JP2005263113A - 自動車の前部車体構造 - Google Patents

Abstract

【課題】 自動車の衝突時等にフロントサイドフレームの前端部が変形するのを簡単な構成で効果的に防止する。
【解決手段】 車体の左右に配設されたフロントサイドフレーム１の前端部に取り外し可能に取り付けられて両フロントサイドフレーム１の前端部同士を連結するバンパーレインフォースメント２を備えた自動車の前部車体構造において、上記バンパーレインフォースメント２に、車幅方向に延びるレイン本体部４を設けるとともに、その左右両端部に上記フロントサイドフレーム１の上壁面および底壁面に取付けボルトにより固着される取付けブラケット部５，６を設け、この取付けブラケット部５，６と上記レイン本体部４との間に、フロントサイドフレーム１の前面上端部または前面下端部の少なくとも一方に対向する段差部７，８を設けた。
【選択図】 図１

Description

本発明は、車体の左右に配設されたフロントサイドフレームの前端部に取り外し可能に取り付けられて両フロントサイドフレームの前端部同士を連結するバンパーレインフォースメントを備えた自動車の前部車体構造に関するものである。

従来、例えば下記特許文献１に示されるように、ラジエータ保持部の左側壁部における左車体締結部の近傍および右側壁部における右車体締結部の近傍に、前方側に突出する突起部をそれぞれ形成し、この突起部の前方に配設したバンパーレインフォースメントが自動車の前衝突により後退することで、上記突起部に前方側から所定以上の荷重が作用したときに、ラジエータ保持部と左右車体締結部とを切り離すように構成し、自動車の前突時にラジエータシュラウドが破損した場合においても、そのラジエータ保持部に保持されたラジエータの損傷をできる限り防止してリペアビリティを向上させるようにした自動車の前部車体構造が知られている。
特開２００２−２４０７４４号公報

上記のように自動車の前衝突時にバンパーレインフォースメントが後退するのに応じ、ラジエータシュラウドに設けられたラジエータ保持部と左右車体締結部とを切り離すように構成した場合には、衝突時の荷重がラジエータに作用するのを抑制することができる。また、自動車の前衝突時には、バンパーレインフォースメントの左右両端部をフロントサイドフレームの前端部に接続するクラッシュ管を圧壊させて衝撃荷重を吸収することにより、フロントサイドフレームの損傷を抑制することが可能であるため、修理作業に要する費用を低減化できるという利点がある。

しかし、図７に示すようにバンパーレインフォースメント６０に斜め前方から荷重Ｆを受ける自動車の斜め衝突時等には、フロントサイドフレーム６１の前端部に設けられたバンパーレインフォースメント６０用の取付けフランジ部６２，６３に上記衝突時の荷重Ｆに対応したモーメント荷重が集中して作用することにより、この取付けランジ部６２，６３等が曲げ変形することが避けられない。このため、上記バンパーレインフォースメント６０のみならずフロントサイドフレーム６１をも修理しなければならず、大がかりな修理作業が必要となって費用が増大するという問題があった。

本発明は、上記の点に鑑みてなされたものであり、自動車の衝突時等にフロントサイドフレームの前端部が変形するのを簡単な構成で効果的に防止することができる自動車の前部車体構造を提供するものである。

請求項１に係る発明は、車体の左右に配設されたフロントサイドフレームの前端部に取り外し可能に取り付けられて両フロントサイドフレームの前端部同士を連結するバンパーレインフォースメントを備えた自動車の前部車体構造において、上記バンパーレインフォースメントに、車幅方向に延びるレイン本体部を設けるとともに、その左右両端部に上記フロントサイドフレームの上壁面および底壁面に取付けボルトによりそれぞれ固着される取付けブラケット部を設け、この取付けブラケット部と上記レイン本体部との間に、フロントサイドフレームの前面上端部または前面下端部の少なくとも一方に対向する段差部を設けたものである。

請求項２に係る発明は、上記請求項１に記載の自動車の前部車体構造において、フロントサイドフレームを車体外方側部材と車体内方側部材とにより構成するとともに、この車体外方側部材および車体内方側部材の上下にそれぞれ設けられた接合フランジ部の少なくとも一方を、フロントサイドフレームの上壁面もしくは底壁面に沿って略水平に延設したものである。

請求項３に係る発明は、上記請求項１または２に記載の自動車の前部車体構造において、フロントサイドフレームを構成する車体外方側部材もしくは車体内方側部材の前端部内面に沿って略コ字状の前端部補強部材を配設するとともに、この前端部補強部材に、バンパーレインフォースメント用の取付けボルトが螺着されるナット部を設けたものである。

請求項４に係る発明は、上記請求項１〜３の何れか１項に記載の自動車の前部車体構造において、バンパーレインフォースメントのレイン本体部と取付けブラケット部と段差部とを１枚の板材によって一体成形するとともに、バンパーレインフォースメントの取付けブラケット部および段差部の内面に沿ってブラケット補強部材を配設したものである。

請求項５に係る発明は、上記請求項４に記載の自動車の前部車体構造において、バンパーレインフォースメントの取付けブラケット部および段差部の内面に沿って配設されたブラケット補強部材の前面とレイン本体部の背面との間に補強リブ材を配設したものである。

請求項６に係る発明は、上記請求項５記載の自動車の前部車体構造において、ブラケット補強部材に、車体の内方側に突出する上下一対のラジエータシュラウド取付け部を設けたものである。

請求項１に係る発明によれば、自動車の衝突時等にバンパーレインフォースメントを後方側に押圧する方向に荷重が作用すると、バンパーレインフォースメントの取付けブラケット部とレイン本体部との間に設けられた段差部が、フロントサイドフレームの前面上端部または前面下端部の少なくとも一方に当接することにより、この当接部と、取付けボルトによりバンパーレインフォースメントの取付けブラケット部が固着されたフロントサイドフレームの上壁面および底壁面とに上記衝突時の荷重が分散されて支持されることになる。したがって、自動車の斜め衝突時等に、簡単な構成でフロントサイドフレームの損傷を効果的に抑制することができ、その修理が必要となるという事態の発生を防止できるという利点がある。

請求項２に係る発明によれば、フロントサイドフレームの上壁面または底壁面と、これらに沿って略水平に延設された接合フランジ部とにより、バンパーレインフォースメントの取付けブラケット部を固着するための広い面積を有する取付け面が形成されるため、取付けボルトによりバンパーレインフォースメントの取付けブラケット部をフロントサイドフレームの前端部に容易かつ適正に取り付けることができる。

請求項３に係る発明によれば、フロントサイドフレームを構成する車体外方側部材もしくは車体内方側部材の前端部内面に沿って略コ字状の前端部補強部材を配設した状態で、上記車体外方側部材および車体内方側部材の接合フランジ部を溶接して互いに接合することにより、上記取付けブラケット部の取付けボルトが螺着されるナット部を有するフロントサイドフレームを容易に形成できるとともに、このフロントサイドフレームの前端部を上記前端部補強部材によって効果的に補強することにより、上記バンパーレインフォースメントの取付け状態を安定して維持できるという利点がある。

請求項４に係る発明によれば、一枚の板材を加工することにより軽量で剛性の高いバンパーレインフォースメントを容易かつ安価に製造することができるとともに、バンパーレインフォースメントの取付けブラケット部および段差部を上記ブラケット補強部材によって効果的に補強し、この部分に作用する自動車の衝突荷重等を安定して支持することができる。

請求項５に係る発明によれば、自動車の衝突時等に、バンパーレインフォースメントを後方側に押圧する方向に作用する荷重に応じ、上記ブラケット補強部材の前面とレイン本体部の背面との間に配設された補強リブ材を圧縮変形させることにより、上記衝突荷重を効果的に吸収してフロントサイドフレームの損傷をより効果的に抑制できるという利点がある。

請求項６に係る発明によれば、バンパーレインフォースメントのレイン本体部を挟んでその上下に突設されるとともに、取付けブラケット部の内方側に突設されたラジエータシュラウド取付け部にラジエータシュラウドを取り付けることにより、このラジエータシュラウドが前後に傾倒するのを効果的に防止し、このラジエータシュラウドを安定して支持することができる。

図１は、本発明に係る自動車の前部車体構造の実施形態を示している。この前部車体には、車体の前後方向に延びる左右一対のフロントサイドフレーム１と、このフロントサイドフレーム１の前端部に取り外し可能に取り付けられて両フロントサイドフレーム１の前端部同士を連結するバンパーレインフォースメント２と、上記フロントサイドフレーム１およびバンパーレインフォースメント２に着脱可能に取り付けられるラジエータシュラウド３と有し、上記バンパーレインフォースメント２の前方側には、図示を省略したバンパーフェースが配設されるようになっている。

上記バンパーレインフォースメント２は、図２〜図４に示すように、車幅方向に延びるレイン本体部４と、その左右両端部にそれぞれ設けられた上下一対の取付けブラケット部５，６とを有し、この両取付けブラケット部５，６と上記レイン本体部４との間には、段差部７，８がそれぞれ設けられている。これらのレイン本体部４、取付けブラケット部５，６および段差部７，８は、一枚の鋼板材をホットプレス加工する等により一体に形成されている。

上記バンパーレインフォースメント２の左右両端部には、取付けブラケット部５，６および段差部７，８の内壁面に沿ってブラケット補強部材９が配設されるとともに、このブラケット補強部材９の前面と上記レイン本体部４の背面との間に補強リブ材１０が配設され、これらのブラケット補強部材９および補強リブ材１０がスポット溶接等の手段でバンパーレインフォースメント２の内壁面に固定されている。また、上記バンパーレインフォースメント２のレイン本体部４内には、図外の牽引フックが取り付けられる左右一対の取付け金具１１が配設されるようになっている。

上記バンパーレインフォースメント２のレイン本体部４は、前壁板１２と、その上下両端部から車体の後方側に延びる上壁板１３および底壁板１４とを有し、これらにより背面側が開口した断面略コ字状に形成されている。上記レイン本体部４の前壁板１２には、車幅方向に延びる補強用ビード１５が所定の位置に設けられるとともに、上記牽引フック用取付け金具１１の先端部を前方側に突出させるための開口部１６が設けられている。

上記バンパーレインフォースメント２の上方側に設けられた段差部７は、レイン本体部４の上壁板１３の後端部左右から上方に突設された所定幅の縦壁板からなり、フロントサイドフレーム１の前面上端部に対向するように設置されている。また、上記バンパーレインフォースメント２の下方側に設けられた段差部８は、レイン本体４の底壁板１４の後端部左右から下方に突設された所定幅の縦壁板からなり、フロントサイドフレーム１の前面下端部に対向する位置に設置されている。そして、上記段差部７，８の内端部には、レイン本体部４の上下に突設されたフランジ部４ａの側端部が接続されている（図２参照）。

上記バンパーレインフォースメント２の上方側に設けられた段差部７の上端部から車体の後方側に上記上方の取付けブラケット部５が突設されるとともに、バンパーレインフォースメント２の下方側に設けられた段差部８の下端部から車体の後方側に上記下方の取付けブラケット部６が突設されている。図５および図６に示すように、上方側の取付けブラケット部５は、その幅寸法が下方の取付けブラケット部６よりも大きく形成されるとともに、左右一対の取付けボルト１７によりフロントサイドフレーム１の前部上面に固定され、下方側の取付けブラケット部６は、１本の取付けボルト１８によりフロントサイドフレーム１の前部下面に固定されるようになっている。

上記ブラケット補強部材９は、バンパーレインフォースメント２の取付けブラケット部５，６に対応した大きさに形成された上下一対の水平部１９，２０と、この水平部１９，２０の前端部同士を連結する鉛直部２１と、この鉛直部２１から車体の内方側に延出する上下一対のシュラウド締結部２２，２３とを有し、上記鉛直部２１には、軽量化用の開口部２４が形成されている。そして、上記ブラケット補強部材９の水平部１９，２０が取付けブラケット部５，６の内面にスポット溶接される等により、上記鉛直部２１が上記段差部７，８の内面（背面）に沿って配設された状態でバンパーレインフォースメント２に固定され、かつシュラウド締結部２２，２３がレイン本体部４の上下方向に突出するとともに、取付けブラケット部５，６から車体の内方側に延出した状態で設置されるようになっている。

また、上記補強リブ材１０は、車体の前後方向に延びる上下一対のビード部２４を有する縦壁部２５と、その上下両端部および前後両端部に設けられた取付けフランジ部２６〜２９とを有し、これらの取付けフランジ部２６〜２９がレイン本体部４の上下両壁部１３，１４および前壁部１２の側端部内面および上記ブラケット補強部材９の鉛直部２１の外側端部前面にスポット溶接される等により、上記フロントサイドフレーム１の外側壁部３５に対向した位置においてブラケット補強部材９の前面とレイン本体部４の背面との間に配設されるように構成されている。

上記牽引フック用の取付け金具１１は、図２に示すように、図外の牽引フックが螺着されるねじ穴が形成された筒状部３０と、この筒状部３０が固着された基板３１と、その上下両端部に設けられた取付けフランジ部３２，３３とを有し、この取付けフランジ部３２，３３がレイン本体部４の上下両壁部１３，１４にスポット溶接される等により、上記筒状部３０の先端部がレイン本体部４の開口部１６から前方側に突出した状態でバンパーレインフォースメント２に取り付けられるようになっている。

また、上記フロントサイドフレーム１は、図５に示すように、鉛直方向に延びる外側壁部３５と、その下端部から車体の内方側に延びる底壁部３６とを有する断面略Ｌ字状の車体外方側部材３７と、水平方向に延びる上壁部３８と、その内側端部から下方に延びる内側壁部３９と、その下端部から車体の外方側に延びる底壁部４０とを有する断面略コ字状の車体内方側部材４１とを有している。上記車体外方側部材３７および車体内方側部材４１の上部には、フロントサイドフレーム１の上壁面、つまり上記車体外方側部材３７の上壁部３８に沿って略水平（車体外方側）に延びる所定幅の接合フランジ４２，４３が設けられ、車体外方側部材３７および車体内方側部材４１の下部には、上記底壁部３６，３７の端部から下方側に突設された接合フランジ部４４，４５が設けられている。

そして、上記両接合フランジ部４２，４３および両接合フランジ部４４，４５がそれぞれスポット溶接される等により、車体外方側部材３７および車体内方側部材４１からなる長方形の閉断面が形成されている。また、上記フロントサイドフレーム１を構成する車体内方側部材４１の前端部内面に所定幅の前端部補強部材４６がスポット溶接等の手段で固着されるとともに、上記車体外方側部材３７の前端部内面に所定幅の前端部補強部材４７がスポット溶接等の手段で固着されている。なお、図３および図４において１ａは、フロントサイドフレーム１の前端部を閉塞する閉塞板である。

上記車体内方側部材４１側の前端部補強補部材４６は、水平方向に延びる上面部４８と、その内側端部から下方側に延びる側面部４９と、その下端部から外方側に延びる底面部５０とを有する略コ字状に形成され、上記上面部４８および底面部５０には、バンパーレインフォースメント用の取付けボルト１７，１８が螺着されるナット５１，５２が予め固着されている。また、上記前端部補強部材４６の側面部４９および前端部補強部材４７の壁面には、車体の前後方向延びる上下一対の補強用ビード５３が形成されている。

上記のように車体の左右に配設されたフロントサイドフレーム１の前端部に取り外し可能に取り付けられて両フロントサイドフレーム１の前端部同士を連結するバンパーレインフォースメント２を備えた自動車の前部車体構造において、上記バンパーレインフォースメント２に、車幅方向に延びるレイン本体部４を設けるとともに、その左右両端部に上記フロントサイドフレーム１の上壁面および底壁面に取付けボルト１７，１８により固着される取付けブラケット部５，６を設け、この取付けブラケット部５，６と上記レイン本体部４との間に、フロントサイドフレーム１の前面上端部および前面下端部に対向する段差部７，８を設けたため、自動車の斜め衝突時等にフロンサイドフレーム１の前端部が変形するのを簡単な構成で効果的に防止することができる。

すなわち、自動車の前端部が支柱に衝突した場合または自動車の前部に斜め方向の衝突荷重が作用した場合等には、バンパーレインフォースメント２に後方側への押圧荷重が作用するとともに、バンパーレインフォースメント２の左右両端部にモーメント荷重が作用することになるが、これらの荷重に応じて上記バンパーレインフォースメント２の取付けブラケット部５，６とレイン本体部４との間に設けられた段差部７，８が、フロントサイドフレーム１の先端部に取り付けられた前端部補強部材７の一方に当接することにより、この当接部と、取付けボルト１，１８によりバンパーレインフォースメント２の取付けブラケット部５，６が固着されたフロントサイドフレーム１の上壁面および底壁面とに上記衝突時の荷重が分散されて支持されることになる。

したがって、図７に示すように、バンパーレインフォースメント５０に斜め前方から荷重Ｆ受ける自動車の斜め衝突時等に、フロントサイドフレーム５１の前端部に設けられたバンパーレインフォースメント５０用の取付けフランジ部５２，５３にモーメント荷重が集中して作用することにより、この取付けフランジ部５２，５３が曲げ変形するという弊害を生じることがなく、簡単な構成でバンパーレインフォースメント２をフロントサイドフレーム１の前端部に安定して支持することにより、フロントサイドフレーム１の損傷を効果的に抑制できるという利点がある。

また、上記実施形態では、フロントサイドフレーム１を車体外方側部材３７と車体内方側部材４１とにより構成するとともに、この車体外方側部材３７および車体内方側部材４１の上部にそれぞれ設けられた接合フランジ部４２，４３を、フロントサイドフレーム１の上壁面に沿って略水平に延設したため、フロントサイドフレーム１の上壁面（上壁部３８）と、この上壁面に沿って車体の外側方側に延びる接合フランジ部４２とにより、バンパーレインフォースメント２の取付けブラケット部５を固着するための広い面積を有する取付け面が形成されることになる。したがって、上記取付けボルト１７によりバンパーレインフォースメント２の取付けブラケット部５をフロントサイドフレーム１の前端部に取り付ける作業を容易に行うことができるとともに、その取付け状態を効果的に安定させることができる。

さらに、上記実施形態では、フロントサイドフレーム１を構成する車体内方側部材４１の前端部内面に沿って略コ字状の前端部補強部材４６を配設するとともに、この前端部補強部材４６に、バンパーレインフォースメント用の取付けボルト１７，１８が螺着されるナット５１，５２を予め一体に固着したため、フロントサイドフレーム１を構成する車体内方側部材４１の前端部内面に沿って上記略コ字状の前端部補強部材４６を配設して接合した状態で、上記車体外方側部材３７および車体外方側部材４１の接合フランジ部４２，４３および接合フランジ部４４，４５を互いに溶接することにより、上記取付けブラケット部５，６の取付けボルト１７，１８が螺着されるナット５１，５２を有するフロントサイドフレーム１を容易に形成することができるとともに、このフロントサイドフレーム１の前端部を上記前端部補強部材４６により効果的に補強して上記取付けブラケット５，６の固着状態を安定させることができる。なお、上記ナット５１，５２を前端部補強部材４６に溶接してなる上記実施形態に代え、この前端部補強部材４６の上面部４８および底面部５０に直接ねじ穴を形成した構造としてもよい。

また、上記実施形態では、バンパーレインフォースメント２のレイン本体部４と取付けブラケット部５，６と段差部７，８とを１枚の板材によって一体成形するとともに、バンパーレインフォースメント２の取付けブラケット部５，６および段差部７，８の内面に沿ってブラケット補強部材９を配設したため、一枚の板材を加工することにより軽量で剛性の高いバンパーレインフォースメント２を容易かつ安価に製造することができる。しかも、バンパーレインフォースメント２の取付けブラケット部５，６および段差部７，８を上記ブラケット補強部材９で補強することにより、この部分に作用する自動車の衝突荷重等を安定して支持することができるため、フロントサイドフレーム１の前端部が上記衝突荷重等に応じて変形するのを、より効果的に防止できるという利点がある。

特に、鋼板材等を熱板間に差し入れ、可動定盤を液圧等により作動させて加熱圧締するホットプレス成形法により、上記バンパーレインフォースメント２のレイン本体部４と取付けブラケット部５，６と段差部７，８とを一体に成形するように構成した場合には、断面形状が複雑に変化する上記バンパーレインフォースメント２を容易かつ適正に形成できるという利点がある。

さらに、上記実施形態では、バンパーレインフォースメント２の取付けブラケット部５，６および段差部７，８の内面に沿って配設されたブラケット補強部材９の前面とレイン本体部４の背面との間に補強リブ材１０を配設したため、自動車の前衝突時または斜め衝突時等に、バンパーレインフォースメント２を後方側に押圧する方向に作用する荷重に応じ、上記ブラケット補強部材９とレイン本体部４との間に配設された補強リブ材１０を圧縮変形（圧壊）させることにより、上記衝撃荷重を効果的に吸収してフロントサイドフレーム１の損傷をより効果的に抑制できるという利点がある。

特に、上記実施形態に示すように、フロントサイドフレーム１の外側壁部３５に対向した位置に上記補強リブ材１０を配設した場合には、自動車の前衝突時または斜め衝突時等に作用する衝撃荷重に応じ、上記補強リブ材１０を確実に圧縮変形させて衝撃荷重を効率よく吸収できるという利点がある。なお、上記補強リブ材１０をフロントサイドフレーム１の内側壁部３９に対向した位置に配設した場合においても、自動車の前衝突時または斜め衝突時等に作用する衝撃荷重に応じ、上記補強リブ材１０を確実に圧縮変形させて衝突荷重を効率よく吸収することができる。

また、上記実施形態に示すように、車体の内方側に突出する上下一対のラジエータシュラウド取付け部２２，２３をブラケット補強部材９に設けた場合には、バンパーレインフォースメント２のレイン本体部４を挟んでその上下に突設されるとともに、取付けブラケット部５，６の内方側に突設されたラジエータシュラウド取付け部２２，２３にラジエータシュラウド３を取り付けることにより、このラジエータシュラウド３が前後に傾倒するのを効果的に防止し、このラジエータシュラウド３を安定して支持することができるという利点がある。

なお、上記実施形態では、上下一対の取付けブラケット部５，６と上記レイン本体部４との間に、フロントサイドフレーム１の前面上端部および前面下端部に対向する段差部７，８を設けた例について説明したが、上記両取付けブラケット部５，６の何れか一方とレイン本体部４との間に、フロントサイドフレーム１の前面上端部または前面下端部に対向する段差部７，８を設けた構造としてもよい。

また、上記フロントサイドフレーム１の上部に設けられた接合フランジ部４２，４３を、フロントサイドフレーム１の上壁面に沿って略水平に延設した上記実施形態に代え、車体外方側部材３７および車体内方側部材４１の下部にそれぞれ設けられた接合フランジ部４４，４５をフロントサイドフレーム１の底壁面（底壁面４０）に沿って略水平に延設した構造としてもよく、上記接合フランジ部４２，４３および接合フランジ部４４，４５の両方を車体の外方側または内方側に向けて略水平に延設した構造としてもよい。

さらに、フロントサイドフレーム１を構成する車体内方側部材４１の前端部内面に沿って上記略コ字状の前端部補強部材４６を配設した上記実施形態に代え、フロントサイドフレーム１を構成する車体外方側部材３７の前端部内面に沿って略コ字状の前端部補強部材４６を配設するとともに、この前端部補強部材４６に、バンパーレインフォースメント用の取付けボルト１７，１８が螺着されるナット５１，５２を設け、あるいはねじ穴を形成した構造としてもよい。

本発明に係る自動車の前部車体構造の実施形態を示す分解斜視図である。 バンパーレインフォースメントの具体的構成を示す分解斜視図である。 バンパーレインフォースメントの取付け状態を示す側面断面図である。 バンパーレインフォースメントの取付け前の状態を示す平面断面図である。 フロントサイドフレームの前端部の構成を示す正面断面図である。 ブラケット補強部材の具体的構成を示す正面図である。 本発明の従来例を示す平面断面図である。

符号の説明

１ フロントサイドフレーム
２ バンパーレインフォースメント
３ ラジエータシュラウド
４ レイン本体部
５，６ 取付けブラケット部
７，８ 段差部
９ ブラケット補強部材
１０ 補強リブ材
１７，１８ 取付けボルト
２２，２３ シュラウド締結部

Claims (6)

1. 車体の左右に配設されたフロントサイドフレームの前端部に取り外し可能に取り付けられて両フロントサイドフレームの前端部同士を連結するバンパーレインフォースメントを備えた自動車の前部車体構造において、上記バンパーレインフォースメントに、車幅方向に延びるレイン本体部を設けるとともに、その左右両端部に上記フロントサイドフレームの上壁面および底壁面に取付けボルトによりそれぞれ固着される取付けブラケット部を設け、この取付けブラケット部と上記レイン本体部との間に、フロントサイドフレームの前面上端部または前面下端部の少なくとも一方に対向する段差部を設けたことを特徴とする自動車の前部車体構造。
2. フロントサイドフレームを車体外方側部材と車体内方側部材とにより構成するとともに、この車体外方側部材および車体内方側部材の上下にそれぞれ設けられた接合フランジ部の少なくとも一方を、フロントサイドフレームの上壁面もしくは底壁面に沿って略水平に延設したことを特徴とする請求項１に記載の自動車の前部車体構造。
3. フロントサイドフレームを構成する車体外方側部材もしくは車体内方側部材の前端部内面に沿って略コ字状の前端部補強部材を配設するとともに、この前端部補強部材に、バンパーレインフォースメント用の取付けボルトが螺着されるナット部を設けたことを特徴とする請求項１または２に記載の自動車の前部車体構造。
4. バンパーレインフォースメントのレイン本体部と取付けブラケット部と段差部とを１枚の板材によって一体成形するとともに、バンパーレインフォースメントの取付けブラケット部および段差部の内面に沿ってブラケット補強部材を接合したことを特徴とする請求項１〜３の何れか１項に記載の自動車の前部車体構造。
5. バンパーレインフォースメントの取付けブラケット部および段差部の内面に沿って接合されたブラケット補強部材の前面とレイン本体部の背面との間に補強リブ材を配設したことを特徴とする請求項４に記載の自動車の前部車体構造。
6. ブラケット補強部材に、車体の内方側に突出する上下一対のラジエータシュラウド取付け部を設けたことを特徴とする請求項５記載の自動車の前部車体構造。

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