のスライド溝５５内でボルト軸５８ｂ（破断部材６０）の突起部５９に接触する状態でブラケット２０に固定されている。ブラケット２０よりも車幅方向外側へ突出するボルト２１ｂのボルト軸５８ｂには、ワッシャー６１が取付けられた状態でナット２２ｂが螺合してブラケット２０の前方領域４５がサイドフレーム７に締結固定される。なお、突起部５９の先端と連結部５７とが近接した状態でブラケット２０の前方領域４５がサイドフレーム７に締結固定されてもよい。

ブラケット２０の易破断部４７の下切欠部５１及び貫通孔５２には、それぞれ１本ずつボルト（破断部ボルト）２１ｃのボルト軸５８ｃが挿通する。ボルト２１ｃのボルト軸５８ｃには、上記ボルト２１ｂのボルト軸５８ｂと同様に突起部５９を有する筒状の破断部材６０が固定され、突起部５９の先端が連結部４９に接触している。すなわち、連結部４９は、ブラケット２０の上端縁とボルト２１ｃのボルト軸５８ｃとの間の破断部ボルト挿通溝４８内でボルト２１ｃのボルト軸５８ｃ（破断部材６０）の突起部５９に接触する状態でブラケット２０に固定されている。ブラケット２０よりも車幅方向外側へ突出するボルト２１ｃのボルト軸５８ｃには、ワッシャー６１が取付けられた状態でナット２２ｃが螺合してブラケット２０の易破断部４７がサイドフレーム７に締結固定される。なお、突起部５９の先端と連結部４９とが近接した状態でブラケット２０の易破断部４７がサイドフレーム７に締結固定されてもよい。

トラック１と相手車両１９（図１参照）との衝突時には、通常状態のブラケット２０（図４（ａ）参照）に支持されたバンパ一体型ＦＵＰ４に相手車両１９の前端部が当接する。バンパ一体型ＦＵＰ４には、相手車両１９から荷重が入力し、該荷重が発泡ウレタン１５によって吸収される。相手車両１９からバンパ一体型ＦＵＰ４に入力する荷重が増大すると、バンパ一体型ＦＵＰ４からブラケット２０の前方領域４５に入力する荷重が増大し、前方領域４５及び後方領域４６の板厚よりも薄肉に形成される連結部４９と、破断部材６０の突起部５９とが当接して連結部４９が破断する。また、スライド溝５５内で前後に対向する内面に溶接等によって固定される連結部５７と、破断部材６０の突起部５９とが当接して連結部５７が破断する。連結部４９が破断してブラケット２０の前方領域４５が後方領域４６から分離し、ブラケット２０が分割状態（図４（ｂ）参照）となると、ブラケット２０の後方領域４６を車体フレーム３側に残した状態での、バンパ一体型ＦＵＰ４及び前方領域４５の車体フレーム３からの落下が許容される。連結部５７が破断すると、ボルト２１ｂのボルト軸５８ｂは、スライド溝５５の上方開口５６側への移動が許容される。ボルト２１ｂのボルト軸５８ｂがスライド溝５５の上方開口５６側への移動を開始してからボルト軸５８ｂが上方開口５６からスライド溝５５の外側へ出るまでの間、バンパ一体型ＦＵＰ４及び前方領域４５は、スライド溝５５によって移動方向が斜め後下方に規制され、スライド溝５５に沿って斜め後ろ下方へスライド移動する。さらに、バンパ一体型ＦＵＰ４及び前方領域４５が斜め後下方に移動すると、バンパ一体型ＦＵＰ４及び前方領域４５は、バンパ一体型ＦＵＰ４の底板部２６の下面６２が路面６３と相対向する状態で左右のフロントタイヤ６の前方の路面６３上に落下する（図７参照）。

上記のように構成された支持構造１０では、バンパ一体型ＦＵＰ４に入力する荷重が増大してブラケット２０の易破断部４７の連結部４９が破断すると、ブラケット２０の前方領域４５が後方領域４６から分離し、ブラケット２０の後方領域４６を車体フレーム３側に残した状態で、バンパ一体型ＦＵＰ４及び前方領域４５が車体フレーム３から落下する。このため、ブラケット２０の前方領域４５から後方領域４６への荷重の入力を抑えることができ、後方領域４６からの荷重の入力による車体フレーム３の損傷を防止することができる。

また、ボルト２１ｂ，２１ｃのボルト軸５８ｂ，５８ｃには、ブラケット２０の上端縁側へ突出して先細りする突起部５９を有する破断部材６０が固定される。連結部５７，４９に当接するボルト軸５８ｂ，５８ｃの（破断部材６０の）突起部５９がブラケット２０の上端縁側へ突出して先細りするので、突起部５９を備えないボルト軸５８ｂ，５８ｃが連結部５７，４９を破断させる場合に比べて、入力する荷重の増大に応じて、連結部５７，４９の破断をさらに確実に発生させてバンパ一体型ＦＵＰ４及び前方領域４５を落下させることができ、車体フレーム３の損傷を確実に防止することができる。

また、易破断部４７の破断部ボルト挿通溝４８とスライド溝５５とは、バンパ一体型ＦＵＰ４に入力する荷重の入力方向（トラック１の前方から後方）に対して傾斜する方向（斜め後下方）へ延びるので、直交する方向に延びる場合に比べて、ボルト２１ｃ，２１ｂに入力する荷重を低減することができ、ボルト２１ｃ，２１ｂからの荷重の入力による車体フレーム３の損傷を防止することができる。また、破断部ボルト挿通溝４８とスライド溝５５とボルト２１ｃ，２１ｂとによって、バンパ一体型ＦＵＰ４及びブラケット２０の前方領域４５を好適に斜め後下方へ移動させることができる。

また、多数の空洞部分を内在する発泡ウレタン１５等の補強材を外装パネル１４の内側の閉空間の略全域に配置するので、補強材を有さない場合に比べて発泡ウレタン１５が外装パネル１４の変形を抑制し、且つトラック１が相手車両１９と衝突した際に発泡ウレタン１５が変形して相手車両１９からの衝撃を吸収する。これにより、バンパ一体型ＦＵＰ４から車体フレーム３へ入力する荷重を低減させることができる。

従って、本実施形態によれば、トラック１が衝突して相手車両１９から入力する荷重が増大しても、該荷重による車体フレーム３の損傷を防止することができる。

また、バンパ一体型ＦＵＰ４に入力する荷重の増大によって連結部４９，５７が破断するので、入力する荷重から車体フレーム３が受ける衝突エネルギを連結部４９，５７の破断によって吸収することができる。

また、バンパ部２４とフロントアンダーランプロテクタ部２３とが一体化されている比較的大型なバンパ一体型ＦＵＰ４が落下するので、落下したバンパ一体型ＦＵＰ４がトラック１と路面６３との間の空間を前方から塞ぎ易く、落下したバンパ一体型ＦＵＰ４によってトラック１の下方への相手車両１９の潜り込みを防止することができる。

また、バンパ一体型ＦＵＰ４の底板部２６は、側面視で略Ｖ字状の山部と谷部とが連続して前後方向に延びる断面形状を有する。このため、落下したバンパ一体型ＦＵＰ４に後方への荷重が入力した際に、バンパ一体型ＦＵＰ４（底板部２６）の下面６２と路面６３との間に摩擦力が生じる。すなわち、後方へのバンパ一体型ＦＵＰ４の移動をバンパ一体型ＦＵＰ４の下面６２によって防止することができるので、路面６３に落下した後のバンパ一体型ＦＵＰ４によるトラック１の下方への相手車両１９の潜りこみ防止機能を下面６２によって高めることができる。

また、発泡ウレタン１５が充填されるバンパ一体型ＦＵＰ４が左右のフロントタイヤ６の前方の路面６３上に落下するので、バンパ一体型ＦＵＰ４は、相手車両１９とトラック１の左右のフロントタイヤ６との間に挟まれて、トラック１の下方への相手車両１９の潜り込みを防止することができ、且つ左右のフロントタイヤ６と共に相手車両１９が受ける衝撃を緩和することができる（図７参照）。

また、破断部ボルト挿通溝４８及びスライド溝５５が延びる方向を斜め後下方に設定しているので、バンパ一体型ＦＵＰ４の後下方の左右のフロントタイヤ６の前方の路面６３上にバンパ一体型ＦＵＰ４及びブラケット２０の前方領域４５を落下させることができる。

また、フロントアンダーランプロテクタ、バンパ、ヘッドランプ支持部材、及びステップをそれぞれ個別のブラケットによって車体フレーム３側に固定しないので、車体フレーム３の前端部の広い取付スペースをバンパ一体型ＦＵＰ４のブラケット２０の取付スペースとして利用することができ、ブラケット２０の設計の自由度を向上させることができる。また、ブラケット２０を大きく形成しても、ブラケット２０の後方領域４６をサイドフレーム７側に残し、前方領域４５をバンパ一体型ＦＵＰ４と共にサイドフレーム７から落下させるので、サイドフレーム７から落下させるブラケット２０を小さく抑えることができ、落下させる部品（バンパ一体型ＦＵＰ４やブラケット２０の前方領域４５）の大型化を抑制することができる。

また、バンパ一体型ＦＵＰ４は、バンパ部２４とフロントアンダーランプロテクタ部２３とが一体化されているため大型な部材となるが、多数の空洞部分を内在する発泡ウレタン１５を外装パネル１４の内側の閉空間の略全域に配置してバンパ一体型ＦＵＰ４を構成しているので、外装パネル１４を薄肉化することによってバンパ一体型ＦＵＰ４の軽量化を図ることができる。また、発泡ウレタン１５が外装パネル１４の変形を抑制するので、外装パネル１４を薄肉化しても、バンパ一体型ＦＵＰ４の剛性を確保することができる。従って、バンパ一体型ＦＵＰ４の剛性の確保と軽量化とを両立して図ることができる。

また、スライド溝５５の上方開口５６とボルト２１ｂのボルト軸５８ｂの破断部材６０との間のスライド溝５５内に、破断部材６０に接触するように連結部５７を配置するので、ボルト軸５８ｂの破断部材６０が連結部５７の下方からブラケット２０の前方領域４５を支持し、ブラケット２０の前方領域４５が位置決めされる。

また、ボルト２１ｂ，２１ｃによってブラケット２０の前方領域４５を車体フレーム３に締結固定するので、車体フレーム３に対するブラケット２０（前方領域４５）の取付強度を十分に確保することができる。

また、ブラケット２０（前方領域４５）の取付強度を十分に確保することができるので、バンパ一体型ＦＵＰ４が荷重の入力を受けない通常時において、後方領域４６に対する前方領域４５の変動が抑制される。このため、通常時に前方領域４５の変動（変位）によって連結部４９，５７がボルト軸５８ｃ，５８ｂ（破断部材６０）から受ける押圧荷重（例えば、バンパ一体型ＦＵＰ４の重さによる押圧荷重）の入力を抑えることができ、連結部４９，５７の耐久性の低下（疲労等）による連結部４９，５７の意図しない破断を防止することができる。

また、フロントアンダーランプロテクタ部２３とバンパ部２４とを一体的に備えるバンパ一体型ＦＵＰ４を車体フレーム３側に固定すればよいので、車体フレーム３への取付け作業や整備作業等の作業性を向上させることができる。

なお、本実施形態では、易破断部４７の下切欠部５１（連結部４９の下方）と、易破断部４７の貫通孔５２（連結部４９の下方）とにボルト２１ｃのボルト軸５８ｃを挿通してブラケット２０の前方領域４５をサイドフレーム７に締結固定したが、易破断部４７にボルト２１ｃのボルト軸５８ｃを挿通しなくてもよい。すなわち、ブラケット２０の後方領域４６のボルト２１ａと、前方領域４５のボルト２１ｂのみでブラケット２０をサイドフレーム７に締結固定してもよい。この場合であっても、ブラケット２０の後方領域４６がサイドフレーム７に固定されているので、ブラケット２０の前方領域４５に入力する荷重の増大によって易破断部４７が破断し、ブラケット２０は、前方領域４５と後方領域４６とに分割された分割状態となる。

また、本実施形態では、ブラケット２０の易破断部４７は、破断部ボルト挿通溝４８と複数の連結部４９とを有したが、これに限定されるものではなく、例えば、前方領域４５と後方領域４６との間で、ブラケット２０の上端縁から下端縁まで斜め後下方へ直線状に延びて、前方領域４５及び後方領域４６よりも薄肉に形成され、バンパ一体型ＦＵＰ４に入力する荷重の増大時に破断してバンパ一体型ＦＵＰ４及び前方領域４５の落下を許容してもよい。

また、ボルト２１ｂ，２１ｃのボルト軸５８ｂ，５８ｃに破断部材６０を固定しなくてもよい。すなわち、破断部材６０を有さないボルト軸５８ｂ，５８ｃによって連結部５７，４９を破断してもよい。この場合であっても、ボルト２１ｂ，２１ｃのボルト軸５８ｂ，５８ｃが連結部５７，４９の破断を助長するので、ボルト２１ｂ，２１ｃ等の他の部品との当接を伴わずに連結部５７，４９破断させる場合に比べて、入力する荷重の増大に応じて、連結部５７，４９の破断を確実に発生させてバンパ一体型ＦＵＰ４及び前方領域４５を落下させることができ、車体フレーム３の損傷を確実に防止することができる。

また、本実施形態では、スライド溝５５を前後方向に横断してスライド溝５５内で前後に対向する内面同士を連結する連結部５７を抵抗部として説明したが、これに限定されるものではなく、スライド溝５５を前後方向に横断してスライド溝５５内で前後に対向する内面同士を抵抗部が連結しなくてもよい。例えば、抵抗部は、ブラケット２０の上端縁とボルト２１ｂのボルト軸５８ｂとの間のスライド溝５５内に配置され、スライド溝５５を前後方向に横断してスライド溝５５内で前後に対向する内面のうちのいずれか一側面に固定されて他側面へ延びる棒状体であって、バンパ一体型ＦＵＰ４に入力する荷重の増大時にボルト２１ｂのボルト軸５８ｂとの当接によって破断して、スライド溝５５の上方開口５６側へのボルト２１ｂのボルト軸５８ｂの前方領域４５に対する相対移動を許容してもよい。

また、本実施形態では、摩擦面として、側面視で略Ｖ字状の山部と谷部とが連続する断面形状のバンパ一体型ＦＵＰ４の底板部２６の下面６２を適用したが、これに限定されるものではなく、路面６３に落下した際に路面６３と相対向し、路面６３に対する少なくとも後方へのバンパ一体型ＦＵＰ４の移動を防止するような摩擦力を路面６３との間に生じる摩擦面であればよい。例えば、側面視で略Ｖ字状の山部と谷部とが連続して前後方向に延びる断面形状を有する摩擦部材を、平らに形成されたバンパ一体型ＦＵＰ４の底面部２６に対して固定してもよい。また、少なくとも後方へのバンパ一体型ＦＵＰ４の移動を防止すればよいので、バンパ一体型ＦＵＰ４の底面部２６から複数の金属製のスパイク状の突起等を斜め後下方へ突出させてもよい。

次に、本発明の第２実施形態を図面に基づいて説明する。図８に示すバンパ一体型アンダーランプロテクタの支持構造７０では、スライド溝（支持ボルト挿通溝）内のボルト軸５８ｂに対する連結部（抵抗部）の位置が上記第１実施形態と相違する。なお、上記第１実施形態と同様の構成には、同一の符号を付して、その詳細な説明を省略する。また、左右のブラケット７１を含む支持構造７０は、トラック（車両）１の左右に対称的に設けられて、ほぼ同様の構成を有するため、以下では左側について説明し、右側の説明を省略する。

ブラケット７１の前方領域７２は、サイドフレーム７の側板部１３の車幅方向外側面に重なる重複領域７３に、ブラケット２０の上端縁の複数（本実施形態では２箇所）の上方開口（開口）７４と、複数の上方開口７４から斜め後下方へ易破断部４７と略平行に直線状に延びて車幅方向に貫通する複数（本実施形態では２箇所）のスライド溝（支持ボルト挿通溝）７５とを有する。２箇所のスライド溝７５のうち、易破断部４７側（後方側）のスライド溝７５ａの内側には、スライド溝７５ａを前後方向に横断してスライド溝７５ａ内で前後に対向する内面同士を連結する複数（本実施形態では２箇所）の連結部（抵抗部）７７ａが溶接等によって固定される。２箇所の連結部７７ａは、スライド溝７５ａを挿通する２本のボルト２１ｂのボルト軸５８ｂから上方に離間した位置にそれぞれ配置されてブラケット７１に固定される。２箇所のスライド溝７５のうち、バンパ一体型ＦＵＰ４側（前方側）のスライド溝７５ｂの内側には、スライド溝７５ｂを前後方向に横断してスライド溝７５ｂ内で前後に対向する内面同士を連結する複数（本実施形態では２箇所）の連結部（抵抗部）７７ｂが溶接等によって固定される。２箇所の連結部７７ｂは、スライド溝７５ｂを挿通する２本のボルト２１ｂのボルト軸５８ｂに対し、２箇所の連結部７７ａとボルト軸５８ｂとの距離よりもさらに上方に離間した位置にそれぞれ配置されてブラケット７１に固定される。

トラック１と相手車両１９（図１参照）との衝突時には、通常状態のブラケット７１に支持されたバンパ一体型ＦＵＰ４に相手車両１９の前端部が当接する。バンパ一体型ＦＵＰ４には、相手車両１９から荷重が入力し、該荷重が発泡ウレタン１５によって吸収される。相手車両１９からバンパ一体型ＦＵＰ４に入力する荷重が増大すると、バンパ一体型ＦＵＰ４からブラケット７１の前方領域７２に入力する荷重が増大し、前方領域７２及び後方領域７６の板厚よりも薄肉に形成される連結部４９と、破断部材６０の突起部５９とが当接して連結部４９が破断する。連結部４９が破断すると、バンパ一体型ＦＵＰ４及び前方領域７２の車体フレーム３からの落下が許容され、バンパ一体型ＦＵＰ４及び前方領域７２がスライド溝７５に沿って斜め後下方へ移動する。バンパ一体型ＦＵＰ４及び前方領域７２が斜め後下方へ移動すると、スライド溝７５ａの連結部７７ａと、破断部材６０の突起部５９とが当接して連結部７７ａが破断する。連結部７７ａが破断すると、バンパ一体型ＦＵＰ４及び前方領域４５が斜め後下方へさらに移動し、スライド溝７５ｂの連結部７７ｂと、破断部材６０の突起部５９とが当接して連結部７７ｂが破断する。連結部７７ｂが破断すると、バンパ一体型ＦＵＰ４及び前方領域７２は、斜め後下方に移動し、バンパ一体型ＦＵＰ４の底板部２６の下面６２が路面６３と相対向する状態で左右のフロントタイヤ６の前方の路面６３上に落下する（図７参照）。

上記構成では、バンパ一体型ＦＵＰ４に入力する荷重が増大して易破断部４７（連結部４９）が破断した後に、遅れて連結部５７ａが破断し、さらに遅れて連結部５７ｂが破断するので、バンパ一体型ＦＵＰ４に入力する荷重から車体フレーム３が受ける衝突エネルギを易破断部４７（連結部４９）と連結部５７ａ，５７ｂとによって段階的に吸収することができる。

以上、本発明について、上記実施形態に基づいて説明を行ったが、本発明は上記実施形態の内容に限定されるものではなく、当然に本発明を逸脱しない範囲で適宜変更が可能である。すなわち、この実施形態に基づいて当業者等によりなされる他の実施形態、実施例および運用技術等は全て本発明の範疇に含まれることは勿論である。

例えば、上記実施形態では、バンパ一体型アンダーランプロテクタの支持構造をトラック１に適用したが、比較的車高の高い貨物車両等に適用することも可能である。

また、図９に示すように、ハニカム構造体の補強材８０によって外装パネル（外装材）８１の変形を抑制するバンパ一体型フロントアンダーランプロテクタ（以下、バンパ一体型ＦＵＰと称する）９１の支持構造９０であってもよい。外装パネル８１は、スチールなどの鋼板によって上下、左右が区画される矩形筒状体の枠部８２と、枠部８２の後端を塞ぐ後板部８３とを有する。後板部８３の車幅方向中央部には、前方へ向かって凹む凹部７９が形成される。補強材８０は、外装パネル８１の内側で前後方向に延びる複数の隔壁８４と、複数の隔壁８４と枠部８２とによって区画される複数の内側空間８５とを有するハニカム構造体であって、外装パネル８１の内側の略全域に配置される。外装パネル８１の枠部８２の前端には、カバーパネル（外装材）８８が固定され、複数の内側空間８５の前方を閉止する。すなわち、外装パネル８１とカバーパネル８８とは、内側に閉空間を区画形成し、閉空間の全域に配置されるハニカム構造体の補強材８０は、多数の空洞部分（内側空間８５）を内在する。バンパ一体型ＦＵＰ９１は、車体フレーム３の前部下方で車幅方向に延びて他の車両（相手車両）との衝突時にトラック１の下方への相手車両の潜り込みを防止するアンダーランプロテクタ部８９と、アンダーランプロテクタ部８９の上方に配置されて車体フレーム３を前方から覆うバンパ部９２とを一体的に備える。なお、ハニカム構造体の補強材８０の内側空間８５は、断面矩形状に限られず、断面正六角形状などの断面多角形状や、断面円形状などであってよい。

１：トラック（車両）
３：車体フレーム
４，９１：バンパ一体型フロントアンダーランプロテクタ（バンパ一体型アンダーランプロテクタ）
１０，７０，９０：バンパ一体型アンダーランプロテクタの支持構造
１４，８１：外装パネル（外装材）
１５：発泡ウレタン（補強材）
１９：他の車両
２０，７１：ブラケット
２１ｂ：ボルト（支持ボルト）
２３，８９：フロントアンダーランプロテクタ部（アンダーランプロテクタ部）
２４，９２：バンパ部
２６：底板部
４５，７２：前方領域
４６，７６：後方領域
４７：易破断部
５４，７３：重複領域
５５，７５ａ，７５ｂ：スライド溝（支持ボルト挿通溝）
５６，７４：上方開口（開口）
５７，７７ａ，７７ｂ：連結部（抵抗部）
５８ｂ：（支持ボルトの）ボルト軸
５９：突起部
６０：破断部材
６２：（底板部の）下面（摩擦面）
６３：路面
８０：補強材
８８：カバーパネル（外装材）

Claims (5)

1. 車両の車体フレームの前部下方で車幅方向に延びて前記車両と他の車両との衝突時に前記車両の下方への前記他の車両の潜り込みを防止するアンダーランプロテクタ部と、前記アンダーランプロテクタ部の上方に配置されるバンパ部と、を一体的に有し、内側に閉空間を区画形成する板状の外装材と、前記閉空間の略全域に配置されて多数の空洞部分を内在するとともに前記外装材の変形を抑制する補強材と、によって構成され、前記衝突時に前記他の車両からの荷重の入力を受けるバンパ一体型アンダーランプロテクタと、
   前記車体フレームに固定される後方領域と、前記バンパ一体型アンダーランプロテクタを支持する前方領域とを一体的に有し、前記バンパ一体型アンダーランプロテクタを前記車体フレームに支持するブラケットと、を備え、
   前記ブラケットの前記後方領域と前記前方領域との間には、易破断部が設けられ、
   前記易破断部は、前記バンパ一体型アンダーランプロテクタに入力する荷重の増大時に破断して前記バンパ一体型アンダーランプロテクタ及び前記前方領域の落下を許容する
   ことを特徴とするバンパ一体型アンダーランプロテクタの支持構造。
2. 請求項１に記載のバンパ一体型アンダーランプロテクタの支持構造であって、
   ボルト軸を有し、前記ブラケットの前記前方領域を前記車体フレームに締結固定する支持ボルトを備え、
   前記ブラケットは、前記前方領域のうち少なくとも前記車体フレームと重なる重複領域に、前記ブラケットの上端縁の開口と、前記開口から直線状に延びる支持ボルト挿通溝と、前記支持ボルト挿通溝内に前記ブラケットに固定的に設けられる抵抗部とを有し、
   前記支持ボルトの前記ボルト軸は、前記抵抗部よりも下方で前記支持ボルト挿通溝を挿通し、
   前記抵抗部は、前記バンパ一体型アンダーランプロテクタに入力する荷重の増大時に前記ボルト軸との当接によって破断して、前記開口へ向かう前記支持ボルトの前記ボルト軸の前記ブラケットに対する相対移動を許容する
   ことを特徴とするバンパ一体型アンダーランプロテクタの支持構造。
3. 請求項２に記載のバンパ一体型アンダーランプロテクタの支持構造であって、
   前記ボルト軸は、前記ブラケットの上端縁側へ突出して先細りする突起部を有する
   ことを特徴とするバンパ一体型アンダーランプロテクタの支持構造。
4. 請求項１〜請求項３のいずれかに記載のバンパ一体型アンダーランプロテクタの支持構造であって、
   前記バンパ一体型アンダーランプロテクタは、路面に落下した際に前記路面と相対向し、前記路面に対する少なくとも後方への前記バンパ一体型アンダーランプロテクタの移動を防止するような摩擦力を前記路面との間に生じる摩擦面を有する
   ことを特徴とするバンパ一体型アンダーランプロテクタの支持構造。
5. 請求項１〜請求項４のいずれかに記載のバンパ一体型アンダーランプロテクタの支持構造であって、
   前記補強材は、衝撃緩衝材である
   ことを特徴とするバンパ一体型アンダーランプロテクタの支持構造。

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